Südlich (bis zu 2004 gebrandmarkt als SouthCentral) ist ein Zug Betriebsgesellschaft im Vereinigten Königreich. Offiziell genannte Southern Railway Ltd., es ist eine Tochtergesellschaft von Govia, einem Gemeinschaftsunternehmen zwischen Transportgruppen Go-Ahead Group und Keolis, und hat die Südhauptschiene-Lizenz seit dem Oktober 2000 und dem Gatwick Expressdienst seit dem 22. Juni 2008 bedient.

Die Gesellschaft operiert Zugdienstleistungen nach dem Südlichen London, Surrey und Sussex von und neben Regionaldienstleistungen auf den Coastway Ost- und Westlinien von Brighton. Südlich bedient auch einen Dienst von zu über das westliche London.

Geschichte

Govia, der auch die benachbarte Südöstliche Lizenz und London mittelenglische Dienstleistungen in den West Midlands operiert, wurde zuerst der Schiene-Lizenz von South Central 2000 zuerkannt, nachdem der dann obliegende Maschinenbediener, Connex South Central, der Lizenz für das arme Management und die Leistung beraubt wurde.

Nach dem Annehmen der Kontrolle hat die Gesellschaft den Dienst unter dem Einbrennen SouthCentral bis zum 30. Mai 2004 operiert, als, in einem absichtlichen Rückruf der pre-nationalisation Südlichen Eisenbahn, der Dienst als Südlich mit einem grünen roundel Firmenzeichen mit 'dem Südlichen' wiedergebrandmarkt wurde, der im Gelb in einer grünen Bar geschrieben ist.

Am 22. Juni 2008 hat die Südliche angenommene Verantwortung für den pausenlosen Gatwick-Schnellzug zwischen Viktoria und Gatwick Flughafen von National Express Group, und vom Dezember 2008 den Dienst nach Brighton während Spitzenzeiten erweitert. Die Gesellschaft hat dann im Dezember 2008 das Laufen von Dienstleistungen zwischen Redhill und Tonbridge vom Südöstlichen übernommen.

Trotz des ursprünglichen zuerkennet eine 20-jährige Lizenz für den Dienst wurde das Südhauptlizenz-Enddatum bis Dezember 2009, ein Datum übertragen, das weiter bis September 2009 auf die Integration des Gatwick Expressdienstes geschnitten wurde, um dem neuen Maschinenbediener zu erlauben, im Platz während "Hauptänderungen" zum Fahrplan in und um das Südliche London im Dezember 2009 zu sein. Im zugelaufenen hat der werbende Prozess für den Central/Gatwick Südschnellzug Lizenz verbunden, Berichte sind erschienen darauf hinweisend, dass der Transport für London, den Maschinenbediener Londons Oberirdischer Dienst, Kontrolle aller oberirdischen Dienstleistungen im Südlichen London einschließlich des 'U-Bahn'-Gebiets der Südhauptlizenz hat nehmen wollen, jedoch hat solch eine Übertragung nie stattgefunden, und die komplette Lizenz wurde für das Anerbieten von der Abteilung für den Transport vorgebracht.

Der werbende Prozess für die neue Lizenz hat im Mai 2008 begonnen, als Ausdrücke von Interesse mit dem Prozess gesucht wurden, der formell am 20. August 2008 beginnt, als DfT bekannt gegeben hat, dass Govia einer der vier shortlisted Bieter für die Lizenz waren und Konkurrenz von NedRailways Limited, National Express Group und Stagecoach Group gegenüberstehen würden.

Die Abteilung für den Transport hat am 9. Juni 2009 bekannt gegeben, dass Govia die Lizenz behalten hatte, und den Dienst bis 2015 mit der Möglichkeit operieren würde, die Lizenz bis 2017 zu erweitern. Am 28. Dezember 2011 hat die Abteilung bekannt gegeben, dass die Südliche Lizenz mit der folgenden Lizenz von Thameslink im Juli 2015 vereinigt würde.

Wege

Details jedes Wegs, einschließlich Karten und Fahrpläne, sind auf der Website von Southern (sieh Außenverbindungen, unten). Seine Wege von der Spitze am Montag zum Samstag, mit Frequenzen in unter der Spitze liegenden Zügen pro Stunde, schließen ein:

Leistung

Pünktlichkeitszahlen, die durch den ORR für das vierte Viertel des 2010/11 Geschäftsjahres befreit sind, waren PPM von 90.1 % und MAA von 89.6 %.

Ansagen auf dem Zug

Südlicher Gebrauch Ansagen auf dem Zug auf allen Dienstleistungen hat durch Klassen funktioniert: 171, 313, 377, 442, 455 und 456. Diese Ansagen werden automatisiert und werden von Julie Berry geäußert (wer auch auf dem Südöstlichen bekannt gibt, Heathrow, Stehen c2c, London Mittelland, Nationaler Schnellzug, Merseyrail In Verbindung, das Erste Kapital steht In Verbindung und die Linie von Piccadilly).

