Eine Zündkerze (manchmal auf britischem Englisch eine Zündkerze, umgangssprachlich ein Stecker) ist ein Gerät, um elektrischen Strom von einem Zünden-System bis den Verbrennungsraum eines Motors des Funken-Zündens zu befreien, um die komprimierte Mischung des Brennstoffs/Luft durch einen elektrischen Funken, während zu entzünden, Verbrennen-Druck innerhalb des Motors enthaltend. Eine Zündkerze hat eingefädelte Schale von Metall, die elektrisch von einer Hauptelektrode durch einen Porzellan-Isolator isoliert ist. Die Hauptelektrode, die einen Widerstand enthalten kann, wird durch eine schwer isolierte Leitung mit dem Produktionsterminal einer Zündspule oder Magnetzünders verbunden. Die Metallschale der Zündkerze wird in den Zylinderkopf des Motors geschraubt und so elektrisch niedergelegt. Die Hauptelektrode tritt durch den Porzellan-Isolator in den Verbrennungsraum hervor, eine oder mehr Funken-Lücken zwischen dem inneren Ende der Hauptelektrode und gewöhnlich den einer oder mehr Protuberanzen oder den Strukturen bildend, die dem inneren Ende der Gewindeschale beigefügt sind, und hat die "Seite", "Erde" oder "Boden"-Elektrode (N) benannt.

Zündkerzen können auch zu anderen Zwecken verwendet werden; in Saab Direct Ignition, wenn sie nicht schießen, werden Zündkerzen verwendet, um Ionisation in den Zylindern zu messen - dieses ionische aktuelle Maß wird verwendet, um den gewöhnlichen Nocken-Phase-Sensor, den Schlag-Sensor und die Fehlzündungsmaß-Funktion zu ersetzen. Zündkerzen können auch in anderen Anwendungen wie Brennöfen verwendet werden, worin eine brennbare Mischung des Brennstoffs/Luft entzündet werden muss. In diesem Fall werden sie manchmal Flamme-Zünder genannt.

Geschichte

1860 hat Étienne Lenoir eine elektrische Zündkerze in seinem ersten inneren Verbrennungsmotor verwendet und wird allgemein die Erfindung der Zündkerze zugeschrieben.

Frühe Patente für Zündkerzen haben diejenigen durch Nikola Tesla (in für ein Zünden-Timing-System, 1898), Frederick Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) und Robert Bosch (GB 26907/1898) eingeschlossen. Aber nur die Erfindung der ersten gewerblich lebensfähigen Hochspannungszündkerze als ein Teil eines Magnetzünder-basierten Zünden-Systems durch den Ingenieur von Robert Bosch Gottlob Honold 1902 hat möglich die Entwicklung des inneren Verbrennungsmotors gemacht. Nachfolgende Produktionsverbesserungen können auch Albert Champion, den Brüdern von Lodge, Söhnen von Herrn Oliver Lodge kreditiert werden, der entwickelt hat und die Idee ihres Vaters und auch Kenelm Lee Guinness, des Guinness Braufamilie verfertigt hat, die die KLG-Marke entwickelt hat.

Operation

Der Stecker wird mit der Hochspannung verbunden, die durch eine Zündspule oder Magnetzünder erzeugt ist. Als die Elektronen von der Rolle fließen, entwickelt sich ein Stromspannungsunterschied zwischen der Hauptelektrode und Seitenelektrode. Kein Strom kann fließen, weil der Brennstoff und die Luft in der Lücke ein Isolator sind, aber weil sich die Stromspannung weiter erhebt, beginnt es, die Struktur des Benzins zwischen den Elektroden zu ändern. Sobald die Stromspannung die dielektrische Kraft des Benzins überschreitet, wird das Benzin ionisiert. Das ionisierte Benzin wird ein Leiter und erlaubt Elektronen, über die Lücke zu fließen. Zündkerzen verlangen gewöhnlich Stromspannung von 12.000-25.000 Volt oder mehr richtig 'zu schießen', obwohl sie zu 45,000 Volt steigen kann. Sie liefern höheren Strom während des Entladungsprozesses, der auf einen heißeren Funken und Funken der längeren Dauer hinausläuft.

Da der Strom von Elektronen über die Lücke drängt, erhebt er die Temperatur des Funken-Kanals zu 60,000 K. Die intensive Hitze im Funken-Kanal veranlasst das ionisierte Benzin, sich sehr schnell wie eine kleine Explosion auszubreiten. Das ist der gehörte "Klick", wenn es einen Funken beobachtet, der dem Blitz und Donner ähnlich ist.

