Chicago Internationaler Flughafen von O'Hare, auch bekannt als Flughafen von O'Hare, Feld von O'Hare, Chikagoer Flughafen, Chikagoer Internationaler Flughafen, oder einfach O'Hare, ist ein Hauptflughafen, der an der nordwestlichen am meisten Ecke Chicagos, Illinois, der Vereinigten Staaten nordwestlich von der Chikagoer Schleife gelegen ist. Es ist der primäre Flughafen, der dem Chikagoer Gebiet, mit Chicago Auf halbem Wege Internationaler Flughafen über den näheren an der Schleife dient, als ein sekundärer Flughafen für Inlandsflüge dienend.

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften (einschließlich des Vereinigten Schnellzugs) sind die größte Luftfahrtgesellschaft an O'Hare, 45 % von Passagieren vortragend. O'Hare ist der zweitgrößte Mittelpunkt für Vereinigte Luftfahrtgesellschaften nach dem Houston-Bush. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften (einschließlich des amerikanischen Adlers) haben die zweitgrößte Operation an O'Hare, 37.08 % von Passagieren tragend. O'Hare ist sein zweitgrößter Mittelpunkt nach dem Wert von Dallas/Fort. Der Flughafen hat gepflegt, eine Fokus-Stadt für Mexicana de Aviación und Weltwetterstrecken von Pan American bevor sie beide aufgehörte Operationen zu sein.

Vor 2005 war O'Hare der am meisten belebte Flughafen in der Welt in Bezug auf Take-Offs und Landungen. Hauptsächlich wegen von der Bundesregierung festgesetzter Grenzen, um Flugverzögerungen an O'Hare zu reduzieren, ist Internationaler Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta das beschäftigteste dadurch metrisch 2005 geworden. O'Hare ist jetzt der dritte am meisten belebte Flughafen in der Welt mit 66,665,390 Passagieren (nach Atlanta und Peking) das Durchführen des Flughafens 2010, eine +3.3-%-Änderung von 2009. Es ist der zweite am meisten belebte Flughafen in der Welt in Bezug auf Flugzeugsbewegungen. 2008 hatte der Flughafen 881,566 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 2,409 pro Tag (kommerzielles vorgesehenes 64-%-, 33-%-Lufttaxi, allgemeine 3-%-Luftfahrt und O'Hare haben eine starke internationale Anwesenheit mit Flügen zu mehr als 60 Auslandsbestimmungsörtern: Es ist das vierte beschäftigteste internationale Tor in den Vereinigten Staaten hinter dem Internationalen Flughafen von John F. Kennedy in New York City, Internationalen Flughafen von Los Angeles und Miami Internationalen Flughafen.

O'Hare ist der "Beste Flughafen in Nordamerika" seit 10 Jahren von zwei getrennten Quellen gewählt worden: Leser der amerikanischen Ausgabe der Geschäftsreisender-Zeitschrift (1998-2003) und Globalen Reisender-Zeitschrift (2004-2007). Reisen und Zeitschrift 2009 Leisure "Amerikas Lieblingsstädte" hat Chicagos Flughafensystem (O'Hare und Auf halbem Wege) das zweite schlechteste für Verzögerungen, New York Citys Flughafensystem (JFK, Newark Freiheit und LaGuardia) aufgereiht das erste zu sein. O'Hare ist zurzeit über eine sechste von den Gesamtflugannullierungen der Nation dafür verantwortlich.

Es wird von der Abteilung der Stadt Chicago der Luftfahrt bedient. Der grösste Teil des Flughafens von O'Hare ist in der Koch-Grafschaft, aber eine Abteilung des Südwestteils des Flughafens ist in der DuPage Grafschaft. Der Koch-Grafschaftteil wird innerhalb einer Abteilung der Stadt Chicago angeblich gelegen, die aneinander grenzend mit dem Rest der Stadt über einen schmalen Streifen des Landes ungefähr 200 Fuß (61 m) verbunden ist, breit, entlang der Foster Ave vom Des Plaines River bis den Flughafen laufend.

Dieses Land wurde in die Stadtgrenzen in den 1950er Jahren angefügt, um die massiven Steuereinnahmen zu sichern, die mit dem Flughafen vereinigt sind, der ein Teil der Stadt ist. Der Streifen wird auf dem Norden von Rosemont und dem Süden durch den Schiller Park begrenzt.

Der Flughafen wird nach Edward O'Hare, dem ersten fliegenden Ass der amerikanischen Marine und Tapferkeitsmedaille-Empfänger im Zweiten Weltkrieg genannt.

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Der Flughafen wurde in 1942-43 als eine Produktionsanlage für C-54 von Douglas während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Die Seite wurde für seine Nähe zur Stadt und dem Transport gewählt. Die zwei Millionen Quadratfuß (180,000 M ²) Fabrik haben leichten Zugang zur Belegschaft der dann zweitgrößten Stadt der Nation, sowie seine umfassende Gleise-Infrastruktur gebraucht. Obstgarten-Platz war eine kleine nahe gelegene Landwirtschaft-Gemeinschaft.

Der Vertrag von Douglas Company hat 1945 geendet, und obwohl Pläne vorgeschlagen wurden, um kommerzielles Flugzeug zu bauen, hat die Gesellschaft schließlich beschlossen, Produktion auf die Westküste zu konzentrieren. Mit der Abfahrt von Douglas hat der Flughafen den Namenobstgarten-Feldflughafen, genommen

die Quelle seines dreistelligen IATA codiert ORD.

1945 wurde die Möglichkeit durch die Stadt Chicago als die Seite für eine Möglichkeit gewählt, zukünftige Flugnachfragen zu befriedigen. Matthew Laflin Rockwell (1915-1988) war der Direktor der Planung für das amerikanische Armeekorps von Ingenieuren und verantwortlich für die Seite-Auswahl und das Design des Internationalen Flughafens von O'Hare. Er war der Urenkel von Matthew Laflin, einem Gründer und Pionier Chicagos. Der Flughafen wurde "Internationaler Flughafen von O'Hare" 1949 umbenannt.

