Der Pfeifer-PAPA 23, genannt Apachen- und späteren Azteken, ist ein zweimotoriger USA-Eindecker ursprünglich entworfen in den 1950er Jahren.

Design und Entwicklung

Der PAPA 23 war das erste Zwillingsmotordesign von Piper und wurde von einem vorgeschlagenen geerbten Design "des Zwillings Stinson" entwickelt, als Piper die Abteilung von Stinson von Consolidated Vultee Aircraft Corporation gekauft hat. Der Prototyp-PAPA 23 war ein vier-seater niedriger Flügel Ganzmetalleindecker mit einem Zwillingsschwanz, der durch zwei 125 hp Kolbenmotoren von Lycoming O-290-D angetrieben ist, die der Prototyp zuerst am 2. März 1952 geflogen ist. Das Flugzeug hat schlecht geleistet, und es wurde mit einem einzelnen vertikalen Ausgleicher und einem hinteren Ganzmetallrumpf und stärkeren 150 hp Motoren von Lycoming O-320-A neu entworfen. Zwei neue Prototypen des neu entworfenen Flugzeuges, jetzt genannt Apachen, wurden 1953 und eingegangene Produktion 1954 gebaut; 1,231 wurden gebaut. 1958 wurde der Apache 160 erzeugt, indem er die Motoren zu 160 hp (119 Kilowatt) befördert hat; 816 wurden gebaut, bevor er durch den Apachen 235 ersetzt wird, der zu 235 hp (175 Kilowatt) Motoren gegangen ist und Schwanz-Oberflächen (119 gebaute) gekehrt hat.

1958 wurde eine beförderte Version mit 250 hp (186 Kilowatt) Lycoming O-540 Motoren und ein gekehrter vertikaler Schwanz als der PA-23-250 erzeugt und wurde aztekisch genannt. Diese ersten Modelle sind in einer Fünf-Sitze-Konfiguration gekommen, die verfügbar 1959 geworden ist. 1961 ist eine längere nasige Variante, der aztekische B, in Produktion eingegangen. Die späteren Modelle des Azteken wurden mit IO-540 kraftstoffeingespritzte Motoren und Sechs-Sitze-Kapazität ausgestattet, und haben in der Produktion bis 1982 weitergegangen. Es gab auch aufgeladene Versionen der späteren Modelle, die im Stande gewesen sind, an höheren Höhen zu fliegen.

Die USA-Marine hat 20 Azteken erworben, sie UO-1 benennend, der sich zu U-11A geändert hat, als vereinigte Benennungen 1962 angenommen wurden.

1974 hat Pfeifer einen einzelnen experimentellen PAPA-41P Unter Druck gesetztes aztekisches Konzept erzeugt. Dieses Konzept war jedoch als die Aspekte des Azteken kurzlebig, der es so populär für sein geräumiges Interieur gemacht hat, und Fähigkeit, große Lasten zu ziehen, hat sich gut zum Unterstützen des gesiegelten für ein unter Druck gesetztes Flugzeug erforderlichen Druck-Behälters nicht geliehen. Das Projekt wurde ausrangiert, und derjenige hat Azteken erzeugt, N9941P unter Druck gesetzt, wurde der Staatlichen Universität von Mississippi geschenkt, wo es verwendet wurde, um Zwecke zu prüfen. 2000 wurde N9941P dem Pfeifer-Flugmuseum im Schloss-Hafen, Pennsylvanien, unter der Bedingung, dass es geschenkt, nie wieder geweht werden. Es sitzt jetzt dort auf der Anzeige.

Varianten

PAPA 23 Twin-Stinson

:Original-Benennung des Pfeifer-PAPAS 23 Apachen.

PAPA 23 Apachen

:Initial-Produktionsversion, 2047 gebaut (einschließlich des Apachen E, G und H).

PA-23-150 Apache B

:1955 Variante mit geringen Änderungen.

PA-23-150 Apache C

:1956 Variante mit geringen Änderungen.

PA-23-150 Apache D

:1957 Variante mit geringen Änderungen.

PA-23-160 Apache E

:PA-23, der durch zwei 160 hp O-320-B Motoren angetrieben ist.

PA-23-160 Apache G

:PA-23 mit dem längeren inneren Jagdhaus und Extrafenster.

