James "Jim" (oder "Jimmy") Clark, OBE II (am 4. März 1936 - am 7. April 1968) war eine britische Formel Ein laufender Fahrer von Schottland, der zwei Weltmeisterschaften, 1963 und 1965 gewonnen hat.

Clark war ein vielseitiger Fahrer, der sich in Sportwagen, Reiseautos und in Indianapolis 500 beworben hat, den er 1965 gewonnen hat. Er wurde besonders mit der Marke von Lotus vereinigt.

Er wurde in einer Formel Zwei laufender Motorunfall in Hockenheim, Deutschland 1968 getötet. Zur Zeit seines Todes hatte er mehr Rassen des Grand Prix (25) gewonnen und mehr Pol-Positionen des Grand Prix (33) erreicht als jeder andere Fahrer. The Times haben kürzlich Clark an der Oberseite von einer Liste der größten Formel Fahrer gelegt.

Frühe Jahre

James Clark der Jüngere ist in eine Landwirtschaft-Familie an der Kilmany Hausfarm, Querpfeife, dem jüngsten Kind von fünf Jahren und dem einzigen Jungen geboren gewesen. 1942 Mahnt die Familie, die zur Edington Hauptfarm bewegt ist, nahe, Berwickshire in den Grenzen. Er wurde an Grundschulen zuerst in Kilmany und dann in Chirnside erzogen, und dann im Anschluss an drei Jahre der Vorbereitungserziehung in der Saal-Schule von Clifton in der Nähe von Edinburgh wurde er an die Loretto Schule in Musselburgh in der Nähe von Edinburgh gesandt.

Obwohl seine Eltern der Idee entgegengesetzt waren, hat Clark sein Rennen in der lokalen Straßenversammlung und den Hügel-Aufstieg-Ereignissen angefangen, seinen eigenen Sonnenstrahl-Talbot steuernd, und hat einen schrecklichen Mitbewerber direkt vom Anfang bewiesen. Am 16. Juni 1956, in seinem allerersten Ereignis, war er hinter dem Rad eines DKW sonderklasse an Crimond, Schottland. Vor 1958 steuerte Clark für die lokale Grenze Reivers Mannschaft, Jaguar D-types und Porsches in nationalen Ereignissen laufen lassend, und 18 Rassen gewinnend.

Dann am Zweiten Weihnachtsfeiertag 1958 ist Clark gegen den Mann gelaufen, der ihn zur Superberühmtheit starten würde. Eine Lotusblume-Elite steuernd, ist er zweit Colin Chapman in einer 10-Runden-GT-Rasse an der Luke der Marken fertig gewesen. 1959 hat er eine Lotusblume-Elite gesteuert, zehnt an Le Mans fertig zu sein, hat mit John Whitmore und dem Jaguar von ex-Bruce Halford Lister vereinigt, den Bo'ness Hügel-Aufstieg gewinnend. Hausierer war genug beeindruckt, um Clark eine Fahrt in einem seiner Formel-Juniorautos zu geben.

"Im März 1960, die erste Rasse für den

kürzlich vorgestellter Formel-Jugendlicher

hat

an Goodwood stattgefunden. Der Sieger

war J. Clark (Lotus Ford) von

J. Surtees (Küfer B.M.C) mit

T. Taylor (Lotus Ford) Drittel."

Clark hatte ein früheres FJ Äußeres in einer einmaligen Rasse an der Luke der Marken am Zweiten Weihnachtsfeiertag, 1959 gemacht, Zwillinge-B.M.C steuernd. für Graham Warner der Karierten Fahne-Werkstatt, Chiswick.

Clark und Lotus

Jim Clark hat sein F1 Debüt des Grand Prix gemacht, das im Laufe der Jahreszeit am holländischen Grand Prix an Zandvoort am 6. Juni 1960 teilweise wegig ist. "Lotusblume hatte Surtees verloren, als er zur Insel des Mannes gegangen war, um etwas ernstes Motorrad-Rennen zu tun, so hatten sie Irland, Stacey und Clark, ein annehmbarer Ersatz letzt genannt zu sein." Er hat sich auf der Runde 49 mit dem Endlaufwerk-Misserfolg zurückgezogen.