Die Hitze und der Druck zwingen das Benzin, mit einander zu reagieren, und am Ende des Funken-Ereignisses sollte es einen kleinen Ball des Feuers in der Funken-Lücke geben, weil das Benzin selbstständig brennt. Die Größe dieses Meteors oder Kerns hängt von der genauen Zusammensetzung der Mischung zwischen den Elektroden und dem Niveau der Verbrennungsraum-Turbulenz zur Zeit des Funkens ab. Ein kleiner Kern wird den Motor geführt machen, als ob das Zünden-Timing, und ein großes verzögert wurde, als ob das Timing vorgebracht wurde.

Zündkerze-Aufbau

Eine Zündkerze wird aus einer Schale, Isolator und dem Hauptleiter zusammengesetzt. Es führt die Wand des Verbrennungsraums durch und muss auch deshalb den Verbrennungsraum gegen den Hochdruck und die Temperaturen siegeln, ohne sich im Laufe langer Zeiträume der Zeit und des erweiterten Gebrauches zu verschlechtern.

Teile des Steckers

Terminal

Die Spitze der Zündkerze enthält ein Terminal, um zum Zünden-System in Verbindung zu stehen. Der genaue Endaufbau ändert sich abhängig vom Gebrauch der Zündkerze. Der grösste Teil des Personenkraftwagen-Zündkerze-Leitungsschnappens auf das Terminal des Steckers, aber einige Leitungen hat Spaten-Stecker, die auf den Stecker unter einer Nuss befestigt werden. Stecker, die für diese Anwendungen häufig verwendet werden, haben das Ende des Endaufschlags ein doppelter Zweck als die Nuss auf einer dünnen Gewindewelle, so dass sie für jeden Typ der Verbindung verwendet werden können.

Isolator

Die Hauptrolle des Isolators wird normalerweise von sintered Tonerde, gemacht), ein sehr hartes keramisches Material mit der hohen dielektrischen Kraft, die mit dem Namen des Herstellers und sich identifizierenden Zeichen dann gedruckt ist, verglast, um Widerstand gegen das Oberflächenfunken-Verfolgen zu verbessern. Seine Hauptfunktion ist, mechanische Unterstützung und elektrische Isolierung für die Hauptelektrode zur Verfügung zu stellen, während sie auch einen verlängerten Funken-Pfad für den Lichtbogen-Schutz zur Verfügung stellt. Dieser verlängerte Teil, besonders in Motoren mit tief in eine Nische gestellten Steckern, hilft, das Terminal über dem Zylinderkopf zu erweitern, um es mehr sogleich zugänglich zu machen.

Rippen

Durch die Verlängerung der Oberfläche zwischen dem Hochspannungsterminal und dem niedergelegten Metallfall der Zündkerze fungiert die physische Gestalt der Rippen, um die elektrische Isolierung zu verbessern und elektrische Energie zu hindern, entlang der Isolator-Oberfläche vom Terminal bis den Metallfall zu lecken. Der gestörte und längere Pfad lässt die Elektrizität auf mehr Widerstand entlang der Oberfläche der Zündkerze sogar in Gegenwart vom Schmutz und der Feuchtigkeit stoßen. Einige Zündkerzen werden ohne Rippen verfertigt; Verbesserungen in der dielektrischen Kraft des Isolators machen sie weniger wichtig.

Isolator-Tipp

Auf dem modernen (die Post-1930er Jahre) Zündkerzen ist der Tipp des Isolators, der in den Verbrennungsraum hervortritt, dasselbe sintered Aluminiumoxyd (Tonerde) keramisch als der obere Teil, bloß unglasiert. Es wird entworfen, um zu widerstehen, und 60,000 Volt.

Die Dimensionen des Isolators und des Metallleiter-Kerns bestimmen die Hitzereihe des Steckers. Kurze Isolatoren sind gewöhnlich "kühlere" Stecker, während "heißere" Stecker mit einem verlängerten Pfad zum Metallkörper gemacht werden, obwohl das auch vom thermisch leitenden Metallkern abhängt.

Ältere Zündkerzen, besonders im Flugzeug, haben einen Isolator verwendet, der aus aufgeschoberten Schichten des Glimmerschiefers gemacht ist, der durch die Spannung in der Zentrum-Elektrode zusammengepresst ist.

Mit der Entwicklung von leaded Benzin in den 1930er Jahren sind Leitungsablagerungen auf dem Glimmerschiefer ein Problem geworden und haben den Zwischenraum zwischen dem Müssen reduziert die Zündkerze reinigen. Tonerde von Sintered wurde von Siemens in Deutschland entwickelt, um dem entgegenzuwirken.

