Amerika nach Westen Luftfahrtgesellschaften war eine amerikanische Luftfahrtgesellschaft headquartered in Tempe, Arizona. Sein Hauptmittelpunkt war am Internationalen Himmel-Hafen-Flughafen von Phönix. Die Luftfahrtgesellschaft ist ein Teil von US Airways Group nach einer Fusion 2005 geworden.

Vor der Fusion hat Westen von Amerika zwei Mittelpunkte bedient: seine Grundposition am Himmel-Hafen-Flughafen im Phönix, Arizona und einem sekundären Mittelpunkt (jetzt verstorben) am Internationalen Flughafen von McCarran in Las Vegas, Nevada. Amerika nach Westen war das zweitgrößte preisgünstige Transportunternehmen in den Vereinigten Staaten und hat etwa 100 Bestimmungsörtern in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko gedient. Der Dienst nach Europa wurde durch Codeshare-Partner zur Verfügung gestellt.

Bezüglich des Märzes 2005 hat die Luftfahrtgesellschaft eine Flotte von 140 Flugzeugen mit einer einzelnen Wartungsbasis am Himmel-Hafen-Flughafen im Phönix operiert.

Im Januar 2006 beginnend, wurden alle Westflüge von Amerika als US-Wetterstrecken, zusammen mit dem grössten Teil der Beschilderung an Flughäfen und anderem gedrucktem Material gebrandmarkt, obwohl viele Flüge, wie "bedient, durch den Westen von Amerika beschrieben wurden." Abgesondert von zwei Erbe-Flugzeugen kann der einzige restliche Westen von Amerika, der auf dem Flugzeug brandmarkt, auf bestimmten Sitzdeckel, Schotten und Flugbegleiter-Uniformen gefunden werden. Die verschmolzene Luftfahrtgesellschaft verwendet West-"KAKTUS"-Rufzeichen von Amerika, und ICAO codieren "EHRFURCHT", aber haben den US-Wetterstrecke-Namen behalten, weil eine Studie gefunden hat, dass der US-Wetterstrecke-Name populärer war als Westluftfahrtgesellschaften von Amerika.

Geschichte

Die frühen Jahre

Die Luftfahrtgesellschaft wurde im Februar 1981 gegründet und hat Operationen am 1. August 1983 mit drei gepachteten Flugzeugen von Boeing 737 begonnen, die aus seiner Basis im Phönix, Arizona mit Ed Beauvais als sein CEO fliegen. In den frühen Jahren konnten Passagiere ihre Karten an Bord das Flugzeug kaufen.

Die Luftfahrtgesellschaft hat sich schnell, mit elf 737s ausgebreitet Betriebsflüge zu 13 Städten, und, bis zum Ende 1983 haben einen sekundären Mittelpunkt in Las Vegas, Nevada entwickelt. 1984 hat Westflotte von Amerika zu 21 Flugzeugen Betriebsflüge in 23 Städte angebaut. http://timetableimages.com/ttimages/hp1.htm hat Fahrplan-Karten, Westwege von Amerika 1983, 1984, und 1991 zeigend.

Amerika nach Westen war eine der ersten Luftfahrtgesellschaften, um umfassende "Quer-Anwendung" zu verwenden, in der Angestellte in einer Vielfalt von Luftfahrtgesellschaft-Jobs wie Piloten erzogen wurden, die in der Absendung, und sowohl Gepäck-Dressierer als auch Flugbegleiter erziehen werden, die als Tor-Agenten erziehen werden. Amerika nach Westen hat auch als eine Luftfahrtgesellschaft "des vollen Dienstes", im Vergleich mit Südwestluftfahrtgesellschaften, der Preisnachlass-Fluggesellschaft angefangen, die sich auf vielen derselben Märkte bewirbt. Amerika nach Westen hat auch ein aggressives Mitarbeiteraktieneigentumsrecht-Programm verwendet, in dem neue Angestellte erforderlich waren, 20 % ihres Gehaltes im Firmenlager zu investieren, einen unveränderlichen Fluss des Bargeldes zur Verfügung stellend, weil die Gesellschaft gewachsen ist. Amerika nach Westen Piloten und andere Angestellte wurde für Löhne weit unter denjenigen ihrer Mitbewerber bezahlt. Versuchsgehalt-Geschichte, MIT Studie.

