Das böse Feuer des Königs war ein tödliches Feuer auf dem unterirdischen Schiene-System in London. Es ist an ungefähr 19:30 am 18. November 1987 ausgebrochen, und hat 31 Menschen getötet.

Es hat an der Cross St. des Königs Station von Pancras, ein Hauptaustausch auf der Londoner Untergrundbahn stattgefunden. Die Station hat aus zwei Teilen bestanden (sie ist nachher ausgebreitet worden), eine unterirdische Station auf dem Kreis und den Metropolitanlinien (1987, Hammersmith & City Line war dann ein Teil des Hauptstädtischen), und eine Tube-Station des tiefen Niveaus auf dem Nördlichen, Piccadilly und den Linien von Viktoria. Das Feuer hat in einer Rolltreppe-Welle angefangen, die der Piccadilly Linie dient, die zusammen mit dem Spitzenniveau (Eingänge und Karte-Saal) der Tube-Station des tiefen Niveaus ausgebrannt wurde.

Die Intensität des Feuers war am Anfang unerklärlich, und die forensische Untersuchung ist auf die Entdeckung eines Flüssigkeitsströmungsphänomenes hinausgelaufen, das der wissenschaftlichen Gemeinschaft zurzeit völlig unbekannt war. Die nachfolgende öffentliche Untersuchung hat zur Einführung von neuen Feuersicherheitsregulierungen geführt.

Ursache

Die Rolltreppe, auf der das Feuer angefangen hat, war kurz vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut worden. Die Schritte und Seiten der Rolltreppe wurden aus Holz teilweise gemacht, das bedeutet hat, dass sie schnell und leicht gebrannt haben. Obwohl das Rauchen auf den unterirdischen Abteilungen der Londoner Untergrundbahn im Februar 1985 verboten wurde (eine Folge des Zirkus-Feuers von Oxford), wurde das Feuer am wahrscheinlichsten von einem Reisenden verursacht, der ein brennendes Match verwirft, das die Seite der Rolltreppe auf die Rennbahn hingefallen ist (Fennell 1988, p. 111). Die Rennbahn war nicht gereinigt worden, seitdem die Rolltreppe in den 1940er Jahren gebaut wurde und im Fett und faserigen Geröll bedeckt wurde.

Andere mögliche Ursachen wie Brandstiftung und eine IRA-Bombe wurden von der Polizei als mögliche Ursachen des Feuers wegen des Mangels am Schaden an den Metallseiten der Rolltreppe schnell zurückgewiesen, die im Falle einer Bombe, oder von bedeutenden Spuren eines Beschleunigers da gewesen wäre, wie in einer Brandstiftung erwartet würde.

Wie sich das Feuer ausgebreitet

Der Mangel an sichtbaren Flammen und relativ sauberem Holzrauch hat erzeugt hat die Notdienste in ein falsches Sicherheitsgefühl beruhigt, besonders wenn Feuerwehrmänner mehr als 400 ähnlichen Tube-Feuern im Laufe der vorherigen drei Jahrzehnte beigewohnt hatten. Feuerwehrmänner haben später das Feuer als um die Größe und Intensität eines Lagerfeuers beschrieben. Viele Menschen im Karte-Saal haben geglaubt, dass das Feuer klein war und so nicht eine unmittelbare Gefahr: Tatsächlich wurde ein Evakuieren-Weg von den Tunnels unten durch einen parallelen Rolltreppe-Tunnel zum Karte-Saal über der brennenden Rolltreppe eingeordnet. Stationspersonal hat behauptet, dass die Station unter dem Feuer wegen eines Glaubens nicht ausgeleert zu werden brauchte, der "selten Brandwunde abwärts anzündet", sagend, dass es keinen Brandschaden unter dem Startpunkt des Feuers gab. Andererseits ist eine andere Rücksicht Lüftung; ein Feuer, das oben ist, bedeutet nicht, dass sich Rauch und andere Produkte des unvollständigen Verbrennens, einschließlich des Kohlenmonoxids, abwärts nicht ausbreiten werden. Modifizierungen zu normalen Lüftungsflüssen sind in unterirdischen Umgebungen einschließlich unterirdischer Eisenbahnen besonders üblich.