Tonerde von Sintered ist ein höheres Material zum Glimmerschiefer oder Porzellan, weil es ein relativ guter Thermalleiter für eine Keramik ist, erhält es gute mechanische Kraft und (thermal)-Stoßfestigkeit bei höheren Temperaturen aufrecht, und diese Fähigkeit, heiß zu laufen, erlaubt ihm, an "selbst Reinigung" von Temperaturen ohne schnelle Degradierung geführt zu werden. Es erlaubt auch einen einfachen einzelnen Stück-Aufbau an niedrigen Kosten, aber hoher mechanischer Zuverlässigkeit.

Siegel

Weil die Zündkerze auch den Verbrennungsraum oder den Motor, wenn installiert, siegelt, sind Siegel erforderlich sicherzustellen, dass es keine Leckage vom Verbrennungsraum gibt. Die inneren Siegel von modernen Steckern werden aus komprimiertem Glas/Metall Puder gemacht, aber alte Stil-Siegel wurden normalerweise durch den Gebrauch einer Mehrschicht gemacht löten hart. Das Außensiegel ist gewöhnlich eine Druck-Waschmaschine, aber einige Hersteller verwenden die preiswertere Methode einer Wachskerze-Schnittstelle und einfache Kompression, um das Siegeln zu versuchen.

Metallfall

Der Metallfall (oder die "Jacke" weil nennen viele Menschen es), der Zündkerze widersteht dem Drehmoment, den Stecker, Aufschläge zusammenzuziehen, um Hitze vom Isolator zu entfernen und sie dem Zylinderkopf und den Taten als der Boden für die Funken weiterzugeben, die die Hauptelektrode beiseite Elektrode durchführen. Zündkerze-Fäden sind kalt hat gerollt, um Thermalzyklus-Erschöpfung zu verhindern. Außerdem wird eine Schale einer Seezündkerze doppelt getaucht, Zinkchromat hat Metall angestrichen.

Hauptelektrode

Die Hauptelektrode wird mit dem Terminal durch eine innere Leitung und allgemein einen keramischen Reihe-Widerstand verbunden, um Emission des RF Geräusches vom Befeuern zu reduzieren. Der Tipp kann aus einer Kombination von Kupfer, Nickel-Eisen, Chrom oder edlen Metallen gemacht werden. Gegen Ende der siebziger Jahre hat die Entwicklung von Motoren eine Bühne erreicht, wo die 'Hitzereihe' von herkömmlichen Zündkerzen mit festen Nickel-Legierungszentrum-Elektroden unfähig war, mit ihren Anforderungen fertig zu werden. Ein Stecker, der 'kalt' genug war, um mit den Anforderungen des hohen Geschwindigkeitsfahrens fertig zu werden, würde nicht im Stande sein, die Kohlenstoff-Ablagerungen abzubrennen, die durch den Halt-Anfang städtische Bedingungen verursacht sind, und würde in diesen Bedingungen schmutzig werden, die Motorfehlzündung machend. Ähnlich konnte ein Stecker, der 'heiß' genug war, um glatt in der Stadt zu laufen, wenn besucht, schmelzen, mit verlängerter hoher Geschwindigkeit fertig zu werden, die auf der Autobahn läuft. Die Antwort auf dieses Problem, das von den Zündkerze-Herstellern ausgedacht ist, war eine Zentrum-Elektrode, die die Verbrennungswärme vom Tipp effektiver weggetragen hat, als mit einer festen Nickel-Legierung möglich war. Kupfer war das für die Aufgabe gewählte Material, und eine Methode, für die kupferentkernte Zentrum-Elektrode zu verfertigen, wurde von Floform geschaffen.

Die Hauptelektrode ist gewöhnlich diejenige, die entworfen ist, um die Elektronen zu vertreiben (die Kathode), weil es (normalerweise) ein Teil des Steckers am heißesten ist; es ist leichter, Elektronen von einer heißen Oberfläche wegen derselben physischen Gesetze auszustrahlen, die Emissionen des Dampfs von heißen Oberflächen vergrößern (sieh thermionische Emission). Außerdem werden Elektronen ausgestrahlt, wo die elektrische Feldkraft am größten ist; das ist davon, wo auch immer der Radius der Krümmung der Oberfläche, von einem scharfen Punkt oder Rand aber nicht einer flachen Oberfläche am kleinsten ist (sieh Korona sich entladen). Es würde am leichtesten sein, Elektronen von einer spitzen Elektrode zu ziehen, aber eine spitze Elektrode würde nach nur ein paar Sekunden wegfressen. Statt dessen strahlen die Elektronen von den scharfen Rändern des Endes der Elektrode aus; da diese Ränder wegfressen, wird der Funken schwächer und weniger zuverlässig.