PA-23-160 Apache H

:Apache G mit 0-320-B2B Motoren und geringen Änderungen.

PA-23-235 Apache 235

:Apache mit 5 Sitzen und 235 hp O-540 Motoren, 118 gebaute.

PA-23-250 Azteke

:Apache G mit dem modifizierten hinteren Rumpf, der neuen Flosse und dem Ruder und 250hp Motoren von Lycoming O-540-A1D, 4811 gebaute (einschließlich Subvarianten)

PA-23-250 Azteke B

:Aztec mit der längeren Nase für eine Gepäck-Abteilung, sechs Sitze, neue Schalttafel und Änderungen zu Systemen.

PA-23-250 Azteke C

:Aztec B entweder mit IO-540-C4B5 Motoren oder mit aufgeladenem TIO-540-C4B5 als eine Auswahl, hat auch Motormotorgondeln und modifiziertes Fahrwerk modifiziert.

PA-23-250 Azteke D

:Aztec B mit der revidierten Schalttafel und den Steuerungen.

PA-23-250 Azteke E

:Aztec D mit der längeren spitzen Nase und einer einzelnen Stück-Windschutzscheibe.

PA-23-250 Azteke F

:Aztec E mit verbesserten Systemen und gewölbten Flügelspitzen und tailplane neigen Erweiterungen.

PA-23T-250 Turboazteke

:Generally, der dem aztekischen F ähnlich ist, der durch zwei TIO-540 Kolbenmotoren angetrieben ist, die mit einer Mansarde turbocharging System ausgerüstet sind.

U-11A

:United-Staatsmarinebenennung früher UO-1.

UO-1

Die:United-Staatsmarinebenennung für den PA-23-250 Azteken mit der zusätzlichen Ausrüstung, 20 hat später wiederbenannten U-11A geliefert.

PAPA-41P unter Druck gesetzter aztekischer

Aztekisches:Pressurized-Konzept, ein gebauter.

Maschinenbediener

Militärische Maschinenbediener

• Spanische Luftwaffe
• Escaudrón 912
• Escuadrilla de Enlace 905
• Paraguayische Luftwaffe
• Grupo Aéreo de Transporte Especial / TOR
• USA-Marine

Spezifizierungen (PA-23-250F, normalerweise aspiriert)

Unfälle und Ereignisse

• Am 18. April 1974 wurde aztekischer G-AYDE an einer Boden-Kollision mit BAC Ein-elf G-AXMJ an London Luton Flughafen beteiligt, nachdem der Pilot des Azteken in die aktive Startbahn ohne Abfertigung eingegangen ist. Er wurde getötet, und sein Passagier wurde verletzt. Alle 91 Menschen an Bord die nach dem Take-Off erfolgreich ausgeleerten Ein-elf wurden abgebrochen.
• Am 29. November 1975 führte Formel Ein laufender Fahrer Graham Hill Pfeifer PA-23-350 Azteke N6645Y von Frankreich nach London, das Vereinigte Königreich. Seine Passagiere waren Fachbereichsleiter Ray Brimble, Fahrer Tony Brise, Entwerfer Andy Smallman und Mechanik Terry Richards und Tony Alcock. Sie kehrten von Circuit Paul Ricard, Var zurück, wo sie den Hügel GH2 Auto geprüft hatten, das für 1976 bereite. Sie waren erwartet, am Elstree Flugplatz, Hertfordshire vor dem vorwärts schreitenden Reisen nach London zu landen, um einer Partei aufzuwarten. Kurz vor 22:00 Uhr schlagen die Flugzeuge Bäume neben einem Golfplatz an Arkley, Hertfordshire im starken Nebel. Im folgenden Unfall und der Explosion wurde jeder an Bord getötet.
• Am 15. April 1978 setzte Glanzstück-Pilot von Hollywood Frank Tallman einen Pfeifer-Azteken vom Santa Monica Flughafen, Kalifornien, in den Phönix, Arizona laut Sichtflug-Regeln über, als er den Flug ins sich verschlechternde Wetter, eine sinkende Decke und den Regen fortgesetzt hat. Er hat die Seite der Santiago Spitze im Santa Ana Mountains in der Nähe von der Trabuco Felsschlucht an der Vergnügungsreise-Höhe geschlagen, im folgenden Unfall sterbend.

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie