Der Transport in Albanien ist während der Kommunistischen Periode ziemlich unentwickelt gewesen (zwischen 1945 und 1990), nach dem das Land bedeutende Investition in die Transportinfrastruktur hat machen müssen.

Geschichte

Während des Ersten Weltkriegs, Kräfte besetzend, hat neue Straßenabteilungen hauptsächlich in den gebirgigen Gebieten des Landes geöffnet. In der Periode von König Zog hat weiterer Straßenaufbau stattgefunden. Die Gesamtlänge von Albaniens Straßen, die in den ersten drei Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg, und vor den 1980er Jahren fast alle entfernten Berggebiete des Landes mehr als verdoppelt sind, wurde mindestens durch Feldwege, mit der Hauptstadt von Tirana und den Häfen auf der Adria und dem Ionian Meer verbunden. Privatem Eigentumsrecht wurde nicht erlaubt, und das einzige Fahrzeugzirkulieren waren Lastwagen, landwirtschaftliche und Regierungsfahrzeuge, Busse, Motorräder und Räder. Die Straßen des Landes waren allgemein jedoch, schlecht gekennzeichneten schmal, mit Löchern, und am Anfang der 1990er Jahre pockennarbig, die häufig mit Fußgängern und Leuten überfüllt sind, die Maulesel, Räder und von Pferden gezogene Karren reiten.

Nach 1947 war ein bedeutendes Infrastruktur-Unternehmen der Aufbau des Schiene-Netzes des Landes, weil Albanien als der einzige Staat in Europa betrachtet wurde, um Standardschiene-Dienst nicht zu haben. Vor 1987, 677 km der Eisenbahn wurden in der Gesamtverbindung der industriellen und städtischen Hauptzentren zum ersten Mal seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut. Nach dem Zusammenbruch des Kommunismus ist das Netz in die Missachtung gefallen.

Postkommunismus

Die Hauptregierungsfinanzierung der lokalen Straßenwartung hat effektiv 1991 geendet, und die Depression von Reparatur-Fahrzeugen wegen eines Mangels an Ersatzteilen hat gedroht, Zugang zu einigen entfernten Gebieten zu schließen. Eine Gruppe von griechischen Baugesellschaften hat ein Protokoll mit der albanischen Regierung im Juli 1990 unterzeichnet, um eine 200-Kilometer-Straße über den südlichen Teil des Landes zu bauen, sich von der albanisch-griechischen Grenze bis Durrës ausstreckend. Das Projekt hat auf dem Plan gestanden, um vier Jahre zu dauern und US$ 500 Millionen zu kosten. Trotz der schlechten Qualität von Albaniens Straßen wurde der grösste Teil der Fracht des Landes über sie in einer Flotte von ungefähr 15,000 Lastwagen befördert. Gemäß amtlichen Zahlen 1987 haben Albaniens Straßen ungefähr 66 Prozent der Gesamtfrachttonnage des Landes getragen.

1991 hat die albanische Regierung das mit den Jahrzehnten alte Verbot des Eigentumsrechts des privaten Fahrzeugs gehoben. Am Anfang des Autos der 1990er Jahre haben die Importe ungefähr 1,500 pro Monat numeriert. Der Verkehr im Kapital ist leicht geblieben, aber Stopplichter und andere Kontrollgeräte waren dringend erforderlich, um sich mit der multiplizierenden Zahl von Autos in Privatbesitz zu befassen. Albanische Unternehmer haben auch verwendete griechische Busse importiert und haben angefangen, Passagiere auf Intercitywegen zu tragen, die nicht bestanden haben oder während des kommunistischen Zeitalters schlecht bedient worden waren.