Auf einmal war es üblich, die Zündkerzen, sauberen Ablagerungen von den Enden entweder manuell oder mit der sandstrahlenden Spezialausrüstung zu entfernen und das Ende der Elektrode abzulegen, um die scharfen Ränder wieder herzustellen, aber diese Praxis ist weniger häufig aus zwei Gründen geworden:

1. die Reinigung mit Werkzeugen wie eine Leitungsbürste verlässt Spuren von Metall auf dem Isolator, der einen schwachen Leitungspfad zur Verfügung stellen und so den Funken schwächen kann (Emissionen vergrößernd)

2. Stecker sind hinsichtlich Arbeitskosten so preiswert, Volkswirtschaft diktieren Ersatz besonders mit modernen Steckern des langen Lebens.

Die Entwicklung von edlen hohen Metalltemperaturelektroden (Metalle wie Yttrium, Iridium, Wolfram, oder Palladium, sowie das relativ hohe Wertplatin, Silber oder Gold verwendend), erlaubt den Gebrauch einer kleineren Zentrum-Leitung, die schärfere Ränder hat, aber nicht schmelzen oder weg korrodieren wird. Diese Materialien werden wegen ihrer hohen Schmelzpunkte und Beständigkeit, nicht wegen ihres elektrischen Leitvermögens verwendet (der der Reihe nach mit dem Stecker-Widerstand oder den Leitungen irrelevant ist). Die kleinere Elektrode absorbiert auch weniger Hitze vom Funken und der anfänglichen Flamme-Energie. Einmal hat Firestone Stecker mit Polonium im Tipp laut der (zweifelhaften) Theorie auf den Markt gebracht, dass die Radioaktivität die Luft in der Lücke ionisieren würde, Funken-Bildung erleichternd.

Seite (Boden, Erde) Elektrode

Die Seitenelektrode wird von hohem Nickel-Stahl gemacht und wird geschweißt oder heiße geschmiedet beiseite der Metallschale. Die Seitenelektrode läuft auch sehr heiß besonders auf geplanten Nase-Steckern. Einige Designs haben einen Kupferkern dieser Elektrode zur Verfügung gestellt, um Hitzeleitung zu vergrößern. Vielfache Seitenelektroden können auch verwendet werden, so dass sie auf die Hauptelektrode nicht übergreifen.

Zündkerze-Lücke

Zündkerzen werden normalerweise entworfen, um eine Funken-Lücke zu haben, die vom Techniker angepasst werden kann, der die Zündkerze, durch das Verbiegen der Boden-Elektrode ein bisschen installiert. Derselbe Stecker kann für mehrere verschiedene Motoren angegeben werden, eine verschiedene Lücke für jeden verlangend. Zündkerzen in Automobilen haben allgemein eine Lücke zwischen 0.035"-0.070" (0.9-1.8 Mm). Die Lücke kann Anpassung von der Kasten-Lücke verlangen.

Ein Zündkerze-Lücke-Maß ist eine Scheibe mit einem schrägen Rand, oder mit runden Leitungen von genauen Diametern und wird verwendet, um die Lücke zu messen. Der Gebrauch eines Fühlers misst mit flachen Klingen statt runder Leitungen, wie auf Verteiler-Punkten oder Klappe-Peitsche verwendet wird, wird falsche Ergebnisse wegen der Gestalt von Zündkerze-Elektroden geben. Die einfachsten Maße sind eine Sammlung von Schlüsseln der verschiedenen Dicke, die die gewünschten Lücken vergleicht und die Lücke angepasst wird, bis der Schlüssel behaglich passt. Mit der aktuellen Motortechnologie, allgemein Zünden-Systeme des festen Zustands und computerisierte Kraftstoffeinspritzung vereinigend, sind die verwendeten Lücken viel größer als im Zeitalter von Vergasern und Unterbrecherkontakt-Verteilern im Ausmaß, dass Zündkerze-Maße von diesem Zeitalter viel zu klein sind, für die Lücken von aktuellen Autos zu messen.

Die Lücke-Anpassung kann für die richtige Motoroperation entscheidend sein. Eine schmale Lücke kann zu klein und schwach ein Funken geben, um die Kraftstoffluft-Mischung effektiv zu entzünden, aber der Stecker wird fast immer auf jedem Zyklus schießen. Eine Lücke, die zu breit ist, könnte einen Funken davon abhalten, überhaupt zu schießen, oder kann missfire mit hohen Geschwindigkeiten, aber wird gewöhnlich einen Funken haben, der für eine saubere Brandwunde stark ist. Ein Funken, der periodisch auftretend scheitert, die Kraftstoffluft-Mischung zu entzünden, kann direkt nicht bemerkenswert sein, aber wird als die Verminderung der Macht des Motors und Kraftstoffleistungsfähigkeit auftauchen.

