Juan Manuel Fangio (am 24. Juni 1911 am 17. Juli 1995), mit einem Spitznamen bezeichneter El Chueco ("x-beinig") oder El Maestro ("Der Master"), war ein Rennauto-Fahrer von Argentinien, der das erste Jahrzehnt der Formel Ein Rennen beherrscht hat. Er hat fünf Formel die Meisterschaften eines Weltfahrer — eine Aufzeichnung gewonnen, die seit 46 Jahren bis bested durch Michael Schumacher — mit vier verschiedenen Mannschaften (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz und Maserati), eine Leistung gestanden hat, die nicht wiederholt worden ist.

Ein Mitglied der Ruhmeshalle der Formel 1, er wird von vielen als einer der größten F1 Fahrer aller Zeiten betrachtet

und hält den höchsten gewinnenden Prozentsatz in der Formel Ein, 47.06 %.

Fangio ist der einzige argentinische Fahrer, um den argentinischen Grand Prix gewonnen zu haben, es viermal in seiner Karriere gewonnen.

Frühes Leben und Rennen

Fangio ist am Tag von San Juan 1911 in Balcarce, einer Stadt in der Buenos Aires Provinz (Argentiniens) geboren gewesen.

Sein Vater Loreto, ist nach Argentinien von der kleinen, zentralen italienischen Stadt Castiglione Messer Marino immigriert. Seine Mutter Erminia Dérano von Tornareccio. Beide Eltern sind von der Provinz von Chieti des Gebiets von Abruzzo.

Er hat seine laufende Karriere in Argentinien 1934 begonnen, 1929 steuernd, den er wieder aufgebaut hatte. Während seiner Zeit, die in Argentinien läuft, hat er Autos von Chevrolet gesteuert und war argentinischer Nationaler Meister 1940 und 1941. Er ist zuerst nach Europa gekommen, um 1948, gefördert vom argentinischen Kraftfahrzeugklub und der argentinischen Regierung zu laufen.

Formel Ein Rennen

Fangio, verschieden von der späteren Formel Fahrer, hat seine laufende Karriere in einem reifen Alter angefangen und war der älteste Fahrer in vielen seiner Rassen. Während seiner Karriere sind Fahrer mit fast keiner Schutzausrüstung gelaufen. Fangio hatte keine Schuldgefühle über das Verlassen einer Mannschaft sogar nach einem erfolgreichen Jahr oder sogar während einer Jahreszeit, wenn er gedacht hat, dass er eine bessere Chance mit einem besseren Auto haben würde. Wie dann üblich war, wurden mehrere seiner Rasse-Ergebnisse mit Mannschaft-Genossen geteilt, nachdem er ihr Auto während Rassen übernommen hat, als sein eigenes technische Probleme hatte. Seine Rivalen haben Alberto Ascari, Giuseppe Farina und Stirling Moss eingeschlossen.

Der erste Zugang von Fangio in die Formel Man ist im französischen 1948-Grand Prix an Reims gekommen, wo er seinen Simca Gordini vom 11. auf dem Bratrost angefangen hat, aber sich zurückgezogen hat. Er ist in F1 wieder bis zum folgenden Jahr an Sanremo nicht gefahren, aber zu Maserati 4CLT/48 gesponsert vom Kraftfahrzeugklub Argentiniens befördert, er hat das Ereignis beherrscht, beide Hitze gewinnend, um den gesamten Gewinn um fast eine Minute über Prinzen Bira zu nehmen. Fangio ist in weiter sechs F1-Rassen 1949 eingegangen, vier von ihnen gegen die Opposition auf höchster Ebene gewinnend.

Für die erste Formel wurde die Meisterschaft eines Weltfahrer in Fangio von der Mannschaft von Alfa Romeo neben Farina und Luigi Fagioli übernommen. Mit der laufenden Wettbewerbsmaschinerie im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg noch im knappen Vorrat hat sich Vorkriegsalfettas dominierend erwiesen. Fangio hat jede der drei Rassen gewonnen, die er beendet hat, aber die drei Gewinne von Farina und ein vierter Platz haben ihm erlaubt, den Titel zu nehmen. In den 1950er Jahren läuft Nichtmeisterschaft Fangio hat weiter vier Gewinne und zwei Sekunden von acht Anfängen genommen. Fangio hat noch drei Meisterschaft-Rassen für Alfa in im schweizerischen, französischen und spanischen Grands Prix, und mit verbessertem Ferraris gewonnen, der Punkte von seinen Mannschaft-Genossen nimmt, Fangio hat den Titel in der Endrasse, den sechs Punkten vor Ascari genommen.

