Die Metropolitanlinie ist ein Teil der Londoner Untergrundbahn. Die Linie läuft zurzeit von in der Londoner City zu in Buckinghamshire, mit Nebenlinien zu, und, obwohl vor 1988 die Linie von Hammersmith & City und die Londoner Ostlinie auch als die Metropolitanlinie gebrandmarkt wurden. Die Linie wird das Korporative Purpurrot von Transport for London (TfL) auf der Tube-Karte und im anderen Einbrennen angemalt.

Die aktuelle Linie ist für viel vom Weg auf der südlichen Abteilung unter der Erde; nördlich von, an der Linie läuft im Freien. Der 34 Stationen gedient, neun sind unter der Erde. Es ist die neunte beschäftigteste Linie im Netz. Die Baker Street ist die Londoner Hauptendstation für viele Züge, während andere in die Stadt fortsetzen, an Aldgate zu enden.

Am 10. Januar 1863 hat die Metropolitaneisenbahn eine Linie zwischen Paddington und Farringdon geöffnet. Es war die erste unterirdische Eisenbahn in der Welt.

Die vierspurige Abteilung dazwischen und erlaubt das Laufen von ausdrücklichen oder "schnellen" Dienstleistungen zu den Außenvorstädten, die langsamere Eilzüge einholen können. Das Hauptstädtische ist die einzige Unterirdische Linie mit dieser Eigenschaft; auf anderen ist die Regel "alle Züge besuchen alle Stationen" (bis der Bestimmungsort des Zugs erreicht wird).

Die Metropolitanlinie und die Hauptlinie sind die nur zwei Unterirdischen Wege mit Stationen außerhalb der Grenzen des Größeren Londons und der M25 Augenhöhlenautobahn.

Geschichte

Metropolitaneisenbahn (1863-1933)

Die Ursprünge der Metropolitanlinie liegen mit der Metropolitaneisenbahn, der ersten unterirdischen Eisenbahn in der Welt, sich 1863 zwischen Paddington und der Farringdon Street öffnend, um die relativ entfernte Endstation von Paddington mit der Stadt zu verbinden. Der Weg, der durch die Kürzung-Und-Deckel gebaut ist, war größtenteils über dann die New Road, jetzt die Marylebone Road und die Euston Road, dadurch auch die anderen Eisenbahnendstationen nach Norden des Zentrums Londons, nämlich Euston und des Kreuzes des Königs verbindend. Der Dienst wurde durch gasangezündete durch Dampflokomotiven gezogene Holzwagen am Anfang zur Verfügung gestellt.

1871 wurden Pläne für eine unterirdische Eisenbahn in Paris genannt Métropolitain in der Imitation der Linie in London präsentiert. Die moderne WortU-Bahn ist eine kurze Form des französischen Wortes Métropolitain.

Die Metropolitaneisenbahn hat sich zu den Vorstädten von der Baker Street ausgebreitet, Egge 1880, und schließlich so weit, von der Baker Street und dem Zentrum Londons erreichend. Die Eisenbahn hat angefangen, seine Wege von 1905 zu elektrisieren. Es hat elektrische vielfache Einheiten auf den elektrisierten Wegen in London verwendet, aber Stationen auf den unelektrisierten Außenlinientrainern zu dienen, würde aus London durch eine elektrische Lokomotive gezogen, die für eine Dampflokomotive en route geändert wurde. Nach dem Ersten Weltkrieg hat der Name "des U-Bahn-Landes" die neuen Stände gefördert, die in der Nähe von der Eisenbahn bauen werden.

Londoner Transport (1933-88)

Am 1. Juli 1933 das Hauptstädtische, das mit anderen Unterirdischen Eisenbahnen, Straßenbahn-Gesellschaften und Busfahrern fusioniert ist, um den Londoner Personenbeförderungsausschuss zu bilden. Die Linie wurde während der folgenden Periode nacheinander rational erklärt. Die Abteilung nordwestlich davon wurde 1936 geschlossen, obwohl Dienstleistungen wirklich zu zwischen 1943 und 1948 zurückgekehrt sind. 1936 wurde die Metropolitanlinie von zu entlang den Spuren der Bezirkslinie erweitert. 1939 wurde der Zweig von Stanmore der Linie von Bakerloo übertragen. (Es wurde nachher der Jubiläum-Linie übertragen, als sich diese Linie 1979 geöffnet hat.)