Als ein Stecker Alter und das Metall von beiden, die der Tipp und Haken wegfressen, wird die Lücke dazu neigen sich zu erweitern; deshalb hat erfahrene Mechanik häufig die Lücke auf neuen Steckern an der minimalen empfohlenen Lücke des Motorherstellers, aber nicht in der Mitte der angegebenen annehmbaren Reihe gesetzt, um längeres Leben zwischen Stecker-Änderungen zu sichern. Andererseits, da eine größere Lücke einen "heißeren" oder "fetteren" Funken und zuverlässigeres Zünden der Kraftstoffluft-Mischung gibt, und da ein neuer Stecker mit scharfen Rändern auf der Hauptelektrode mehr zuverlässig Funken sprühen wird, als ein älterer, weggefressener Stecker, erfahrene Mechanik auch begreift, dass die maximale vom Motorhersteller angegebene Lücke am größten ist, der zuverlässig sogar mit alten Steckern Funken sprühen wird und tatsächlich ein bisschen schmaler sein wird als notwendig, um das Befeuern mit neuen Steckern zu sichern; deshalb ist es möglich, die Stecker auf eine äußerst breite Lücke für das zuverlässigere Zünden in hohen Leistungsanwendungen auf Kosten der Notwendigkeit zu setzen, zu ersetzen oder Wiederlücke die Stecker öfter, sobald der Tipp beginnt wegzufressen.

Schwankungen auf dem grundlegenden Design

Im Laufe der Jahre haben Schwankungen auf dem grundlegenden Zündkerze-Design versucht, entweder besseres Zünden, längeres Leben oder beide zur Verfügung zu stellen. Solche Schwankungen schließen den Gebrauch zwei, drei, oder vier Boden-Elektroden ebenso unter Drogeneinfluss ein, die die Hauptelektrode umgeben. Andere Schwankungen schließen das Verwenden einer in eine Nische gestellten Hauptelektrode ein, die durch den Zündkerze-Faden umgeben ist, der effektiv die Boden-Elektrode wird (sieh "Oberflächenentladungszündkerze", unten). Auch es gibt den Gebrauch einer V-Shaped-Kerbe im Tipp der Boden-Elektrode. Vielfache Boden-Elektroden stellen allgemein längeres Leben, als zur Verfügung, wenn sich die Funken-Lücke wegen des elektrischen Entladungstragens erweitert, bewegt sich der Funken zu einer anderen näheren Boden-Elektrode. Der Nachteil von vielfachen Boden-Elektroden ist, dass eine Abschirmungswirkung im Motorverbrennungsraum vorkommen kann, der das Flamme-Gesicht hemmt, weil die Kraftstoffluftmischung brennt. Das kann auf eine weniger effiziente Brandwunde hinauslaufen und hat Kraftstoffverbrauch vergrößert.

Oberflächenentladungszündkerze

Ein Kolbenmotor hat einen Teil des Verbrennungsraums, der immer für den Kolben unerreichbar ist; und diese Zone ist, wo die herkömmliche Zündkerze gelegen wird. Ein Wankel Motor hat ein dauerhaft unterschiedliches Verbrennen-Gebiet; und die Zündkerze wird von den Tipp-Siegeln unvermeidlich gekehrt. Klar, wenn eine Zündkerze in den Verbrennungsraum von Wankel hervortreten sollte, würde es den rotierenden Tipp verschmutzen; und wenn der Stecker in eine Nische gestellt wurde, um das zu vermeiden, könnte der versunkene Funken zu schlechtem Verbrennen führen. So wurde ein neuer Typ der "Oberflächenentladung" Stecker für Wankel entwickelt. Solch ein Stecker präsentiert ein fast flaches Gesicht dem Verbrennungsraum. Eine kurze Zentrum-Elektrode springt nur sehr ein bisschen vor; und der komplette earthed Körper des Steckers handelt als die Seitenelektrode. Der Vorteil besteht darin, dass der Stecker gerade unter dem Tipp-Siegel sitzt, das darüber kehrt, den für die Mischung des Brennstoffs/Luft zugänglichen Funken haltend. Die "Stecker-Lücke" bleibt unveränderlich überall in seinem Leben; und der Funken-Pfad wird sich ständig ändern (anstatt vom Zentrum beiseite Elektrode als in einem herkömmlichen Stecker zu schleudern). Wohingegen eine herkömmliche Seitenelektrode wird (zugegebenermaßen, selten) kommen aufs Geratewohl im Gebrauch und verursachen potenziell Motorschaden, das ist mit einem Oberflächenentladungsstecker unmöglich, weil es nichts gibt, um abzubrechen. Oberflächenentladungszündkerzen sind durch unter anderem, Denso, Champion und Bosch erzeugt worden.

