Der Macchi C.200 Saetta (auch verschiedenartig identifiziert als der MC.200) (Italienisch: Blitzstrahl) war ein Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das von Aeronautica Macchi in Italien gebaut ist, und hat in verschiedenen Formen überall im Regia Aeronautica (italienische Luftwaffe) verwendet. Der MC.200 hatte ausgezeichnete Beweglichkeit, und allgemeine fliegende Eigenschaften sind wenig abgereist, um gewünscht zu werden. Die Stabilität in einem Hochleistungstauchen war außergewöhnlich, aber es war underpowered und underarmed für einen modernen Kämpfer.

Von der Zeit ist Italien in Krieg am 10. Juni 1940, bis zum Waffenstillstand vom 8. September 1943, dem C eingegangen. 200 ist mehr betriebliche Ausfälle geflogen als jedes italienische Flugzeug. Der Saetta hat sich über Griechenland, das Nördliche Afrika, Jugoslawien, über Mittelmeer und Russland erstreckt (wo es vorgeherrscht hat, ein ausgezeichneter töten zum Verlust-Verhältnis 88 bis 15). Sein sehr starker Ganzmetallaufbau und luftgekühlter Motor haben das Flugzeugsideal für den Boden-Angriff gemacht, und mehrere Einheiten sind es als ein Jagdbomber geflogen. Mehr als 1,000 wurden gebaut, als der Krieg geendet hat.

Design und Entwicklung

Im Anschluss an das Ende von Italiens Kampagnen in Ostafrika wurde ein Programm angefangen, um Regia Aeronautica mit einem neuen Auffänger-Flugzeug des modernen Designs völlig wiederauszustatten. Die Spezifizierungen am 10. Februar 1936 haben nach einem Flugzeug verlangt, das durch einen einzelnen radialen Motor, mit einer Spitzengeschwindigkeit 500 kph, Aufstieg-Rate an 6,000 Metern von 5 Minuten mit einer Flugdauer von zwei Stunden angetrieben ist, und haben mit einer Single (später vergrößert zu zwei) 12.7 Mm (0.5 in) Maschinengewehr bewaffnet.

Der Leitungsentwerfer von Macchi war Mario Castoldi, der Schöpfer von mehreren laufenden Flugzeugen, die sich um die Trophäe von Schneider einschließlich der M 39 beworben haben, die die Konkurrenz 1926 gewonnen hat. Er hat auch den M.C entworfen. 72. Im Entwerfen eines modernen Kämpfers hat Castoldi einen modernen freitragenden Ganzmetalleindecker des niedrigen Flügels, mit dem einziehbaren Fahrwerk und einem beiliegenden Cockpit vorgeschlagen. Der Rumpf war des semi-monocoque Aufbaus, mit selbstklebenden Kraftstofftanks unter dem Sitz des Piloten, und in der Zentrum-Abteilung des Flügels. Der kennzeichnende "Buckel" hat das Cockpit erhoben, um den Piloten mit einer unversperrten Ansicht über den Motor zu versorgen. Der Flügel hatte ein fortgeschrittenes System, wodurch die hydraulisch angetriebenen Schläge mit den Querrudern, so dass miteinander verbunden wurden, als die Schläge die Querruder hängen lassen ebenso gesenkt wurden.

Macht wurde durch die 650 Kilowatt (870 hp) Fiat A.74 radialer Motor zur Verfügung gestellt, obwohl Castoldi Reihenmotoren bevorzugt hat, und sie in allen seinen vorherigen Designs verwendet hatte. Mit "direttiva" (Luftministerium Spezifisch) 1932 waren italienische Industrieführer beauftragt worden, sich allein auf radiale Motoren für Kämpfer wegen ihrer besseren Zuverlässigkeit zu konzentrieren. Einer Umgestaltung amerikanischen Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp 74 zu sein, der von Ingenieuren Tranquillo Zerbi und Antonio Fessia gemacht ist, und war der einzige italienische Motor, der eine Verbündeten Produkten ähnliche Zuverlässigkeit zur Verfügung stellen konnte.

