Der Honda Integra (verkauft auf einigen Märkten als Acura Integra) ist ein Kompaktluxusleistungscoupé, das von Honda während der Jahre 1985 bis 2006 gemacht ist. Das sportliche Vorderradlaufwerk-Auto ist im Stande, fünf Passagiere mit einer Zwei-Türen-Luke oder viertüriger verfügbarer Limousine zu tragen.

Der Integra wurde auf der jährlichen Zehn Besten Liste der Zeitschrift von Car und Driver sechsmal, 1987, 1988, und 1994 bis 1997 eingeschlossen. Das GS-R Modell wurde spezifisch 1994 und 1995 herausgerufen. Es hat eine Rückkehr auf der Zehn Besten Liste als der Acura RSX, für 2002 und 2003 gemacht. Der Integra Typ-R (DC2) wurde als die 'besten Vorderradlaufwerk-Fahrer Auto jemals' von Evo Magazine 2006 genannt und hat einen von Honda Autos der Formel 1 hinuntergestiegenen Stammbaum.

Die erste Generation (1986-1989)

AV, DA1-DA3

Dieses Fahrzeug hat in Japan 1985 als die Honda Quinte Integra, verfügbar nur am japanischen Alleinvertretungsvertriebsweg von Honda Honda Verno vor dem Gehen verkäuflich ein Jahr später in Nordamerika als ein Teil der dann neuen Luxusaufstellung von Acura debütiert. Drei und Fünf-Türen-Hecktürmodell und viertürige Salon-Körper waren verfügbar (nur die Hecktürmodell-Versionen wurden in den Vereinigten Staaten verkauft) Mit 1.6 L DOHC 16-Klappen-Vier-Zylinder-Motor, der beide antreibt. Der Motor war die am meisten veröffentlichte Eigenschaft des Fahrzeugs, weil DOHC, Mehrklappe-Motoren in Einstufungsmodellen zurzeit nicht gewöhnlich waren. In den meisten europäischen Ländern wurde nur der 5-Türen-liftback als ein Ersatz für die erfolglose Honda Quint angeboten. Normalerweise für europäischen Integras war nur der 1.5-Liter-Vergaser-Motor verfügbar. Das liftback Fünf-Türen-Modell wurde auch in Australien rebadged als der Rover 416i verkauft. Abgesehen von Großbritannien hat Honda den stärkeren 1.6 DOHC Kraftstoffspritzenmotor (im Vereinigten Königreich bekannt als der Integra EX16) in Europa nicht angeboten. Der ZC Motor wurde auch mit dem Konzert von Honda geteilt, das am kürzlich feststehenden japanischen Alleinvertretungsvertriebsweg genannt Honda Clio verkauft wurde, welcher verkaufter Luxus Produkte wie die Legende von Honda orientiert hat.

In Japan, während der VX- und RX-trimmed 4-Türen-die 1.5 L verwendet hat, hat EW5 Motor, ganzes anderes Modell und ordentliche Kombinationen nur den DOHC ZC Motor, mit einem Vergaser auf GS, ZS und LS ordentliche Pakete, und PGM-FI auf dem Spitzenniveau GSi 3- und 5-Türen-, und das RSi ordentliche 3-Türen-Paket angeboten. Fahrzeuge, die mit einem Vergaser installiert sind, der in japanischen Regierungsemissionstests und, und mit konsequenten Geschwindigkeiten oben verdient ist. Fahrzeuge mit in japanischen Regierungsemissionen verdientem PGM-FI prüfen mit, und oben.