Vor 1985 hatte Westen von Amerika seinem Tor-Raum am Internationalen Himmel-Hafen-Flughafen, und während des Aufbaus des Terminals 4 entwachsen, hat 1986 genehmigt, eine vorläufige Menge wurde zur Südwestecke des Terminals 3 hinzugefügt, um ihm noch sechs Tore zu geben (zu elf vor 1990 wachsend).

Das schnelle Wachstum der Luftfahrtgesellschaft hat 1986 weitergegangen, und die Luftfahrtgesellschaft hat außerordentlich seine Flotte in erster Linie mit in Nordwestluftfahrtgesellschaften gekauftem Boeing 757s ausgebreitet, nachdem Nordwesten Republik-Luftfahrtgesellschaften, sowie mehrere De Havilland Spur von Kanada 8 Flugzeuge für den lokalen Dienst vom Phönix und Las Vegas ausgezahlt hat. Die Luftfahrtgesellschaft hat angefangen, Flüge des roten Auges von Las Vegas zu führen, um Flugzeugsanwendung zu vergrößern.

Amerika das schnelle Wachstum des Westens ist auf große Betriebsverluste, und vor 1986 die Gesellschaft hinausgelaufen, ist Bankrott am Rande gewesen. Ursprünglich mit Schiefer gedeckt, um die große Mehrheit der Tore im Terminal 4 zu besetzen, musste die Luftfahrtgesellschaft sein Engagement zur Stadt Phönix zu gerade 28 Toren mit den wachsenden Südwestluftfahrtgesellschaften reduzieren, die bereit sind, den Rest des Terminals 4 zu pachten.

Im August 1987 hat eine Einheit von Ansett Transport Industries Ltd., einer australischen Luftfahrtgesellschaft und in der Zeit von News Corporation besessene 50 %, einen 21.6-Prozent-Anteil im Westen von Amerika gekauft.

1988, Patrick Thurston, Vizepräsident von Operationen, Bob Russell, Chef von Piloten, und Carl Wobser, einem Kapitän, haben sich alle vielfacher Zählungen des Rauschgiftschwarzhandels schuldig bekannt. DIE Phönix-Bangkoker HEROIN-VERBINDUNG

1989 hat Ansett Transport Ltd. seinen Einfluss und Investitionsgeld in Westluftfahrtgesellschaften von Amerika verwendet, um zu versuchen, einen Versuchsschlag in Australien zu brechen. Australischer 1989-Versuchsstreit. Der folgende Artikel ist von einem Westpiloten von Amerika, der die australische Versuchsstreikpostenkette durchquert hat. Der Artikel Down UnderWare Chronicles America West Pilot.

Weil es Bestimmungsörter außer den Vereinigten Staaten, Westen von Amerika erforscht hat, der mit der Abteilung des Transports für einen Weg von Phönix zu Sydney abgelegt ist, um mit jetzt verstorbenen Ansett Luftfahrtgesellschaften in Verbindung zu stehen. Der Vorschlag wurde jedoch zurückgewiesen, und die Regierung von Reagan hat den Weg einer anderen Luftfahrtgesellschaft zuerkannt. Amerika nach Westen Luftfahrtgesellschaft hat vier Flugzeuge von Boeing 747 (früher bedient durch die KLM) gepachtet, Dienst in die Hawaiiinseln und Nagoya, Japan, sowie ein ausgebreiteter Dienst zu vielen mexikanischen Bestimmungsörtern anbietend.