Das lizenzgebaute ein 74 Motor konnte problematisch sein. Gegen Ende des Frühlings 1941, Macchi von 4 ° Stormo in Sizilien dann gestützter C.200s, hatte ganz ein 74s erzeugter durch die ersetzte Fabrik von Reggiane, weil sie fehlerhafte Einheiten waren. Die Ausleseeinheit musste viele Missionen gegen Malta wegen Motorprobleme abbrechen.

Obwohl der Macchi C.200 wurde als underpowered, der luftgekühlte radiale Motor betrachtet, einen Deckel während des Beschusses von Missionen zur Verfügung gestellt hat. Folglich wurde der C.200 häufig als ein cacciabombardiere (Jagdbomber) verwendet.

Außerdem war es manövrierfähig und hatte einen kräftigen Ganzmetallaufbau. Seine Bewaffnung von zwei 12.7 Mm (.5 in) Maschinengewehre waren nicht genügend, aber Saetta konnte sich mit zeitgenössischen Verbündeten Kämpfern bewerben.

Der erste Prototyp (Mm 336) C.200 ist am 24. Dezember 1937, in Lonate Pozzolo, Varese mit Haupttestpiloten von Macchi Giuseppe Burei an den Steuerungen geflogen. Ihm wurde vom zweiten Prototyp Anfang des nächsten Jahres gefolgt. Während der Prüfung hat das Flugzeug 805 kph (500 Meilen pro Stunde) in einem Tauchen erreicht, obwohl es nur 500 kph (310 Meilen pro Stunde) im Horizontalflug wegen eines Mangels an der Motormacht mustern konnte. Dennoch war das besser als die Leistung des konkurrierenden Fiat G.50, Reggiane Re.2000, A.U.T. 18, IMAM Ro.51 und Caproni-Vizzola F.5. 1938 hat der C.200 den zarten "Caccia I" (Kämpfer 1.) Regia Aeronautica gewonnen, selbst wenn nach Tests am Flughafen von Guidonia, am 11. Juni 1938, Maggiore Ugo Borgogno gewarnt hatte, dass, als man sich an 90 ° und dem Piloten gedreht hat, versucht hat, eine dichtere Umdrehung zu machen, ist das Flugzeug äußerst schwierig geworden, zu kontrollieren, dazu neigend, größtenteils nach rechts auf den Kopf zu stellen und in eine gewaltsame flache Drehung eintretend. Dennoch wurde ein anfänglicher Auftrag für 99 zur Fabrik von Macchi erteilt. Der G.50 (der in denselben Flugtests am Flughafen von Guidonia gedreht der Macchi) wurde auch in die beschränkte Produktion gelegt, weil es in den Dienst früher gebracht werden konnte. Produktion hat im Juni 1939 angefangen.

Wie andere der frühen italienischen Eindecker hat der C.200 unter einer gefährlichen Tendenz gelitten, in eine Drehung hineinzugehen. Frühe Produktion C.200 Flugzeug hat Autofolge-Probleme gezeigt, die denjenigen des Fiat G.50, IMAM Ro.51 und der AUT 18 ähnlich sind. Am Anfang 1940 sind zwei tödliche Unfälle wegen der Autofolge vorgekommen. Übergaben und Produktion haben angehalten, und Regia Aeronautica hat gedacht, Gebrauch des Typs als die am Fliegen beteiligte Sachkenntnis aufzugeben, davon war außer diesem des durchschnittlichen Piloten. Das Problem war das neue Profil des Flügels. Castoldi hat bald ein neues Profil geprüft, aber eine Lösung des Autofolge-Problems wurde von Sergio Stefanutti, Hauptentwerfer von SAI Ambrosini in Passignano sul Trasimeno gefunden, der auf Studien durch den Schniedel Messerschmitt und der NACA gestützt ist. Er hat die Flügel-Abteilung gemäß der Variable (statt der Konstante) Profil neu entworfen, indem er gerade Teile der Flügel mit dem Sperrholz bedeckt hat.

