DAF Lastwagen NV sind ein holländischer Lastwagen Produktionsgesellschaft und eine Abteilung von PACCAR. Sein Hauptquartier und Hauptwerk sind in Eindhoven. Taxis und Achse-Bauteile werden an seinem Werk von Westerlo in Belgien erzeugt. Einige der mit der DAF-Marke verkauften Lastwagen-Modelle werden entworfen und durch Leyland Lastwagen an ihrem Werk in England gebaut.

Geschichte

1928 hat Hubert "Mittelpunkt" van Doorne die Gesellschaft als der Machinefabriek von Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne gegründet. Sein Mitbegründer und Kapitalanleger waren Huenges, Direktor einer Brauerei. Van Doorne hatte das Auto von Huenges mehrere Male repariert. Huenges war mit seiner Arbeit so zufrieden, dass er sich bereit erklärt hat, ihn im Geschäft zu finanzieren. Hub hat angefangen, in einer kleinen Werkstatt auf Grund der Brauerei zu arbeiten. 1932 hat die Gesellschaft, die jetzt von Hub und seinem Bruder, Wim van Doorne geführt ist, seinen Namen in den Aanhangwagen Fabriek von Van Doorne (die Trailer-Fabrik von Van Doorne), abgekürzt zu DAF geändert. Huenges hat die Gesellschaft 1936 verlassen, und die DAF Gesellschaft war jetzt völlig in den Händen der Brüder von van Doorne.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren Luxusautos und Lastwagen sehr knapp. Das hat eine große Gelegenheit für DAF bedeutet. 1949 hat die Gesellschaft angefangen, Lastwagen, Trailer und Busse zu machen, seinen Namen in den Automobiel Fabriek von Van Doorne (die Kraftfahrzeugfabrik von Van Doorne) ändernd. Das erste Lastwagen-Modell war der DAF A30.

Im Winter 1954 hatte Hub van Doorne die Idee, Riemenantrieb gerade wie viele der Maschinen in der Fabrik zu verwenden, die Riemen-gesteuert wurden, um Straßenfahrzeuge zu steuern. 1955 hat DAF seine ersten Entwürfe eines Autoriemenantrieb-Systems erzeugt. Im Laufe der nächsten paar Jahre wurde das Design entwickelt und raffiniert. Im Februar 1958 hat DAF ein kleines Riemen-gesteuertes vier-seater Auto auf der holländischen Autoshow (AutoRAI) demonstriert. Die öffentliche Reaktion war sehr positiv, und 4000 Autos wurden bestellt. 1959 hat DAF angefangen, das erste Auto in der Welt mit einer unaufhörlich variablen Übertragung, der kleine vier-seater DAF 600 zu verkaufen. Das war von einer Reihe von Modellen erst, die in nachfolgenden Jahren, einschließlich des DAF 33, DAF 44, DAF 55 und DAF 66, alles zu veröffentlichen sind, das innovative Übertragungssystem von Variomatic verwendend.

1967 hat DAF ein neues Werk im Geborenen für die Autoproduktion geöffnet. Die 44 waren das erste dort zu erzeugende Modell.

1972, Internationale Erntemaschine Chicagos, hat Illinois einen 33-%-Anteil in DAF (mit der holländischen Regierung gekauft, die 25 % und der Familie von Van Doorne hält, die die restlichen 42 % hält), eine Gelegenheitsgesellschaft bildend. Diese Abmachung hat bis 1981 gedauert.

DAF hat seine Personenkraftwagen-Abteilung, zusammen damit verkauft, was jetzt die Fabrik von NedCar im Geborenen, 1975 zur schwedischen Gesellschaft Volvo Cars ist, DAF verlassend, um sich auf seine erfolgreiche Linie von Lastwagen zu konzentrieren.

1987 wurde DAF, der mit der Leyland Lastwagen-Abteilung von Rover Group verschmolzen ist, und auf der holländischen Börse als DAF NV schwimmen lassen. Die neue Gesellschaft hat als Leyland DAF im Vereinigten Königreich, und als DAF anderswohin gehandelt.