Früh in seiner Karriere im belgischen 1960-Grand Prix, seine Sekunde jemals Formel Eine Rasse, am äußerst schnellen und gefährlichen Stromkreis des Kurorts-Francorchamps, hat er einen Geschmack der Wirklichkeit bekommen, als es zwei tödliche Unfälle bei dieser Rasse (Chris Bristow und Alan Stacey) gab. Clark wurde später in einem 1964-Interview zitiert: "Ich steuerte erschrockene Leiche ziemlich viel durch die Rasse", wenn auch er 5. beendet hat und seinen ersten Punkt-Schluss eingekerbt hat. Im nächsten Jahr wurde Jim Clark an einem der schlechtesten Unfälle in der Geschichte des Rennens der Formel 1 beteiligt. Im italienischen 1961-Grand Prix am 10. September an Monza hat Wolfgang von Trips in seinem Ferrari mit der Lotusblume von Jim Clark kollidiert. Das Auto von Trips ist Bord-geworden und hat gegen eine Seitenbarriere gekracht, tödlich von Trips aus dem Auto werfend, fünfzehn Zuschauer tötend.

Die Weltmeisterschaft seiner ersten Fahrer ist gekommen, die Lotus 25 steuernd in, sieben aus den zehn Rassen und Lotus die Weltmeisterschaft seiner ersten Konstrukteure gewinnend. In diesem Jahr hat er sich auch in Indianapolis 500 zum ersten Mal beworben, und nur das Öl auf der Spur vom Auto des Siegers Parnelli Jones hat ihn davon abgehalten zu gewinnen, als er in der zweiten Position fertig gewesen ist und Anfänger der Jahr-Ehren gewonnen hat. 1964 ist Clark innerhalb von gerade einigen Runden gekommen, seine Weltmeisterschaft-Krone zu behalten, aber gerade als 1962 hat eine Ölleckstelle vom Motor ihn des Titels beraubt, dieses Mal John Surtees zugebend. Reifen-Misserfolg, der die Suspendierung von Lotus beschädigt, hat bezahlt dem Versuch dieses Jahres Indianapolis 500 gestellt. Er hat Schadenersatz geleistet und hat die Meisterschaft wieder in und auch Indianapolis 500 in der Lotus 38 gewonnen.

Er musste den renommierten Monaco Grand Prix verpassen, um sich an Indianapolis, aber gemachte Geschichte zu bewerben, indem er die erste Mitte engined Auto steuert, an der sagenhaften "Ziegelei" zu gewinnen, sowie der einzige Fahrer bis heute wird, um sowohl diese Rasse als auch den F1 Titel in demselben Jahr zu gewinnen.

Zur gleichen Zeit bewarb sich Clark in Australasien hat Reihe von Tasman gestützt, die für ältere F1 Autos geführt ist, und war Reihe-Meister 1965, 1967 und 1968, für Lotus fahrend. Er hat vierzehn Rassen insgesamt, eine Aufzeichnung für die Reihe gewonnen.

Der FIA hat von 1966 verfügt, neue 3-Liter-Motorregulierungen würden in Kraft treten. Lotus war weniger konkurrenzfähig. Mit einem 2-Liter-Coventry-Höhepunkt-Motor in der Lotus 33 anfangend, hat Clark Punkte bis zum britischen Grand Prix und einem dritten Platz am folgenden holländischen Grand Prix nicht eingekerbt. Vom italienischen Grand Prix vorwärts hat Lotus den hoch komplizierten BRM H16 Motor in der Lotus 43 Auto verwendet, mit dem Clark den USA-Grand Prix gewonnen hat. Er hat auch einen anderen zweiten Platz an Indianapolis 500, dieses Mal hinter Graham Hill aufgenommen.

Während Lotuss und Clarks hat drei völlig verschiedene Autos und Motoren verwendet. Die Lotus 43 durchgeführte schlecht am öffnenden südafrikanischen Grand Prix, so hat Clark eine alte Lotus 33 am folgenden Monaco Grand Prix verwendet, sich mit dem Suspendierungsmisserfolg zurückziehend. Lotus hat dann seine fruchtbare Vereinigung mit Ford-Cosworth begonnen. Ihr erstes Auto, die Lotus 49 Aufmachung des erfolgreichsten F1 Motors in der Geschichte, der Ford-Cosworth DFV, hat seine erste Rasse am holländischen Grand Prix gewonnen, der von Clark gesteuert ist. Er hat damit wieder am britischen, mexikanischen und USA-Grands Prix gewonnen; und, im Januar 1968, am südafrikanischen Grand Prix.