Der neue Flügel ist in Produktion in 1939/1940 an SAI Ambrosini eingegangen und ist ein Standard auf dem Flugzeug geworden, das von Aermacchi und Breda, einem lizenzierten Hersteller verfertigt ist. Nachdem die modifizierten Flügel von Saetta eingeführt wurden, hat sich der C.200 erwiesen, einige Zeit, der beste italienische Kämpfer zu sein. Um Gewicht die erste Produktion zu sparen, hat C.200 Reihe Rüstung nicht eignen lassen, um die Piloten zu schützen. Rüstungsüberzug wurde vereinigt, als die Einheiten dabei waren, Saettas durch den neuen Macchi C.202 Folgore und häufig in nur einer begrenzten Zahl des Flugzeuges zu ersetzen. Nachdem die Rüstung geeignet wurde, konnte das Flugzeug schwierig werden zu balancieren, und während aerobatic konnten Manöver in einen äußerst schwierigen eingehen, um flache Drehung zu kontrollieren, den Piloten zwingend, gegen Kaution freizusetzen. Am 22. Juli 1941 ist Leonardo Ferrulli, einer der spitzeneinkerbenden Piloten von Regia Aeronautica, auf das Problem gestoßen und wurde gezwungen, über Sizilien gegen Kaution freizusetzen.

Am Anfang 1940 wurde Dänemark veranlasst, einen Auftrag für 12 C.200s, ein Geschäft zu erteilen, das misslungen ist, als Deutschland in Dänemark eingefallen hat.

Produktion

Das ernsteste Handikap war die niedrige Produktionsrate des Typs in mehr als 22,000 Stunden in der Produktionszeit wegen der veralteten Bautechnologie. Insgesamt 1,153 Saettas wurden schließlich erzeugt, aber fast alle waren zurzeit des Waffenstillstands zwischen Italien und Verbündeten Streitkräften im September 1943 weg.

In einem Versuch, Leistung zu verbessern, wurde ein C.201 Prototyp mit 750 Kilowatt (1,000 hp) Motor des Fiat A.76 geschaffen, aber das wurde zu Gunsten vom Daimler-Benz DB 601 angetriebener C.202 aufgegeben. Der Saetta sollte völlig durch den C.202 nach nur einem Jahr in der Produktion ersetzt worden sein, aber das C.200's Dienstleben wurde erweitert, weil Alfa Romeo genug von den RA.1000 (lizenzgebautes DB 601) Motoren nicht erzeugen konnte, und mehr C.200s mit C.202 Teilen gebaut wurden, während man auf die Produktion gewartet hat, um zuzunehmen.

Betriebliche Geschichte

Im August 1939 wurden ungefähr 30 C.200s, bis dahin mit einem Spitznamen bezeichneter Saetta ("Pfeil"), an 10 ° Gruppo von 4 ° Stormo geliefert, die im Nördlichen Afrika aufgestellt sind. Piloten dieser Ausleseeinheit von Regia Aeronautica haben der Adoption des C.200 entgegengesetzt, mehr manouvrable Fiat CR.42 bevorzugend. Diese Flugzeuge wurden dann 6 ° Gruppo von 1 ° Stormo in Sizilien übertragen, die begeisterte Unterstützer des neuen Kämpfers und Gruppo 152 ° von 54 ° Stormo in Vergiate waren. Als Italien in den Krieg am 10. Juni 1940 eingegangen ist, waren 144 C.200s betrieblich, dessen Hälfte verwendbar waren.

Obwohl die ersten 240 Flugzeuge Cockpits völlig eingeschlossen hatten, wurden die nachfolgenden Varianten offene Cockpits auf Bitte von den italienischen Piloten gegeben.

Die ersten C.200s, um ihr Kampfdebüt zu machen, waren diejenigen vom 6 ° Gruppo Autonomo C.T., der von Tenente Colonnello (Flügel-Kommandant) Armando Francois geführt ist. Diese Staffel hat am sizilianischen Flughafen von Catania Fontanarossa basiert. Ein Saetta von dieser Einheit war der erste im Kampf zu verlierende C.200, als am 23. Juni 1940 14 C.200s (acht von 88a Squadriglia, fünf von 79 Squadriglia und ein von 81 Squadriglia), die 10 SM.79s von 11 ° Stormo eskortierten, von zwei Gloster Gladiatoren abgefangen wurden. Gladiator hat N5519, der vom Flt Leutnant George Burges geführt ist, die Bomber angegriffen, aber wurde der Reihe nach durch einen C.200 angegriffen, der von Sergente Maggiore Lamberto Molinelli von 71 Squadriglia in Übersee von Sliema geweht ist. Der Macchi hat vier- oder fünfmal über den flinkeren Gladiator hinausgeschossen, der schließlich Saetta niedergeschossen hat.