Dampfgezogene Personenzüge sind nördlich von bis 1961 und Wartungszüge bis 1972 gelaufen. Im September 1961 wurde der Londoner Transportdienst nördlich von Amersham zurückgezogen. Lokale und halbschnelle Dienstleistungen von Aylesbury haben die doppelte Spur mit Hauptanschluss-Schnellzügen des ehemaligen Großen Hauptwegs so weit Egge auf dem Hügel geteilt. Wegen des Wachstums des Vorstadtverkehrs auf dem Hauptstädtischen wurde die Linie nördlich von der Egge auf dem Hügel zu Northwood Hügeln vor 1961 und zum Croxleyhall Verbindungspunkt (nördlich vom Moor Park) vor 1962 vervierfacht.

Das Wiedereinbrennen (1988-)

1988 wurden Hammersmith & City und Londoner Ostlinien als getrennte Linien wiedergebrandmarkt. Von diesem Datum "Bezieht sich Metropolitanlinie" nur auf den Weg von Aldgate bis die Baker Street und dann nach Norden durch "das U-Bahn-Land" Amersham mit einem Zweig zu Uxbridge. Die Londoner Ostlinie hat Lager mit der Metropolitanlinie bis zu seinem Verschluss 2007 für die Konvertierung in London Oberirdische Linie geteilt.

1998 wurde die Infrastruktur der Metropolitanlinie in einer öffentlich-privaten Partnerschaft teilweise privatisiert. Es ist jetzt ein Teil der "Unterirdischen Eisenbahnen" Gruppe, die zusammen mit Circle, Hammersmith & City und Bezirkslinien durch London Underground Limited, früher das Konsortium von Metronet geführt ist.

Das Rollen des Lagers

Zurzeit wird Ein Lager eingeführt in den 1960er Jahren durch das neue S Lager ersetzt. Es ist beabsichtigt, dass alle 58 der neuen für das Hauptstädtische erforderlichen Züge im Betrieb durch die Mitte 2012 sein werden.

Ein Lager wurden Züge zwischen 1960 und 1962 gebaut, und sind am Anfang im Betrieb mit der ungemalten Aluminiumkarosserie viele Jahre lang gelaufen, aber wenn renoviert, in den 1990er Jahren hat es eine weiße und blaue Unterirdische Livree mit roten Enden erhalten. Dienstleistungen werden zwei Vier-Autos-Einheiten verbunden zusammen gebildet, um Acht-Autos-Züge zu machen, obwohl dem ehemaligen Pendelverkehr von Chesham durch einen Vier-Autos-Zug gedient wurde, wie die Londoner Ostlinie war, als es ein Unterirdischer Weg war.

Ein Stock werden Züge jetzt durch acht Auto S Stock ersetzt. Der erste S Stock erzieht eingegangenen Dienst im Sommer 2010. In der Kombination mit der neuen Nachrichtenübermittlung wird die neue Flotte gesamte Kapazität auf der Linie um 27 % vergrößern.

Ein Lager waren Züge die einzigen auf der Untergrundbahn mit Gepäckablagen. Im Februar 2012 hat das Londoner Transportmuseum Gepäckablagen vom zurückgezogenen Ein Lager zum Verkauf angeboten.

Karte

Stationen

In der Ordnung aus dem Osten nach Westen

Zweig von Uxbridge

Zweig von Northwood

Zweig von Watford

Zu Amersham oder Chesham

Depot

Der Metropolitanlinie wird durch ein Depot an Neasden gedient.. Züge sind auch stabled über Nacht an Uxbridge, Watford, Rickmansworth und dem Wembley Park.

Ehemalige Stationen

Abteilung von St. John's Wood

• Herr (geschlossener 1939)
• Die Marlborough Road (geschlossener 1939)
• Schweizerisches Cottage (geschlossener 1940)

:These-Stationen sind durch unterirdische Entsprechungen auf der Jubiläum-Linie, nämlich St. John's Wood und schweizerische Cottage-Stationen ersetzt worden.

