:This-Artikel beschreibt die Gesellschaft Airspeed Ltd. Für das technische Konzept, sieh Eigengeschwindigkeit.

Airspeed Limited wurde gegründet, um Flugzeuge 1931 in York, England, durch A. H. Tiltman und Nevil Shute Norway zu bauen (der aeronautische Ingenieur und berühmte Schriftsteller, der seine Vornamen als sein Pseudonym verwendet hat). Die anderen Direktoren waren A. E. Hewitt, Herr Grimthorpe und Alan Cobham. Amy Johnson war auch einer der anfänglichen Unterzeichneten für Anteile.

Frühe Operationen

Am Anfang das AS4 Fährschiff, drei engined, den zehn Personendoppeldecker erzeugend, hat die Gesellschaft fortgesetzt, sich auf Transporteindecker zu konzentrieren. Im März 1933 hat sich das Unternehmen zu Portsmouth bewegt und ist im folgenden Jahr verbunden mit dem Schiff-Baumeister von Tyneside Swan Hunter & Wigham Richardson Limited geworden und ist Eigengeschwindigkeit (1934) Beschränkt im August 1934 geworden. Während dieser Periode hat es den AS8 Vizekönig für eine interkontinentale Luftrasse entwickelt.

Motor von Wolseley

Alle Eigengeschwindigkeitsflugzeuge unter der Fertigung oder Entwicklung 1936 sollten Wolseley radialer Luftmotor ungefähr verwenden, der unter der Entwicklung durch Nuffield, den Wolseley Skorpion war. Das Projekt wurde im September 1936 nach dem Verbrauch von ungefähr zweihunderttausend Pfunden aufgegeben, als Herr Nuffield den Pauschalpreis I.T.P bekommen hat. Sich (Absicht Weiterzugehen) ziehen Papiere zusammen (der Umorientierung ihrer Büros mit einer Armee von Wirtschaftsprüfern verlangt hätte) und dafür entschieden hat, sich nur mit dem Kriegsbüro und dem Admiralsamt, nicht dem Luftministerium zu befassen.

Gemäß Nevil Shute Norway war es ein sehr fortgeschrittener Motor (und der Preis hat Shute als niedrig geschlagen; viel tiefer als konkurrierende Motoren auf der Grundlage vom Verhältnis der Macht zum Gewicht), so war sein Verlust eine Hauptkatastrophe für die Eigengeschwindigkeit (und Großbritannien). Aber als er Herrn Nuffield gebeten hat, den Motor zu behalten, hat Nuffield gesagt, dass "Ich Ihnen, Norway erzähle... Ich habe dem I.T.P. Ding zurück zu ihnen gesandt, und ich habe ihnen gesagt, dass sie es stellen konnten, wohin der Affe die Nüsse gestellt hat!" Shute hat geschrieben, dass der Verlust des Motors von Wolseley wegen der übervorsichtigen hohen Staatsbeamten des Luftministeriums ein großer Verlust nach Großbritannien war. Shute hat gesagt, dass "das Zulassen von Luftministerium-Methoden, Geschäfte zu machen... dem Vorstellen einer Made in einen Apfel ähnlich sein würde.. Besser, um bei Verkauf von Kraftfahrzeugen für das Bargeld zum Kriegsbüro und dem Admiralsamt zu bleiben, das die normalen Methoden behalten hat, zu kaufen und zu verkaufen."

Zweiter Weltkrieg

Im Juni 1940 wurde formelle Ansage gemacht, dass de Havilland Aircraft Co., Ltd., Verhandlungen für den Kauf vom Schwan, Hunter and Wigham Richardson, Ltd. von der Holding dieses Unternehmens von Eigengeschwindigkeitsstammaktien vollendet hatte. Eigengeschwindigkeit, behalten seine Identität als eine getrennte Gesellschaft obwohl als eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von de Havilland.

1943, vermutlich um die Gefahr der Luftwaffe-Bombardierung zu reduzieren, wurde ein neues verstreutes Designbüro am Fairmile Herrenhaus in Cobham, Surrey geöffnet; wenig ist über diese Errichtung bekannt, und nichts überlebt dort heute.