Nur am 1. November waren der ihr erstes zugeschriebene C.200s töten. Sunderland auf einer Aufklärungsmission wurde gesichtet und gerade außerhalb Augustas durch einen Flug von Saettas auf der Patrouille angegriffen.

Mit der Ankunft zum Ende des Dezembers 1940 von X Fliegerkorps in Sizilien waren die C.200s zugeteilter Geleitdienst für I/StG.1 und II/StG.2 Ju 87 Bomber, die Malta angreifen, weil Stukas entsprechenden Kämpfer bis zur Ankunft von Bf von 7./JG26 109s nicht bedecken ließ.

Am 6. Februar 1941 hat die Ausleseeinheit 4 ° Stormo C.200s von 54 ° Stormo erhalten. Mit den behobenen Autofolge-Problemen wurden Macchis als "sehr gute Maschinen betrachtet, schnell, manövrierfähig und" von italienischen Piloten stark. Nach der intensiven Ausbildung, am 1. April 1941, 10 ° Gruppo (4 ° Stormo) bewegt zum Flughafen von Ronchi dei Legionari und hat aktiven Dienst angefangen. Im Kampf mit weniger manoueverable Orkan hat es sich wirksam, mit der hervorragenden Handgemenge-Leistung und keinen Lastern erwiesen. Als es in Dienst eingegangen ist, war der Superseehitzkopf der einzige Verbündete Kämpfer, dem es ins Gesicht gesehen hat, der outclimb Saetta gekonnt hat.

Jugoslawien

C.200s von 4 ° Stormo hat an Operationen gegen Jugoslawien direkt vom Anfang von Feindschaften teilgenommen. Auf der Morgendämmerung vom 6. April 1941 sind vier C.200s von 73 Squadriglia über die Festung von Pola geflogen und haben ein Öltanker-Schiff angegriffen, es in Brand steckend. 4 ° Stormo sind seine letzte Mission gegen Jugoslawien am 14. April geflogen: An diesem Tag sind 20 C.200s von 10 ° Gruppo bis zu 100 km südlich von Karlovac geflogen, ohne jedes feindliche Flugzeug zu entsprechen. Operationen haben am 17. April geendet. Während jener 11 Tage hatten 4 ° Stormo keinen einzelnen C.200 verloren. Seine Piloten haben 20 Wasserflugzeuge und Flugboote zerstört, noch 10 beschädigend. Insgesamt hatten sie einen Öltanker, einen Kraftstofflastwagen, mehrere andere Fahrzeuge in Brand gesteckt und Hafen-Installationen zerstört.

Das nördliche Afrika

Ausgerüstet mit Staub-Filtern und benanntem C.200AS hat Saettas umfassenden Gebrauch im Nördlichen Afrika gesehen. Die Einführung von Macchi wurde von Piloten nicht gut erhalten, als 1940, die erste C.200 Einheit, 4 ° Stormo den Typ durch den C.R.42 ersetzt haben. Die ersten Kampfmissionen wurden als Eskorten für Savoia-Marchetti SM.79 Bomber geweht, die Malta im Juni 1940 angreifen, wo ein C.200 von einem Gladiator gefordert wurde. Am 11. Juni 1940, der zweite Tag des Krieges für Italien, ist der C.200s von 79 Squadriglia auf einen der Seegladiatoren gestoßen, die von Hal Far, Malta zusammengerafft worden waren. Offizier W.J. Wood hat behauptet, dass Tenente Giuseppe Pesola niedergeschossen worden war, aber der italienische Pilot ist unversehrt zu seiner Basis zurückgekommen.

Der Saetta mit seinem kräftigen Aufbau und seiner Behändigkeit hat Fachpiloten erlaubt, gegen modernere Designs wie der britische Straßenhändler-Orkan und der amerikanische Curtiss P-40 effektiv zu kämpfen. Seine größte Schwäche war die leichte Bewaffnung von zwei 12.7 Mm (.5 in) Breda-SAFAT Maschinengewehre.