Außer Amersham

• Großer Missenden (Dienst zurückgezogener 1961)
• Wendover (Dienst zurückgezogener 1961)
• Schüren Sie Mandeville (Dienst zurückgezogener 1961)
• Aylesbury (Dienst zurückgezogener 1961)
• Waddesdon Herrenhaus (geschlossener 1936)
• Die Quainton Road (Dienst zurückgezogener 1948, geschlossener 1966)

Verney Verbindungspunkt-Zweig

• Die Granborough Road (geschlossener 1936)
• Die Winslow Road (geschlossener 1936)
• Verney Verbindungspunkt (Dienst zurückgezogener 1936, geschlossener 1967)

Meerbutt-Straßenbahn

Hauptstrecke-Charakter

Die Metropolitanlinie unterscheidet sich bedeutsam von anderen Londoner Untergrundbahn-Linien, mehr von einem Vorstadthauptstrecke-Gefühl habend. Nur der Linie ist Untergrundbahn; der andere sind oberirdisch. Es hat lebensgroßes "Untergrund"-Rollen-Lager aber nicht "Tube"-Züge, und es säumt aber nicht durchquert sowohl das Westende als auch die Stadt.

Die Metropolitanlinie ist die einzige Londoner Untergrundbahn-Linie mit einer erkennbaren Londoner Endstation, auf der Baker Street (obwohl viele Züge aus dem Norden der Baker Street dort nicht enden, aber zu Aldgate weitergehen). Außerdem verschieden von anderen Linien bedient das Hauptstädtische eine Mischung von schnellen, halbschnell, und Vollstationsdienstleistungen.

Die "schnellen" Dienstleistungen besuchen die Baker Street, die Finchley Road, Egge auf dem Hügel, dem Moor Park und dann allen Stationen zu oder von Amersham oder Chesham. Metropolitanlinienzüge halten an Jubiläum-Linienstationen zwischen der Finchley Road und dem Wembley Park nicht an.

Die Linie geht außerhalb des Größeren Londons gut, Teilen von Hertfordshire und Buckinghamshire dienend. Infolgedessen ist es die einzige Unterirdische Linie, um Zonen von Travelcard 7, 8 und 9 zu dienen. Es hat keine Stationen in der Zone 3, es die einzige Unterirdische Linie machend, die aneinander nichtgrenzenden Zonen dient.

Ein Stock wird mit dem Querplatznehmen nur, den Gepäckablagen und den Regenschirm-Haken ausgerüstet. Der neue S Stock, der zurzeit vorgestellt wird, um Einen Stock zu ersetzen, hat eine Mischung des Quer- und Längsplatznehmens und hat infolgedessen 32 Prozent weniger Sitze. Die Züge von S Stock haben Zuglänge-Durchgänge, die Passagieren erlauben, sich zwischen Trainern wie Hauptstrecke-Züge zu bewegen.

Die schnellen Linien nördlich von der Egge, einschließlich aller Linien nördlich von Rickmansworth, scheinen, zu Netzschiene-Standards Zeichen gegeben zu werden. Jedoch ist das nicht wirklich der Fall. Obwohl Standardvier-Aspekte-Netzschiene-Signalköpfe installiert werden, verwenden sie wirklich LUL Standardnachrichtenübermittlung. Die oberen zwei Lichter sind ein Standardzwei-Aspekte-LUL-Halt-Signal, entweder einen einzelnen grünen oder einzelnen roten Aspekt zeigend. Die niedrigeren zwei Lichter sind ein LUL Standardwiederholender-Signal für das folgende Halt-Signal vorn, sich entweder einen einzelnen grünen oder einzelnen gelben Aspekt zeigend. Die Wiederholender-Anzeige wird unterdrückt, wenn das Halt-Signal einen roten Aspekt zeigt. So, obwohl das Signal wirklich verbundene zwei Signale ist, erscheint es dennoch einem Zugführer als ein Drei-Aspekte-Signal. Die Gefahrenanzeige ist ein einzelner roter Licht; die Verwarnungsanzeige (der die folgende Halt-Signalshow-Gefahr ist) ist ein gelbes Licht mit einem grünen Licht darüber, und die klare Anzeige ist zwei grüne Lichter. Diese Kombination weicht vom üblichen Eisenbahnstandard ab, den roten Licht als das niedrigste Licht auf das Signal zu haben.

Die Metropolitanlinie ist die schnellste Londoner Untergrundbahn-Linie mit großen Abteilungen der Spur, die an (vorher) ist. Die normale Liniengeschwindigkeit für eine Unterirdische Linie ist. Ein computerisiertes Signalkontrollzentrum funktioniert von der Baker Street, die die Linie zu Aldgate bedeckt, während andere Signalpunkte auf der Linie lokal geführt werden.