Im Vergleich zu den Vereinigten Staaten wurde der europäische Integra downmarket und allgemein Mangel gehabte Ausrüstung, ohne ordentliche Niveaus (LX und AB) Angebot von gemalten Stoßstangen, Hauptblockierung, Macht-Fenster oder Klimatisierung gerichtet, wenn auch eine kleine Zahl von der völlig ausgestatteten, Linkssteuerung kraftstoffeingespritzter Integras in den Niederlanden verkauft wurde. Der Integra EX16 hat wirklich ein Schiebedach, gemalte Stoßstangen, einen hinteren Spoiler und Hi-Fistereoausrüstung angeboten, aber weder elektrische Fenster, Hauptblockierung noch Klimatisierung waren verfügbar. Das wurde als ein Nachteil seinen europäischen Mitbewerbern wie Peugeot 309 1.6 Einspritzung und der Renault 11 Turbo betrachtet, dass alle mit dem umfassenden, obgleich teuer, der Ausrüstung ausgestattet werden konnten. Erster Integra ist nie so populär in Europa geworden, wie es in den Vereinigten Staaten getan hat, aber durch die meisten Motorzeitschriften für seine Formgebung und gesamte Straßenleistung gelobt wurde. Die Formgebung hat die Beliebtheit des Leistungscoupés von Honda, des Sportcoupé-Begleiters von Honda Verno Honda Prelude mit Integra widerspiegelt, der ein Hecktürmodell für die zusätzliche Ladungsanpassung und ein ein bisschen kleineres Äußeres dem größeren Honda Vigor anbietet.

Als der Nachfolger der Honda Quinte entworfen, ist Integra nah mit dem Städtischen verbunden, obwohl es eine kleine Liste von Schlüsselsteigungen über seinen kleineren stablemate gezeigt hat, um zu helfen, eine Preiserhöhung über das CRX Si zu verdienen, das sonst das sportlichste Subkompaktfahrzeug war, das durch Honda Verno wird anbietet; vergrößerte 4-Räder-Scheibe-Bremsen haben die kleine front-disc/rear-drum Einstellung ersetzt, die durch das Städtische und CRX verwendet ist, Suspendierungskalibrierung wurde nachgearbeitet, bessere Reifen wurden verwendet und ein 113-hp DOHC kraftstoffeingespritzter 16-Klappen-Motor wurde im Platz der SOHC Einheit vom CRX Si verwendet. Gerade wie die Einleitung und die Energie dieser Periode hat Integra glatte, sportliche Scheinwerfer des Knalls, wie seine japanische Alleinvertretung Honda Verno stablemates, mit dem CRX das Übernehmen von halbverborgenen Türen über die Scheinwerfer gezeigt. Fast 228,000 Einheiten wurden während des vierjährigen Laufs des Modells der ersten Generation, der meisten von ihnen in den Vereinigten Staaten verkauft.

Die erste Generation Integras ist wirklich mit zwei verschiedenen Motoren gekommen. Obwohl sie denselben Motorcode (D16A1) geteilt haben, gab es einige Unterschiede. Der Motor hat sich in den Jahren 1986 bis 1987 und 1988 bis 1989 unterschieden. Die zwei Motoren werden den "Browntop" und "Asphaltbelag" wegen der Farbe ihrer Klappe-Deckel allgemein genannt. Der "browntop" ist 1986 und 1987 Integras gekommen, während der "Asphaltbelag" 1988 und 1989 Modelle gekommen ist. Die Verbesserungen im "Asphaltbelag"-Motor haben leichtere Stangen eingeschlossen, gewölbte Kolben für die ein bisschen höhere Kompression und ein elektrischer Fortschritt-Verteiler (ist der "browntop" mit einem Vakuumfortschritt-Verteiler gekommen). Der gesamte Gewinn in der Leistung war über dafür.

1988 und 1989 Integras haben auch eine geringe Verschönerung bekommen, ein bisschen neu geformte Anzeigelampen, ein verbessertes Klimaregelsystem und eine Aktualisierung der Instrument-Uhren zeigend. In Europa unterbrochener Integra wurde 5-Türen-Liftback durch das Honda Konzert für das 1990-Musterjahr ersetzt.

Die zweite Generation (1990-1993)

DA5-DA9, DB1-DB2

Honda Integra trägt den Code E-DA. Das ist die wichtigste Generation von Modellen in der Geschichte von Honda, wie das ist, wo das Handbuch für die DA6-Staaten, der erste VTEC Motor in der Welt ein B16A ist, der die Seriennummer 1000001 trägt, und in einem Integra RSi/XSi verwendet wurde, die das Fahrgestell Serien-1000001 tragen. Der B16A Motor ist 1.6 Liter natürlich hat Motor mit einer spezifischen Macht-Produktion dessen aspiriert. VTEC Verpflichtung ist an 4800 rpm auf dem B16A Motor, redline für den XSi ist 8200 rpm.