Mit der Weltmeisterschaft, die zur Formel Zwei Spezifizierungen wird führt, war Alfa Romeo unfähig, ihren überladenen Alfettas zu verwenden, und hat sich zurückgezogen. Infolgedessen hat sich der Verteidigen-Meister ohne ein Auto für die erste Rasse der Meisterschaft gefunden und hat von F1 bis Juni fehlen müssen, als er den britischen BRM V16 in der Nichtmeisterschaft F1 Rassen an Albi und Dundrod gesteuert hat. Fangio war bereit gewesen, für Maserati in einer Nichtmeisterschaft-Rasse an Monza den Tag nach der Rasse von Dundrod zu steuern, aber einen in Verbindung stehenden Flug verpasst, hat er sich dafür entschieden, im Laufe der Nacht von Paris zu fahren, eine halbe Stunde vor dem Anfang ankommend. Schlecht ermüdet hat Fangio die Rasse vom Rücken des Bratrostes angefangen, aber hat Kontrolle auf der zweiten Runde verloren, hat gegen eine Gras-Bank gekracht, und wurde aus dem Auto geworfen, weil es Ende im Laufe des Endes geschnipst hat. Er wurde mit vielfachen Verletzungen, das ernsteste Wesen ein gebrochener Hals in ein Krankenhaus eingeliefert, und hat den Rest von 1952 ausgegeben, in Argentinien genesend.

Zurück zur vollen laufenden Fitness hat Fangio durch das Gewinnen von Carrera Panamericana in Lancia D24 begonnen. Zurück in Europa hat er sich an Maserati für die Meisterschaft-Jahreszeit, und gegen dominierenden von Ascari geführten Ferraris wieder angeschlossen er hat einen glücklichen Gewinn an Monza genommen. Fangio hat sich zweit mit Bonetto siebent qualifiziert, und Fangio setzen schnellste Runde auf seinem Weg zu einem 1.4 Sekunde Sieg über Nino Farina, während sich Bonetto aus dem Brennstoff zurückgezogen hat. Zusammen mit diesem Gewinn hat Fangio die drei zweiten Plätze gesichert, zweit in der Meisterschaft fertig zu sein, und ist auch die dritte erste Unterbrechung im Targa Florio gekommen.

In für Maserati laufen lassenem Fangio bis ist Mercedes-Benz in Konkurrenz Mitte der Jahreszeit eingegangen. Als er acht aus zwölf Rassen (sechs aus acht in der Meisterschaft) in diesem Jahr gewonnen hat, hat er fortgesetzt, mit dem Mercedes-Fahren den W196 Monoposto-in in einer Mannschaft laufen zu lassen, die Stirling Moss eingeschlossen hat. Am Ende der zweiten erfolgreichen Jahreszeit (der durch die 1955-Katastrophe von Le Mans überschattet wurde, in der mehr als 80 Zuschauer getötet wurden) hat sich Mercedes vom Rennen zurückgezogen.

In Ferrari bewegtem Fangio, Ascari ersetzend, der bei einem Unfall getötet worden war, um seinen vierten Titel zu verleihen. Enzo Ferrari und Fangio hatten keine sehr warme Beziehung trotz ihres geteilten Erfolgs. Fangio hat die Autos seines Mannschaftskameraden nach seinen ertragenen mechanischen Problemen in drei Rassen, dem Argentinier, Monaco und italienischem Grands Prix übernommen. In jedem Fall wurden die Punkte zwischen den zwei Fahrern geteilt. Am saisonbeendenden italienischen Grand Prix hat der Mannschaft-Genosse von Ferrari von Fangio Peter Collins, der in der Lage war, die Weltmeisterschaft mit gerade 15 Runden zu gewinnen, um zu gehen, sein Auto Fangio übergeben. Sie haben die sechs für den zweiten Platz gewonnenen Punkte geteilt, Fangio den Welttitel gebend.