Kommerzielle Entwicklung

Bis zum Anfang der 1950er Jahre Chicago Auf halbem Wege war Internationaler Flughafen, Chicagos primärer Flughafen seit 1931, zu voll gestopft trotz vielfacher Vergrößerungen geworden und konnte die geplante erste Generation von Strahlen nicht behandeln. Die Stadt Chicago und der FAA haben begonnen, O'Hare als der Hauptflughafen für Chicagos Zukunft zu entwickeln.

1953, während er zu einem airshow am Marineflughafen Glenview in Chicago, Illinois, der Blaue Engel-Pilot gereist ist, hat LEUTNANT HARDING MACKNIGHT einen Motor flameout in seiner F7U Machete erfahren, ihn zwingend, eine Notlandung an NAS Glenview zu machen. Mit ihm reisend, wurde LEUTNANT "WHITEY" FEIGHTNER umadressiert, um seine Landung an O'Hare zu machen. Die Startbahn war gerade vollendet worden und wurde mit Pfirsich-Körben bedeckt, um Flugzeug davon abzuhalten, zu landen, bis es geöffnet wurde. LEUTNANT FEIGHTNER wurde gesagt, die Körbe zu ignorieren und auf der neuen Startbahn zu landen. Infolgedessen ist der F7U des LEUTNANTS FEIGHTNER das erste Flugzeug geworden, um auf der neuen Startbahn für den Internationalen Flughafen von O'Hare zu landen.

Kommerzielle Personenflüge haben 1955 angefangen, und vor dem folgenden Jahr wurde O'Hare von Amerikaner, BOAC, Braniff, Kapital, Delta, Östlich, Norden Zentral, Panam, TWA und Vereinigt, zusammen mit Frachtluftfahrtgesellschaften Rätsel und Ölfläche gedient. O'Hare hat auch "ein Skymotive" Terminal von $ 1 Million für das korporative Flugzeug 1955, die erste von seiner Art geöffnet.

Wachstum war zuerst langsam. Vor 1957 hatte Chicago mehr als $ 25 Millionen in O'Hare investiert, aber war Auf halbem Wege geblieben der am meisten belebte Flughafen in der Welt und die Luftfahrtgesellschaften haben sich dagegen gesträubt, alle ihre Dienstleistungen O'Hare bis zum besseren Autobahn-Zugang umzusiedeln, und andere Kapitalverbesserungen wurden vollendet. Der Offizielle Luftfahrtgesellschaft-Führer im April 1957 zeigt 10 Werktagsabfahrten auf dem Vereinigten, 9 auf dem Amerikaner, 6 auf Kapital, 3 Östlichen, 3 TWA, 2 Delta, 2 Norden Zentral, und 1 Braniff. Auch drei wöchentlicher Panam und ein wöchentlicher BOAC (waren Air France und Lufthansa an Auf halbem Wege). Das erste hingebungsvolle internationale Terminal von O'Hare hat sich im August 1958 geöffnet. Vor dem April 1959 hatte sich der Flughafen zu mit neuen Hangars, Terminals, dem Parken und den anderen Möglichkeiten ausgebreitet. Die Autobahn-Verbindung zur Innenstadt Chicago wurde 1960 vollendet.

Der ganze feste Flügel vorgesehener Luftfahrtanbieter in Chicago hat sich von Auf halbem Wege bis O'Hare vor dem Juli 1962 bewegt. Präsident John F. Kennedy hat einer Hingabe-Zeremonie 1963 beigewohnt. Die Ankunft des ehemaligen Verkehrs von Midway hat schnell O'Hare den am meisten belebten Flughafen in der Welt gemacht, 10 Millionen Passagieren jährlich dienend. Innerhalb von zwei Jahren, die Zahl mit mehr Menschen verdoppeln würde, die O'Hare in 12 Monaten durchführen als Ellis Island, war in seiner kompletten Existenz in einer Prozession gegangen. Gegen Ende 1972 haben Beamte der Stadt Chicago eine Vereinbarung mit Luftfahrtgesellschaften getroffen, um einige Dienstleistungen zurück zu Auf halbem Wege auszuwechseln, um das Überfüllen an O'Hare zu erleichtern. Trotzdem ist O'Hare der am meisten belebte Flughafen in der Welt im Laufe der 1970er Jahre und der 1980er Jahre geblieben. Gegen Ende der 1970er Jahre wurde fast Auf halbem Wege aufgegeben; es hat ein Wiederaufleben nach dem Anlauf-Transportunternehmen Auf halbem Wege genossen Luftfahrtgesellschaften haben preisgünstigen Dienst dort in 1979-80 begonnen.

Vorderegulierungsdienst

Vor dem Gesetz zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs 1978 hatten mehrere Hauptluftfahrtgesellschaften Operationen an O'Hare eingestellt.

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und Trans Weltluftfahrtgesellschaften haben zahlreiche Wege zur Westküste, dem Nordosten und dem Mittleren Westen operiert. TWA hat auch Europa ohne Unterbrechung von Chicago gedient. Nordwestorientluftfahrtgesellschaften haben Flüge nach Nordosten, Pazifischem Nordwesten, Florida und den Hawaiiinseln, sowie dem Dienst durch Alaska nach Japan und dem Fernen Osten angeboten. Delta-Luftlinien haben Bestimmungsörtern im Südosten und dem Mittleren Westen gedient.

Während dieses Zeitalters wurde Terminal 1 für internationale Flüge verwendet. Terminal 2 (Mengen D, E und F) hat Vereinigt, Ozark, Braniff, Östlich, Nordwesten, Festländer und Piemont gedient. Im Terminal 3 hat Menge G TWA und Luft Kanada gedient, und Mengen H und K haben Amerikaner, Delta und Norden Zentral (später verschmolzen in Republik-Luftfahrtgesellschaften) gedient.

Postderegulierungsentwicklungen

In den 1980er Jahren, nach der Deregulierung, hat TWA Chicago durch St. Louis als seine Hauptmitte mäßiger Mittelpunkt ersetzt. Nordwesten, der ebenfalls zu einem Netz von Minneapolis und Detroit-centered bis zum Anfang der 1990er Jahre im Anschluss an seinen Erwerb von Republik-Luftfahrtgesellschaften 1986 ausgewechselt ist.