Die 95 Reihen von DAF wurden 1987 gestartet, schnell den begehrten Titel des Internationalen Lastwagens des Jahres 1988 nehmend. Die 95 haben das ganze neue Taxi entwickelt gemeinsam mit ENASA Spaniens, einer revidierten Version des ATI 11.6-Liter-Motors gezeigt, der an 310, 350 und 380 bhp und 16 Geschwindigkeit ZF Getriebe abgeschätzt ist. Auf dem Getriebe des Kontinents Eaton Twinsplitter war eine Auswahl. Viel Aufmerksamkeit wurde der Schalldämmung geschenkt - der gearlinkage war zum Beispiel - die 95 Reihen teleskopisch, die im Taxi ruhiger sind als viele Luxusautos! Eine Aktualisierung 1991 hat neue Einschaltquoten 330, 360 & 400 Bhp. gesehen eine 430 Variante von Bhp, zusammen mit niedrigen Deck-Traktor-Einheitsmodellen und Innenänderungen wurde 1992 eingeführt.

Eine aufregende Entwicklung ist 2 Jahre später gekommen. DAF hatte die Voraussetzungen des extremen langen Ziehen-Marktsektors studiert, und die 95.500 Fantastischen Spacecab wurde auf der RAI 1994-Show entschleiert. Das 95 Reihe-Jagdhaus hatte Höhe und Länge gewonnen, und oben auf dem an 507 bhp abgeschätzten 14-Liter-Motor von Cummins gesessen. ZF'S neu 16S221 wurde Getriebe geeignet, und eine neue Neuerung war der hydraulische mit Konsberg Norwegens entwickelte Schalthebel. Innerhalb einer gesamten Höhe von 3.85 M haben das angebotene 'Super'-Innenstehzimmer von 2.25 M, eine Luxuskoje mit dem großzügigen Stauraum unten und einer vollen Reihe von Optionen Mikrowelle, Kühlschrank, Fernsehen/Video eingeschlossen.

Das grundlegende Taxi-Design bleibt in der Produktion bis jetzt, neuerdings als 95XF und jetzt der XF105, obwohl beide diese Entwicklungen der ursprünglichen 95 völlig verschiedene Maschinen unter der Haut sind.

Andere Fahrzeuge in der DAF-Reihe haben das geerbte vom Lastwagen-Erdkuckuck von Leyland eingeschlossen (Badged DAF 600, 800, 1000 Auf dem Kontinent), der sich zu den 45 Reihen entwickelt hat, von denen das Taxi auf den 18 Tonnen groben 55, auch als eine militärische Spekulation 4x4 verwendet wurde.

Ein vollneues Medium dem Schwergewicht stellt sich auf hat gegen Ende 1992 debütiert, das 65,75 und 85 Verwenden desselben Keils hat Taxi gestaltet. Angetrieben durch die 6.24 von DAF, 8.65 und 11.6 Liter-Motoren, einige neuartige gezeigte Formgebungsdetails, während das Taxi der 85 Reihe um 10 Cm höher auf dem Fahrgestell gesessen hat, um den WS Motor zu klären.

Ein kurzlebiges Modell war 1990-93 80 Reihen mit dem T45 Roadtrain Taxi, das von der Lastwagen-Übernahme von Leyland erworben ist, die mit dem ATI driveline ausgerüstet ist. Auch angeboten seit einer kurzen Periode war die 3200, grundsätzlich modernisierte 2800 mit dem korporativen Grill.

DAF Bus wurde von 1990 abgespaltet, um ein Teil des Vereinigten Busses zu werden.

Folgende Schwierigkeiten im britischen Markt, DAF NV haben 1993 Bankrott gemacht. Eine neue Gesellschaft, DAF Lastwagen, ist in den Niederlanden infolge einer Verwaltungsfirmenübernahme der holländischen Operationen erschienen, wie Leyland Lastwagen und LDV (Kombis) im Vereinigten Königreich getan hat.

1996 hat PACCAR DAF Lastwagen erworben. Interessanterweise wurde an DAF Lastwagen und Leyland Lastwagen 1998 wieder angeschlossen, als PACCAR auch Leyland Lastwagen erworben hat.

Autogeschäft

Der erste Personenkraftwagen, zugeteilt das Modell Nummer 600, hat eine Sensation geschaffen, als ein Prototyp 1958 präsentiert wurde. Das Auto hat einen einheitlichen Stahlaufbau, mit einer Vorderseite bestiegener, luftgekühlter zwei Zylinderboxer-Motor das Fahren der hinteren Räder durch eine Schleuderkupplung und den Variomatic CVT Übertragung gezeigt. Auf die Weise wurde das gebaut hat das Bedürfnis nach einem Differenzial, mit dem drivebelts das Aufnehmen des Unterschieds der Geschwindigkeit bei den Ecken beseitigt. Das hat als ein beschränktes Gleitdifferenzial gehandelt. Das Auto hatte unabhängige Suspendierung überall, mit Spreizen von McPherson und ein Querblatt-Frühling an der Vorderseite, und eine Rolle hat schleifendes Halbarm-Design an der Hinterseite übersprungen. Das erste 600s hat vom Fließband im folgenden Jahr gerollt. Das folgende Modell war die 750, einen größeren 749-Cc-Zwilling zeigend.

