REO Motor Car Company war Lansing, Michigan hat Gesellschaft gestützt, die Automobile und Lastwagen von 1905 bis 1975 erzeugt hat. Einmal hat die Gesellschaft auch Busse auf seinen Lastwagen-Plattformen verfertigt.

REO wurde von Ransom E. Olds während des Augusts 1904 begonnen. Olds hatte 52 Prozent des Lagers und die Titel des Präsidenten und Generaldirektors.

Um eine zuverlässige Versorgung von Teilen zu sichern, hat er mehrere Unterstützungsunternehmen wie National Coil Company, Michigan Screw Company und Atlas Drop Forge Company organisiert.

Ursprünglich sollte die Gesellschaft "R. E. Olds Motor Car Company," genannt werden, aber der Eigentümer der vorherigen Gesellschaft von Olds, dann genannt Olds Motorarbeiten, hat eingewandt und hat gerichtlichem Vorgehen auf Grund der wahrscheinlichen Verwirrung von Namen durch Verbraucher gedroht.

Olds hat dann den Namen in seine Initialen geändert. Olds Motorarbeiten haben bald den populären Namen seiner Fahrzeuge, Oldsmobile angenommen (der, zusammen mit Buick und Cadillac, die Gründungsabteilung von General Motors Corporation geworden ist).

Der Name der Gesellschaft wurde abwechselnd in allen Kapitalen REO oder mit nur einem anfänglichen Kapital als Reo buchstabiert, und die eigene Literatur der Gesellschaft war in dieser Beziehung, mit der frühen Werbung mit allen Kapitalen und späterer Werbung mit der "Reo" Kapitalisierung inkonsequent. Die Artikulation war jedoch als ein einzelnes Wort. Lansing beherbergt das Transport-Museum von R. E. Olds.

Frühe REO Produktion

Vor 1907 hatte REO grobe Verkäufe von $ 4.5 Millionen, und die Gesellschaft war einer der vier wohlhabendsten Kraftfahrzeughersteller in den Vereinigten Staaten. Nach 1908 jedoch, trotz der Einführung von verbesserten von Olds entworfenen Autos, hat der Anteil von REO des Kraftfahrzeugmarktes teilweise dank der Konkurrenz von erscheinenden Gesellschaften wie Ford und General Motors abgenommen.

REO hat einen Lastwagen Produktionsabteilung und ein kanadisches Werk in St. Catharines, Ontario 1910 hinzugefügt. Zwei Jahre später hat Olds behauptet, dass er das beste Auto gebaut hatte, das er, ein tourer fähiger gekonnt hat, um zwei, vier, oder fünf, mit 30-35 hp (22-26-Kilowatt-)-Motor, 112 in (2845-Mm-)-Achsstand und 32 Zoll (81 Cm) Rädern für 1055 US$ zu setzen (nicht einschließlich der Spitze, Windschutzscheibe oder Gaszisterne, die 100 US$ zusätzlich waren); Anlasser war 25 US$ oben darauf. Vergleichsweise wurde der Kohl 30 und Kleiner Colt-Flitzer in 1500 US$, der Yale Seiteneingang von Kirk 1,000 US$, die Großserie bewertet Oldsmobile Kleiner Flitzer ist für 650 US$ gegangen, das Sturm-Modell A von Western war 500 US$, ein Kleiner Pinselflitzer 485 US$, der Schwarze hat an 375 $ angefangen, und der Erfolg hat die erstaunlich niedrigen 250 US$ geschlagen.

1915 hat Olds den Titel des Generaldirektors seinem Protegé Richard H. Scott aufgegeben, und acht Jahre später hat er seine Amtszeit als die Präsidentschaft der Gesellschaft ebenso beendet, die Position des Vorsitzenden des Ausschusses behaltend.