Vereinigt und Amerikaner beide feststehenden nationalen Mittelpunkte am Flughafen in den 1980er Jahren, die fortsetzen, heute zu funktionieren. Vereinigt hat ein neues Terminal 1 entwickelt, das von Helmut Jahn entworfen ist, der zwischen 1985 und 1987 auf der Seite des alten internationalen Terminals gebaut wurde. Amerikaner hat seine vorhandenen Möglichkeiten im Terminal 3 vor 1990 renoviert. Delta hat einen Chikagoer Mittelpunkt für einige Zeit aufrechterhalten, und hat eine neue Menge L im Terminal 3 (am Anfang bekannt als das "Delta-Flugzentrum") 1983 geöffnet, aber hat schließlich seinen Chikagoer Mittelpunkt in den 1990er Jahren geschlossen.

Wegen des Aufbaus des Terminals 1 für Vereinigte, internationale Flüge wurden zu einem vorläufigen Terminal 4 von 1984 bis 1993 umgesiedelt. Terminal 4 wurde auf dem Erdgeschoss des Hauptparkhauses gelegen; internationale Passagiere würden dort einchecken und direkt zu ihrem Flugzeug mit dem Bus genommen werden. Ein neues Terminal 5 hat sich 1993 geöffnet, um alle internationalen Ankünfte und viele internationale Abfahrten zu behandeln. Seit der Öffnung des Terminals 5 ist Terminal 4 in die Möglichkeit des Flughafens für CTA Busse, Hotelpendelbusse und anderen Boden-Transport geändert worden; die T4 Benennung kann wieder in der Zukunft verwendet werden, weil neue Terminals entwickelt werden. Die CTA Blaue Linie wurde zum Flughafen 1984 erweitert.

Das jährliche Gesamtpersonenvolumen an O'Hare hat 30 Millionen 1968, 40 Millionen 1976, 60 Millionen 1990 und 70 Millionen 1997 erreicht.

Delta, das vom Terminal 3 bis Terminal 2 2009 bewegt ist, um seine Operationen auf die Fusion auszurichten, vereinigt Nordwestluftfahrtgesellschaften. Festländer hat sich vom Terminal 2 bis Terminal 1 2010 als ein Teil seiner Fusion mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften bewegt.

USA-Luftwaffengebrauch

: Sieh: Luftreservestation von O'Hare

Das ursprüngliche Flugzeug von Douglas C-54 Skymaster Transportproduktionsanlage auf der Nordostseite des Flughafens ist eine USA-Luftwaffenluftnationalgarde- und Luftwaffenreservemöglichkeit nach dem Zweiten Weltkrieg geworden. Es wurde durch den USAF von 1947 bis 1999 als Luftreservestation von O'Hare verwendet, den Flughafen einen gemeinsamen zivilmilitärischen Flugplatz während dieser Periode machend.

Die 1993-Kommission der Grundwiederanordnung Und Verschlusses (BRAC) hat dem Verschluss der Luftreservestation von O'Hare, wie vorgeschlagen, durch die Selbstverwaltungsregierung der Stadt Chicago und die Übertragung von beiden Illinois 126. Luftauftanken-Flügel der Nationalgarde von Luft (126 ARW) und sein KC-135 Flugzeug, und der 928. Luftbrücke-Flügel des Befehls der Reserve der Luftwaffe (928 AW) und sein C-130 Flugzeug zu neuen Möglichkeiten empfohlen, an Scott AFB, Illinois gebaut zu werden. Die 126 ARW haben von der ehemaligen Luftreservestation von O'Hare am Internationalen Flughafen von O'Hare Scott AFB, Illinois, 1999 wie empfohlen, durch den Grundwiederanordnungs- und Verschluss-Kommissionsbericht beim Kongress in Verbindung mit dem Verschluss der Luftwaffenreservebefehl- und Luftnationalgarde-Möglichkeiten an O'Hare bewegt. Anstatt Scott AFB zu bewegen, hat nachfolgende BRAC Handlung angeordnet, dass die 928 AW inactivated und sein C-130 Flugzeug sind, das zu anderer Luftwaffe, Luftwaffenreserve und Luftnationalgarde-Einheiten neu zugeteilt ist.

Im Anschluss an den Verschluss der Luftreservestation von O'Hare wurden die ehemaligen USAF Möglichkeiten für die Luftladung und allgemeine Luftfahrt neu entwickelt. Heute, Unterschrift-Flugunterstützungsdienstleistungen privates Flugzeug in diesem Gebiet.

Unfälle und Ereignisse

1057 Schicksalsschläge sind infolge Unfälle en route zu oder von Chicago O'Hare vorgekommen.

• Am 9. Februar 1998 ist amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 1340 nach der Landung in Chicago vom Internationalen Flughafen von Kansas City abgestürzt, der 22 Passagiere verletzt.
• Am 31. Oktober 1994 ist amerikanischer Adler-Flug 4184 über das nordwestliche Indiana en route von Indianapolis nach Chicago abgestürzt, alle 68 Menschen an Bord tötend.
• Am 8. September 1994 ist USAir Flug 427 auf der Annäherung nach Pittsburgh, Pennsylvanien, nach der Abreise von O'Hare abgestürzt, alle 132 Menschen an Bord tötend.
• Am 19. Juli 1989 hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 232, en route nach Chicago von Denver, in Sioux City, Iowa Bruchlandung gemacht, 111 Menschen an Bord tötend.
• Am 10. August 1986 hat amerikanischer Trans Luftflug 131 auf dem Makadam an O'Hare explodiert, das Flugzeug zerstörend.
• Am 19. März 1982 ist ein USAF KC-135 nach der Annäherung an O'Hare nordwestlich von der Stadt (in der Nähe von Woodstock) abgestürzt, 27 Menschen an Bord tötend.
• Am 25. Mai 1979 ist amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 191 gerade nach dem Take-Off auf der Startbahn 32R von Chicago en route zum Internationalen Flughafen von Los Angeles in Los Angeles, Kalifornien abgestürzt, alle 271 Menschen an Bord und zwei Menschen auf dem Boden tötend. Der Unfall bleibt der tödlichste Unfall des einzelnen Flugzeuges in der USA-Geschichte und die schlechteste Flugkatastrophe in der Nation vor dem 11. September 2001.
• Am 28. März 1977 wurde Douglas C-47A N57131 des Schmirgels Weltweit durch das Feuer im Anschluss an einen taxiing Unfall zerstört. Das Flugzeug war erwartet, einen Ladungsflug zu bedienen.
• Am 20. Dezember 1972 ist Nördlicher Zentraler Luftfahrtgesellschaft-Flug 575 auf das Take-Off abgestürzt, 10 Passagiere tötend.
• Am 27. Dezember 1968 hat Nördlicher Zentraler Luftfahrtgesellschaft-Flug 458 gegen einen Hangar an O'Hare gekracht, 27 an Bord und ein auf dem Boden tötend.
• Am 21. März 1968 entfernt sich Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 9963, auf dem ein Boeing 727 Startbahn 09R überflutet hat. Keine der 3 Mannschaft an Bord wurde getötet, aber verletzt, und das Flugzeug wurde außer der Reparatur beschädigt.
• Am 16. August 1965 ist Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 389 östlich von O'Hare während auf der Annäherung abgestürzt, alle 30 an Bord tötend.
• Am 17. September 1961, Nordwesten orientieren Luftfahrtgesellschaft-Flug 706 hatte einen mechanischen Misserfolg in Kontrolloberflächen und hat auf das Take-Off an Chicago O'Hare zertrümmert, der alle 37 an Bord tötet.