Ungewöhnlich für die Untergrundbahn wird ein voller Fahrplan für den Amersham/Chesham zur Abteilung von Rickmansworth veröffentlicht. Es gibt auch einen zusammenfassenden Fahrplan, der Watford zur Nordegge-Abteilung bedeckt.

Aktuelles Dienstmuster

Seit dem 11. Dezember 2011 ist der unter der Spitze liegende Dienst völlig "Vollstations"-Eilzüge und die "schnellen" und "halbschnellen" Züge geführt nur im Montag zu Freitagshauptverkehrszeiten gewesen.

Das aktuelle unter der Spitze liegende Dienstmuster ist wie folgt:

• 4 Züge pro Stunde zwischen Uxbridge und Aldgate;
• 4 Züge pro Stunde zwischen Uxbridge und der Baker Street;
• 4 Züge pro Stunde zwischen Watford und der Baker Street;
• 2 Züge pro Stunde zwischen Amersham und Aldgate;
• 2 Züge pro Stunde zwischen Chesham und Aldgate.

Das verlangt 35 Züge.

Das Hauptverkehrszeit-Dienstmuster ist mit Zügen komplizierter, die zwischen Aldgate und allen vier nördlichen Endstationen laufen. Der nach Süden gehende Dienst in der Morgenspitze ist ein 32-minutiger Zyklus von 12 Zügen, die Baker Street 2.5- oder 3-minutige Zwischenräume wie folgt (Vollstationszüge außer, wo gezeigt, sonst) erreichend:

• Amersham zu Aldgate (halbschnell);
• Uxbridge zur Baker Street;
• Amersham zu Aldgate (schnell);
• Watford zur Baker Street;
• Watford zu Aldgate (halbschnell);
• Uxbridge zu Aldgate;

Watford zur Baker Street; Uxbridge zu Aldgate;

• Chesham zu Aldgate (schnell);

Uxbridge zur Baker Street; Watford zu Aldgate (halbschnell);

• Uxbridge zur Baker Street.

Der nordwärts gerichtete Dienst in der Nachmittag-Spitze ist ein 32-minutiger Zyklus von 12 Zügen, die Baker Street wie folgt verlassend:

• Die Baker Street Amersham (halbschnell);
• Aldgate zu Uxbridge;
• Aldgate zu Watford (halbschnell);
• Die Baker Street zu Watford;
• Aldgate zu Chesham (schnell);

Aldgate zu Uxbridge;

• Die Baker Street zu Watford (halbschnell);

Aldgate zu Uxbridge; Aldgate zu Watford (halbschnell);

• Die Baker Street zu Uxbridge;
• Aldgate Amersham (schnell);
• Aldgate zu Uxbridge.

Der Maximaldienst verlangt 49 Züge am Montag zu Freitagsmorgen, und 50 am Abend.

Der erste Zug jeden Morgen von Chesham läuft unmittelbar zu Watford über die "Nordkurve" zwischen Rickmansworth und Croxley. Zwei andere Früh-Morgenzüge laufen direkt von Rickmansworth bis Watford. Der letzte Zug von Watford bei Nachtläufen unmittelbar zu Rickmansworth.

Am 12. Dezember 2010 hat Londoner Untergrundbahn den Dienst auf Amersham von 4 bis 2 Züge pro Stunde reduziert, und hat einen direkten Dienst zwischen Chesham und dem zentralen London alle 30 Minuten den ganzen Tag zur Verfügung gestellt. Der 4-Autos-Pendelverkehr von Chesham wurde zurückgezogen. Diese Änderung wurde vorgenommen, weil sich der neue S Stock ausbildet, kommen in 8-Autos-Sätzen, und es wird keine 4-Autos-Züge geben, wenn das A-Klassenrollen-Lager zurückgezogen wird. Es gab keine Änderung in der Frequenz zwischen Chalfont & Latimer und der Baker Street, abgesondert vom Ende früher und Abendsonntagsmorgen, als 2 der 6 Züge von Watford pro Stunde zu Chesham abgelenkt wurden.

Dampf auf dem entsprochenen

1989, um den 100. Jahrestag der Öffnung des Hauptstädtischen zu Chesham zu feiern, hat der erste Dampf auf dem Entsprochenen Ereignis, mit der Londoner Untergrundbahn das Laufen von zwei Wochenenden des Dampfs specials zwischen Chesham und Watford stattgefunden.