Die Bevölkerung ist bekannt, für eine große Flotte von Fahrzeugen von Mercedes-Benz stammend nicht nur von ihrem Statussymbol, sondern auch von ihrer Beständigkeit auf den geerbten Straßen vom Kommunismus und ländlichen Straßen zu besitzen, wo die Hälfte der Bevölkerung, und der preiswerte Preis dafür wohnt, verwendete zu kaufen. Autos von Mercedes-Benz sind von Enver Hoxha und wie verlautet bevorzugt von seinen Beamten im Besitz gewesen, der Marke eine Fußstütze sogar gebend, bevor das private Eigentumsrecht von Autos legalisiert wurde. Albanien ist wahrscheinlich einer der wenigen, wenn nicht das einzige Land in Europa, wo Fahrzeuge, die von den Vereinigten Staaten, und von Verkehrsrechtsprechungen der linken Hand (zum Beispiel das Vereinigte Königreich) importiert sind, auf den Straßen ohne irgendwelche Modifizierungen gefunden werden können, die davon gebracht sind, klopft das Leben auswärts ex-.

Seit dem Anfang des Übergangs haben ausländische Spender keine weniger als zehn städtischen Transportpläne und Studien für Tirana, bereit hauptsächlich von ausländischen Beratern (in einigen Fällen eingeladen durch die Stadt, in anderen finanziell unterstützt, die direkt von der Spender-Organisation gemietet sind). In den meisten Fällen war die Hauptempfehlung von diesen Studien, den Sektor der öffentlichen Verkehrsmittel zu stärken.

Autobahnen

• Ganz: 18,000 km
• Gepflastert: 12,920 km
• Ungepflastert: 5,080 km (2002 est.)

Landvergleich zur Welt: 118 </br>

In Albanien ist ein neues Straßensystem in den letzten paar Jahrzehnten eingeführt worden und wird in aufsteigender Reihenfolge wie folgt klassifiziert:

• Die Autobahn Rrugë Komunale:Municipal - der Tiefststand der Straße normalerweise in ländlichen Gebieten gefunden. Diese Segmente werden als "K #" auf einem weißen Feld gekennzeichnet.
• Die Autobahn Rrugë Rrethi:District - Niveau der Straße, die zwischen Bezirken gefunden ist und als "Rr #" auf einem blauen Feld gekennzeichnet ist.
• Die Autobahn Rrugë Shtetërore:State - Wichtiges und allgemeinstes Niveau der Straße, die Hauptstädte gekennzeichnet als "SCH #" auf einem blauen Feld verbindet.

• Die Autobahn Rrugë Autostradale:Motorway - Höchstes Niveau der Straße gekennzeichnet als "#" auf einem grünen Feld.

Allgemein sind Fachbegriffe für Straßenkonfigurationen wie folgt:

• Rrugë: Städtische Straßen
• Superstradë: Einzelne Fahrbahn (1x1)
• Autostradë: Doppelfahrbahn (2x2)

Nach dem Fall des Kommunismus 1991 hat Albanien langsam angefangen, seine primitive geerbte Infrastruktur völlig aufzumöbeln. Seit den 2000er Jahren hat sich Straßeninfrastruktur bedeutsam verbessert, weil Albanien seine Hauptstraßen zu fast europäischen Standards befördert hat. Hauptstädte werden mit der neuen einzelnen Fahrbahn oder mit gut aufrechterhaltenen vom Kommunismus geerbten Straßen verbunden. Es gibt eine Doppelfahrbahn, die die Hafen-Stadt Durrës mit Tirana, Vlorë, und teilweise Kukës verbindet. Ländliche Segmente sind in schlechten Bedingungen bis neulich gewesen, als ihre Rekonstruktion nur gegen Ende der 2000er Jahre angefangen hat. 2010 die albanische Regierung von den EBRD 50 Millionen Euro für die Rekonstruktion von ländlichen Straßen empfangen. Jedoch ertragen einige Straßen mehrere unten zu entwerfende Konfigurationshandikaps.

Das größte Straßenprojekt in der Geschichte Albaniens war der Aufbau der Rreshen-Kalimash Doppelfahrbahn, von 2007 bis 2010 Albanien mit Kosovo und einen Teil der A1 Autobahn verbindend. Das Segment ist mit dem Schnitzen eines gebirgigen Terrains, und dem Aufbau eines 5.6 km langen Tunnels und den Dutzenden von Brücken verbunden gewesen.