Später hat DAF einen luxuriöseren Typ erzeugt hat die Osterglocke genannt, geteilt in drei Modelle hat die Zahlen DAF 30, DAF 31 und DAF 32 zugeteilt. Die Benennung 32 wurde zu 33 nach der 1966-Ausgabe der 44, ein größeres von Michelotti entworfenes Mittelstandsfahrzeug geändert.

Die 44 haben ein völlig neues Design ästhetisch sowie mechanisch gezeigt, aber waren von demselben Lay-Out wie der "A-Typ" (die 600,750,30,31,32 und 33) mit dem Hauptunterschied, der sein 850 Cc zwei Zylindermotor und sein volles swingaxle hinteres Achse-Design im Vergleich mit den A-Typ-Halbschleppen-Armen ist.

Der 1968-DAF 55 hat einen größeren watercooled 1108-Cc-OHV getragen vier Zylindermotor ist auf den Motor von Renault 8 Cleon zurückzuführen gewesen. Sein Körperdesign wurde von den 44 durch eine neue Vorderseite verändert, die den längeren Motor und den Heizkörper, die größeren Rücklichter und ein mehr Plüschinterieur angepasst hat. Die Vordersuspendierung wurde von einem Querblatt-Frühling zu Spreizen von McPherson mit Verdrehungsfrühlingen und einem Antiüberrollbügel geändert.

Der DAF 66 wurde als ein Nachfolger der 55 eingeführt. Es hat neue, kastenförmige Formgebung der Vorderseite und ein neues hinteres Achse-Design gezeigt. Die zwei Laufwerk-Riemen haben jetzt ein Differenzial angetrieben, und die Achse wurde von einem swingaxle Design bis ein Blatt übersprungen de Dion-Axle geändert. Es war eine Hauptverbesserung über das (heikle) Berühren der Schwingen-Achsen der früheren 33,44 und 55 Modelle.

Volvo hat ein großes Interesse an DAF am Anfang der 70er Jahre gewonnen, die Gesellschaft und das Werk von NedCar 1975 übernehmend. Es hat die 33 und 44 Modelle und rebadged der DAF 66 als Volvo 66, mit größeren Stoßstangen und einem Sicherheitssteuerrad fallen lassen. Der DAF 46 wurde unter Volvo entwickelt, und war grundsätzlich 44, mit der hinteren Achse 66 und eines einzelnen Riemens variomatic (Hälfte der Übertragung des 66). Eine große Schwäche dieses Systems ist, dass ein erfolgloser Laufwerk-Riemen das Auto verkrüppeln würde. Die Reihe von Volvo 300, eingeführt 1976 war als ein DAF mit einer diesem 66 ähnlichen Übertragung von Variomatic entworfen worden.

Prototypen und spezielle Autos

Für eine kleine Gesellschaft hat DAF einen riesigen Betrag von Prototypen gemacht. Außerdem haben berühmte Trainer-Baumeister wie Michelotti und OSI Autos gestützt auf der DAF Technik gemacht. Zum Beispiel, das OSI Stadtauto, das sich in eine Miniatur verwandelt hat. Das letzte Projekt von DAF, der DAF 77, ist Volvo 343 geworden, der damit geendet hat, ungefähr 1.3 Millionen Einheiten zu verkaufen.

Lastwagen-Geschäft

DAF hat ihren ersten Lastwagen, den A30 1949 erzeugt. Dieser Lastwagen wurde in den folgenden Jahren befördert. Ihr erster Versuch in den internationalen Markt war ein Misserfolg, 2000DO. Ihr folgender Lastwagen war die 2600, die ein großer Verkäufer geworden sind. Sie haben auch einen so genannten mit dem Torpedovordertraktor erzeugt.