Terminals

O'Hare hat vier numerierte Personenterminals mit neun gelehrten Mengen und insgesamt 182 Flugzeugstoren. Zwei oder mehr zusätzliche Abfertigungsgebäude werden vorgesehen; es gibt die Möglichkeit eines großen Endkomplexes für die Westseite des Feldes, mit dem Zugang von I-90 und/oder der Autobahn von Elgin-O' Hare, wenn die Startbahn-Wiederkonfiguration vollendet wird und verlangen Personenzahlen zusätzliche Terminals.

Alle internationalen Ankünfte an O'Hare (außer Flügen von Bestimmungsörtern mit der Grenzvorabfertigung) erreichen Terminal 5, weil die anderen Terminals Zollmöglichkeiten nicht haben. Einige Luftfahrtgesellschaften, wie Vereinigte Luftfahrtgesellschaften, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, und Lufthansa, werden Flugzeug am Terminal 5 und dann aus dem Flugzeug aussteigen, nachdem Passagiere, Taxi die Flugzeuge zu anderen Terminals (Terminal 1 für United und Lufthansa, zum Beispiel) für das Verschalen abgeladen werden. Das wird mindestens teilweise getan, um Verbindungen für Passagiere zu machen, die von Inlandsflügen bis internationale leichtere Flüge überwechseln.

Terminal 1

Terminal 1 nimmt den Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt und die Abfahrten für einige seiner Sternverbindungspartner auf. Lufthansa und mehrere andere Sternverbindungsluftfahrtgesellschaften operieren internationale Abfahrten aus dem Terminal 1. Jedoch, da Terminal 1 an Zollberühren-Möglichkeiten Mangel hat, steigen alle internationalen Ankünfte (Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und Sternverbindung) außer von Flughäfen mit der Zollvorabfertigung am internationalen Terminal (Terminal 5) aus dem Flugzeug aus, und die Flugzeuge werden dann zum Terminal 1 für die Abfahrt bewegt. Es hat 53 Tore auf zwei Mengen:

• Menge B - 23 Tore
• Menge C - 30 Tore

Mengen B und C sind geradlinige Mengen, die in der getrennten Bauparallele zu einander gelegen sind. Menge B ist neben der Flughafenstraße und dem Hauspersonencheck-In, der Gepäckausgabe und der Sicherheit, die sich auf seinem landside und Flugzeugstore auf seinem airside filmen lässt. Menge C ist eine Satellitenmenge mit Toren auf allen Seiten. Passagiere queren zwischen den zwei Mengen über einen Fußgängertunnel unter dem Makadam durch und werden zu einer Neonlicht-Show und einem Luft- und sehr Version des langsamen Tempos der Rhapsodie im Blau behandelt - die Rhapsodie im Blau ist die Thema-Musik von vereinigten Luftfahrtgesellschaften - während sie sich durch den Laufgang bewegt.

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften führen einen Postsicherheitspendelverkehr zwischen Menge C (Tor c-9) und Concourses E & F (Tor E-2A) im Terminal 2. Vereinigt bedient drei Vereinigte Klubs im Terminal 1 (zwei in der Menge B, ein in der Menge C) sowie eine Vereinigte Erste Internationale Halle und Vereinigtes Ankunftgefolge in der Menge C.

Häuser des Terminals 1 das Chikagoer Büro aller Nippon Wetterstrecken.

Terminal 2

Häuser des Terminals 2 Wetterstrecken der Vereinigten Staaten und Delta-Luftlinien. Vereinigter Schnellzug bedient auch mehrere Flüge vom Terminal 2, aber das Check-In für diese Flüge wird im Terminal 1 geführt. Terminal 2 hat 38 Tore auf zwei Mengen:

:*Concourse E - 16 Tore

:*Concourse F - 22 Tore

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften führen einen Vereinigten Klub in der Menge F in der Nähe vom Tor F4A, während Delta SkyClub auf Concourse E. United Continental Holdings, der Muttergesellschaft von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften hat, plant Steigungen zu seinen Möglichkeiten am Terminal 2, einschließlich 10 neuer Strahlbrücken für seine Vereinigten Ausdrücklichen Flüge und einen kürzlich gebauten Vereinigten Klub als ein Ersatz des aktuellen Klubs.

Terminal 3

Terminal 3 nimmt den amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt, sowie die Abreise von Flügen für bestimmte oneworld Verbindungstransportunternehmen und unangeschlossene preisgünstige Innentransportunternehmen auf. Terminal 3 hat 80 Tore auf vier Mengen:

• Menge G - 26 Tore
• Menge H - 21 Tore
• Menge K - 22 Tore
• Menge L - 11 Tore

Menge G in erster Linie amerikanische Hausadler-Operationen, während Mengen H und K amerikanische Haushauptstrecke-Operationen, und Menge L, das vorherige Haus des Deltas, jetzt in erster Linie der Häuser preisgünstige Transportunternehmen-Operationen. Terminal 3 hat zwei amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Admiräle Klubs und eine Flaggschiff-Halle.