Das Feuer hat unter der Rolltreppe angefangen, die darüber dann ausgebreitet ist, aufblitzen lassen und hat den Karte-Saal mit Flammen und Qualm gefüllt. Untersuchungen haben später gezeigt, dass eine besondere Kombination von Ziehen, die durch einen Zug in Richtung Osten verursacht sind, die Station erreichend, während ein nach Westen gehender Zug abreiste, einen Wind von 12 Meilen pro Stunde durch die Station und die Rolltreppe geschaffen hat (bekannt als die Kolbenwirkung; das hilft, die Tube zu ventilieren), zur Geschwindigkeit des Feuerverbreitens beitragend. Wie man jedoch fand, war dieser Wind nicht genug, um für den Lichtbogen oder die intensive Heftigkeit des Feuers verantwortlich zu sein, die als ähnlich einer Lötlampe beschrieben wurde.

Notantwort

Die Londoner Feuerwehr hat am Anfang vier Feuergeräte und eine Plattenteller-Leiter mit Einheiten von der A24 Soho Feuerwache geschickt, die das erste auf der Szene an 19:42, gefolgt kurz von Kollegen von C27 Clerkenwell, dem Platz A22 Manchester und A23 Euston ist. Mehr als 30 Feuermannschaften - mehr als 150 Feuerwehrmänner - wurden schließlich aufmarschiert, um das Ereignis zu bekämpfen.

Insgesamt 14 Krankenwagen von der Londoner Krankenwagen-Dienstflotte haben den verletzten zu lokalen Krankenhäusern einschließlich des Universitätsuniversitätskrankenhauses übergesetzt.

Das Feuer wurde ausgelöscht an 01:46 am nächsten Tag (am 19. November) offiziell erklärt, obwohl Notmannschaften an der Szene bis 18:20 geblieben sind.

Opfer

Insgesamt sind 31 Menschen gestorben und mehr als 60 erhaltene Verletzungen im Intervall von strengen Brandwunden, um Einatmung zu rauchen. Die Schicksalsschläge waren unter denjenigen, die unfähig sind, dem Karte-Saal vor dem Erliegen zu den Effekten der letzten Stufen des dicken Rauchs und der intensiven Hitze zu entfliehen.

Schicksalsschläge

• Betty Afua Agyapong - Studenten-
• Terence Alonzo Best - Angestellter der örtlichen Behörde
• Mark David Bryant - Kälte versorgt Oberaufseher
• Andy Burdett - Büroangestellter
• Elizabeth Norma Byers - Lehrer
• Treena Chappell - Bankangestellter
• Dean T. Cottle - Schüler (im Alter von 7)
• Susheila Nirmala Cottle - Hausfrau
• Sarah Dearden - der Finanzjournalist
• Neville Harold Eve - Büroangestellter
• Jane Alison Fairey - Börsenmakler
• Natalie Angela Falco - Witwe
• Alexander Fallon - unbekannt bis 2004
• Jonathan Redvers George - Ingenieur
• Kuttalam Govindarajan - Betriebsleiter, Wechselstelle
• Graham David Hall - Firmendirektor
• Michael Holden - Angestellter der örtlichen Behörde
• Ralph Humberstone - vorläufiger Arbeiter
• Bernadette Frances Kearney - Hilfskrankenschwester
• Michael Anthony Keegan - Material-Kontrolleur
• Mohammed Shoaib Khan - Studenten-
• Marco Liberati - Studenten-
• Philip Geoffrey Marks - Architekt
• Laurence Vincent Moran - Musiker
• Lawrence Sonny Newcombe - Personalkrankenschwester
• Stephen Alan Parsons - Installationsbetriebsleiter
• Christopher W. Roome - Börsenmakler
• Rai Mohabib Singh - Helfer-Betriebsleiter
• John Fitzgerald Joseph St Prix - selbstständiger Maler und Raumausstatter
• Ivan Tarassenko - Musiker
• Colin James Townsley - Londoner Feuerwehr-Stationsoffizier

Londoner Feuerwehr-Stationsoffizier, Colin Townsley von der Feuerwache von Soho (nennen Zeichen A24), hat für das erste Pumpe-Löschfahrzeug die Verantwortung getragen, um die Szene zu erreichen, und war unten in der Stationsmenge zur Zeit des Lichtbogens. Da er seinen Ausgang machte, wird es geglaubt, dass Townsley eine Frau in der Schwierigkeit entdeckt hat und angehalten hat, um ihr zu helfen. Er trug Atmungsapparat nicht und wurde durch den Rauch überwunden. Er wurde später an der Basis der Ausgangsschritte zur Pancras Road von seinen Kollegen gefunden, Anstrengungen, ihn wiederzubeleben, hatten wenig Wirkung, er wurde zum Krankenhaus getrieben, wo er später erwartet gestorben ist, Einatmung zu rauchen.