Während der Orkan auf Meereshöhe schneller war (450 km/h/280 Meilen pro Stunde gegen den C.200's 430 km/h/270 Meilen pro Stunde), konnte Saetta mehr als 500 kph (310 Meilen pro Stunde) an 4,500 M erreichen (14,800 ft), obwohl Geschwindigkeit an der Höhe abgefallen ist: 490 kph (300 Meilen pro Stunde) an 6,000 M (19,700 ft) und 350 kph (220 Meilen pro Stunde) an 7,000 M (23,000 ft) mit einer maximalen Decke von 8,800 M (29,000 ft). Vergleichende Geschwindigkeiten des Orkans Mk war ich 505 kph (314 Meilen pro Stunde) an 5,000 M (16,400 ft) und 528 kph (328 Meilen pro Stunde) an 6,000 M (19,700 ft). Mehr als 5,000 M (16,400 ft) und an sehr niedrigen Stufen, nur riesiger Vokes (Antisand), den Luftfilter an die "tropischen" Varianten gepasst hat, haben den Orkan Mk II zu Niveaus von Macchi verlangsamt. Obwohl der Macchi C.200 war flinker als der Orkan, es wurde leicht bewaffnet, seine Windschutzscheibe und der Sitz des Piloten nicht normalerweise gepanzert waren noch ein Radio als Standard geeignet wurde, während seine Flugeigenschaften, selbst wenn besser als der G.50, vom durchschnittlichen italienischen Piloten nicht leicht gemeistert wurden.

Am 8. Dezember 1941 hat Macchi MC.200s von den 153 ° Gruppo Orkane von 94 Staffel verpflichtet. Ein gewaltsames Handgemenge hat sich mit dem befehlshabenden Offizier, Staffel-Führer Linnard entwickelt, der versucht, einen Macchi abzufangen, der einen Orkan angreift. Sowohl Flugzeuge machten steile Umdrehungen als auch verloren Höhe, aber Linnard war zu spät, und der Macchi, sich innerhalb des Orkans drehend, hatte bereits das Cockpit-Gebiet geschlagen. Das geschlagene Flugzeug, das an der niedrigen Stufe umgesetzt ist, und hat in den Boden getaucht, in Flammen ausbrechend. Sein Pilot, Neuseeland geborenes RAF "Ass" (sechs feindliche Flugzeuge zerstört und viele wahrscheinlicher zerstört) Flugleutnant Owen Vincent Tracey wurde getötet.

In gemeinsamen Bereichen hat C.200s als Jagdbomber gegen das Land und die Marineziele funktioniert, und hat die britischen Zerstörer HMS Zulu und HMS Sikh in der Nähe von Tobruk, September 1942 versenkt.

Der C.200 hat nachher Handlung über Griechenland, Jugoslawien und den Balkan gesehen, der oft mit Handgemengen mit britischen Orkanen und Gladiatoren auf dem Balkan beschäftigt ist.

Ostvorderseite

Im August 1941 hat der italienische Luftwaffenbefehl eine Luftwaffe gesandt, die aus 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre mit vier Staffeln und 51 C.200s zur Ostvorderseite mit dem italienischen Expeditionskorps in Russland gebildet ist. Zusammen mit C.202s haben sie 88 bis 15 Verhältnis des Siegs/Verlustes gefordert. Erster Macchis ist in Tudora, in der Nähe von Odessa, am 13. August 1941, befohlen von Maggiore Giovanni Borzoni angekommen und hat sich in 359, 362, 369 und 371 Flüge (Squadriglias) aufgestellt. C.200s hat ihre ersten Operationen von Krivoi Rog ausgeführt, am 27. August 1941 acht Luftsiege über sowjetische Bomber und Kämpfer erreichend.

Seit einer kurzen Zeit 22 ° Gruppo wurde Luftwaffe V.Fliegerkorps untergeordnet.