Es gab zwei Hauptvarianten der Spitze DOHC VTEC Modell, der RSi und der XSi. Der RSi war das Grundmodell ohne irgendwelche Optionen, während XSi völlig optioned Variante mit der Klimakontrolle und dem fakultativen Schiebedach und ABS war. Der XSi hatte einen 0-100 km Zeit von 7.2 Sekunden und hat eine Stehviertel-Meile in 15.1 Sekunden vollendet. Diese Spitze hat DOHC VTEC aufgereiht Modell wurde durch sanftmütigere Modelle ergänzt, die Doppel-Carburator oder PGM-Fi Versionen des vielseitigen ZC Motors, aber in der kompakteren SOHC Konfiguration verwendet haben. Ähnlich gab es volle und Grundoptionsvarianten codierten RX/RXi und ZX/ZXi dieser SOHC Motorintegras beziehungsweise. Alle in Japan verkauften Fahrzeuge hatten ihre ein bisschen reduzierten Breite-Dimensionen, um in Übereinstimmung mit japanischen Regierungsregulierungen bezüglich Außendimensionen zu sein, so dass das Auto als ein "kompakter" offiziell anerkannt und jährliche Steuern nicht übernehmen würde, um breiter zu sein.

1992 hat die Reihe geringe kosmetische Änderungen erhalten, der B16A Motor hat geringe Aktualisierungen auch mit einer neuen Aufnahme-Sammelleitung erhalten und hat VTEC Verpflichtungspunkt, jetzt 5600 rpm erhoben, die Maximalpferdestärke dazu vergrößern. 1991 hat die Einführung ersten 1.8L-engined Integra gesehen, der DOHC (non-VTEC) B18A verwendet auf dem Integra ESi hat erzeugt und ist mit einem fakultativen beschränkten Gleitdifferenzial (LSD) gekommen.

Eine andere Hinzufügung zur 1991-Version war das automatische einziehbare Schulter-Riemen-System, die um die Tür-Fenstereröffnung gleiten. Das Schulter-Riemen-System wurde beauftragt, um in allen Fahrzeugen installiert zu werden, die in Nordamerika wegen des Luftsacks ergänzende Selbstbeherrschungsgesetzgebung verkauft sind. In Japan verkaufte Fahrzeuge hatten das automatische installierte Schulter-Riemen-System nicht. Außerdem hat diese Generation frameless Tür-Fenster eingeführt, entwerfende Einflüsse von der größeren Honda Energie leihend, die neben Integra an Positionen von Honda Verno verkauft wurde, weil Integra zu Honda Verno exklusiv war. Diese Revisionen für den US-Markt waren auf allen japanischen Modellen seit 1989 normal gewesen.

Die dritte Generation (1994-2001)

DB6-DB9, DC1-DC2, DC4

Honda hat das dritte Generationsmodell 1993 in Japan an Positionen von Honda Verno debütiert. Acura ist 1994 gefolgt. Es hatte ein ungewöhnliches vier Scheinwerfer-Vorderenddesign, das "Programmfehler-Augen" von einigen Anhängern synchronisiert wurde. Die Standardmacht vom B18B zum.The Spitzenmodell vergrößerten Motor war in Japan als Si bekannt, und es wurde durch einen B18C Motor mit einer Macht dessen angetrieben. Die Programmfehler-Augenscheinwerfer haben sich unpopulär erwiesen, so wurde Integra 1996 mit nur geringen kosmetischen Aktualisierungen einschließlich verlängerter flacher Scheinwerfer und eines fakultativen bodykit revidiert, wurde das Spitzenmodell Integra SiR wiederetikettiert.

Händler hat Optionen für die dritte Generation eingeschlossener Integra installiert: Sicherheitssystem, Legierungsräder, Stamm-Matte, Schmutzfänger, Nebelscheinwerfer und CD-Wechsler.