Im Oktober 2010 hat der Premierminister Sali Berisha Pläne bekannt gegeben, mehrere Hauptautobahnen zu bauen. Der erste Hauptvorrang ist die Vollziehung der Tirana-Elbasan Autobahn-Autobahn (Autostrade) einschließlich des Aufbaus eines Tunnels. Der zweite Vorrang ist das Vollenden der Arber Autobahn-Staatsstraße (superstrade, bekannt als Rruga e Arbërit) Verbindung von Tirana mit der Republik Mazedonien durch den aktuellen SH6. Schließlich wird dieser superstrade ein Teil des europäischen Gangs das 8 sich verbindende Albanien mit der Republik Mazedonien und Griechenland werden. Der dritte Vorrang ist der Aufbau der Südlichen Achse Albaniens (Boshti i Jugut), über den zentralen und südlichen Teil des Landes gehend. Wenn alle drei Gänge vollendet werden, wird Albanien ungefähr 759 Kilometer der Autobahn haben, die es mit seinen Nachbarn verbindet. Der albanische Asphalt vom Dorf Selenice im Südlichen Albanien ist für seine Beständigkeit weithin bekannt, weil es auf einer schweizerischen Autobahn verwendet worden ist.

Hauptstraßen sind Eigentum von Drejtoria e Pergjithshme e Rrugeve http://www.dprr.gov.al und aufrechterhalten von Ndermarrja Shteterore Rruga-Ura. Jedoch plant die Regierung, einige Gebühr-Autobahnen in der nahen Zukunft zu schaffen.

Hauptstraßen

• Autobahnstraßen:
• A1 Autobahn (Fushe Kruje - Milot), (Rrëshen - Kalimash), danach SH30
• A2 Autobahn (Tirana - Balldushk - Elbasan - Tepelena) hat geplant
• Staatsstraßen:
• Tirana - Hani i Hotit MNE
• Tirana - Durrës
• Tirana - Elbasan - Pogradec - Korcë - Kapshticë GR
• Durrës - Fier - Gjirokastër - Kakavijë GR
• Shkodër - Pukë - Kukës RKS
• Milot - Bulqizë - Peshkopi
• Rrogozhinë - Elbasan
• Fier - Vlorë - Saranda
• Qafë Thanë/Kjafasan MK - SH3
• Milot - Rrëshen; Kalimash - Morinë RKS
• Vorë - Fushë Krujë
• SH72 Lushnjë - Berat
• SH75 SH4 - Ersekë - Korcë
• SH83 Jergucat - Delvine - Saranda
• SH99 SH83 - Bishtrice - blauer Augenfrühling - Saranda

In den letzten Jahren findet eine Hauptstraßenbausauferei auf den Hauptzustandstraßen Albaniens statt. Infolgedessen sind Extraverwarnung und Geduld von Fahrern als plötzliche Enden zu gepflasterten Oberflächen mit wenig vorheriger Benachrichtigung, schlecht gekennzeichneten Umwegen, Kies-Oberflächen erforderlich, und plötzlicher Halt kann erwartet werden.

Straßen im Bau

2009, um zu präsentieren

• Shkodër - Hani i Hotit MNE: Superstradë, ein Teil des Adriatic-Ionian-Highway (35 km)

• Fushë-Krujë - Milot, ein Teil des Durrës-Kukës Gangs: Autostradë

• Qafë Thanë/Kjafasan Mazedonien - Pogradec: Superstradë

• Tirana - Elbasan: Autostradë

• Levan (Fier) - Tepelenë: Superstradë (70 km)

• Durrës - Rrogozhinë: Autostradë (35 km)

• Levan (Fier) - Vlorë: Autostradë, ein Teil des europäischen Gangs 8. (24.20 km)
• SH56 Tirana - Ndroq
• Südwestlicher Tirana großer Ring: Autostrade
• Saranda - Butrint: Superstrade
• Berat - Elbasan: Superstrade

• Tirana-Brar Felsschlucht - Diber, ein Teil der Arber Autobahn: Superstrade
• Bajze - Tamare - Vermosh

