Die Burlington Nördliche Gleise war eine von einer Fusion von vier amerikanischen Hauptgleisen gebildete USA-Eisenbahngesellschaft. Nördlicher Burlington hat zwischen 1970 und 1996 funktioniert.

Seine historische Abstammung beginnt in den frühsten Tagen von railroading mit dem Chartern 1848 Chicagos und Aurora Railroad, einer direkten Vorfahr-Linie Chicagos, Burlington und Quincy Railroad, der Burlington zu den Namen von verschiedenen Fusionserzeugten Nachfolgern leiht.

Burlington Northern hat sich mit dem Atchison verschmolzen, Topeka und Santa Fe Railway am Ende 1996, um den Burlington Northern und Santa Fe Railway zu bilden (hat später BNSF Railway umbenannt), der von Burlington Northern Santa Fe Corporation im Besitz gewesen ist. Diese Vereinigung wurde von Berkshire Hathaway 2009 gekauft, der vom Kapitalanleger Warren Buffett kontrolliert wird.

Geschichte

Burlington Northern Railroad war das Produkt einer Fusion am 2. März 1970, die sich der Großen Eisenbahn von Northern, der Eisenbahn von Northern Pacific, Chicago, Burlington und Quincy Railroad, Spokane, Portland und Seattler Eisenbahn und einigen kleinen gemeinsam gehörigen Tochtergesellschaften anschließt. Die Zustimmung für diese Fusion ist auf dem vierten Versuch gekommen, der auf die Tage von James J. Hill zurückgeht, aber seit Jahren haben sie ein Hauptquartier-Gebäude im Heiligen Paul, Minnesota geteilt, bis die Fusion schließlich genehmigt wurde. Am 21. November 1980 das ehemalige St. Louis - San Francisco Eisenbahn wurde erworben. 1981 hat sich das korporative Hauptquartier von Burlington Northern Elternteilinc. nach Seattle, Washington, und 1988 bewegt, nachdem seine Nichtschiene-Operationen von als Burlington Resources, nach Houston, Texas gesponnen wurden.

1971 BN/C&S/FW&D hat 64116 Millionen Einnahmentonnen-Meilen der Fracht getragen; 1979 war die Summe 135004 Millionen. Der grösste Teil der Zunahme war Puder-Flusskohle von Wyoming, einer Schriftart des Verkehrs, der in der USA-Gleise-Geschichte und derjenigen beispiellos ist, die MILLIARDE zu sich bis 1984 hatte.

Am 21. September 1995 hat sich Burlington Northern mit dem Atchison, Topeka und Santa Fe Railway verschmolzen, um den Burlington Northern Santa Fe Railway zu bilden. Die neue Gleise hat völlig verschmolzene Operationen am 31. Dezember 1996 begonnen; 2005 wurde sein Name BNSF Railway verkürzt.

Weg

Das Burlington Nördliche hat die meisten nördlichen Wege jeder Gleise in den westlichen Vereinigten Staaten überquert. Diese Wege haben an Chicago, Illinois angefangen und sind nach Westnordwesten zu La Crosse, Wisconsin gelaufen. Von hier haben die Wege Nordwesten durch Minneapolis und St. Paul, Minnesota zu Großartigen Gabeln, North Dakota fortgesetzt. Von Großartigen Gabeln sind die Wege nach Westen durch North Dakota, Montana und Idaho zu Spokane, Washington gelaufen. Die ehemaligen GN, die durch North Dakota / das Nördliche Montana aufgewühlt sind, den Festländer durchquerend, teilen sich am Marias-Pass, während die ehemalige NP Linie durch den südlichen Teil Montanas gewühlt hat (der von zur Bahnverbindung von Montana 1987 gesponnen wurde), teilt sich das Durchqueren des Festländers an Pässen von Mullan und Homestake. An Spokane spalten sich die Wege in drei auf. Der ehemalige Große Nördliche Weg ist nach Westen zu Wenatchee, Washington gelaufen, das unter der Kaskadereihe am Neuen Kaskadetunnel auf dem Pass von Stevens durchquert ist, und ist zum Puget-Ton-Gebiet durch Everett, Washington hinuntergestiegen. Der ehemalige Nördliche Pazifik hat Südwesten zu den Tri-Städten, dann Nordwesten zu Yakima, Washington gedreht, und hat sich unter der Kaskadereihe am Ansturm-Tunnel getroffen, zum Grünen Flusstal am Kastanienbraun, Washington hinuntersteigend, wo es mit vorhandenen NP Linien vom britischen Columbia zu Portland, Oregon in Verbindung gestanden hat. Der Spokane, Portland und Seattle sind nach Südwesten zu den Tri-Städten gelaufen dann ist der Nordbank des Flusses von Columbia nach Vancouver, Washington gefolgt.