Das Rollen des Lagers

Aktuelle Flotte

Vorige Flotte

Zukünftige Flotte

Südliche Pläne, einige seiner Einheiten der Klasse 377 in fünf Autobildungen zu reformieren, ihm erlaubend, so erforderliche Zehn-Autos-Züge zu führen, wie Stationsplattformen über Balham erwartet sind, für 10 Wagen-Bildungen erweitert zu werden. Der Sydenham und die Wege werden alle empfohlen, von 8 bis 12 Autoplattformen vor 2012 erweitert zu werden, aber die Liniendienstleistungen von Sydenham werden zu 10 an der Zeit näheren Wagen erweitert.

2011, Südlich hat bekannt gegeben, dass, wegen der Verzögerungen in der Beschaffung der neuen Züge für das Thameslink Programm, die 23 Klasse 377s auf der Untervermietung zum Ersten Kapital In Verbindung steht, würde rechtzeitig nicht zurückgegeben, um die geplanten Höchstzunahmen des Maschinenbedieners, erwartet zu liefern, mit der Fahrplan-Änderung im Dezember 2013 zu beginnen. Demzufolge, Südlich hat den Prozess begonnen, um bis zu 130 neue Wagen für die Übergabe vor dem Dezember 2013 zu beschaffen. Es wurde am 28. Dezember 2011 bekannt gegeben, dass Artillerieunteroffizier den Vertrag gewonnen hatte, um diese zusätzliche Kapazität von 130 Wagen zu liefern.

Zukunft

Südlich, als ein Teil ihres erfolgreichen Angebots bei der Südhauptlizenz 2009, hat mehrere Verpflichtungen zu sich verbessernden Dienstleistungen über das Netz übernommen. Diese haben eingeschlossen:

• Die Erhöhung der Länge von Vorstadtdienstleistungen im Südlichen London zu 10 Autos zwischen 2011 und 2013
• Die Erhöhung des Lieferbereitschaftsgrads auf allen Wegen im Südlichen London zu 4 Zügen pro Stunde (tph) bis 23:00 jeden Tag, und die Einführung des Endes von Nachtdienstleistungen an den Freitagen und Samstage
• Die Einführung eines stündlichen Dienstes an den Sonntagen zwischen Brighton und Southampton Zentral, und eine Zunahme in der Zahl des Endes von Nachtdienstleistungen zwischen Brighton und Worthing
• Die Einführung des Endes von Nachtdienstleistungen auf London zum Weg von Uckfield
• Ein neuer Dienst zu und eine Zunahme in der Zahl von Gatwick Expressdiensten haben sich nach Brighton in Spitzenzeiten ausgestreckt
• Einführung von CCTV in allen Südlichen bedienten Zügen und Stationen vor dem Juni 2011
• Installation von neuen Karte-Toren an 22 Stationen über das Netz
• Das Steigern der Zahl von Autoparkplätzen an Stationen durch 1,000 und die Zahl von Zyklus-Räumen durch 1,500
• Die Reinigung und das Erneuern aller Stationen und Züge im Netz
• Hauptgeneralüberholungen zu sieben Stationen, spezifisch, und
• Einführung von ITSO smartcards vor dem Januar 2012
• Südlich wird eine Klasse 313s führen, Diese Züge werden entlang den Wegen von Coastway laufen. Das wird 3 Autosätzen der Klasse 377 erlauben, Wegen im Südlichen London übertragen zu werden.

Uckfield-Lewes Linie

Das Lizenz-Beratungspapier, das am Anfang des 2009-Franchising-Prozesses befreit wurde, hat festgestellt, dass die äußerste Lizenz-Abmachung einen Änderungsmechanismus einschließen würde, der DfT ermöglichen würde, ergänzende Wege in die Südhauptlizenz und eingeladenen Bieter zu vereinigen, um bewertete Optionen für von Miteigentümern vorgebrachte Schemas vorzulegen. Ein solches Schema, wie angezeigt, in der Südhauptlizenz-Beratungszeitung, konnte die Wiedereröffnung von Uckfield - Linie von Lewes sein, die 1969 geschlossen hat. In den letzten Jahren haben mehrere Interessenten die Möglichkeit untersucht, die Linie wiederzueröffnen.

Kritik

Anfang 2006, Südlich ist der Fokus der Aufmerksamkeit von den Gruppen von Radfahrern infolge ihrer Politik geworden, die den Wagen von gewöhnlichen Zyklen während Hauptverkehrszeiten auf Zügen verbietet, die für London und Brighton bestimmt sind.