Das Sparen des besten bis letzt

In Fangio, der in Maserati zurückgegeben ist, die noch dasselbe ikonisch 250F verwendeten, den Fangio am Anfang von 1954 gesteuert hatte. Fangio hat die Jahreszeit mit einem Hattrick von Gewinnen in Argentinien, Monaco und Frankreich vor dem Abtreten mit Motorproblemen in Großbritannien angefangen. Bei der folgenden Rasse, dem deutschen Grand Prix am Stromkreis von Nürburgring, musste Fangio seine Leitung um sechs Punkte erweitern, um den Titel mit zwei Rassen zu behaupten, zu sparen. Von der Pol-Position ist Fangio auf Drittel hinter Ferraris des Hagedorns und Collins gefallen, aber hat geschafft, vorbei an beiden am Ende der dritten Runde zu kommen. Fangio hatte mit halb vollen Zisternen angefangen, seitdem er erwartet hat, dass er neue Reifen halbwegs durch die Rasse brauchen würde. Schließlich hat Fangio auf der Runde 13 mit einer 30 Sekunde Leitung Löcher gebildet, aber ein unglückseliger Halt hat ihn zurück im dritten Platz und 50 Sekunden hinter Collins und Hagedorn verlassen. Fangio ist in sein eigenes eingetreten, eine schnellste Runde nach einem anderen setzend, in einer Rekordzeit auf der Runde 20 volle elf Sekunden schneller kulminierend, als das Bestes, das Ferraris tun konnte. Auf der vorletzten Runde ist Fangio sowohl vorbei an Collins als auch vorbei an Hagedorn zurückgekommen und hat festgehalten, um den Gewinn um gerade mehr als drei Sekunden zu nehmen. Mit Musso, der unten im vierten Platz fertig ist, hat Fangio seinen fünften Titel gefordert. Diese Leistung wird häufig als der größte Laufwerk in der Formel Eine Geschichte betrachtet, und es sollte der letzte Gewinn von Fangio sein.

Nach seiner Reihe von Konsekutivmeisterschaften hat er sich in im Anschluss an den französischen Grand Prix zurückgezogen. Solcher war die Rücksicht für Fangio, dass während dieser Endrasse Rasse-Führer-Hagedorn Fangio gewickelt hatte, und weil Hagedorn im Begriff gewesen ist, die Linie zu durchqueren, hat er gebremst und hat Fangio durch erlaubt, so konnte er die 50-Runden-Entfernung in seiner Endrasse vollenden. Er würde die Linie mehr als zwei Minuten unten auf dem Hagedorn durchqueren. Er hat 24 Weltmeisterschaft Grands Prix von 52 Einträgen - ein Gewinnen-Prozentsatz von 47.06 %, das beste in der Geschichte des Sports gewonnen (Alberto Ascari, der im zweiten ist, hält einen Prozentsatz von 40.63 %).

Späteres Leben und Tod

Während des Rests seines Lebens nach dem Abtreten davon, Fangio laufen zu lassen, hat Autos von Mercedes-Benz verkauft, häufig seine ehemaligen Rennwagen in Demonstrationsrunden steuernd. Sogar bevor er sich der Mannschaft der Mercedes Formula One Mitte der 1950er Jahre angeschlossen hat, hatte Fangio das argentinische Mercedes-Zugeständnis erworben. Er wurde zu Präsidenten des Mercedes-Benz zu Argentinien 1974 und seinem Ehrenpräsidenten für das Leben 1987 ernannt.

Kubanische Rebellen haben ihn am 23. Februar 1958 gekidnappt, während er am kubanischen 1958-Grand Prix lief, aber er wurde später befreit, und ist ein guter Freund seiner Eroberer später geblieben. Das Ereignis wurde in einem argentinischen 1999-Film dramatisiert, der von Alberto Lecchi, Operación Fangio geleitet ist.

Im Anschluss an seinen Ruhestand war Fangio in der Versammlung von selbstfahrendem mit seiner laufenden Karriere vereinigtem memorabila energisch. Das hat zur Entwicklung des Museo Juan Manuel Fangios geführt, der sich in Balcarce 1986 geöffnet hat.