Bemerkenswerte Leistungen

Jim Clark hat den belgischen 1963-Grand Prix am Kurort-Francorchamps in äußerst nassen, nebeligen und regnerischen Bedingungen gewonnen. Nach dem auf dem Bratrost achten Starten hat Clark alle Autos vor ihm einschließlich des frühen Führers Graham Hill passiert. Ungefähr 17 Runden in die Rasse, mit dem Regen, der härter herunterkommt als jemals, hatte Clark das komplette Feld abgesehen von Bruce McLaren nicht nur gewickelt, aber er war fast fünf Minuten vor McLaren und seinem Cooper. Das würde von sieben Siegen für die Clark und Mannschaft-Lotusblume in diesem Jahr erst sein.

Im italienischen 1967-Grand Prix an Monza nach dem Starten vom Pol führte Clark in seiner Lotus 49 (Fahrgestell R2), als ein Reifen geplatzt hat. Er hat eine komplette Runde verloren, während er das Rad in den Gruben geändert hat. Sich sechzehnt wieder vereinigend, ist Clark zurück durch das Feld gerissen, progressiv die Runde-Aufzeichnung senkend und schließlich seiner Pol-Zeit von 1 M 28.5s gleichkommend, um die verlorene Runde und die Leitung wiederzugewinnen. Er war mit knapper Not vor Brabham und Surtees, der die letzte Runde anfängt, aber sein Auto war mit genug Brennstoff für solch eine Leistung nicht gefüllt worden: Es ist geschwankt, und ist schließlich über die Ziellinie im dritten Platz im Leerlauf gefahren.

In seinem Indianapolis 500 Gewinn hat Clark für 190 der 200 Runden, mit einer beispiellosen durchschnittlichen Geschwindigkeit geführt, um der erste Nichtamerikaner in fast einem halben Jahrhundert zu werden, um die berühmte Rasse zu gewinnen.

In und ist Jim Clark der Aufzeichnung von Alberto Ascari für den Höchsten Prozentsatz von möglichen Meisterschaft-Punkten in einer Jahreszeit (100 %) gleichgekommen. Führende 71.47 % der Runden in, Jim Clark hält die Aufzeichnung für den höchsten Prozentsatz von Runden in der Leitung in einer Jahreszeit. Er hält auch die Aufzeichnung für den Großartigsten Knall, Pol, schnellste Runde, Rasse-Gewinn nehmend und jede Runde der Rasse in 8 Rassen (1962 britischer Grand Prix, 1963 holländischer Grand Prix, 1963 französischer Grand Prix, 1963 mexikanischer Grand Prix, 1964 britischer Grand Prix, 1965 südafrikanischer Grand Prix, 1965 französischer Grand Prix, 1965 deutscher Grand Prix) führend.

Der tödliche Unfall

Am 7. April 1968 ist Clark bei einem laufenden Unfall an Hockenheimring in Deutschland gestorben. Er wurde ursprünglich mit Schiefer gedeckt, um im BOAC 1000 km sportscar Rasse an der Luke der Marken zu fahren, aber hat stattdessen beschlossen, in Deutschland Trophäe zu fahren, eine Formel Zwei laufen für die Lotusblume an Hockenheimring in erster Linie wegen vertraglicher Verpflichtungen mit Firestone. Obwohl die Rasse manchmal als ein "geringes Pferderennen" die Zugang-Liste charakterisiert worden ist, war mit spitzenführendem Matras für die französischen Fahrer Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo, Tecnos für Carlo Facetti und Clay Regazzoni, Mannschaft Brabhams für Derek Bell und Anlegesteg-Mut, einen Ferrari für Chris Amon und McLarens für Graeme Lawrence und Robin Widdows eindrucksvoll. Mannschaft-Lotusblume-Fahrer Graham Hill und Clark waren in Blattgold-Mannschaft-Lotusblumen, und ein junger Max Mosley war auch in der Rasse, von der Klubmitglied-Reihe steigend. Das Ereignis wurde in zwei Hitze geführt. Auf der fünften Runde der ersten Hitze, Lotus von Clark 48 gewendete von der Spur und hat gegen die Bäume gekracht. Er hat einen gebrochenen Hals- und Schädel-Bruch ertragen, und ist vor dem Erreichen des Krankenhauses gestorben. Die Ursache des Unfalls wurde nie endgültig identifiziert, aber Ermittlungsbeamte haben beschlossen, dass es am wahrscheinlichsten wegen eines deflationierenden hinteren Reifens war. Der Tod von Clark hat die laufende Gemeinschaft schrecklich, mit Gefährten Formula Fahrer und enge Freunde Graham Hill, Jackie Stewart, Dan Gurney, John Surtees, Chris Amon und Jack Brabham alle betroffen, durch die Tragödie persönlich betroffen werden. Leute sind aus aller Welt zum Begräbnis von Clark gekommen. Colin Chapman wurde verwüstet und hat öffentlich festgestellt, dass er seinen besten Freund verloren hatte. Als ein Zeichen der Rücksicht hat Chapman das traditionelle grüne und gelbe auf der Nase aller Autos der Lotus Road gefundene Abzeichen bestellt, durch ein schwarzes Abzeichen seit einem Monat im Anschluss an den Tod von Clark ersetzt zu werden. Die F1 1968-Fahrer-Meisterschaft wurde nachher von seinem Mannschaftskameraden von Lotus Graham Hill gewonnen, der die todunglückliche Mannschaft zusammengerissen hat und Jackie Stewart für die Krone ferngehalten hat, die er später Clark gewidmet hat.