Terminal 5 (Internationales Terminal)

Alle internationalen Ankünfte an O'Hare (Flüge von Bestimmungsörtern mit der amerikanischen Grenzvorabfertigung ausschließend), werden am Terminal 5 bearbeitet, das auch die meisten NichtuS-Transportunternehmen und bestimmte preisgünstige Innentransportunternehmen behandelt. Terminal 5 hat 21 Tore auf einer Menge (Menge M).

Terminal 5 nimmt mehrere Luftfahrtgesellschaft-Hallen einschließlich des Aer Lingus Goldkreisklubs, Halle von Air France, Alitalia Sala Freccia Alata, Halle von British Airways, koreanische Lufthalle, SAS Geschäftshalle und schweizerische Halle auf.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

• - Obwohl Mengen E und F ein Teil des Terminals 2 sind, sind Check-In und Gepäckausgabe für alle Vereinigten Flüge im Terminal 1.

Verkehr und Statistik

Ladungstransportunternehmen

Es gibt zwei Hauptladungsgebiete an O'Hare, die Lager, build-up/tear-down und Flugzeugsabstellanlagen haben. Das Südwestladungsgebiet, neben der Irving Park Road, passt mehr als 80 % der Vollladungsflüge des Flughafens an, die unter 9 Gebäuden in zwei Reihen geteilt sind. Das Nordladungsgebiet, das eine bescheidene Konvertierung der ehemaligen Militärbasis (das 1943-Pflanzengebiet von Douglas) ist, erhält auch Luftfrachter. Es ist neben dem nördlichen Teil der Bessie Coleman Drive.

Zwei Satellitenladungsgebiete haben Lager und build-up/tear unten Möglichkeiten, aber Flugzeuge parken an diesen nicht. Fracht wird zu/von dem Flugzeug auf anderen Rampen ausgetauscht. Das Südladungsgebiet ist entlang der Mannheim Road. Das Ostladungsgebiet, neben dem Terminal 5, war früher die einzige Ladungsabteilung des Flughafens, aber hat sich jetzt größtenteils zu einer Flughafenunterstützungszone entwickelt.

Das Südwestladungsgebiet liegt teilweise im Pfad von einer der neuen Startbahnen (10C/28C). Die Neuentwicklung des Flugplatzes wird Bewegen/Ersetzen dieses primären Ladungsmittelpunkts zur Folge haben.

Möglichkeiten

Startbahnen

Mit der Öffnung der neuen Startbahn 9L/27R im November 2008 gibt es jetzt sieben primäre Fluggesellschaft-Startbahnen, eingeordnet tangential in drei parallelen Sätzen. Das größte ist Startbahn 10-28, 13,001  x 150 . Startbahnen 9L, 10, 14L, 14R, 27L, 27R und 28 haben Kategorie III Instrument-Landungssysteme (ILS), erzogenen Besatzungen erlaubend, Landungen mit so wenig bezüglich der horizontalen Sichtbarkeit zu führen. Alle anderen Startbahn-Annäherungen außer 4L haben volle Kategorie I ILS. Wegen seiner Position und vorherrschender Winde wird Startbahn 4L selten für Landungen verwendet. Deshalb wird es mit einem localizer, dem horizontalen Leitungsbestandteil eines ILS Systems ausgestattet, aber hat keinen glideslope, den vertikalen Bestandteil.

Ursprünglich haben alle Startbahnen an O'Hare einander mit Ausnahme von 4R/22L durchgeschnitten. Das schafft Probleme in Zeiten des rauen Wetters, der Verkehrsstauung am Flughafen oder der starken Winde. Es hat mehrere Flugzeugsnahe Kollisionen an O'Hare in den letzten Jahren gegeben. Die andauernde Neuentwicklung, die im Wesentlichen aktive Startbahn-Kreuzungen beseitigt, ist beabsichtigt, um Kollisionsgefahren und Verzögerungen an O'Hare zu erleichtern.

Drei des ursprünglichen 1943-Flugplatzes vier Startbahnen (14L/32R, 9R/27L, und 4L/22R) sind zu modernen Standards befördert worden. Startbahn 14R/32L wurde 1955 hinzugefügt, 9R/27L (hat jetzt 10/28 benannt) 1968, 4R/22L 1971 und der neue 9L/27R 2008. 2003 wurde die vierte ursprüngliche Startbahn (18/36) dauerhaft geschlossen; seine kurze Länge, Nichtgebrauch und problematisches Stellen haben nicht mehr fortgesetztes Zertifikat gerechtfertigt. Startbahn 18/36 wird jetzt als Rollbahn WT auf aktuellen Flughafenkarten gezeigt.

Die andauernde Neuentwicklung, wenn vollendet, wird die zwei Nordwestsüdoststartbahnen (14/32 L/R) entfernen, bauen Sie vier zusätzliche Ostweststartbahnen (10C/28C, 10R/28L, 9L/27R, und 9C/27C), und die 2 vorhandenen Ostweststartbahnen (9R/27L und 10L/28R erweitern, der auf aktuellen Karten als 10/28 gezeigt ist). Die zwei vorhanden nordostsüdwestlich (4/22 L/R) Startbahnen werden behalten. Zurzeit ist eine der vier neuen Startbahnen (9L/27R) gebaut worden, und eine der zwei Erweiterungen (10/28) ist vollendet worden. Die zweite neue Startbahn (10C/28C) ist zurzeit im Bau.

In der ursprünglichen Flugplatz-Konfiguration wurde Startbahn 32L häufig für Abfahrten in einer verkürzten Konfiguration verwendet. Flugzeuge haben auf die Startbahn von seiner Kreuzung an der Rollbahn T10 (üblich) oder Rollbahn M (nicht üblich) zugegriffen. Das hat die wirksame Länge der Startbahn verkürzt, aber hat Operationen auf der Startbahn 10/28 erlaubt, ohne Beschränkung weiterzugehen. Die volle Länge der Startbahn war auf Anfrage erhältlich, obwohl mit der Erweiterung von 10/28 es gewöhnlich nicht erforderlich war. Als ein Teil der andauernden Wiederkonfiguration in der Startbahn im Mai 2010 wurde 14R/32L zu dauerhaft verkürzt, und es fängt jetzt an der Rollbahn M an.

