Ein Mehrrumpf ist ein Schiff, Schiff, Handwerk oder Boot mit mehr als einem Rumpf.

Beschreibung

Mehrrümpfe schließen ein: Proas, die zwei große Rümpfe in der verschiedenen Form mit der seitlichen Symmetrie haben; Katamarane, die zwei Rümpfe mit der Längssymmetrie haben; und Trimarane, die einen Hauptrumpf im Zentrum und symmetrische Stabilisierungsrümpfe auf beiden Seiten haben.

Diese Typen von Booten haben mehrere Vorteile im Vergleich zu Booten des einzelnen Rumpfs. Die vergrößerte Entfernung zwischen dem Zentrum des Ernstes und dem Zentrum der Ausgelassenheit stellt höhere Stabilität im Vergleich zu Booten mit einem einzelnen Rumpf zur Verfügung. Das erlaubt Mehrrümpfen, schmalere Rümpfe und so wesentlich weniger Welle bildenden Widerstand zu haben, der der Reihe nach auf größere Geschwindigkeit hinausläuft, ohne mehr Anstrengung anzuwenden.

Im Fall von Booten unter dem Segel dient Stabilität, um den Behälter aufrecht gegen die seitliche Kraft des Winds auf den Segeln zu halten. Diese Stabilität wird in Mehrrümpfen durch das Gewicht des Bootes selbst, im Gegensatz zum Monorumpf sailcraft zur Verfügung gestellt, die normalerweise ein Unterwassergegengewicht, ein mit Ballast beladener Kiel für diesen Zweck besonders auf größeren Segelbooten verwenden.

Mehrrumpf-Segelboote sind normalerweise viel breiter als der gleichwertige Monorumpf, der ihnen erlaubt, keinen Ballast zu tragen, und das reduzierte Gewicht sie auch schneller macht als Monorümpfe unter gleichwertigen Bedingungen (sieh "die Narzissenlilie" von Nathanael Herreshoff, auch 1988 Amerikas Tasse).

Es bedeutet auch, dass Mehrrümpfe nicht zu sinken oder wenn überschwemmt, im Vergleich mit mit Ballast beladenen Monorümpfen aufgegeben zu werden brauchen, die wirklich tatsächlich, wenn überschwemmt, sinken.

Die Bequemlichkeit des Anpassungsraums mehr an Bord und mehr Niveau-Boote unter dem Segel bietet wesentlich verbesserte Bedingungen für die Mannschaft und Passagiere an, der auch zur sehr zunehmenden Beliebtheit von Mehrrumpf-Segelbooten während der letzten wenigen Jahrzehnte beiträgt.

Es gibt auch Mehrrumpf-Rennboote, gewöhnlich Katamarane (nie proas), sowohl für das Rennen als auch für den Transport. Geschwindigkeit, Beweglichkeit und Raum sind an Bord die Hauptfaktoren, um Mehrrumpf-Design in Rennbooten zu wählen.

:... das Gewicht eines Mehrrumpfs, dieser Länge, ist wahrscheinlich nicht viel mehr als Hälfte des Gewichts eines Monorumpfs derselben Länge, und es kann mit weniger Mannschaft-Anstrengung durchgesegelt werden.

Mehrrumpf-Teilbegriffe

Es gibt drei Begriffe, die die Bestandteile des modernen Rumpfs beschreiben. Der Begriff vaka, wie die zusammenhängenden Begriffe auch bekannt als und ama, kommt aus dem Malaien und den Sprachgruppenbegriffen von Micronesian für Teile des Ausleger-Kanus, und vaka kann als Kanu oder Hauptrumpf grob übersetzt werden.

• Auch bekannt als - auch bekannt als eines Mehrrumpf-Segelboots ist ein Mitglied des Fachwerks, das den Rumpf mit dem ama (s) (Ausleger) verbindet. Der Begriff auch bekannt als hervorgebracht mit dem proa, aber wird auch auf moderne Trimarane angewandt.
• Ama - Der Begriff ama kommt aus dem proa. Der vaka ist der Hauptrumpf, der ama ist der Ausleger, und, auch bekannt als oder (hawaiischer) iako ist die Unterstützung, die die zwei (nicht drei) Rümpfe verbindet. Der Begriff ama und auch bekannt als ist auf moderne Trimarane weit angewandt worden.
• Vaka - Ein proa besteht aus einem vaka, dem einem Kanu ähnlichen Hauptrumpf; ein ama, der Ausleger; und akas, die Pole, die den ama mit dem vaka verbinden.