1990 ist die Luftfahrtgesellschaft ins neue Terminal 4 umgezogen und hat auch Übergabe von mehrerem Airbus A320 für die jetzt verstorbenen Braniff Wetterstrecken bestimmtes Flugzeug genommen. Braniff hatte selbst die ursprünglichen Flugzeugsordnungsrechte im Panam, einem anderen beunruhigten Transportunternehmen gekauft, und die A320s wurden nach Westen von Amerika bei einem steilen Preisnachlass verkauft. Die amerikanische Abteilung des Transports hat angefangen, Westluftfahrtgesellschaften von Amerika als eine Hauptluftfahrtgesellschaft zu klassifizieren.

Trotz dieser Entwicklungen hat die Luftfahrtgesellschaft fortgesetzt, Geld zu verlieren. Betriebskosten am Terminal 4 waren viel höher als in der vorläufigen Menge des Terminals 3. Der Nagoya Weg hat äußerst niedrige Karte-Verkäufe erfahren, und Flugzeuge dort flogen mit fast keinen Passagieren. Außerdem veranlassten Spannungen als eine Einführung in den Golfkrieg Kraftstoffkosten sich zu erheben. Der vereinigte Einfluss hat Westen von Amerika gezwungen, im Juni 1991 Konkurs anzumelden.

Im Juni 1995 hat sich W. Douglas Parker Westluftfahrtgesellschaften von Amerika als der ältere Vizepräsident und Hauptfinanzoffizier angeschlossen. Er wurde zu Vorsitzendem, Präsidenten und CEO im September 2001.http://www.usairways.com/en-US/aboutus/pressroom/bios/parker.html gewählt

Juli 1998 Westluftfahrtgesellschaft von Amerika Bestrafte $ 2.5 Millionen für Übertretungen.

August 2000 FAA Boden im Mai Westen von Amerika.

Bankrott

Amerika nach Westen hat unter dem Bankrott von 1991 bis 1994 funktioniert. Als ein Teil seines Umstrukturierens ist Mitarbeiterlager wertlos, die Luftfahrtgesellschaft 747s und Spur 8s verkauft, und der Rest der zu 87 Flugzeugen schwer eingeschränkten Flotte geworden. Die Hawaiiinseln und Wege von Nagoya wurden ausrangiert, und der Westdienst von Amerika zu lokalen Märkten wurde zu Mesa Luftfahrtgesellschaften zusammengezogen, die begonnen haben, Operationen als Westschnellzug von Amerika zu führen.

Auf der Verwaltungsseite wurde Gründer Ed Beauvais als CEO entfernt, auf dem Verwaltungsrat bleibend, und wurde durch Mike Conway ersetzt, der mit der Luftfahrtgesellschaft seit seinem Anfang gewesen war. Conway hat die Luftfahrtgesellschaft 1994, ersetzt als CEO durch A. Maurice Myers verlassen.

Westflugbegleiter von Amerika haben sich 1993 gewerkschaftlich organisiert, Quer-Anwendung zwischen Kundendienst-Agenten, Flugbegleitern und Boden-Agenten beendend. Mehrere Wartung und Lehrfunktionen haben vorher innerbetrieblich durch den Westen von Amerika funktioniert wurden während des Bankrotts ausgegliedert.

Reorganisation

1994 ist Westen von Amerika schließlich im Stande gewesen, eine Reorganisation zu sichern, die es erlaubt, aus dem Bankrott mit einem großen Teil der Luftfahrtgesellschaft zu kommen, die durch eine Partnerschaft einschließlich Mesa Luftfahrtgesellschaften und Kontinentalluftfahrtgesellschaften besessen ist, auf codeteilende Abmachungen mit diesen Luftfahrtgesellschaften hinauslaufend.

Um zu helfen, die Luftfahrtgesellschaft als wiederzustärken, ist es aus dem Bankrott erschienen, mehrere verbrauchersichtbare Änderungen, sind einschließlich eines neuen Farbenschemas und Firmenzeichens (verwendet bis zur Fusion mit US-Wetterstrecken), neue Livree, E-Karten und Online-Karte vorgekommen, die 1996 kauft. Die Luftfahrtgesellschaft hat fortgesetzt, Airbus A320 Flugzeug zu bestellen, und hat allmählich begonnen, seine ältere 737-200s Boeing zurückzuziehen.