Typ R ordentliches Niveau (JDM) (1995-2000)

Der Typ R war der Gipfel der Linie von Integra. Veröffentlicht in Japan 1995 hatte viele exklusive auf jedem anderen Integra nicht gefundene Eigenschaften, das soll mit den Vereinigten Staaten und dem europäischen Integra Typ R nicht verwirrt sein, der weniger Macht und weniger Fabriksteigungen gehabt wurde. Das macht des JDM Integra zurecht Typ R ist nur mit einer manuellen 5-Gangübertragung gekommen. Das Interieur hatte rote Näherei und Rote oder Schwarze Recaro-Sitze, eine Hand hat B18CR Motor outputting, beförderte Suspendierung und 15-zöllige Leichtgewichtsräder gebaut. 1998 hat der Typ R eine Verschönerung bekommen, die einen neuen Abgaskrümmer, Kohlenstoff-Faser-Zündkerze-Deckel erhält, längeres Endlaufwerk-Verhältnis, 16-zöllige Räder, hat Scheinwerfer, eine revidierte hintere Stoßstange und Uprated-Bremsen VERBORGEN. Der integra hat viel Ritterschlag in Japan während der Mitte zum Ende der 90er Jahre erhalten, regelmäßig die japanischen Spitzensportwagen des Tages um die dichten japanischen Stromkreise vereitelnd. Die '96 und '98 Spekulation DC2 Typ R wurde als das beste Berühren betrachtet, haben jemals gemachtes Vorderradlaufwerk-Auto serienmäßig hergestellt.

Der Typ der B18C5 Motor von R war nicht bloß eine abgestimmte Version des Si/SiR/GSR B18C. Der Kopf des Typs-R's ist nachgearbeitete PR 3 Kopf, mit besseren Klappen, Steuerwellen, steifere Ventilfedern und ein roter Klappe-Deckel. Während der Produktion würde der B16A-Leiter veranlassen, dass eine grüne Anschreiber-Linie ein 'Handhalten nach Backbord' bedeutet. Molybdän-gekleidete, hohe Kompressionskolben und stärkere-aber-leichtere Pleuelstangen haben den sich revanchierenden Zusammenbau gestärkt. Extragegengewichte wurden auf der Kurbelwelle installiert, die seine Vibrieren-Weisen verändert hat, um Beständigkeit an hohem rpm zu erhöhen. Die Aufnahme-Klappen wurden mit einem dünneren Stamm neu geformt und krönen, der Gewicht reduziert hat und Fluss verbessert hat. Steifere Ventilfedern sind Hin- und Herbewegung auf aggressiveren Steuerwellen widerstanden. Aufnahme-Luft wurde jetzt aus der Schutzvorrichtung so, für eine kältere, dichtere Anklage gezogen. Diese Aufnahme hat eine Aufnahme-Sammelleitung des kurzen Läufers mit einem größeren Kehle-Körper für das bessere Atmen gefüttert. Der Auspuffsammler von verbessertem rostfreiem Stahl mit sanfteren Verflechtungswinkeln, einer Änderung zu einem größeren, konsequenten Rohrleitungsdiameter, hat geflackert die innere Rohrleitung im Auspufftopf hat leichteren Ausgang von Benzin erlaubt. Ein wiederabgestimmter Motorcomputer hat auch zu verbesserter Macht-Produktion beigetragen, die dem Typ-R erlaubt hat, sich von 0 bis in 6.4 Sekunden (im Vergleich mit den 6.9 des GS-R) zu beschleunigen und eine Spitzengeschwindigkeit von 145 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Die verwendete Übertragungsleverage war diesem des Stadtsi von 1999 bis 2000 sehr ähnlich, das nähere Übersetzungsverhältnisse im zweiten durch die fünften Getriebe gezeigt hat, um die zusätzliche Umdrehungsreihe auszunutzen. Jedoch haben die LSD-Übertragungen des Typs R stärkeren synchros in allen 5 Getrieben gezeigt. Die nordamerikanische Version hat denselben 4.4 Endlaufwerk während der geführten Produktion des Typs-R's behalten. Die japanische Version hat sich zu einem 4.785 Endlaufwerk 1998 zusammen mit der revidierten Leverage, aber aufrechterhalten die 4. und 5. Getriebe von der GS-R Übertragung für das leichtere Kreuzen mit höheren Geschwindigkeiten geändert. Verschieden von anderem vorbildlichem Integras mit einem offenen Differenzial ist der Typ R mit dem beschränkten Gleittyp einer Drehmoment-Abfragung gekommen.