2006-2009

• Milot - Rrëshen - Morinë RKS: Superstradë und Autostradë, ein Teil der Albaniens-Kosovar Autobahn
• Saranda - Qafë Botë GR: Superstradë
• Librazhd - Qafë Thanë/Kjafasan Mazedonien: Superstradë gelegentlich 3 Gassen, ein Teil des europäischen Gangs 8.
• Lushnjë - Fier: Autostradë, ein Teil des europäischen Gangs 8 (21.70 km)
• Himara - Saranda: Superstradë
• Korçë - Qafë Plloçë: Superstradë (29 km)
• Tepelenë - Gjirokastër: Superstradë
• Tirana - Krujë: Superstradë
• Bajram Curri - Margegaj: Superstradë
• Hani i Hotit MNE - Razëm: Rrugë
• Koplik - Dedaj - Boge: Rruge

2000-2005

• Die restlichen Segmente nicht haben oben erwähnt, obwohl einige Teile nach ein paar Jahren breiter gemacht worden sind.

Unvollständige Doppelfahrbahn

Es gibt zwei offizielle Autobahn in mit der grünen Farbe gekennzeichnetem Albanien: Rreshen-Kalimash und Fushe Kruje-Milot Doppelfahrbahn. Trotz beträchtlicher Investitionen ist eine restliche Doppelfahrbahn teilweise entweder bis zur Autobahn oder setzt Straßenstandards fest, weil sie unfertige Überführungen, Karussells, nicht kontrollierte Zugriffspunkte, und abwesenden Zugang und Ausgangsrampen enthalten.

Internationale Wege

Albanien ist das einzige Land in Europa, das nicht am E-Straßennetz am wahrscheinlichsten von seinem unfertigen Straßennetz teilnimmt. Jedoch 2006 hat sich Albanien der E-Straßenzusammenarbeit angeschlossen, aber hat den AGR (europäischer Konsens über Hauptarterien des Grenzüberschreitenden Verkehrs) Vertrag nicht bestätigt. Infolgedessen führen die folgenden Wege nur formell das Land durch. So ist die Information in Parenthesen versuchsweise:

• E86: Albanien (Korça) - Kristalopigi - Flórina - Vévi - Géfira

• E762: Sarajevo - Podgorica - Albanien (Hani i Hotit - Shkodër - Tirana)

• E851: Petrovac - Albanien (Muriqan - Shkodër - Milot - Rrëshen - Kukës) - Prizren - Pristina

• E852: Ohrid - Albanien (Qafë Thanë - Elbasan - Tirana)

• E853: Ioannina - Albanien (Kakavijë - Gjirokastër - Fier - Durrës)

Öffentliche Verkehrsmittel und in Albanien fahrend

Öffentliche Verkehrsmittel in Albanien werden durch den Gebrauch von furgons, die Entsprechung von Kleinbussen, Kombis oder Pendelbussen hauptsächlich charakterisiert, obwohl Bustransport auch verfügbar ist. Tirana, die Hauptstadt hat keinen Hauptbusbahnhof. So weichen Kleinbusse und Busse von verschiedenen Plätzen um die Stadt ab. Preise können mit dem Fahrer vor der Abreise verhandelt werden. Eine ähnliche Situation wird auch in anderen Städten beobachtet.

Trotz der wahrgenommenen negativen Konnotation zum Fahren in Albanien schaffen die meisten Fahrzeuge, in Unfälle durch einfach im Anschluss an ihren eigenen Weg durch den chaotischen Verkehr nicht zu kommen. Tatsächlich gilt das Gesetz des stärksten völlig an die albanischen Straßen. In Städten ist Verkehr so sicherer langsam als in ländlichen Gebieten. Erwarten Sie jedoch das rücksichtslose Fahren wie Biegungen nach links auf der richtigen Gasse, dem Laufen von roten oder Bernsteinlichtern und dem ganzen Ignorieren von Stoppschildern an Kreuzungen. Albanische Fahrer sind für das Verwenden visueller und akustischer Hilfe regelmäßig wie das Schreien, die Scheinwerfer-Verwahrung oder die hohen Balken nachts anfällig. Tageslaufen-Lampen müssen außerhalb städtischer Gebiete aktiviert werden.