In den 1990er Jahren hat Westen von Amerika einen Ostküste-Mittelpunkt am Hafen Internationaler Flughafen von Columbus in Columbus, Ohio mit Chautauqua Luftfahrtgesellschaften geöffnet, um Pendler- und Regionalflüge zur Verfügung zu stellen. Ein Westklub von Amerika wurde für den Mittelpunkt im als ein Klub von TWA Botschaftern vorher verwendeten Raum zur Verfügung gestellt.

Gegen Ende 2001 war Westen von Amerika die erste Luftfahrtgesellschaft, um sich zu bewerben und ein Darlehen vom Lufttransport-Stabilisierungsausschuss zu erhalten. Bezüglich des Aprils 2005 war das restliche Gleichgewicht auf dem Darlehen $ 300 Millionen. Das ATSB Darlehen und seine Garantien wurden durch US-Wetterstrecken und die Schuld zurückerstattet, die von anderen Verleihern während der Fusion wiederfinanziert ist.

Im Februar 2003 haben Westluftfahrtgesellschaften von Amerika Pläne bekannt gegeben, seinen Hafen Mittelpunkt von Columbus zu schließen, und haben die Bewegung später in diesem Jahr vollendet, die Anzahl von vorgesehenen täglichen Flügen von fast 50 bis 4 vermindernd.

US-Wetterstrecken

Da sich die Holdingsgesellschaften verschmolzen haben, hat Konvertierung der Marke begonnen. Der Westklub von Amerika wurde der US-Wetterstrecke-Klub im Oktober 2005 umbenannt. Alle neuen Westflugzeuge von Amerika wurden in der neuen US-Wetterstrecke-Livree und dem älteren Flugzeug neu gemalt geliefert (während man Westinnere von Amerika behalten hat). Tore und Karte-Schalter wurden an Flughäfen konsolidiert, wo beide Luftfahrtgesellschaften operiert, durch die Übertragung im März 2007 aller US-Wetterstrecke-Bedenken zum QIK Computersystem geholfen hatten, das durch den Westen von Amerika verwendet ist (US-Wetterstrecken hatten vorher ein sehr verschiedenes Säbel-System verwendet).

Alle ausdrücklichen Flüge wurden als US-Wetterstrecke-Schnellzug gebrandmarkt, und Flugzeuge wurden auf Operationen aus ihren Vorfusionsmittelpunkten nicht mehr beschränkt (Amerika nach Westen Flugzeug konnte von Philadelphia zu Bestimmungsörtern außer dem Phönix und Las Vegas, zum Beispiel fliegen). Die Betriebszertifikate der zwei Luftfahrtgesellschaften wurden im September 2007 verschmolzen. Nach dem anfänglichen Verwenden des "KAKTUS"-Rufzeichens für die Westflotte und "USAIR" für die Ostflotte hat das ganze Flugzeug begonnen, unter einem einzelnen "KAKTUS"-Rufzeichen zu fliegen, und ICAO codieren "EHRFURCHT" im September 2008.

Bestimmungsörter

Flotte

Alle hervorragenden Westordnungen von Amerika sind der verschmolzenen Entität, US-Wetterstrecken übertragen worden.

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Flugzeugszählungen genau, gemäß FAA-Aufzeichnungen.

Vorheriges Flugzeug

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Dividendenmeilen

Die Luftfahrtgesellschaft hatte ein häufiges Pilot-Programm genannt FlightFund. 2006 wurde FlightFund ins US-Wetterstrecke-Dividendenmeile-Programm verschmolzen.