O'Hare hat eine freiwillige Nacht (2200-0700) Lärmbekämpfungsprogramm im Platz.

Das Startbahn-Wiederkonfigurationsprogramm an O'Hare wird auch den Flughafen für das A380 Superriesige Flugzeug verbessern. Als ein Teil des Startbahn-Wiederkonfigurationsprogramms, am 5. Juli 2007, hat die Startbahn vorher 9R-27L benannt ist Startbahn 10-28, und am 30. August 2007 geworden, Startbahn 9L/27R ist 9R/27L geworden.

Am 25. September 2008 wurde eine Erweiterung auf 10/28 geöffnet.

Zugang zum Flughafen

• Straßenfahrzeuge gehen herein und gehen über I-190, der Zweige von I-90 (die Autobahn von Kennedy) das Führen zu Innenstadt Chicago ab. Autos können auch auf den Flughafen lokal von der Mannheim Road, der Ostgrenze des Flughafens zugreifen. Beiseite vom Ladungszugang auf seiner Südseite reist der ganze Flughafenverkehr durch die Ostseite des Flughafens. Lokale Einwohner kennzeichnen manchmal I-190 als "die beschäftigteste Sackgasse in der Welt" infolge eines Weges Zugang.
• U-Bahn-Züge von der Blauen Linie der Chikagoer Transitautorität 'L' gehen vom Terminal von einer unterirdischen Station weg, die sich am 3. September 1984 geöffnet hat.
• Pendlerzüge aus dem Metra-Norden Hauptdiensthalt an der Übertragungsstation von O'Hare, die mit dem Flughafentransitsystem über einen Zubringerbus verbunden wird.
• Taxi and Limo Services kann Sie auch nach Chicago Flughafen von O'Hare bekommen.

Intraflughafentransport

Der Zugang innerhalb des Flughafenkomplexes kann mit Airport Transit System (ATS) von O'Hare, ein langes automatisiertes Rollbürgersteig-System vollbracht werden, das 24 Stunden pro Tag bedient, alle vier Terminals und die entfernten Parkplätze verbindend. Das System hat Operation am 6. Mai 1993 begonnen, und wird bald eine US-Erhöhung von $ 90 Millionen erleben, um 24 neue Autos hinzuzufügen und die Linie zu einem neuen entfernten Parkhaus zu erweitern.

Andere Möglichkeiten

Nippon Ladungsluftfahrtgesellschaften haben seine Amerikas Regionalbüro auf dem Eigentum von O'Hare.

Ein großer Luftladungskomplex auf der Südwestseite des Feldes wurde 1984 geöffnet, den grössten Teil des alten Ladungsgebiets ersetzend, das gestanden hat, wo Terminal 5 jetzt besteht. Dieser Komplex sitzt genau in der Mitte des Fußabdrucks für die neue Startbahn 10C/28C, und soll durch eine neue Möglichkeit ersetzt werden.

Das Hangar-Gebiet hat vielfache Gebäude, die dazu fähig sind, völlig Flugzeug bis zur Größe des Boeing 747 einzuschließen.

Der neue Nordendflugsicherungsturm wurde durch AECOM (Designrektor Jose Luis Palacios) entworfen.

Statistik

Modernisierungsplan

Die Großserie von O'Hare und überfüllte Liste können zu langen Verzögerungen und Annullierungen führen, die, wegen des Flughafens, der ein Hauptmittelpunkt ist, Luftreisen über Nordamerika betreffen können. Offizielle Berichte reihen O'Hare als einer von kleinsten pünktlichen Flughäfen in den auf dem Prozentsatz von verzögerten Flügen gestützten Vereinigten Staaten auf. 2004 sind Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und amerikanische Luftfahrtgesellschaften bereit gewesen, ihre Listen zu modifizieren, um zu helfen, Verkehrsstauung zu reduzieren, die durch gruppierte Ankünfte und Abfahrten verursacht ist. Wegen der Luftverkehr-Abreise ist das Ankommen, und in der Nähe vom Flughafen, den Luftverkehr-Kontrolleuren an O'Hare und seinen nahe gelegenen Möglichkeiten unter den Führern in der Welt in Bezug auf die Zahl von kontrollierten Flügen pro Stunde.

Stadtmanagement hat zu einem Kapitalanlage-Plan von $ 6 Milliarden verpflichtet, die Kapazität des Flughafens um 60 % und Abnahme-Verzögerungen um ungefähr 79 Prozent zu vergrößern. Dieser Plan wurde durch den FAA im Oktober 2005 genehmigt und wird eine Wiederkonfiguration des Flugplatzes und Hinzufügung des Endraums einschließen. Der Plan schließt die Hinzufügung von vier Startbahnen, die Verlängerung von zwei vorhandenen Startbahnen und das Stilllegen von zwei vorhandenen Startbahnen ein, um dem Flugplatz sechs parallele Startbahnen in einer Konfiguration zu geben, die dem in Dallas und anderen großen modernen Mittelpunkt-Flughäfen ähnlich ist. Dieser Plan war als die zusätzlichen Verbesserungen sehr umstritten, zurzeit wurden sie vorgeschlagen, wurden erwartet, die Luftverkehr-Kapazität des Flughafens nur ein bisschen zu vergrößern, vorhandene FAA-Regeln gegeben. Zusätzlich würde die südlichste neue Startbahn verlangen, dass die Stadt zusätzliches Land erwirbt, das äußerst umstritten war, weil sich Einwohner haben nicht bewegen wollen.