Das Fahrgestell hat Erhöhungen in der Form von Verstärkungen am Ende Radbohrlöcher, Dach-Schiene und andere Schlüsselgebiete erhalten. "Leistungsstangen", geschweifte Fahrgestell-Klammern, die im Platz zugeriegelt wurden, wurden am Ende Stamm-Wand und Subrahmen hinzugefügt. Die Vorderspreize-Turm-Bar wurde durch ein stärkeres Aluminiumstück ersetzt. Honda hat eine hintere Spreize-Turm-Bar als ein Händler-Hilfsmittel ebenso auf den Markt gebracht, aber er hat Ausschnitt der Dämpfer-Gestell-Zugriffstafeln verlangt. Wölbungsstarrheit wurde an der Hinterseite durch die Erhöhung des Rades verbessert, das Spanne dadurch trägt. Diese Starrheit wurde weiter 1998 verbessert, als die kleinere obere Suspendierungsverbindung von einem gestampften Stahlteil bis einen fabrizierten Teil damit geändert wurde, starrer buschig zu sein. Der Körper des Typs-R's hat auch einen neuen funktionellen hinteren Spoiler, körperfarbige Rocker-Tafeln und Vorderlippe und 5-Bolzen-Mittelpunkte mit speziellen Leichtgewichtsrädern des Typs-R erhalten. Unter jenen Rädern war ein viel größerer Satz von Scheibe-Bremsen, Vorderseite und zurück. Die Reifen wurden zu Bridgestone RE010 Sommerreifen befördert.

Der Typ-R hat das sehr aggressive Einschalten seiner Suspendierungseinstellungen erhalten. Der ganze weiche Gummi bushings wurde durch viel steifere Versionen nicht weniger als 5.3mal höher in durometer Lesungen ersetzt. Die Frühlinge und Dämpfer waren mit der Verminderung der Fahrt-Höhe viel steifer. Das hintere Antiüberrollbügel-Diameter wurde zu im Durchmesser am Anfang vergrößert, und hat sich weiter zu im Durchmesser im JDM 1998-Modell vergrößert. Der Vorderantiüberrollbügel, der an für USDM Modelle und für die JDM 1998-Modelle nach Größen geordnet ist. Die Endverbindungen wurden zu einem mehr antwortenden gesiegelten Ball-Gelenk im Vergleich damit geändert, auf den kleineren Modellen Gummi-buschig zu sein. Das Ergebnis war ein Fahrgestell mit dem sehr antwortenden, zur Rennbahn bereiten Berühren, das geschickt Mitte Eckbeulen absorbiert hat. Mild steuern über war leicht, mit einem Heben der Kehle zu veranlassen, und während, das Auto Steady-State-in die Enge zu treiben, hat eine geringe Positur des Schwanzes aufrechterhalten.

Das Interieur wurde unten abgezogen, um Gewicht zu reduzieren. Das Klimatisierungssystem war in frühen Modellen fakultativ, und fast das ganze Ton feucht machende Material wurde beseitigt. Das hat für eine viel lautere Fahrt gesorgt, aber da der Typ-R als ein Rennwagen für die Straße auf den Markt gebracht wurde, haben die meisten Eigentümer nicht Acht gehabt. Die Sitze waren auch zum Typ-R einzigartig. Für den amerikanischen Markt wurde die Polsterung in Alcantara und Ineinandergreifen, mit dem untersten Kissen gemacht weicher getan als normaler Integras, um Bequemlichkeit zu bewahren. Die japanischen Marktautos haben Recaro SRII Sitze — eine ein bisschen kleinere Variante des Recaro SRD verwendet. Dieser Sitz ist wirklich schwerer als die Standardsitze von Integra.