Südlich und Südöstliche Schwestergesellschaft wurden im Januar 2007 dafür kritisiert, Auster-Bezahlung nicht einführen zu mögen, Weil Sie auf ihren Londoner Wegen Gehen, feststellend, dass es nicht finanziell lebensfähig war. 2007 haben Südliche vorgestellte Auster auf seinem Watford Verbindungspunkt zum Clapham Verbindungspunkt-Weg und die Gesellschaft später im Prinzip der Einführung der Auster über ihr Netz zugestimmt, aber haben keine feste Zeitskala für irgendwelchen gegeben rollen mit dem Direktor von Southern Chris Burchell aus, der In ihrem erfolgreichen Lizenz-Angebot 2009 sagt, Südlich hat gesagt, dass sie für das Ausrollen der Auster-Bezahlung begangen worden sind, Weil Sie ins Londoner Gebiet Hineingehen, sondern auch dass solch eine Bewegung der Industrieabmachung unterworfen war. Seit dem 2. Januar 2010 ist Auster-Bezahlung, als Sie Gehen, auf allen ihren Londoner Wegen zusammen mit den meisten anderen Zugdienstleistungen im Londoner Gebiet gültig gewesen.

Fahrpläne

Viel von der Kritik, die Südlich umgebenen Hauptänderungen gegenübergestanden hat, die zu ihren Fahrplänen im Dezember 2007 und Dezember 2008 gemacht wurden.

Im Dezember 2007, Südlich hat die Einordnung für das Aufspalten von Dienstleistungen zu und von London Viktoria auf der Arun Tallinie geändert, sich dafür entscheidend, Züge an Horsham aber nicht Barnham zu spalten. Einige Passagiere haben diese Änderung kritisiert, weil sie die Reise-Zeit zu und von London um bis zu 10 Minuten von bestimmten Stationen vergrößert hat, während im Falle Dienstleistungen, die hinter der Liste laufen, Züge manchmal an Horsham nicht gespalten wurden, und ohne Unterbrechung zu Barnham weitergegangen sind, Pendler vom Arun Tal verlassen an Horsham mit der Aussicht keiner vorwärts schreitenden Züge verlassend.

Im Dezember 2008 wurden weitere Fahrplan-Änderungen vorgenommen, der die Einführung der verlängerten Gatwick Expressdienste eingeschlossen hat. Jedoch wurden Zuverlässigkeit und timekeeping auf einigen der neuen Dienstleistungen schwach betrachtet, zu mehreren öffentlichen Sitzungen führend, die halten werden, das Problem verbindend. Am 22. Januar 2009, Südlich hat auf einige dieser Kritiken geantwortet. Während 2009 dieser Dienstleistungen haben verbesserten timekeeping registriert, und Kritiken haben sich seitdem gesenkt.

Der neue Fahrplan hat auch zu Bekümmertheit wegen des Unterschieds in der Geschwindigkeit und Frequenz des Dienstes zwischen Coastway Ostdienstleistungen und denjenigen auf dem Brightoner Hauptanschluss geführt.

Fahrplan im Dezember 2010

Weitere Änderungen zum Fahrplan wurden im Dezember 2010 vorgenommen; der erste Fahrplan ändert sich, um viele der Voraussetzungen der neuen Lizenz einzuschließen. Zusätzliche Dienstleistungen wurden an den Abenden und Wochenenden eingeschlossen. Im Londoner Gebiet wurde eine 'U-Bahn'-Frequenz des Dienstes auf den meisten Wegen mit der Erweiterung der Werktagstageszeit 4 Züge pro Stunde-Norm zu späten Abenden (bis zu ungefähr der Mitternacht), Samstage und Sonntage eingeführt. Außerdem neu späte Nacht wurden Dienstleistungen von London am Freitag und Samstagsnächte mit letzten Zügen eingeführt, das zentrale London um 0030 (Zeiten verlassend, sich durch den Weg ändernd).

Außerhalb Londons wurde ein neuer späterer Abenddienst in Uckfield von der London Bridge eingeführt, späte Nacht Dienstleistungen von Brighton entlang dem Westen coastway (2303 und 0003) und direkte Dienstleistungen zwischen Southampton und Brighton an den Sonntagen neu.

Die Pläne von Southern für erhöhte Dienstleistungen zwischen Viktoria und Brighton mit neuen 4 bilden sich pro Stunde-Frequenz aus wurden in der letzten Minute durch das Büro der Schiene-Regulierung zurückgewiesen und wurden so nicht eingeführt.

Siehe auch

• Eisenbahntransport im Vereinigten Königreich
• Pendlerschiene im Vereinigten Königreich

Außenverbindungen

• Südliche Website
• Information über den südlichen auf nationale Schiene-Anfragen
• Eine Karte der Wege von Southern