Außerdem werden einige Straßen gefährlich vom ungesetzlichen Gebrauch durch den landwirtschaftlichen und das Tier gesteuerte Fahrzeuge, unklare Straßenbeschilderung gemacht, fehlen von der Beleuchtung an Hauptkreuzungen und schlechten Disziplin des Fahrers/Fußgängers. In der nahen Zukunft wird es erwartet, dass Doppelfahrbahn Gebühr-Autobahnen werden wird, um ihnen zu vollen Standards zu bringen und die Instandhaltungskosten zu bedecken.

Als Fahrzeuge mehr als verdoppelt in den letzten Jahren haben Verkehrsschicksalsschläge besonders in einem Land ohne vorherige Fahrtradition wie Albanien zugenommen. Einige Experten schreiben auch die Zunahme den obengenannten Straßenstrukturproblemen, dem Gebrauch von Alkohol, übermäßiger Geschwindigkeit und ungewohnten Fahrern zu, die das Zurückbringen nach Hause ex-klopfen. Um solch ein Phänomen zu zügeln, sind bewegliche Polizeipatrouillekameras aufmarschiert worden, und Geschwindigkeitsradare auf Hauptstraßen und Stadtkreuzungen installiert.

Eisenbahnen

Ganz: 447 km

Landvergleich zur Welt: 120

Standardmaß: 447 km Maß (2006)

Eisenbahnverbindungen mit Nachbarländern:

• Griechenland - kein
• Mazedonien - kein
• Kosovo - kein
• Montenegro - ja (befrachten Dienst nur)

Wasserstraßen

• Ganz: 43 km plus albanische Abteilungen des Sees Scutari, Ohër Lake und Großen Vorkurort-Sees (1990)

Albaniens Hauptseehäfen sind Durrës, Vlorë, Sarandë und Shëngjin. Vor 1983 gab es regelmäßiges Fährschiff, Fracht und Personendienstleistungen von Durrës bis Trieste, Italien. 1988 wurde Fährdienst zwischen Sarandë und der griechischen Insel Corfu gegründet. Ein regelmäßiges Seefährschiff hat die makedonische Stadt Ohrid mit Pogradec verbunden. Die geschätzte Gesamtversetzung von Albaniens Handelsflotte war 56,000 Tonnen 1986. Die beschränkte Kapazität der Kais an Durrës hat strenge Engpässe im Vertrieb der Auslandsnahrungsmittelhilfe 1991 verursacht. Bezüglich 2011 erlebt der Hafen von Durres Hauptrenovierungen.

Fährdienstleistungen innerhalb Albaniens sind:

• Fährschiff von See Komani funktioniert zwischen Koman und Fierza im Nördlichen Albanien
• Butrint Kabelfährschiff durchquert den Vivari Kanal an Butrint im Südlichen Albanien

Rohrleitungen

:Crude-Öl 207 km; Erdgas 229 km (2008)

Der Aufbau der AMBO Rohrleitung von 1.2 Milliarden Dollar wurde geplant, um 2007 zu beginnen. Das würde den Hafen von Burgas in Bulgarien mit dem Hafen von Vlora in Albanien verbinden. Wie man erwartet, schifft es sich zu groben Öls jeden Tag ein. Jedoch scheint das Southstream-Projekt wahrscheinlicher, angefangen zu werden.

Häfen und Häfen

Handelsmarine

• Ganz: 24

Landvergleich zur Welt: 91

Wetterstrecken

1977 hat Albaniens Regierung einen Vertrag mit Griechenland geschlossen, die ersten Luftverbindungen des Landes mit dem nichtkommunistischen Europa öffnend. Infolgedessen, Olympische Wetterstrecken war die erste nichtkommunistische Luftfahrtgesellschaft, um in Albanien zu fliegen. Vor 1991 hatte Tirana Luftverbindungen mit vielen europäischen Hauptstädten, einschließlich Paris, Rom, Zürich, Wien und Budapest. Tirana wurde durch einen kleinen Flughafen, Tirana Internationalen Flughafen Nënë Tereza gedient, hat achtundzwanzig Kilometer vom Kapital am Dorf Rinas ausfindig gemacht. Albanien hatte keinen regelmäßigen Innenluftdienst. Ein Franco-albanisches Gemeinschaftsunternehmen hat Albaniens erste private Luftfahrtgesellschaft, Ada Air 1991 gestartet. Die Gesellschaft hat Flüge in einem Dreißigsechspersonenflugzeug vier Tage jede Woche zwischen Tirana und Bari, Italien und ein Charter-Dienst für Innen- und Außenbestimmungsörter angeboten.