Das Siegeln zum Zylinderkopf

Die meisten Zündkerzen gehen zum Zylinderkopf mit einer Höhle des einzelnen Gebrauches oder gefalteter Metallwaschmaschine auf Robbenjagd, die ein bisschen zwischen der flachen Oberfläche des Kopfs und diesem des Steckers gerade über den Fäden zerquetscht wird. Einige Zündkerzen haben einen verjüngten Sitz, der keine Waschmaschine verwendet. Das Drehmoment, um diese Stecker zu installieren, soll niedriger sein als ein Waschmaschine-gesiegelter Stecker.

Tipp-Vorsprung

Der verlassene und richtige Stecker sind im Einfädeln, den Elektroden, dem Tipp-Vorsprung identisch, und heizen Reihe. Der Zentrum-Stecker ist eine Kompaktvariante, mit der kleineren Hexe und den Porzellan-Teilen außerhalb des Kopfs, um verwendet zu werden, wo Raum beschränkt wird. Der niedrigstwertige Stecker hat einen längeren Gewindeteil, um in einem dickeren Zylinderkopf verwendet zu werden.]]

Die Länge des Gewindeteils des Steckers sollte zur Dicke des Kopfs nah verglichen werden. Wenn sich ein Stecker zu weit in den Verbrennungsraum ausstreckt, kann er durch den Kolben geschlagen werden, den Motor innerlich beschädigend. Weniger drastisch, wenn sich die Fäden des Steckers in den Verbrennungsraum, die scharfen Ränder der Faden-Tat als Punkt-Quellen der Hitze ausstrecken, die Vorzündung verursachen kann; außerdem können Ablagerungen, die sich zwischen den ausgestellten Fäden formen, es schwierig machen, die Stecker zu entfernen, sogar die Fäden auf Aluminiumköpfen im Prozess der Eliminierung beschädigend. Der Vorsprung des Tipps in den Raum betrifft auch Stecker-Leistung jedoch; zentraler gelegen die Funken-Lücke, ist allgemein besser das Zünden von Luftkraftstoffmischung wird sein, obwohl Experten glauben, dass der Prozess komplizierter und von der Verbrennungsraum-Gestalt abhängig ist. Andererseits, wenn ein Motor Öl "verbrennt", neigt das Überöl, das in den Verbrennungsraum leckt, dazu, den Stecker-Tipp zu verschmutzen und den Funken zu hemmen; in solchen Fällen würde ein Stecker mit weniger Vorsprung als der Motor normalerweise verlangen häufig sammelt weniger Beschmutzen und leistet besser seit einer längeren Periode. Tatsächlich werden spezielle "schmutzig antiwerdende" Adapter verkauft, die zwischen dem Stecker und dem Kopf passen, um den Vorsprung des Steckers aus gerade diesem Grund, auf älteren Motoren mit strengem Öl brennende Probleme zu reduzieren; das wird das Zünden der Kraftstoffluft-Mischung veranlassen, weniger wirksam zu sein, aber in solchen Fällen ist das der kleineren Bedeutung.

Hitzereihe

Die Betriebstemperatur einer Zündkerze ist die wirkliche physische Temperatur am Tipp der Zündkerze innerhalb des laufenden Motors. Das ist wichtig, weil es die Leistungsfähigkeit der Stecker-Selbstreinigung bestimmt und durch mehrere Faktoren, aber in erster Linie die wirkliche Temperatur innerhalb des Verbrennungsraums bestimmt wird. Es gibt keine direkte Beziehung zwischen der wirklichen Betriebstemperatur der Zündkerze und Funken-Stromspannung. Jedoch wird das Niveau des Drehmoments, das zurzeit durch den Motor wird erzeugt, Zündkerze Betriebstemperatur stark beeinflussen, weil die maximale Temperatur und der Druck vorkommen, wenn der Motor nahe Maximaldrehmoment-Produktion bedient (Drehmoment und RPM direkt die Macht-Produktion bestimmen). Die Temperatur des Isolators antwortet auf die Thermalbedingungen, zu denen es im Verbrennungsraum, aber nicht umgekehrt ausgestellt wird. Wenn der Tipp der Zündkerze zu heiß ist, kann es Vorzündung verursachen, oder manchmal können Detonation/Klopfen und Schaden vorkommen. Wenn es zu kalt ist, können sich elektrisch leitende Ablagerungen auf dem Isolator formen, der einen Verlust der Funken-Energie oder des wirklichen shorting-aus der Funken-Strom verursacht.

sagt, ist eine Zündkerze "heiß", wenn es ein besserer Hitzeisolator ist, mehr Hitze im Tipp der Zündkerze behaltend. Wie man sagt, ist eine Zündkerze "kalt", wenn sie mehr Hitze aus der Zündkerze führen kann, neigen und senken die Temperatur des Tipps. Ob eine Zündkerze "heiß" ist oder "kalt" als die Hitzereihe der Zündkerze bekannt ist. Die Hitzereihe einer Zündkerze wird normalerweise als eine Zahl mit einigen Herstellern angegeben, die steigende Zahlen für heißere Stecker und andere verwenden, die das Gegenteil mit steigenden Zahlen für kältere Stecker tun.