Der Fall des am Anfang "unbekannten Mannes", allgemein bekannt als "Körper 115" nach seinem amtlichen Leichenhalle-Kennzeichen, wurde schließlich am 22. Januar 2004 gelöst, als forensische Beweise bewiesen haben, dass er 73-jähriger Alexander Fallon von Falkirk, Schottland war. Er war Thema eines 1990-Liedes von Nick Lowe, Wer War Dieser Mann?

Untersuchung

sie eine unbeschädigte Rolltreppe untersucht haben, haben forensische Ermittlungsbeamte verkohltes Holz in 18 Plätzen unten Rolltreppe gefunden, die gezeigt hat, dass ähnliche Feuer vorher angefangen hatten, aber sich ohne das Verbreiten kaputtgemacht hatten. Alle diese Verbrennen-Punkte waren auf der rechten Seite, der ist, wo Stehpassagiere höchstwahrscheinlich eine Zigarette anzünden werden: Passagiere stehen auf dem Recht, Wandern-Passagiere links gehen zu lassen. Das Rauchen war seit zwei Jahren dort verboten worden, aber Ermittlungsbeamte haben gefunden, dass das allgemein von Pendlern ignoriert wurde. Die Ermittlungsbeamten haben eine große Zunahme des Fetts unter den Spuren gefunden, aber es wurde geglaubt, dass es schwierig sein würde, sich zu entzünden und sich zu verlangsamen, um zu brennen, sobald es angefangen hat; jedoch wurde es bemerkt, dass das Fett mit Papierbruchstücken aus verworfenen Karten, süßen Streifbändern, Flaum von der Kleidung, und sowohl Mensch als auch Ratte-Haar schwer gesättigt wurde; Aufzeichnungen haben sich unter Stufe-Spuren gezeigt war nicht gereinigt worden, seitdem die Rolltreppe in den 1940er Jahren gebaut wurde.

Ein Test wurde geführt, wo angezündete Matchs auf der Rolltreppe fallen gelassen sein sollten, um zu sehen, ob das die Ursache war. Mit Feuerwehrmännern, die zur Seite stehen, ist das erste Match gefallen hat das Fett entzündet und hat begonnen sich auszubreiten. Diesem Feuer wurde erlaubt, seit sieben Minuten zu brennen, die dann ausgelöscht sind, ohne irgendwelche Beweise dafür zur Verfügung zu stellen, warum das Feuer geblinkt hat, obwohl das Feuer die anfänglichen Augenzeugeberichte bis zu diesem Punkt wiederholt hat.

Die Ermittlungsbeamten haben als nächstes die Atomenergie-Forschungserrichtung des Vereinigten Königreichs an Harwell angeworben, um eine Computersimulation der Station von Königen Cross zu machen. In den frühen Stufen des modellierten Feuers haben sich die Flammen entlang dem Fußboden der Rolltreppe hingelegt, anstatt vertikal zu brennen, und haben ein Strahl der Flamme in den Karte-Saal erzeugt. Während das Endergebnis das Tube-Feuer genau verglichen hat, wie man dachte, war das Bild der Simulation der Feuerbrennen-Parallele zum 30 ° Hang der Rolltreppe von einigen unmöglich, und es wurde vermutet, dass die Programmierung fehlerhaft sein könnte.

Der nächste Schritt war eine Skala-Replik der Rolltreppe, die mit denselben Materialien gebaut ist, der an Vereinigten Königreichs Gesundheit und Sicherheitsexekutivseite an Buxton in England gebaut wurde. Das Feuer wurde angezündet, und nachdem sich siebeneinhalb Minuten des normalen Brennens der Flammen als in der Computersimulation hingelegt haben. Die Metallseiten der Rolltreppe haben auch gedient, um die Flammen zu enthalten und die Temperatur vor dem Feuer zu leiten. Sensoren haben angezeigt, dass Holzschritte für 20 Fuß vor den Flammen schnell zwischen 500°C und 600°C gereicht haben. Als die Schritte der Rolltreppe geblinkt haben, hat die Größe des Feuers exponential zugenommen, und ein anhaltendes Strahl der Flamme wurde vom Rolltreppe-Tunnel in den Musterkarte-Saal entladen.