Bezüglich 2007 hat Albanien nur einen internationalen Flughafen: Tirana Internationaler Flughafen Nënë Tereza. Der Flughafen wird mit 29 Bestimmungsörtern von 14 Luftfahrtgesellschaften verbunden. Es hat einen dramatischen Anstieg in Bezug auf Personenzahlen und Flugzeugsbewegungen seit dem Anfang der 1990er Jahre gesehen. Im Dezember 2007 hat es mehr als 1 Million Passagieren gedient und hatte 43 Landungen und Take-Offs pro Tag.

Flughäfen

• Ganz: 8 (2008)

Landvergleich zur Welt: 164

Mehrere Regionalflughäfen sind renoviert worden, aber können funktionell für Zivilflüge laut der mehr als 20 Jahre Monopol über den albanischen Luftraum nicht werden, der die Aktionärsgesellschaft des Tirana Internationalen Flughafens seit 2005 hält. Verhandlungen sind andauernd gewesen, um die Vertragsbedingungen und offenen Flughäfen sowohl für Innen-als auch für Außenflüge früher zu revidieren, als der obengenannte Zeitrahmen.

Wie man

erwartet, öffnet sich Kukes Flughafen Anfang 2008, das den zweiten Zivilflughafen in Albanien machend. Eine lokale Nachrichtenzeitung hat am 16. März 2007 bekannt gegeben, dass die italienische Regierung helfen würde, den Flughafen in Gjirokaster wieder aufzubauen. Der Flughafen würde funktionell, sowohl ein ziviler als auch militärischer Flughafen sein Doppel-. Wie man erwartet, fängt die erste Phase des Aufbaus im September 2007 an. Zurzeit gibt es zwei Durchführbarkeitsstudien, die für Flughäfen in Vlora und Korca führen werden. Der Plan für den Flughafen von Saranda wurde jedoch vollendet es gibt keinen bekannten Kapitalanleger, der bereit ist, im Geld zurzeit zu stellen.

Gepflasterte Gesamtstartbahnen

3

Gjader/Gramsh

• RWY 16 APPR 151 °/RWY 34 APPR 331 ° Länge 2800 M x 60 M
• RWY 17 APPR 167 °/RWY 35 APPR 347 ° Länge 2200 M x 25 M

Kucova

• RWY 14 APPR 134 °/RWY 32 APPR 314 ° Länge 2840 M x 65 M

Kukes

• RWY 19 APPR 192 °/RWY 01 APPR 012 ° Länge 1800 M x 45 M

Tirana/Rinas

• RWY 18 APPR 176 °/RWY 36 APPR 356 ° Länge 2750 M x 45 M

Ungepflasterte Gesamtstartbahnen

• ganz: 5 (2008)
• mehr als 3,047 M: 1
• 1,524 bis 2,437 M: 2
• 914 bis 1,523 M: 1
• weniger als 914 M: 1

Hubschrauberlandeplätze

• Ganz: 1 (2007)

Siehe auch

• Tourismus in Albanien
• Grenzüberschreitungen Albaniens
• Die State Road 1, Albanien
• Die State Road 2, Albanien
• Fahrzeugregistrierungsteller Albaniens
• Führerschein in Albanien
• Autobahn der Adria-Ionian

Außenverbindungen

Regierung

• Ministerium von öffentlichen Arbeiten und Transport
• Tirana Website des internationalen Flughafens

Informations-

• Transport in Albanien durch den einsamen Planeten
• Öffentlicher Personenverkehr in Albanien (Fahrpläne und Karten)
• Das Fahren in Albanien durch in Ihrem Taschenstadtführer
• Albanische Straßen auf dem Skyscrapercity Forum
• System der Albanian Road auf dem Autobahn-ExitLists.com