Vielleicht war die berühmteste REO Episode 1912 Reise von Trans-Kanada. 4,176 Reisen-Meilen (6,720 km) von Halifax, Nova Scotia, nach Vancouver, das britische Columbia, in einem 1912-REO spezielles Reiseauto, Mechaniker/Fahrer Fonce V (Jack) Haney und Journalist Thomas W. Wilby haben die erste Reise durch das Automobil über Kanada gemacht (einschließlich einer kurzer Spritztour in den nordöstlichen Staat Washington, als die kanadischen Straßen eigentlich unwegsam waren.)

Von 1915 bis 1925 unter der Richtung von Scott ist REO gewinnbringend geblieben. Während 1925, jedoch, hat Scott, wie viele seiner Zeitgenossen/Mitbewerber, begonnen ein ehrgeiziges Vergrößerungsprogramm hat vorgehabt, die Gesellschaft mehr konkurrenzfähig mit anderen Kraftfahrzeugherstellern durch das Angebot von Autos in verschiedenen Preisklassen zu machen. Der Misserfolg dieses Programms und die Effekten der Depression haben solche Verluste verursacht, dass Olds seinen Ruhestand während 1933 beendet hat und Kontrolle von REO wieder angenommen hat, aber 1934 zurückgetreten hat. Während 1936 hat REO die Fertigung von Automobilen aufgegeben, um sich auf Lastwagen zu konzentrieren.

Reo Flying Cloud und Reo Royale

Die zwei denkwürdigsten Autos von REO waren sein Reo Fliegende Wolke eingeführt 1927 und Reo Royale 8 von 1931.

Die Fliegende Wolke war das erste Auto, um das neue hydraulische innere dehnbare Bremssystem von Lockheed und gezeigte Formgebung durch Fabio Segardi zu verwenden. Während Ned Jordan das Ändern der Weise zugeschrieben wird zu inserieren, wurde mit sein "Irgendwo westlich von Laramie" Anzeigen für seinen Jordan Playboy, die Fliegende Wolke von Reo — ein Name geschrieben, der sinnträchtige Images der Geschwindigkeit provoziert hat, und Leichtigkeit — hat die Weise geändert, wie Automobile in der Zukunft genannt würden. Es hat einen 115" Achsstand. Das REO Endmodell von 1936 war eine Fliegende Wolke.

1931-Reo Royale war ein trendsetting Design, Designelemente einführend, die ein Präzedenzfall für die wahre Automobilstromlinienverkleidung auf dem amerikanischen Markt waren. Das Modell wurde bis 1935 verkauft. Beverly Kimes, Redakteur des Standardkatalogs von amerikanischen Autos, nennt Royale "fabelhaftester Reo von allen". Zusätzlich zu seiner Karosserie durch von ihrem Amos Northup entworfenen Murray hat Royale auch Käufer mit geraden acht mit einer neun tragenden Kurbelwelle, einer Schuss-Schmierung versorgt, und hat thermostatisch Heizkörper-Verschlüsse kontrolliert. Der Royale ist auf Fabrikachsstände 131 geritten und; eine 1932-Gewohnheitsversion ist auf einen Achsstand geritten. Der Royale hat auch die halbautomatische Übertragung von REO, den Selbstschichtarbeiter gezeigt.

Image:Reo Kleiner Flitzer 1906.jpg|REO kleiner Flitzer 1906

Das Image:Reo Reisen 1919.jpg|REO Reise-1919

Image:Reo Feuerfeuerlastwagen des Lastwagens jpg|REO

Image:Reo Bus 1934 des Busses 1934.jpg|REO

Image:Reo Geschwindigkeitswagen-Lastwagen 1939.jpg|REO Geschwindigkeitswagen-Lastwagen 1939

Image:ReoCars.jpg|A Teil der 1917-Linie von REO von Autos

Image:REO Motoranzeige Populärer Mechanik-Okt 1953.jpg|REO Anzeige 1953 (zurück Deckel des Problems im Oktober 1953 der Populären Mechanik)