Integra SJ (EK3)

(Das Eintreten "für Limousine Freudig") war ein rebadged Städtischer Ferio, (ein Produkt von Honda Primo) mit modifizierten Scheinwerfern und den und ein bisschen größeren Schlusslichtern von Orthia ähnlichem Grill. Der Integra SJ wurde in Japan an Alleinvertretungen von Honda Verno verkauft. Es hat von der Honda Domani einen anderen derivitave dieses an Positionen von Honda Clio verkauften Fahrzeugs hervorgebracht. Es wurde von 1996 bis 2001 gemacht, und hat den D15B 1493-Cc-Motor verwendet. Das Pressematerial von Honda der Zeit hat angezeigt, dass der SJ beabsichtigt war, um eine "formelle Limousine" für die Reihe von Integra zur Verfügung zu stellen; ein anderer Grund kann gewesen sein, Ferios mit einem mehr sportlichen Musternamen an Alleinvertretungen von Honda Verno in Japan zu verkaufen, wie mit dem Geist von Nissan Laurel der Fall gewesen ist.

In Thailand wurde der Integra SJ als der Isuzu Scheitelpunkt, letzter Personenkraftwagen jemals für diesen Markt verkauft. (Das ist der Praxis von Isuzu gefolgt, Modelle von Honda als Isuzus zu verkaufen, der mit den Zwillingen angefangen hat; während Honda, auch die Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge von Isuzu in Japan und Nordamerika und Pritschenwagen in Thailand verkaufend.)

Die vierte Generation (2002-2006)

Die vierte Generation Integra wurde von 2002 bis 2006 erzeugt. Umbenannt der Acura RSX für die Vereinigten Staaten und Kanada in Übereinstimmung mit dem neuen alphabetischen Namengeben-Schema von Acura. Es hatte auch einen völlig neuen Motor, die K-Reihe. Der Integra ist in zwei Modellen in den Vereinigten Staaten, dem RSX-Grundmodell und dem RSX-S Prahlerei des K20A2 Motors von 2002 bis 2004 gekommen, während 2005 und 2006 RSX-S mit einem K20Z1 gekommen sind. Der RSX wurde noch als Honda Integra in Japan und Australien, Märkte verkauft, wo Acura nicht bestanden hat. In Japan wurde die Limousine von Integra durch den Honda-Übereinstimmungseuro R ersetzt.

Im März 2006 hat Honda bekannt gegeben, dass Integra im Juni unterbrochen würde, nachdem seine 300 Endautos wegen des Zusammenschrumpfens des Coupé-Marktes verkauft wurden. Die Reaktion der Verbraucher zur Unterbrechung hat jedoch Honda gezwungen, Produktion bis Juli 2006 zu erweitern und noch 150 Integras zu erzeugen. Der Acura RSX wurde ebenso unterbrochen, weil der RSX innerhalb der Grenzen der umstrukturierten Marktstrategie von Acura nicht gepasst hat, und dass die Einführung ähnlich starken und weniger teuren 2006 musterjähriger Honda Civic Si dort die durch den RSX verlassene Lücke ausfüllen sollte.

Der DC5 Typ R (japanischer Markt nur) kommt Standard mit einem K20A 220 hp (164 Kilowatt) 2.0 L DOHC i-VTEC 4-Zylinder-Motor. Der "i" in i-VTEC tritt für intelligenten VTEC ein, der VTC (Variable Timing-Kontrolle) verwendet, um das Timing von bis zu 50 Graden vorzubringen oder zu verzögern. Der Integra Typ R kommt ausgestattet mit Sitzen von Recaro, 4-Kolben-Vorderbremsen von Brembo, ein nahes Verhältnis manuelle 6-Gangübertragung, ein Sperrdifferenzial und eine steifere Suspendierung.

Motorsport

Der Integra und RSX sind im Kraftfahrzeugrennen populär gewesen. Die SCCA Weltherausforderung hat den Integra/RSX viele Jahre lang in seinen GT Gruppen verwendet.

Links

• Honda Weltseite
• Integra Typ-R Weltregistrierungs- und Info-Quelle
• Acura Integra Online-Foren