Es gab anfängliche Spekulation betreffs, ob der Unfall durch einen Fahrer-Fehler oder einen deflationierenden hinteren Reifen verursacht wurde, und die Lotusblume gründlich von Flugzeugsunfall-Ermittlungsbeamten seit drei Wochen untersucht wurde. Viele Fahrer einschließlich Surtees und Brabhams waren überzeugt, dass der Unfall durch einen deflationierenden hinteren Reifen verursacht wurde und unerbittlich war, dass es nicht ein Fahrer-Fehler - einfach war, weil sie geglaubt haben, dass Clark dazu nicht fähig war, solch einen Fehler zu machen. Gemäß Andrew Marriott der klassischen Zeitschrift Autosport wer bedeckte die Rasse, weil war ein junger Reporter "Todesfälle im Sport ein regelmäßiges Ereignis damals, aber sicher jemand des erhabenen Talents und Sachkenntnis von Clark? Leute haben damit gerechnet, dass der hintere Reifen deflationiert hatte, und es eine andere Theorie gibt, dass die mechanische Messen-Einheit auf dem Cosworth FVA Motor gegriffen und Clark veranlasst hatte abzustürzen."

Es gibt ein großes Denkmal Clark an Hockenheim heute, aber weil die Spur in der Länge und dem alten wiederbewaldeten Kurs reduziert worden ist, ist die wirkliche Position des Unfalls in einem schwer bewaldeten Gebiet, aber leicht accesible.

Vermächtnis

Clark hat 33 Pol-Positionen erreicht und hat 25 Rassen von seinen 72 Anfängen von Grands Prix in Meisterschaft-Rassen gewonnen. Er wird für seine Fähigkeit nicht vergessen, zu fahren und in allen Typen von Autos und Reihe einschließlich einer Lotusblume-Cortina zu gewinnen, mit der er die 1964-Briten das Reisen der Automeisterschaft gewonnen hat; IndyCar; NASCAR, einen Ford Galaxie für die Mannschaft von Holman Moody steuernd; sich sammelnd, wo er an der 1966-Versammlung RAC Großbritanniens in einer Lotus Cortina teilgenommen hat; und Sportwagen. Er hat sich im Le Mans 24-stündige Rasse 1959, 1960 und 1961 beworben, zweit in der Klasse fertig seiend, 1959 eine Elite von Lotus steuernd, und Drittel insgesamt 1960 beendend, einen Aston Martin DBR1 steuernd. Er hat sich auch in amerikanischen NASCAR Aktienautos beworben, 7 Liter Holman Moody Ford auf der bei einer Bank hinterlegten Autobahn an Rockingham, North Carolina am 29. Oktober 1967 steuernd. Während seiner Zeit mit der Formel Ein hatte er nur vier Hauptunfälle von 1960-1968, der vielleicht der wenigste jemals seiner Generation von Fahrern ist.

Er ist auch im Stande gewesen, schwierige Lotus sportscar Prototypen wie die Lotus 30 und 40 zu meistern. Clark hatte eine unheimliche Fähigkeit, sich daran anzupassen, welch auch immer Auto er fuhr. Während sich andere Fahrer anstrengen würden, eine gute Autoeinstellung zu finden, würde Clark gewöhnlich untergehen Wettbewerbsrunde-Zeiten mit beliebiger Einstellung wurde zur Verfügung gestellt, und bitten Sie um das zu verlassende Auto, wie es war.

Herr Jackie Stewart darauf, was Clark solch einen guten Fahrer gemacht hat:

Er war so glatt, er war so sauber, er ist mit solcher Finesse gefahren. Er hat nie ein Rennauto, er Sorte von geliebkosten es ins Machen der Sachen schikaniert, die er gewollt hat, dass es getan hat.