Der Modernisierungsplan wird jetzt durchgeführt; eine zusätzliche Startbahn und Flugsicherungsturm wurden am 20. November 2008 beauftragt. Die neue Nordstartbahn, benannter 9L/27R, hat am Anfang als eine stinkende Wetterankunftstartbahn gedient, eine der primären Ursachen von O'Hare der Verzögerung richtend, aber dient jetzt als eine von drei Startbahnen, die gleichzeitig für Landungen verwendet werden können. Eine Erweiterung der Startbahn 10/28 (früher 9R/27L) dazu wurde im September 2008 geöffnet, die Kürzung und den schließlichen Verschluss der Startbahn 14R/32L erleichternd. Zur gleichen Zeit hat der FAA Abfahrtswege sowohl für O'Hare als auch für Chicago Auf halbem Wege Internationaler Flughafen neu entworfen, die Zahl von drei geteilten durch beide Flughäfen zu fünf von jedem Flughafen steigernd. Mit der neuen öffnenden Startbahn hat die maximale Flugzeugsankunftkapazität von O'Hare von 96 Flugzeugen pro Stunde zu 112 Flugzeugen pro Stunde zugenommen; Der ältere Vizepräsident von vereinigten Luftfahrtgesellschaften von Operationen, Joseph Kolshak, hat Dem Wall Street Journal gesagt, dass innerhalb eines Monats der öffnenden Startbahn, "schlugen sie das durchweg."

Als ein Teil des Infrastruktur-Modernisierungsplans von $ 7.3 Milliarden von Bürgermeister Rahm Emanuel, bekannt gegeben im März 2012, würde der Flughafen zusätzliche $ 1.4 Milliarden mehr als drei Jahre erhalten, um die Vollziehung der Modernisierungsanstrengung zu beschleunigen. Die Plan-Aufrufe nach beschleunigter Vollziehung der vierten und endgültigen neuen Startbahn sowie haben Verhandlungen mit den Hauptluftfahrtgesellschaften des Flughafens fortgesetzt, um die gesamte Kapazität von O'Hare um 300,000 Passagiere pro Jahr vor 2015 zu erhöhen.

Der Modernisierungsplan hat den Erwerb vom Land in Des Plaines, Illinois verlangt; der Aufbau der Startbahn 27R und der Kontrollturm hat $ 457 Millionen gekostet und ist mit der Umleitung eines Bachs verbunden gewesen, und dessen füllen sich, um einen Deich aufzubauen.." 2,800 Einwohner, mussten sowie ein Friedhof mit 900 bekannten Gräbern umgesiedelt werden. Wie man erwartet, breitet das Programm schließlich die Kapazität des Flughafens zu mehr als 3,800 Operationen pro Tag, von der gegenwärtigen Kapazität 2,700 aus, und wird Personendurchfluss gewaltig vergrößern. Es wird auch die Fähigkeit des sehr großen Flugzeuges wie der A380 verbessern, um zu funktionieren.

Flugkappen im Platz seit 2004 sind am 31. Oktober 2008 abgelaufen. Komischerweise haben amerikanische Luftfahrtgesellschaften mehr als 60 tägliche Flüge an O'Hare wegen hochfliegender Kraftstoffpreise beseitigt. Vereinigt hat ähnliche Beschränkungen bekannt gegeben. Neue Weltwirtschaftsschwierigkeiten komplizieren weiter die Vorhersagen für die Flughafennachfrage.

Nach dem anfänglichen Entgegensetzen dem Modernisierungsplan hat DuPage Grafschaft den Plan gutgeheißen, der die Entwicklung von Jobs, kommerzieller Entwicklung und der Fähigkeit von O'Hare zitiert, den Status als am meisten belebter Flughafen wiederzugewinnen.

Internationaler Flughafen von Image:O' Hare (USGS) Phase1-corrected.png|Phase 1 (Ganzer)

Internationaler Flughafen von Image:O' Hare (USGS) Phase2-corrected.png|Phase 2 (Abgeschlossene Erweiterung, Startbahn 14R/32L ist zu 9,685 Fuß (ganzer), zukünftiger Startbahn 10C/28C im Bau kürzer geworden)

Internationaler Flughafen von Image:O' Hare (USGS) Phase3.png|Phase 3 (Beginnende Stufen)

Internationaler Flughafen von Image:O' Hare (USGS) Endpng|Finalstartbahn-Konfiguration

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Widerstand und Alternativen

Die benachbarten Gemeinschaften von Bensenville und Elk Grove Village sind Zentren des Widerstands gegen den Vergrößerungsplan wegen ihrer Nähe zum Flughafen gewesen, und weil einige ihrer Einwohner und Geschäfte erforderlich sein werden umzuziehen. Bensenville und Elk Grove Village haben die Vorstadtkommission von O'Hare gebildet, um mit der Vergrößerung zu kämpfen. Bis jetzt haben sie viel Erfolg nicht gehabt. Die Kommission hat wirklich eine vorläufige einstweilige Verfügung gegen Teile des Vergrößerungsprojektes der Stadt erhalten; jedoch wurde es bald gestürzt. Die Vorstadtkommission von O'Hare ist auch im Bedrängen wegen eines dritten Regionalflughafens in südlichem vorstädtischem Peotone instrumental gewesen, den es fordert, würde Verkehrsstauung an O'Hare erleichtern. Jedoch hat keine Luftfahrtgesellschaft zum vorgeschlagenen Flughafen und der Planung von Anstrengungen bewegt sehr langsam während 2007-08 verpflichtet. 2008 hat Elch-Wäldchen-Dorf Widerstand beendet. Sie haben Versicherung erhalten, dass eine vorgeschlagene Autobahn durch ihr Gewerbegebiet nicht gebaut würde. Im November 2009 hat Bensenville offiziell den ganzen Widerstand gegen die Vergrößerung beendet, alle gesetzlichen Herausforderungen gegen die Stadt Chicago aufhörend. Sie haben 15 Millionen Dollar erhalten. Es sollte auch bemerkt werden, dass die Stadt Chicago einem Problem mit einem historischen im Raum von ihrer geplanten Startbahn-Vergrößerung gelegenen Friedhof gegenübersteht. Herauf bis kürzlich entfernte die Stadt Gräber. Das hat angehalten, als ein Zustandgericht im Auftrag der Verwandtschaft des buried eingetreten ist.