Die produktivste Periode der Eigengeschwindigkeit war während des Zweiten Weltkriegs. Ein anmutiger, zweimotoriger trainer-cum-light transportiert Flugzeug bekannt als das AS10 Oxford, das das geführte Übersteigen einer Produktion 8,500 hatte.

Fast 3,800 AS51 und AS58 Horsa militärische Segelflugzeuge wurden für die Königliche Luftwaffe und seine Verbündeten gebaut. Viele von dieser gemachten Einwegreise ins besetzte Frankreich als ein Teil der Landungen des Tages der Landung in der Normandie, und später Holland für die Landung von Arnhem, die von England hinter dem Flugzeug wie der Douglas Dakota und Handley Page Halifax abgeschleppt ist.

Nachkriegsoperationen

Die Gesellschaft ist zum Firmennamen von Airspeed Limited am 25. Januar 1944 zurückgekehrt. Nachkriegs-ist es beteiligt an der Anpassung eines Überschusses ex-RAF Flugzeug von Oxford als AS65 Konsuln für den kommerziellen Markt geworden. Eigengeschwindigkeit hat fortgesetzt, das herrlich stromlinienförmige unter Druck gesetzte zweimotorige Kolbenverkehrsflugzeug genannt den AS57 Botschafter zu erzeugen. Das hat erfolgreich seit einigen Jahren mit britischen europäischen Wetterstrecken als ihre "elisabethanische Klasse" gedient. 1951 hat sich Airspeed Limited völlig mit de Havilland verschmolzen.

Liste des Flugzeuges und des ersten Flugs

• Eigengeschwindigkeitsseeschwalbe - (1931)

:Glider (Segelflugzeug); gebaut, um Werbung durch das Brechen britischer gleitender Aufzeichnungen (Zwei gebaute zu bekommen; plus Teile für das Drittel, die verkauft wurden)

• AS4 Fährschiff - (am 5. April 1932)

:Three-Motordoppeldecker-Transportflugzeug

• AS5 Bote - (am 1. April 1933)

:Single-Motoreindecker-Personenbeförderung des niedrigen Flügels mit dem einziehbaren Fahrgestell der herkömmlichen Konfiguration

• AS6 Gesandter - (am 26. Juni 1934)

:Two-Motorentwicklung des Boten

• AS8 Vizekönig - (August 1934)

:Variant des Gesandten, der an den Langstreckenflug angepasst ist. Ein Flugzeug wurde gebaut

• AS10 Oxford - (am 19. Juni 1937)

:Larger Zwei-Motoren-Entwicklung des Gesandten

• AS30 Königin Wespe - (am 11. Juni 1937)

:Single-Motordoppeldecker des einzelnen Sitzes nimmt Drohne-Flugzeug ins Visier

• AS39 Flotte Shadower - (am 18. Oktober 1940)

:Four-Motoreindecker des hohen Flügels Seepatrouilleflugzeugsprototyp. Zwei Flugzeuge wurden bestellt; einer wurde vollendet

• AS45 Cambridge - (am 19. Februar 1941)

:Single-Motorzweisitzer-Eindecker-Trainer-Flugzeug des niedrigen Flügels mit dem einziehbaren Fahrgestell der herkömmlichen Konfiguration. Zwei Flugzeuge wurden gebaut

• AS51 Horsa I - (am 12. September 1941)

:Large-Segelflugzeug des Truppe-Tragens

• AS57 Botschafter - (am 10. Juli 1947)

:Two-Motorkolbenmotorverkehrsflugzeug des hohen Flügels

• AS58 Horsa II -

:Variant von Horsa mit der openable Nase-Abteilung für die Vorderseite, die lädt

• AS65 Konsul - (März 1946)

:Civilian-Konvertierung des Kriegsoxfords

Weiterführende Literatur

• Nevil Shute Norway, Rechenschieber (William Heinemann, London, 1954) die Lebensbeschreibung von Norway bedeckt seine Zeit an der Eigengeschwindigkeit im großen Detail

Links

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