Die Hitzereihe einer Zündkerze wird durch den Aufbau der Zündkerze betroffen: die Typen von Materialien verwendet, die Länge des Isolators und die Fläche des Steckers innerhalb des Verbrennungsraums ausgestellt. Für den normalen Gebrauch ist die Auswahl an einer Zündkerze-Hitzereihe ein Gleichgewicht zwischen dem Halten des Tipps heiß genug am müßigen, um zu verhindern, schmutzig zu werden und Kälte genug an der maximalen Macht, Vorzündung oder das Motorklopfen zu verhindern. Durch das Überprüfen "heißerer" und "kühlerer" Zündkerzen desselben Herstellers nebeneinander kann der beteiligte Grundsatz sehr klar gesehen werden; die kühleren Stecker haben einen wesentlicheren keramischen Isolator, der die Lücke zwischen der Zentrum-Elektrode und der Schale effektiv schließt, mehr Hitze erlaubend, durch die Schale fortgetragen zu werden, während die heißeren Stecker weniger keramisches Material haben, so dass der Tipp vom Körper des Steckers mehr isoliert wird und Hitze besser behält.

Die Hitze vom Verbrennungsraum flüchtet durch die Abgase, die Giebel des Zylinders und der Zündkerze selbst. Die Hitzereihe einer Zündkerze hat nur eine Minutenwirkung auf den Verbrennungsraum und die gesamte Motortemperatur. Ein kalter Stecker wird eine laufende Temperatur eines Motors nicht materiell abkühlen. (Zu heiß eines Steckers kann jedoch zu einer flüchtigen Vorzündungsbedingung indirekt führen, die Motortemperatur vergrößern kann.) Eher ist die Hauptwirkung eines "heißen" oder "kalten" Steckers, die Temperatur des Tipps der Zündkerze zu betreffen.

Es war vor dem modernen Zeitalter der computerisierten Kraftstoffeinspritzung üblich, mindestens einige verschiedene Hitzereihen für Stecker für einen Kraftfahrzeugmotor anzugeben; ein heißerer Stecker für Autos, die größtenteils langsam um die Stadt und einen kälteren Stecker für den anhaltenden hohen Geschwindigkeitsautobahn-Gebrauch gesteuert wurden. Diese Praxis ist jedoch veraltet größtenteils geworden, jetzt wo die Mischungen des Brennstoffs/Luft von Autos und Zylindertemperaturen innerhalb einer schmalen Reihe, zum Zwecke des Begrenzens von Emissionen aufrechterhalten werden. Das Rennen von Motoren zieht jedoch noch aus Auswahl einer richtigen Stecker-Hitzereihe einen Nutzen. Sehr alte laufende Motoren werden manchmal zwei Sätze von Steckern, ein gerade für das Starten und einen anderen haben, um installiert zu werden, um zu fahren, sobald der Motor aufgewärmt wird.

Zündkerze-Hersteller verwenden verschiedene Zahlen, um Hitzereihe ihrer Zündkerzen anzuzeigen.

Das Lesen von Zündkerzen

Das schießende Ende der Zündkerze wird durch die innere Umgebung des Verbrennungsraums betroffen. Da die Zündkerze zur Ansicht entfernt werden kann, können die Effekten des Verbrennens auf dem Stecker untersucht werden. Eine Überprüfung oder "das Lesen" der charakteristischen Markierungen auf dem Zündungsende der Zündkerze kann Bedingungen innerhalb des laufenden Motors anzeigen. Der Zündkerze-Tipp wird die Zeichen als Beweise dessen tragen, was innerhalb des Motors geschieht. Gewöhnlich gibt es keine andere Weise zu wissen, was innerhalb eines Motors weitergeht, der an der Maximalmacht läuft. Motor und Zündkerze-Hersteller werden Information über die charakteristischen Markierungen in Zündkerze-Lesen-Karten veröffentlichen.

Solche Karten sind für den allgemeinen Gebrauch nützlich, aber sind von fast keinem Gebrauch im Lesen von laufenden Motorzündkerzen, der eine völlig verschiedene Sache ist.