1995 wurde der Chicago/Gary Kompakte Flughafen durch die Städte Chicagos und Gary, Indiana unterzeichnet, eine neue Regierung für den Gary/Chicago Internationalen Flughafen gerade über die Zustandlinie schaffend. Während deutlich kleiner, als die vorgeschlagene Seite von Peotone hat dieser Flughafen bereits mehr Land und eine längere Hauptstartbahn als Auf halbem Wege Flughafen. Gary ist auch viele Meilen, die näher sind als Peotone zur Innenstadt Chicago. Außerdem ist öffentlicher Personenverkehr bereits im Platz zur Schleife über die Südküstenlinie. Indiana und der FAA haben bedeutende Finanzierung für eine Startbahn-Vergrößerung von Gary zurzeit im Bau zur Verfügung gestellt.

Chicago Rockford Internationaler Flughafen (RFD) in Rockford, Illinois hat auch sich als eine Alternative für die Verkehrsstauung an O'Hare auf den Markt gebracht. Jedoch ist es mindestens eine 1-1/2 Stunde-Reise nach Rockford von der Chikagoer Schleife. Zurzeit gibt es keinen direkten Transport-Dienst von der Innenstadt Chicago oder O'Hare nach Chicago, das Rockford Internationaler Flughafen, aber Luftfahrtanbieter am Flughafen fortsetzt anzubauen. Larry Morrissey, der aktuelle Bürgermeister von Rockford, hat wegen einer Hochleistungsschiene-Verbindung zwischen den zwei Flughäfen bedrängt, um den Flughafen von Rockford eine günstigere Alternative zu O'Hare zu machen.

Internationaler Flughafen von General Mitchell (MKE) in Milwaukee hat durchweg versucht, seinen Gebrauch durch Chicago und Nördliche Kunden von Illinois zu vergrößern. Es gibt einen direkten Schiene-Dienst von Amtrak, der Chicago mit dem Flughafen von Mitchell verbindet. Die Züge bedienen sieben Hin- und Rückfahrten jeden Tag, weniger als 75 Minuten von der Chikagoer Schleife nehmend.

Populäre Kultur

In

O'Hare ist durch vieles Kino, TV-Shows und Lieder Verweise angebracht worden

• Weihnachten-Urlaub: Clark Griswold sagt, dass Weihnachtsmann von Luftverkehr-Kontrolleuren an O'Hare entdeckt worden ist.

In

• O'Hare wurde oft in der LOCKEREN TV-Show Verweise angebracht.
• Treffen Sie die Eltern und Treffen Sie Fockers: Greg Focker geht von O'Hare auf seinem Weg nach New York weg. (Jedoch wurde nach den Szenen geschossen Flughafen des Westchester County dafür Trifft die Eltern, und LA/Ontario Internationaler Flughafen wurde dafür verwendet Treffen Fockers)
• Die Hochzeit meines Besten Freunds: Der Charakter von Julia Roberts trifft die Verlobte ihres Freunds an O'Hare.
• Flugzeuge, Züge & Automobile: Steve Martin versucht, O'Hare in der Erfolg-Komödie zurückzukommen.
• Nach Hause Allein und: Der McAllisters, der in Winnetka, Illinois, einer Vorstadt Chicagos lebend ist, und wird gesehen, vom Terminal 3 von O'Hare in beidem Kino abweichend.
• Unsicheres Geschäft: Es gibt eine Szene, wo Joel seine Eltern O'Hare bringt; nette Autobahn-Annäherungsschüsse und innerhalb des ticketing Gebiets.
• Die Spur des alkalischen Trios "sind Sie" vom 2001-Album Von hier zum Krankenhaus Tot schließt die Linie ein, "Wenn Arschlöcher fliegen konnten, würde dieser Platz mehr belebt sein als O'Hare."
• In einem klassischen Looney-Melodie-Cartoon fliegt Programmfehler-Häschen auf einem abweichenden Flugzeug "oh, Hase! Flughafen."
• Es ist ein Teil des Titels des Chikagoer Bandes Die Akademie Ist... 's einzeln "LOCKER O'Hare". Es ist auch ein Teil der ersten Linie des Liedes, "Es war eine Flugzeug-Fahrt vom LOCKEREN bis O'Hare..."
• In der sechsten Jahreszeit des Erfolgs zeigen CBS Die Erstaunliche Rasse, elf Mannschaften zwei haben ihre Rasse an Chicagos Internationalem Flughafen von O'Hare begonnen, wo sie Flüge entweder zu Minneapolis, Minnesota, Boston, Massachusetts, oder zu Baltimore, Maryland getäfelt haben und zu Keflavík, Island in Verbindung gestanden haben.
• Viele Szenen der mit der Luftfahrtgesellschaft unter einem bestimmten Thema stehenden FUCHS-TV-Show Die Schleife findet vermutlich an O'Hare als die Show statt, werden teilweise an einem großen internationalen Flughafen im Chikagoer Gebiet gesetzt. Jedoch wird der Flughafen nie wirklich als O'Hare identifiziert. Zusätzlich wird nach einigen Außenszenen wirklich LOCKER geschossen.
• 1996 muss Frühe Ausgabe Epidode "Die Wahl" Gary, Chuck und Marissa eine Wahl zwischen dem Verhindern des Unfalls eines Boeing 747 machen, der sich von O'Hare mit mehr als 200 Menschen an Bord entfernt, oder ein kleines Mädchen (Amanda Bailey) daran verhindert, durch ein Auto geschlagen zu werden, während sie ihr Rad in der Chikagoer Nachbarschaft des Lincoln Park reitet.

Siehe auch

• Goldener Gang, für das Gebiet des Handels und der Industrie, die O'Hare umgibt und Westen entlang der Gedächtnismautstraße von Jane Addams erweitert.
• Vorgeschlagener Chikagoer Süden Vorstadtflughafen

Links

• Internationaler Flughafen von O'Hare (offizielle Website)
• Flughafenmodernisierung von O'Hare plant
• Umfassende Information über den Flughafen von O'Hare
• Modernisierungsprogramm von O'Hare (offizielle Website)
• 41. Bezirk-Karte (offizielle Stadtwebsite)
• Das Nordwestliche Chicago die Seite der historischen Gesellschaft auf O'Hare
• openNav: ORD / KORD Karten
• ORD Internetdienstführer von WiFi
• Chicago Information des internationalen Flughafens von O'Hare
• Ein Artikel von urbanologist William Olson, der die nachhaltigen Designeigenschaften des OMP bespricht. Wiederbekommen am 13. Januar 2009