Dieser Artikel verzeichnet die Hauptbergpässe und Tunnels in den Alpen, und gibt eine Geschichte des Transports über die Alpen.

Straßenpässe

Hauptkette

Aus dem Westen nach Osten:

Andere Pässe

Ausführliche Listen von Pässen werden durch die Alpenunterteilung gegeben, sehen die folgenden Artikel:

• Die westlichen Alpen
• Ligurian die Alpen
• Die seefahrenden Alpen
• Cottian die Alpen
• Dauphiné die Alpen
• Graian die Alpen
• Pennine die Alpen
• Die Berner Alpen
• Lepontine die Alpen
• Tödi Reihe
• Die nordöstlichen schweizerischen Alpen
• Die östlichen Alpen
• Nördlicher Kalkstein die Alpen
• Die Alpen Bayerns, Vorarlberg und Salzburgs
• Die zentralen östlichen Alpen
• Bergamo die Alpen
• Rhaetian die Alpen, einschließlich Bernina-Reihe, Livigno Reihe, Sesvenna Reihe, Albula Reihe, Silvretta und Rätikon
• Verwall die Alpen und die Samnaun Alpen
• Die Tirolalpen, einschließlich der Ötztal Alpen, Stubai die Alpen, Kitzbühel die Alpen, Hohe Tauern und Zillertal Alps
• Niedere Tauern
• Südlicher Kalkstein die Alpen
• Adamello-Presanella and Brenta Group
• Ortler die Alpen
• Dolomiten
• Carnic die Alpen
• Julian die Alpen
• Karavanke
• Kamnik die Alpen

Straßentunnels

Hauptkette, aus dem Westen nach Osten:

Eisenbahnpässe und Tunnels

Hauptkette, aus dem Westen nach Osten:

Geschichte

Plätze, wo die Alpen durchquert wurden, werden Pässe genannt, und sind Punkte, an denen die Alpenkette sinkt, um Depressionen zu bilden, bis zu denen tief geschnittene Täler von der Prärie & den hügeligen vorgebirgigen Zonen führen. Die ältesten Namen für solche Pässe sind Mont (noch behalten in Fällen von Mont Cenis und Monte Moro), weil es viele Alter waren, bevor dieser Begriff auf Berge selbst angewandt wurde, die mit einigen sehr seltenen Ausnahmen (z.B war Monte Viso den Römern als Vesulus bekannt), seit langem ignoriert wurden.

Geborene Einwohner der Alpen waren natürlich erst, um die Pässe zu verwenden. Die Pässe sind zuerst bekannt der Außenwelt geworden, als die Römer sie durchquert haben, um das Gebiet darüber hinaus überzufallen oder zu überwinden. Römer, einmal einen "leichten" Weg über die Kette gefunden, haben sich nicht beunruhigt, um für härtere und mehr gewundene Wege zu suchen. Folglich sind Pässe, die, wie sicher bekannt, ihnen gezeigt werden können, relativ wenige in der Zahl: Sie, sind in der topografischen Ordnung aus dem Westen nach Osten, dem Obersten de l'Argentiere, dem Obersten de Montgenèvre, die zwei Pässe von St. Bernard (Kleiner St. Bernard Pass und die Great St Bernard Pass), der Splügen Pass, der Septimer Pass, der Reschen Pass, der Brenner Pass, der Plöcken Pass, der Pontebba Pass (oder Saifnitz Pass), der Radstädter Tauern Pass und der Solkscharte Pass oder Sölk Pass.

Dieser waren Montgenèvre und der Brenner am meisten oft besucht. In den Zentralen Alpen waren nur zwei Pässe (Splügen und Septimer) sicher den Römern bekannt. Tatsächlich war der Hauptteil der Alpen bei weitem kleinstes Gebiet von Romanised bis zum frühen Mittleren Alter. So wird Simplon zuerst 1235, der St. Gotthard 1236, Lukmanier in 965, der San Bernardino in 941 bestimmt erwähnt; natürlich können sie vorher bekannt gewesen sein, aber authentische Geschichte ist bezüglich ihrer still, bis die Daten angegeben haben. Sogar Mont Cenis (vom 15. bis das 19. Jahrhundert der Lieblingspass für Reisende, die von Frankreich nach Italien gehen), wird zuerst von nur in 756 gehört.

Im 13. Jahrhundert sind viele bisher unbekannte Pässe in Bekanntheit, sogar einige der leichten Gletscher-Pässe eingetreten. In den Westlichen und Zentralen Alpen gibt es nur einen Kamm, um sich zu treffen, zu dem Zugang durch ein tief geschnittenes Tal gewonnen wird, obwohl häufig es kürzer sein würde, um einen zweiten Pass zu durchqueren, um die Prärie, z.B Montgenèvre zu erreichen, der vom Obersten du Lautaret am meisten direkt erreicht wird; und Simplon, der am besten durch einen tiefer erreicht wird, überträgt den Westteil der Berner Oberland Kette. Andererseits, in den Östlichen Alpen, ist es allgemein notwendig, drei verschiedene Kämme zwischen der nördlichen und südlichen Prärie, den Hauptkamm zu durchqueren, der das höchste und schwierigste ist, um sich zu treffen. So sind die Pässe, die einen einzelnen Kamm durchquert haben, und keinen zu großen Umweg durch ein langes Tal der Annäherung eingeschlossen haben, das wichtigste und das populärste, z.B der Mont Cenis, die Great St Bernard, der St. Gotthard, Septimer und der Brenner geworden.

Als Zeit auf den Alpenpässen gegangen ist, wurden verbessert, um Reisen leichter zu machen. Einige Pässe (z.B Semmering, der Brenner, der Oberst de Tende und Arlberg) haben Wagen-Straßen vor 1800 bauen lassen, während diejenigen über Umbrail und die Great St Bernard bis zu den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts nicht vollendet wurden. Die meisten Wagen-Straßen über die großen Alpenpässe wurden so in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts größtenteils wegen des Bedürfnisses von Napoleon nach solchen Straßen wie Weisen des militärischen Transports gebaut. Erst 1905, die höchsten übertragen die Hauptkette, die eine Wagen-Straße hatte, war die Great St Bernard (8111 Fuß), aber drei überträgt noch höher Seitenkämme haben Straßen — der Stelvio-Pass (9055 Fuß), der Oberst du Galibier (8721 Fuß), in den Dauphiné Alpen und dem Umbrail-Pass (8242 Fuß).

Eisenbahnstrecken, wie der Brenner und die Linien von Pontebba, wurden zum Geschwindigkeitsreisen durch die Pässe hinzugefügt, und Tunnels haben Pässe am Obersten de Tenda, Mont Cenis, Simplon und dem St. Gotthard ergänzt.

Siehe auch

Die Alpen

• Liste von höchsten gepflasterten Straßen in Europa
• Die Liste des Bergs passiert
• Die Liste des Bergs geht in der Schweiz
• Täler der Alpen

Bibliografie

• Pyatt, E. C. Der Durchgang der Alpen: Von Hannibal zur Autobahn. London: Robert Hale, 1984.