Die Einordnung des unterirdischen Saals und der Rolltreppen hat allzu effektiv als ein Verbrennungsofen fungiert, der erwartet ist, gesteuerte Konvektion zu heizen, die zum üblichen Lüftungssystem, mit dem Temperaturerreichen 600°C hinzugefügt ist: eine BBC-Fernsehpressemeldung genannt die Untergrundbahn-Station von Königen Cross "ein effizienter Brennofen". Wie man entdeckte, war der 30 ° Winkel der Rolltreppen für das Ereignis entscheidend, und die Vielzahl von Unfällen im Feuer war eine indirekte Folge eines Flüssigkeitsströmungsphänomenes, das später die Graben-Wirkung genannt wurde, obwohl dieses Phänomen vor dem Feuer völlig unbekannt war.

Das Feuer wurde durch eine Lösungsmittel-basierte Farbe verschlimmert, die auf der Decke über der Rolltreppe verwendet ist, die sich während des Lichtbogens entzündet hat, die Zusammensetzung des Rauchs veranlassend, sich vom leichten und dünnen zum Schwarzen und öligen zu ändern.

Nachwirkungen

Infolge der Katastrophe wurde das Rauchen in allen Londoner Untergrundbahn-Stationen einschließlich der Rolltreppen völlig verboten. Außerdem, das ganze WWII-Zeitalter der Untergrundbahn Holzrolltreppen wurden durch moderne Stahl-abgesehen von einer Einheit ersetzt, die noch an der Station von Greenford funktioniert, wo die Rolltreppe oberirdisch ist und einem Gebiet dient, das an keinem Ende eingeschlossen wird.

Sechs Feuerwehrmänner haben Zertifikate des Lobes für ihre Handlungen am Feuer einschließlich des Stationsoffiziers Townsley erhalten, dem der Preis postum gegeben wurde.

Ein Dienst der Erinnerung für die Opfer wurde an der Kirche von St. Pancras gehalten, und ein Gedächtnisfleck wurde von der Prinzessin Wales, mit einem anderen entschleiert, der an Königen Cross Station aufgestellt ist. Ein Gedenken-Dienst wurde auch am 18. November 1997, der zehnte Jahrestag der Flamme, im Gedächtnis von denjenigen gehalten, die gestorben sind.

Der Fennell-Bericht

Eine öffentliche Untersuchung ins Ereignis wurde von Herrn Desmond Fennell, QC geführt, der durch eine Tafel von vier Fachberatern geholfen ist. Die Untersuchung hat sich am Hauptsaal, der Westminster am 1. Februar 1988 und geschlossen am 24. Juni, nach dem Hören von 91 Tagen von Beweisen geöffnet.

Die Ergebnisse der Fennell Untersuchung haben die Einführung der Feuervorsichtsmaßnahmen (Unterirdische Bahnstationen) Regulierungen 1989 veranlasst (gewöhnlich gekennzeichnet als die Regulierungen des Abschnitts 12, weil sie unter dem Abschnitt 12 des Feuervorsichtsmaßnahme-Gesetzes 1971 eingeführt wurden). Diese haben geführt: Der Ersatz aller Holzrolltreppen in unterirdischen Unterirdischen Stationen mit metallenen, mit der einzigen restlichen Holzrolltreppe (bezüglich 2008) hat sich an der oberirdischen Station von Greenford niedergelassen. Zusätzlich haben die Regulierungen nach obligatorischer Installation von automatischen Feuersprinklern und Hitzeentdeckern in Rolltreppen, obligatorischer jährlicher Feuersicherheitsausbildung für den ganzen Stationspersonal und Verbesserungen in der Koordination mit Notdiensten verlangt. Es hat auch zu strengen Beschränkungen der Typen von Farbe geführt, die für den Gebrauch auf der Untergrundbahn erlaubt ist.

Reparaturen zur Station

Der Karte-Saal und die Plattformen für die unterirdischen Linien waren unbeschädigt und haben den Morgen nach dem Feuer wiedereröffnet; die Linie von Viktoria, seine nur ein bisschen beschädigten Rolltreppen, hat normale Operation am folgenden Dienstag fortgesetzt. Der Karte-Saal für die drei tiefen Tube-Linien wurde etappenweise über eine Zeitdauer von vier Wochen wiedereröffnet.