Partnerluftfahrtgesellschaften oder Programme für Dividend Miles (früher FlightFund) schließen ein:

• Amerika nach Westen drückt aus
• Hawaiische Luftfahrtgesellschaften - beschränkter
• Königliche jordanische Luftfahrtgesellschaften
• US-Wetterstrecken
• Reine atlantische Wetterstrecken
• Vereinigte Luftfahrtgesellschaften

US-Wetterstrecke-Klub

Die Flughafenhalle der Luftfahrtgesellschaft wird den US-Wetterstrecke-Klub genannt und schließt 18 Hallen in 13 Hauptflughäfen um die Welt ein. Klub-Mitgliedschaft hat mehrere Niveaus, einschließlich:

• Basis - Schließt Zugang nur zu US-Wetterstrecke-Klubs Ein.
• Roter Teppich - Schließt Zugang zu US-Wetterstrecke-Klubs und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften Rote Teppich-Klubs Ein, wenn er auf einer Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Karte reist.
• Sternverbindung - Schließt Zugang zu US-Wetterstrecke-Klubs, Vereinigten Luftfahrtgesellschaften Rote Teppich-Klubs und alle Sternverbindungspartnerluftfahrtgesellschaft-Klubs Ein.

Positionen

Abmachungen von Codeshare

Amerika nach Westen hatte codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften im Januar 2007:

Amerika nach Westen drückt aus

• Große Himmel-Luftfahrtgesellschaften
• Luftfahrtgesellschaften von EVA

Königliche jordanische LuftfahrtgesellschaftenUS-WetterstreckenReine atlantische Wetterstrecken

Ehemalige codeshare Abmachungen

• British Airways
• Kontinentalluftfahrtgesellschaften
• Nordwestluftfahrtgesellschaften
• Qantas
• TWA

Hauptquartier

Amerika nach Westen hatte sein Hauptquartier in Tempe, Arizona vom Anfang der Luftfahrtgesellschaft 1983 bis zu seiner Fusion mit US-Wetterstrecken. Die Luftfahrtgesellschaft hat einen neunstöckigen verwendet, als sein Endhauptquartier vor dem Mischen mit US-Wetterstrecken bauend, die begonnen haben, das Gebäude als sein Hauptquartier zu verwenden. Jahna Berry von Arizona Business Gazette hat 2005 gesagt, dass das Gebäude "eines der dominierenden Gebäude in der Innenstadt Tempe ist." Die Stadt Tempe hat Westen von Amerika $ 11 Millionen in Anreizen und Steuerbrechungen gegeben, so konnte es die Hauptquartiere besetzen, die $ 37 Millionen kosten, um zu bauen. Der Aufbau des Gebäudes hat im Januar 1998 begonnen; die groundbreaking Zeremonie wurde am 19. Februar dieses Jahres gehalten. Die vorherigen Westhauptquartiere von Amerika wurden abgerissen.

Andere Handelsinteressen

Amerika nach Westen hat Beförderungspartnerschaften mit der Sonne-NBA-Mannschaft von Phönix, der 2001-Weltreihe-Meister Arizona Diamondbacks Baseball-Mannschaft und die Arizoner Kardinäle NFL Mannschaft.

1992 hat Westen von Amerika $ 26 Millionen für die 30-jährigen Namengeben-Rechte auf Phönixes Hausgericht der Sonnen bezahlt, das er Westarena von Amerika genannt hat. Seit der Fusion mit US-Wetterstrecken wird die Arena US-Wetterstrecke-Zentrum genannt (um mit der USAir Arena in der Grafschaft von Prinzen George, Maryland, niedergerissen 2002 nicht verwirrt zu sein).

Ereignisse und Unfälle

Amerika nach Westen hatte vier Flugereignisse auf seinem Flugzeug, aber hatte nie einen Unfall, der auf einen Schicksalsschlag hinausläuft. Zwei Unfälle sind auf Rumpf-Verlust-Abschreibungen hinausgelaufen.

Links

• Amerika nach Westen Luftfahrtgesellschaften (Archiv)