Mit dem Erwerb St. Louis - San Francisco Eisenbahn wurde der Weg in die Südlichen Zentralen und Südöstlichen Vereinigten Staaten erweitert.

Transportstatistik zeigt MILLIARDE bediente 23609 Meilen der Linie und 34691 Meilen der Spur am Ende 1970; es zeigt 4547 SLSF Meilen der Linie nicht einschließlich QA&P und AT&N. Am Ende 1981 Milliarden hat 27374 Meilen der Linie und 40041 Meilen der Spur gezeigt.

Ausrüstungsfarben und Malerei

Die Lokomotive-Livree des Burlington Northerns verfolgt seine frühe Geschichte zu den letzten Jahren Chicagos, Burlington und Quincy Railroad. 1968, EMD GP40 #629 wurde in einem grünen, schwarzen und weißen Schema gemalt, das einen neuen Beschriftungsstil und Firmenzeichen einführt. Die grüne Farbe war als "Kaskadegrün bekannt, das" auf dem Nachdenken von Kieferbäumen entlang verschiedenen Wegen gestützt ist, die Züge sind gereist.

Im Februar 1970 hat Spokane, Portland & Seattle 6 neue EMD GP38s bestellt, der die Entwicklung des Farbe-Schemas von Burlington Northern werden würde. Ursprünglich numeriert 200-205 auf der Ordnung wurden die Zahlen zu 2072-2077 geändert. Das würden die ersten Einheiten sein, um das Horn, das Leuchtfeuer, und die Antenne-Positionen sowie das Übernehmen des "BURLINGTON NÖRDLICHER" Beschriftungsstil einzuführen, der auf CB&Q SD45s und U23Cs sowie die "Große Himmelblaue" Beschriftung von GN gesehen ist.

Im Oktober 1990 ist MILLIARDE von seinem Cascade Green, schwarzem und weißem Schema auf seinem Geschäftsauto und Lokomotive-Flotte abgewichen. Das Übernehmen von Grinstein Green (eine veränderte Version des Brunswick Grünen/britischen Rennens Green und genannt nach dem Präsidenten von Burlington Nördlich, Gerald Grinstein), Sahne und Alizarin Rot. Dieses Schema wurde auf EMD F9A-2 #BN-1, EMD F9B-2 #BN-2 und EMD E9A-2 #BN-3, der Lokomotive-Flotte und der Geschäftsautoflotte angewandt. Brandmarken Sie im November 1993 neuen EMD SD70MAC #9401 hat die Exekutivfarben erhalten, eine Abfahrt vom Standard Cascade Green, Weißes & Schwarzes Schema machend. Diese Tendenz hat nur auf dem EMD SD70MAC's bis zu BNSF #9837. weitergegangen

Überall in seiner Geschichte hatte das Burlington Nördliche verschiedene Kuriositäten und interessante Testschemas der Demonstranten/Farbe:

Bewahrte Ausrüstung

Burlington Nördlicher 1 und 2, früher Nördliche Pazifische Eisenbahn 6700A und 7002C, EMD F9s, wurden 1954 gebaut und später durch die MILLIARDE für den speziellen Zugdienst wieder aufgebaut. Sie sind zurzeit vom Eisenbahnmuseum von Illinois im Besitz und sind auf der Anzeige in der Vereinigung, Illinois.

Siehe auch

• BNSF Eisenbahn
• Spur-Schiene-Spur von Paul Bunyan
• http://www.fobnr.org/motivepower/executive.htm Burlington nördliches 'Exekutiv'-Farbe-Schema
• http://www.fobnr.org/motivepower/tigerstripe.htm Burlington nördliches 'Tiger Streifen' Farbe-Schema
• http://www.fobnr.org/motivepower/whiteface.htm Burlington nördliches 'Whiteface'-Farbe-Schema
• http://www.american-rails.com/burlington-northern.html Burlington nördliche Geschichte

Links

• Freunde der Burlington Nördlichen Gleise (MILLIARDE historische Gesellschaft)
• Burlington Nördliche Abenteuer: Railroading in den Tagen der Schiffsküche, die von der ehemaligen MILLIARDE Bremser, Leiter und trainmaster William J. Brotherton geschrieben ist
• Gleisen im Mittleren Westen: Frühe Dokumente und Images
• Liste und Stammbäume von nordamerikanischen Gleisen