Die drei Rolltreppen für die Piccadilly Linie mussten völlig ersetzt werden. Die neuen wurden am 27. Februar 1989 mehr als 16 Monate nach dem Feuer beauftragt. Bis zu dieser Zeit war der einzige Zugang zur Piccadilly Linie, entweder über die Linienstation von Viktoria oder darüber indirekt, was viele Jahre lang den Bösen Thameslink des Königs genannt wurde und jetzt der Eingang der Pentonville Road ist, und manchmal in Hauptverkehrszeiten in einer Richtung nur möglich war.

Der Zugang zu den Nördlichen Linienplattformen war bereits, seine Rolltreppen indirekt, die nur zur Piccadilly Linie in Verbindung stehen. Da der Verkehr von allen drei tiefen Tube-Linien die Linienrolltreppen von Viktoria überfüllt hätte, wurde der Nördliche Liniendienst zur Station, die Züge völlig aufgehoben, die ohne das Aufhören durchgehen, bis Reparaturen abgeschlossen waren. Die Gelegenheit wurde ergriffen, um die fast lebensungültigen Nördlichen Linienrolltreppen ebenso zu ersetzen, die ein paar längere Tage genommen haben; die Nördliche wiedereröffnete Linienstation, die Rückkehr von der Cross St. des Königs Pancras zur normalen Operation am 5. März 1989 vollendend.

Siehe auch

• Herr Neil Shields
• Nationale Geografische Sekunden Von Katastrophe-Episoden
• U-Bahn von Daegu zündet an
• D. Fennell, Untersuchung des Bösen Unterirdischen Feuers des Königs. Die Schreibpapier-Bürobücher, 1988; internationale Standardbuchnummer 0-10-104992-7 (6.8 Mb pdf)
• K. Moodie, das Böse Feuer des Königs: Schaden-Bewertung und Übersicht der Technischen Untersuchungsfeuersicherheitszeitschrift, vol 18 (1992) 13-33
• S. Simcox, N.S. Wilkes & I.P. Jones, Computersimulation der Flüsse von Heißem Benzin vom Feuer an der Bösen Unterirdischen Stationsfeuersicherheitszeitschrift des Königs, vol 18 (1992) 49-73
• K. Moodie & S.F. Jagger, Ergebnisse und Analyse vom Skala-Modell prüfen Vortrag, der auf dem Seminar von IMechE, dem Bösen Unterirdischen Feuer des Königs gehalten ist: Feuerdynamik und die Organisation der Sicherheit am 1. Juni 1989; internationale Standardbuchnummer 0-85298-705-6
• A.F. Roberts, das Böse Feuer des Königs: Eine Korrelation der Augenzeugenberichte und Ergebnisse des wissenschaftlichen Untersuchungsvortrages, der auf dem Seminar von IMechE, dem Bösen Unterirdischen Feuer des Königs gehalten ist: Feuerdynamik und die Organisation der Sicherheit am 1. Juni 1989; internationale Standardbuchnummer 0-85298-705-6
• P. Räume, Körper 115: Die Geschichte des Letzten Opfers des Bösen Feuers des Königs. John Wiley & Sons, 2006; internationale Standardbuchnummer 0-470-01808-9
• Bericht von B. Appleton einer Untersuchung in die Gesundheit und Sicherheitsaspekte des Stillstands, der durch das Feuer und die Bombenalarme auf der Londoner Untergrundbahn, der britischen Schiene und den anderen Massentransitsystemen verursacht ist. HSE Bücher 1992; internationale Standardbuchnummer 0-11-886394-0
• Desmond F. Croome und Alan A. Jackson, Schienen Durch den Ton, die 2. Ausgabe, 1993, das Kapitaltransportveröffentlichen, internationale Standardbuchnummer 1-85414-151-1.
• BBC-Nachrichten Online Gelöst nach 16 Jahren - das Mysterium des Opfers 115

Links

• Zusammenfassung der Notdienst-Antwort
• Feuertaktik: Das Kreuz des Königs zündet an
• BBC-Nachrichten 'An Diesem Tag' berichten
• ITN Nachrichten bei Zehn Einschluss des Ereignisses
• ASLEF Vereinigungswebsite auf Regulierungen des Abschnitts 12
• Feuerwehr-Operationen - Londoner Feuerzeitschrift
• Londoner Untergrundbahn - Feuerdynamik

Gesetzgebung des Vereinigten Königreichs