Nachher haben sie an der Offensive im September auf Dnjepr teilgenommen, und als die Offensive weitergegangen ist, haben sie sporadisch von Landestreifen in Zaporozhye, Stalino, Borvenkovo, Voroshilovgrad, Makiivka, Oblivskaja, Millerovo und ihrer östlichsten Position, Kantemirovka funktioniert, sich zu Zaporozhye gegen Ende Oktober 1941 bewegend. Im Dezember wurden 371 Squadriglia Stalino übertragen, aber haben zwei Tage später durch 359 mit 11 C.200s ersetzt. Am 25. Dezember ist der C.200s auf niedriger Stufe Angriffe gegen sowjetische Truppen geflogen, die beleguered die Faschist-Legion Tagliamento an Novo Orlowka hatten. Am 28. Dezember haben Piloten 359 nive sowjetisches Flugzeug einschließlich sechs I-16 Kämpfer im Gebiet von Timofeyevka und Polskaya ohne Verlust gefordert.

Während des Februars 1942 wurde der C.200 im Angreifen russischer Flugplätze an Kranyi Liman, Luskotova und Leninski Bomdardir verwendet.

Am 4. Mai 1942 22º wurde Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, der seine betriebliche Grenze erreicht hatte, durch kürzlich gebildet 21º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre ersetzt, der aus 356ma, 382ma, 361ma und 386ma Squadriglia zusammengesetzt ist. Diese Einheit, die von Maggiore Ettore Foschini befohlen ist, hat neuen C.202s und 18 neue C.200 Kämpfer gebracht. Während des Zweiten Kampfs von Kharkov (am 12-30 Mai) sind die Italiener Eskorte für die deutschen Bomber und das Aufklärungsflugzeug geflogen. Im Mai haben die Piloten des Flugzeuges Lob vom Kommandanten der deutschen 17. Armee, größtenteils für ihre Kühnheit und wirksame Angriffe im Gebiet von Slavyansk erhalten.

Während des deutschen Fortschritts im Sommer 1942 hat der 21 ° Gruppo Autonomo C.T. zum Flugplatz von Makeyevka, und dann zu Voroshilovgrad und Oblivskaya übergewechselt.

Zunehmend wurden die Flugzeuge stark beansprucht, um deutsches Flugzeug zu eskortieren. Am 24. Juli 1942 wurde die Einheit zum Tatsinskaya Flugplatz mit 24 Saettas ausgewechselt. Seine Hauptaufgabe war, Eskorte für Stukas im Gebiet von Don Bend zur Verfügung zu stellen, wo es wenige deutsche verfügbare Kämpfer gab. Hauptmann Friedrich Lang, Staffelkäpitan von 1./StG 2 hat die italienische Eskorte als "am enttäuschendsten angezeigt." Der Saettas hat sich unfähig erwiesen, Stukas vor sowjetischen Kämpfern zu schützen. Am 25. und 26. Juli 1942 wurden fünf C.200s im Luftkampf verloren.

Nach nur drei Kampftagen von Tatsinskaya war ein Drittel der italienischen Kämpfer niedergeschossen worden.

Den nächsten Winter ist die sowjetische Gegenoffensive auf einen Rückzug der Achse-Kräfte hinausgelaufen. Vor dem frühen Dezember funktionierten nur 32 Saettas noch zusammen mit 11 C.202s.

Verluste sind angesichts eines aggressiveren feindlichen fliegenden neueren Flugzeuges gewachsen. Eine ihrer letzten Missionen sollte Klapperkisten Ju 52 Krankenwagen-Flugzeuge schützen, die mit verwundeten Veteran von Schwärmen gefüllt sind, russische Auffänger anzugreifen. Die letzte Haupthandlung war am 17. Januar 1943: 25 C.200s haben feindliche Truppen im Gebiet von Millerovo bombardiert. Die Luftfahrt des ARMIR wurde am 18. Januar zurückgezogen, 30 C.200 und neun C.202 Kämpfer nach Italien zurückbringend und 15 unverwendbare Flugzeuge zurücklassend. Insgesamt 66 italienische Flugzeuge waren auf der Ostvorderseite - gegen, gemäß amtlichen Zahlen, 88 Siege verloren worden, die während 17 Monate der Handlung in diesem Theater gefordert sind.