Das Ereignis war ein großer Erfolg und so 1990, Londoner Untergrundbahn hat sich dafür entschieden, Dampf zwischen Egge und Amersham zu führen. 1992, um 100 Jahre des Entsprochenen an Amersham zu feiern, wurde das Ereignis zu 5 Tagen am Ende des Mais erweitert. 1995 wurde es dafür entschieden, Züge zwischen Amersham und Watford zu führen.

Motoren verwendet haben schließlich BR Standardzisterne der Klasse 4, BR Standardklasse 5 und GWR Korb-Zisternen eingeschlossen. Es gab auch verschiedenes anderes rollendes Lager, das als statische Anzeigen an Rangiergleisen von Rickmansworth verwendet ist. Am Anfang hat Londoner Untergrundbahn das Trainieren des Lagers von der britischen Schiene für das Ereignis gemietet, aber gefunden, dass es wirklich preiswerter war, Reisebusse statt dessen so zu kaufen, hat LU zahlreiche Reisebusse von BR erworben. Die Dampfzüge sind zwischen normal timetabled Hauptstädtisch und Hauptanschluss-Dienstleistungen gelaufen.

Wegen der nahe bevorstehenden Teil-Privatisierung von LUL und der Bedingung des Trainieren-Lagers hat der letzte Dampfausflug 2000 stattgefunden. Seit 2007, spezielle Züge, die auf dem Entsprochenen Verwenden von der elektrischen Sarah Siddons und den Diesellokomotiven der Klasse 20 geführt sind.

Zukunft

Liniensteigungsarbeit

Verfolgen Sie, und telegrafierender Ersatz, ist mit Wochenendverschlüssen von allen oder Teilen der Linie an Wochenenden andauernd gewesen.

Die aktuelle Signalausrüstung auf allen unterirdischen Linien, von denen einige Daten aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und für den Misserfolg anfällig geworden sind, wird durch die von einem einzelnen neuen Zentrum kontrollierte automatische Zugoperation (ATO) ersetzt.

Die komplette Linie steht auf dem Plan, um am Ende von 2018 völlig befördert zu werden.

Neue Züge

Die Liniensteigungen werden durch die allmähliche Einführung des S Stocks begleitet, der veranlasst wird, den Strom Ein Stock Züge vor 2012 zu ersetzen. Züge von S Stock haben begonnen, auf einem Teil der Linie am 31. August 2010 zu funktionieren.

Als vom 27. Juni 2011 funktioniert es über das komplette Metropolitanliniennetz mit regelmäßigen Dienstleistungen zu allen Bestimmungsörtern.

Der Transport für London zielt auf eine 27-%-Zunahme in der Leitungskapazität, sobald die ganze Steigungsarbeit abgeschlossen ist.

Croxley Bahnverbindung

Es gibt Pläne, den Watford Zweig von der aktuellen Tube-Station von Watford abzulenken und es über die nicht mehr benützte Nebenlinie von Croxley Green zum Watford Verbindungspunkt umzuleiten. Finanzierung wurde im Dezember 2011 abgestimmt, und, wie man erwartet, fangen Bauarbeiten im Juni 2014 an und werden vor dem Januar 2016 beendet.

Umbildung

Als ein Teil einer breiteren Überholung der unterirdischen Linien gab es Pläne, Metropolitanlinienzüge von Uxbridge bis Aldgate-Osten zum Abstreifen mit der Linie von Hammersmith und City zu führen, die die alte Endstation von Metropolitan von Aldgate stattdessen nimmt. Diese Pläne, wenn durchgeführt, können nicht vorankommen, bis das Lager der Metropolitanlinie völlig ersetzt wird, weil seine vorhandenen Züge zu breit sind.

Karten

• Aldgate -
• Die Liverpool Street -
• Moorgate -
• Schießscharte -
• Farringdon -
• Die Cross St. des Königs Pancras -
• Der Euston Square -
• Die Great Portland Street -
• Die Baker Street -
• Die Finchley Road -
• Der Wembley Park -
• Die Preston Road -
• Der Northwick Park -
• Egge auf dem Hügel -
• Westegge -
• Die Rayners Lane -
• Eastcote -
• Ruislip Herrenhaus -
• Ruislip -
• Ickenham -
• Hillingdon -
• Uxbridge -
• Nordegge -
• Pinner -
• Northwood Hügel -
• Northwood -
• Der Moor Park -
• Croxley -
• Watford -
• Rickmansworth -
• Chorleywood -
• Chalfont & Latimer -
• Chesham -
• Amersham -
• Neasden Depot -

Weiterführende Literatur

Links