File:REO-bus-AngvikAuto-2-hh.JPG|REO Bus in Norwegen

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Nach Personenkraftwagen

Obwohl Lastwagen-Ordnungen während des Zweiten Weltkriegs ihm ermöglicht haben, etwas wieder zum Leben zu erwachen, ist die Gesellschaft nicht stabil im Nachkriegszeitalter geblieben, auf eine Bankrott-Reorganisation hinauslaufend. 1954 war die Gesellschaft noch underperforming, und hat Fahrzeug Produktionsoperationen (der primäre Aktivposten der Gesellschaft) zu Bohn Aluminum and Brass Corporation Detroits verkauft. Drei Jahre später, 1957, ist es eine Tochtergesellschaft von White Motor Company geworden. Weiß hat dann REO mit dem Diamanten T Lastwagen 1967 verschmolzen, um Diamond-Reo Trucks, Inc zu bilden. 1975 hat diese Gesellschaft im Westbezirk Michigans Konkurs angemeldet, und der grösste Teil seines Vermögens wurde liquidiert.

Inzwischen ist die Vereinigung nominell nach dem 1954-Verkauf von Bohn geblieben. Management hat begonnen, die Organisation, aber wegen Aktionärsprobleme zu liquidieren, hat stattdessen Nuclear Consultants, Inc., eine Kernmedizin oder Kernindustriedienstleistungsorganisation (unklar) erworben, und hat die vereinigte Gesellschaft "Nuclear Corporation von America, Inc." umbenannt

Die Gesellschaft hat sich variiert, und hat andere Gesellschaften gekauft, um ein Konglomerat, einschließlich der vorgefertigten Kernunterkunft und Stahlquerbalken-Geschäfte zu werden. Die meisten von diesen Geschäft war Misserfolge, abgesehen von den Letzteren, und der Gesellschaft, wurden wieder 1965 bankrott gemacht. Nach der Reorganisation ist nur das erfolgreiche Stahlquerbalken-Geschäft geblieben; diese Gesellschaft hat angefangen, wiederverwandten Stahl zu erzeugen, zu heutiger Stahlgesellschaft, Nucor führend.

Produkte

Lastwagen

• 19 ALS
• AC
• Apollo
• Komet
• GLEICHSTROM
• GB
• Goldkomet
• M35
• Raider
• Royale
• Geschwindigkeitswagen
• Geschwindigkeitstankschiff

Busse

• 96HTD
• W Reihe

Kunden

• Toronto Transport-Kommission
• Verteidigung von Israel zwingt

REOs in der populären Kultur

• Das Band REO Speedwagon hat ihren Namen vom verfertigten REO Geschwindigkeitswagen-Licht-Lieferwagen des REO, einem Vorfahren von Pritschenwagen genommen.
• Ein REO wird in einer humorvollen 1933-Novelle von James Thurber berechtigt, Das Auto erwähnt, das Wir Stoßen mussten. Es erzählt die Geschichte des Familienautos von Thurber, das nur, wenn gestoßen, einen langen Weg anfangen würde. Nach mehreren sonderbaren Abenteuern wird das Auto durch eine Straßenbahn zerstört.
• Im Film von John Wayne Großer Jake reisten die Ranger von Texas in REOs, die später von den Banditen zerstört wurden. (Die zerstörten Autos waren Repliken, aber nicht die wirklichen Fahrzeuge).
• Das Lied "Der Unvergleichbare Herr Flannery" durch die Band-Kupplung von ihrem 2005 Album-Roboter-Bienenstock/Exodus erwähnt den REO Geschwindigkeitswagen.

Anzeigen

Siehe auch

• Liste von verstorbenen USA-Kraftfahrzeugherstellern
• Liste von Kraftfahrzeugherstellern

Zeichen

Außenverbindungen

• Eine Huldigung Zu REO Motor Car Company viele Fotos; angelfire.com kann Seite das langsame Laden sein und Javascript-Anzeigen des Knalls haben
• Museum von R.E. Olds
• REO Galerie bei der weißen Handschuh-Sammlung
• REO Klub Amerikas

• REO (und Diamant T) Lastwagen (die Lastwagen-Bilder des Strangs)