Er hatte anscheinend Schwierigkeit verstehend, warum andere Fahrer nicht so schnell waren wie er. Nach dem Tod von Clark hat sein Vater Dan Gurney gesagt, dass er der einzige Fahrer Clark war, jemals hat sich gefürchtet. Als Clark starb, wurde Gefährte Fahrer Chris Amon zitiert, "Wenn es mit ihm geschehen konnte, welche Chance hat der Rest von uns? Ich denke, dass wir alle das gefühlt haben. Es ist geschienen, dass wir unseren Führer verloren hatten."

Jim Clark wird im Dorf Chirnside in Berwickshire begraben. Ein Gedächtnisstein kann am Stromkreis von Hockenheimring gefunden werden, der von der Seite seines Unfalls zu einer an der aktuellen Spur näheren Position bewegt ist, und eine Lebensgröße-Bildsäule von ihm im laufenden Overall steht bei der Brücke über einen kleinen Strom im Dorf seiner Geburt, Kilmany in der Querpfeife. Ein kleines Museum, das als Das Zimmer von Jim Clark bekannt ist, kann darin gefunden werden Mahnt.

Er war ein Eröffnungsinductee in die schottische Sportruhmeshalle 2002.

Formel resultiert Man

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Nichtmeisterschaft-Ergebnisse

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Indy 500 Ergebnisse

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• Die Startpositionen von Clark von 1964, 1965, und 1966 vertreten den besten 3-Rassen-Startstreifen der 1960er Jahre.
• Der 1965-Gewinn von Clark war der erste Gewinn für ein hinteres-engined Auto an Indianapolis 500. Kein Vorder-Engined-Auto hat die Rasse seitdem gewonnen.

Preise

• F1 Weltmeister, 1963 und 1965
• Indianapolis 500 Sieger, 1965
• Die breite Welt des Abc des Sportathleten Des Jahres, 1965
• Britischer Reiseautomeisterschaft-Meister, 1964
• Tasman Reihe-Tasse-Sieger, 1965, 1967 und 1968
• Der dritte Platz insgesamt, 1960 24 Stunden von Le Mans
• Er wurde in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle 1990 eingeweiht.
• Er wurde in der Motorsports Ruhmeshalle Amerikas 1990 in der offenen Radklasse eingeweiht.

ZeichenBibliografie

• Clark, Jim. Jim Clark Am Rad. London: Arthur Barker, 1964.
• Darley, Peter. Jim Clark: Leben An der Mannschaft-Lotusblume. Luton, Bedfordshire, das Vereinigte Königreich: Coterie Press Ltd., 2007, internationale Standardbuchnummer 978-1-902351-28-5.
• Dymock, Eric. Jim Clark: Rennen der Legende. London: J.H. Haynes & Co. Ltd., 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-85429-982-3.
• Gavin, Bill. Die Geschichte von Jim Clark. London: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
• Gauld, Graham. Jim Clark, Bildnis Eines Großen Fahrers. London: Hamlyn, 1968. Internationale Standardbuchnummer 0-668-01842-9.
• Gauld, Graham. Jim Clark, Die Legende-Leben Darauf. Wellingborough, das Vereinigte Königreich: Patrick Stephens Inc., 1994, internationale Standardbuchnummer 1-85260-144-2.
• Gauld, Graham. Jim Clark Hat sich Erinnert. Wellingborough, das Vereinigte Königreich: Patrick Stephens Inc., 1984, internationale Standardbuchnummer 0-85059-730-7.
• Nye, Doug. Autokurs-Fahrer Profil: Jim Clark. Richmond, Surrey, das Vereinigte Königreich: Hazleton, 1991, internationale Standardbuchnummer 0-905138-77-5.
• Nye, Doug. Jim Clark Und Seine Erfolgreichste Lotusblume. London: J.H. Haynes & Co. Ltd., 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-84425-029-6.
• Die Antreibung, Quentin und Peter Windsor. Jim Clark: Ein Fotografisches Bildnis. Yeovil, Somerset, das Vereinigte Königreich: Haynes, der, 2008, internationale Standardbuchnummer 978-1-84425-501-6 Veröffentlicht.
• Tulloch, Andrew. Jim Clark: Legende des Grand Prix. London: Weidenfeld & Nicolson, 2008, internationale Standardbuchnummer 978-0-297-85440-1.

Links

• Denkmal von Jim Clark an Hockenheim
• Gedächtniszimmer von Jim Clark daran, Mahnt Schottland
• Versammlung von Jim Clark
• BBC-Nachrichten: Jim Clark hat in Auto Zerkrachen getötet
• "Erinnern Sie sich an Jim Clark", Roger Horton
• Die Größten 33