Fangio wurde in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle 1990 eingeweiht. Er ist zum Scheinwerfer 1994 zurückgekehrt, als er öffentlich einer neuen Provinz des Buenos Aires Gesetzes das Bestreiten von Führerscheinen zu denjenigen mehr als 80 entgegengesetzt hat (der Fangio eingeschlossen hat). Bestritten eine Erneuerung seiner Karte, Fangio hat wie verlautet Verkehrsbüro-Personal zu einer Rasse zwischen dem Buenos Aires und Seemrz del Plata, 400 km (250 mi) Entfernung in zwei Stunden oder weniger herausgefordert, im Anschluss an den eine Ausnahme für den fünfmaligen Meister gemacht wurde.

Juan Manuel Fangio ist im Buenos Aires 1995 im Alter von 84 Jahren gestorben. Er wurde in seiner Heimatstadt von Balcarce in Argentinien begraben.

Vermächtnis

Die offizielle Formel Website-Staaten von Fangio: "Viele denken, dass er der größte Fahrer aller Zeiten ist." Mehrere hoch erfolgreiche spätere Fahrer, wie Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna und Michael Schumacher, sind im Vergleich zu Fangio gewesen. Jedoch wird es zugegeben, dass solche Vergleiche nicht realistisch sind, seitdem die Qualitäten für den Erfolg, die Niveaus der Konkurrenz verlangt haben, und sich die Regeln mit der Zeit geändert haben.

Seine Aufzeichnung von fünf Weltmeisterschaft-Titeln hat seit 45 Jahren gestanden, bis der deutsche Fahrer Michael Schumacher seinen sechsten Titel 2003 genommen hat. Schumacher hat gesagt, "Fangio ist auf einem Niveau viel höher, als ich mich sehe. Was er Standplätze allein getan hat, und was wir erreicht haben, ist auch einzigartig. Ich habe solche Rücksicht dafür, was er erreicht hat. Sie können keine Persönlichkeit wie Fangio nehmen und ihn damit vergleichen, was heute geschehen ist. Es gibt nicht sogar den geringsten Vergleich."

In seinem Heimatland Argentiniens wird Fangio als einer der größten Sportler verehrt, die die Nation jemals erzeugt hat. Argentinier kennzeichnen ihn häufig als El Maestro, el mejor, der lose in Den Lehrer, den besten übersetzt.

Die erste Geschichte von Michel Vaillant hat teilweise auf einem imaginären durch die erfundene Zeitung aufgereizten Konflikt Der Neue Inder auf Fangio basiert, die Weltmeisterschaft an Indy 500 gewinnend.

Sein Neffe, Juan Manuel Fangio II, war auch ein erfolgreicher laufender Fahrer.

Sechs Bildsäulen von Fangio, der vom katalanischen Künstler Joaquim Ros Sabaté geformt ist, stehen an Rasse-Treffpunkten um die Welt: Puerto Madero, der Buenos Aires; Monte Carlo, Monaco; Montmeló, Spanien; Nürburgring, Deutschland; Stuttgart-Untertürkheim, Deutschland; und Monza, Italien.

1986 wurde ein Kraftfahrzeugmuseum in Balcarce, dem Geburtsort von Fangio gegründet, und den Museo Juan Manuel Fangio (Museum von Juan Manuel Fangio) genannt.

Argentiniens ehemalige nationale Öl- und Gasgesellschaft, Repsol YPF, hat die Gasmarke "von Fangio XXI" gestartet. 2005, Zonda 2005 C12 F wurden nach ihm wegen seiner Indossierung genannt (war Zonda ursprünglich beabsichtigt, um "Fangio F1," genannt zu werden, aber wurde aus der Rücksicht nach seinem Tod geändert). 2007 hat Maserati eine spezielle Website geschaffen, um des 50. Jahrestages seines fünften und endgültigen Weltmeisterschaft-Triumphs zu gedenken.

Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an; Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

Die Shared Drive.

Auto ist mit dem stromlinienförmigen, Karosserie der vollen Breite gelaufen.

Formel registriert Man

Fangio hält die folgende Formel, die Man registriert:

Links

• Website von Juan Manuel Fangio
• Maserati feiert Fangio
• Fangio der größte Autorennfahrer
• Museum von Juan Manuel Fangio
• Amigos de Fangio