In den 1970er Jahren wurde ein neuer Taxi-Stil auf der 1700/1900/2100/2300/2500/2800/3300/3600 Reihe von Fahrzeugen eingeführt, die die charakteristische 3-teilige Windschutzscheibe von DAF gezeigt haben. Das Design hat bis zur Einführung des 85 Stil-Taxis 1993 gedauert. DAF war auch einer der ersten, um einen aufgeladenen Dieselmotor in ihre Lastwagen einzuführen, die in diesen Jahren sehr offensichtlich mit ihren 3600 geworden sind.

Es gibt einen DAF LF45 hybride Version, die durch DAF in IAA 2010 in Hannover präsentiert wurde.

Tatra

Im August 2011 hat DAF bekannt gegeben, dass er einen 19-%-Anteil in Tatra aufgebaut hatte, der DAF Taxis und PACCAR Motoren verwenden wird. DAF Händler werden Tatra Offroadlastwagen verkaufen.

Autosport

Autos

DAF Autos hatten das Image, langsam zu sein. Die Gesellschaft hat versucht, dieses Image mit Einträgen in Versammlungen und Rassen wie ihr Zugang im London-Sydney Marathonlauf zu ändern.

Lastwagen-Rennen

• Die 1980er Jahre: DAF Lastwagen haben angefangen, sich in der Dakar Versammlung zu bewerben, 1982, 85 und 87 gewinnend. In den späteren Jahren haben sie sich mit einem Zwillingsmotorlastwagen beworben, eine vereinigte Macht-Produktion mehr erzeugend, als.
• 1988: In zwei Lastwagen wurde in die Paris-Dakar Versammlung eingegangen. Der Lastwagen von Jan de Rooy führte Drittel insgesamt, Peugeot 405 T16's auf der Geschwindigkeit schlagend, als der andere Lastwagen von DAF, der von Cees van Loevezijn gesteuert ist, an einem Unfall beteiligt wurde. Van Loevezijn wurde tödlich verletzt, und die anderen 2 Bewohner des Lastwagens sind mit knapper Not demselben Schicksal entkommen. DAF vom Ereignis im Anschluss an den Unfall.
• 1996: DAF hat angefangen, sich in der europäischen Lastwagen-Rasse-Reihe, zuerst nicht sehr erfolgreich zu bewerben, aber vor 1999 ist fast Meister geworden. Dann zu jedermanns Überraschung, ihnen.
• 2002: DAF hat sich in der Dakar Versammlung, mit Jan de Rooy und seinem Sohn Gerard beworben.
• 2003: DAF hat sich in der Paris-Dakar Versammlung beworben, zahlreiche Stufen gewinnend, bevor Gerard de Rooy abgestürzt ist.
• 2004: DAF hat sich in der Paris-Dakar Versammlung beworben, sechs racetrucks antreibend. Jan en Gerard de Rooy, die Mannschaft Tridec, Die Mannschaft Hans Bekx mit 2 Lastwagen und der Versammlungsmacht-Mannschaft GINAF (Bemerken, dass 4 Lastwagen durch DAF, 2 durch GINAF gebaut wurden).
• 2005: Hans Bekx ist fast zweit insgesamt in der Lastwagen-Abteilung fertig gewesen, bevor er von der Konkurrenz wegen einer Unregelmäßigkeit viel zur Überraschung der (größtenteils holländischen) Anhänger entfernt wird.
• 2006: Jan und Gerard de Rooij wurden von Dakar wegen Schreibarbeiten-Probleme ausgeschlossen.

Aktuelle Modelle

• VGL Reihe
• XF Reihe
• LF Reihe

Siehe auch

• DAF NV
• GINAF
• Leyland Lastwagen
• Leyland DAF
• Pegaso Troner
• VDL Busfahrgestell

Links

• Offizielle DAF Website
• Daf Klub Nederland Beamter holländischer Daf und anderer variomatic Autoeigentümerklub
• Das (offizielle) DAF Museum, Eindhoven (Seite in Niederländisch) - vollenden mit "DAFeteria" für Erfrischungen
• DAF Oldtimer-Lastwagen-Klub-Website
• Dmbmodels.eu DAF Musterwebsite
• Website des Beamten Hans Bekx Dakar (Seite in Niederländisch)
• DAF Autos an Autos des Klassikers von RitzSite
• DeAutogids.nl über DAF (Seite in Niederländisch)
• Klassische DAF Website
• DAF Militär-Fahrzeuge
• DAF Lastwagen-Information
• UKs Largest DAF Dealer Group