Eine leichte bräunliche Verfärbung des Tipps des Blocks zeigt richtige Operation an; andere Bedingungen können Funktionsstörung anzeigen. Zum Beispiel, ein sandgestrahlter achten auf den Tipp der Zündkerze-Mittel beharrliche, leichte Detonation, kommt häufig ungehört vor. Der Schaden, der zum Tipp der Zündkerze vorkommt, kommt auch innerhalb des Zylinders vor. Schwere Detonation kann völlige Brechung des Zündkerze-Isolators und der inneren Motorteile vor dem Erscheinen als sandgestrahlte Erosion verursachen, aber wird leicht gehört. Als ein anderes Beispiel, wenn der Stecker zu kalt ist, wird es Ablagerungen auf der Nase des Steckers geben. Umgekehrt, wenn der Stecker zu heiß ist, wird das Porzellan das poröse Aussehen fast wie Zucker sein. Das Material, das die Hauptelektrode zum Isolator siegelt, wird kochen. Manchmal wird das Ende des Steckers verglast scheinen, weil die Ablagerungen geschmolzen sind.

Ein leer laufender Motor wird einen verschiedenen Einfluss auf die Zündkerzen haben als ein Laufen an der vollen Kehle. Zündkerze-Lesungen sind nur für die neusten Motorbetriebsbedingungen gültig, und das Laufen des Motors unter verschiedenen Bedingungen kann löschen oder charakteristische auf den Zündkerzen vorher verlassene Zeichen verdunkeln. So wird die wertvollste Information durch das Laufen des Motors mit der hohen Geschwindigkeit und Volllast, sofort das Abschneiden des Zündens und das Aufhören gesammelt, ohne leer zu laufen oder Operation der niedrigen Geschwindigkeit und die Stecker für das Lesen zu entfernen.

Zündkerze-Lesen-Zuschauer, die einfach verbundenes Leuchtfeuer/Vergrößerungsgläser sind, sind verfügbar, um das Lesen der Zündkerzen zu verbessern.

Das Indexieren von Zündkerzen

Eine Sache von etwas Debatte ist das "Indexieren" von Steckern nach der Installation, gewöhnlich nur für die hohe Leistung oder das Rennen von Anwendungen; das schließt Installation von ihnen ein, so dass das offene Gebiet der Funken-Lücke, die nicht durch die Boden-Elektrode verschleiert ist, dem Zentrum des Verbrennungsraums, zur Aufnahme-Klappe, aber nicht der Wand gegenübersteht. Einige Motortuner glauben, dass das die Aussetzung der Kraftstoffluft-Mischung zum Funken maximieren wird, auch sicherstellend, dass jeder Verbrennungsraum sogar im Lay-Out ist und laufen Sie deshalb auf besseres Zünden hinaus; andere glauben jedoch, dass das nur nützlich ist, um die Boden-Elektrode ausser dem Weg des Kolbens in Motoren "extreme hohe Kompression" zu halten, wenn Abfertigung ungenügend ist. Auf jeden Fall wird das durch die Markierung der Position der Lücke außerhalb des Steckers, die Installation davon und die Anmerkung der Richtung vollbracht, in der das Zeichen liegt; dann wird der Stecker entfernt, und zusätzliche Waschmaschinen werden hinzugefügt, um die Orientierung des zusammengezogenen Steckers zu ändern. Das muss individuell für jeden Stecker getan werden, weil die Orientierung der Lücke in Bezug auf die Fäden der Schale zufällig ist. Einige Stecker werden mit einer nichtzufälligen Orientierung der Lücke gemacht und werden gewöhnlich als solcher durch eine Nachsilbe zur Musterzahl gekennzeichnet; normalerweise werden diese von Herstellern von sehr kleinen Motoren angegeben, wo der Zündkerze-Tipp und die Elektroden einen bedeutsam großen Teil der Gestalt des Verbrennungsraums bilden. Die Honda Scharfsinnigkeit hat Zündkerzen von der Fabrik mit vier verschiedenen entsprechend den verschiedenen Graden des Indexierens verfügbaren Teil-Zahlen mit einem Inhaltsverzeichnis versehen, um effizientestes Verbrennen und maximale Kraftstoffleistungsfähigkeit zu erreichen.

Siehe auch

• François Isaac de Rivaz um 1807 er hat einen Wasserstoff und Sauerstoff erfunden, hat inneren Verbrennungsmotor mit dem elektrischen Zünden angetrieben.
• Étienne Lenoir 1886, er, hat unter inneren Verbrennungsmotor-Verbesserungen, die erste modern erkennbare Zündkerze patentiert, die als Zahl #6 here: gezeigt ist.
• Zünden-System
• Vergeudeter Funken
• Ignitor
• Glowplug
• Glühkerze (Mustermotor)

Links

• Zündkerze-Bedingung und Schuld-Diagnose
• "Hier ist Wie Eine Zündkerze Arbeiten", November 1945, Populäre Wissenschaft