Die Zusammenfassung der italienischen Expeditionskraft-Operationen hat eingeschlossen: 2,557 beleidigende Flüge (von denen 511with Fälle bombardiert), 1,310 Beschuss-Angriffe, 1,938 Eskorte-Missionen, mit dem Verlust von 15 C.200s. Die zählende Spitzeneinheit war 362a Squadriglia, der von Capitano Germano La Ferla befohlen ist, der 30 sowjetische Flugzeuge niedergeschossen und 13 zerstörte auf dem Boden gefordert hat.

Nach dem Waffenstillstand

Dreiundzwanzig Saettas wurden Verbündeten Flugplätzen im südlichen Italien übertragen, und seit einer kurzen Zeit von Piloten der Luftwaffe von Italian Co-Belligerent geweht. Eine kleine Zahl ist auch für die pro-deutsche Nationale republikanische im nördlichen Italien gestützte Luftwaffe geflogen.

Varianten

Der Saetta hat sehr wenige Modifizierungen während seines Dienstlebens erlebt. Beiseite vom Schalter zu einem offenen Baldachin wurden spätere Flugzeuge mit einem beförderten Radio und einem gepanzerten Sitz ausgerüstet. Etwas späte Produktion Saettas wurde mit dem MC.202 Flügel von Serie VII gebaut, so zwei 7.7 Mm (.303 in) Breda-SAFAT Maschinengewehre zur Bewaffnung hinzufügend. Die vier (einschließlich zwei vorgeschlagener) C.200 Ableitungen waren:

M.C. 200 (Prototypen)

:Two-Prototypen, die mit den 623 Kilowatt (840 hp) Fiat a.74 RC 38 radialer Kolbenmotor ausgerüstet sind.

M.C. 200

:Single-Sitzauffänger-Kämpfer, Jagdbomber-Flugzeug. Produktionsversion.

M C.200bis

:Breda-vorgeschlagene Modifizierung mit einem Motor von Piaggio P.XIX R.C.45 das Produzieren von 880 Kilowatt (1,180 hp) an 4,500 M (14,800 ft). Umgewandelt von einer frühen Produktion C.200: der erste Flug am 11. April 1942 vom von Luigi Acerbi gewehten Mailand-Bresso. Das Flugzeug wurde dann mit einem größeren Propeller und einer revidierten Motormotorhaube ausgerüstet. Die Spitzengeschwindigkeit bei Proben war 535 kph (332 Meilen pro Stunde). Es ist in Produktion nicht eingegangen, weil der C.200 durch fortgeschrittenere Designs ersetzt worden war.

M C.200AS

:Adapted-Version zur afrikanischen Nordkampagne.

M C.200CB

:Fighter-Bomber-Version mit 320 Kg (710 Pfd.) von Bomben oder zwei Außenkraftstofftanks (Kämpfer-Eskorte).

M C.201

:As eine Antwort auf eine Bitte am 5. Januar 1938 durch Regia Aeronautica für einen C.200 Ersatz, Aermacchi hat den C.201 mit einem revidierten Rumpf vorgeschlagen, ein Motorisotta-Fraschini Astro 140RC.40 (lizenzieren Sie Variante des französischen Zwergs-Und-Rhone GR.14Krs Mistral Masjor) mit 870CV. Aber später war die Wahl für den Motor des Fiat A.76 R.C.40 mit 750 Kilowatt (1,000 hp). Zwei Prototypen wurden bestellt. Das erste ist am 10. August 1940, noch mit dem weniger starken Motor 74 geflogen. Obwohl Macchi eine Spitzengeschwindigkeit 550 kph (340 Meilen pro Stunde) geschätzt hat, wurde der Prototyp annulliert, nachdem Gerichtsbeschluss das lästige ein 76 Motor aufgegeben hat.

Maschinenbediener

• Luftwaffe hat ein gewonnenes Flugzeug bedient.
• Regia Aeronautica
• Luftwaffe von Italian Co-Belligerent

Spezifizierungen (Macchi C.200 frühe Reihe)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• Der Macchi MC.200 Saetta (Blitz) durch Frans Bonné
• Macchi: Die Kämpfer mit dem Buckligen durch Sebastiano Tringali