:Catamarans und Trimarane teilen dieselbe Fachsprache, mit einem vaka, ama, und auch bekannt als.

Semantisch ist der Katamaran ein Paar von Vaka, der dadurch zusammengehalten ist, Auch bekannt als, wohingegen der Trimaran zentraler Vaka mit Ama auf jeder Seite ist, die durch beigefügt ist Auch bekannt als.

Grundsätzliche Abfahrt im Konzept

Die Unterschiede zwischen Monorümpfen und Mehrrümpfen sind wegen eines grundsätzlichen Unterschieds in ihren zu Grunde liegenden Designgrundsätzen, die sogar zurück zu den Tagen des Schützengraben-Kanus verfolgt werden können.

Das Gehen zum grundlegenden runden Klotz; Klotz ist allgemein nicht stabil, und sie neigen dazu sich herumzuwälzen (kentern) ohne zu viel Provokation. Das Aushöhlen dieses Klotzes, in ein Schützengraben-Kanu, hilft dem viel nicht, wenn die ausgehöhlte Abteilung unter dem Zentrum des Klotzes der Ausgelassenheit nicht eindringt. Jede Last, die durch den Schützengraben dann wirklich getragen ist, stabilisiert das Handwerk.

Gewicht hat sich (Monorumpf) stabilisiert

Es ist in der Entdeckung der Lösung dieses grundlegenden Problems, das den Unterschied in grundsätzlichen Grundsätzen hervorhebt. Westeuropäische Kulturen haben sich auf diesem Konzept durch die Füllung der Böden ihres Wasserfahrzeuges mit Felsen und anderem Ballast ausgebreitet. Das kann zurück zu den Römern, Phöniziern, Wikingern, und noch weiter als ein allgemeines grundsätzliches Konzept verfolgt werden. Sogar moderne angetriebene Überseedampfer tragen Tonnen des Ballasts, um ihre Stabilität aufrechtzuerhalten. Marinearchitekten gehen zu großen Längen, um zu versichern, dass das Zentrum des Ernstes ihrer Designs wesentlich unter dem metacenter bleibt. Das kann nur durch das Hinzufügen des Gewichts oder Ballasts erreicht werden. Die niedrigen Schwerpunkt-Taten als ein Gegengewicht als das Handwerk rotieren um sein Zentrum der Ausgelassenheit, eine stärkende Kraft schaffend, weil das Handwerk von seiner stabilen Position abgeht.

Geometrisch stabilisiert (Mehrrumpf)

Die Polynesier haben sich dem Problem auf eine völlig verschiedene Weise genähert. Sie haben entdeckt, dass zwei runder Klotz gebunden zusammen nicht rollt, oder so leicht kentert wie ein einzelner Klotz. Mit der Hinzufügung von mehr Klotz schafft man ein flaches Rettungsfloß, das äußerst stabil ist. Um Ausgelassenheit hinzuzufügen, höhlt man einfach den Klotz an keinem Opfer in der Stabilität aus. Jedoch verlangt das viel Arbeit, und sie hat andere Probleme wie vergrößerte Schinderei und Gewicht. Europäer sind auch die Rettungsfloß-Bühne durchgegangen.

Den zwei Klotz durch ein Paar von Stöcken, genannt Akas trennend, vergrößert man wirklich die Stabilitätssammelleitung ohne Zunahme im Gewicht und mit der viel weniger gesamten Arbeit (keine Felsen, um zu ziehen, und keine Bäume mehr, um zu schneiden). Bedecken Sie die vorläufige Entfernung mit einem Rahmen, und Plattform schafft ein Handwerk mit fast demselben Niveau der Stabilität eines Rettungsfloßes und derselben Leistung. Zusätzlich dazu kann man einen enormen Betrag der Ladung tragen, ohne belästigt zu werden, indem man einen großen Teil der Ladungserlaubnis im Ballast ausgeben muss.

Von dieser Basis, ist der proa, Katamaran und Trimaran plus alle anderen verschiedenen überall im Pazifik gesehenen Ausleger gekommen. Sogar auf den chinesischen Trödel wurden auf diesen Konzepten gebaut, eine Ableitung des alten Ladungsrettungsfloßes seiend.

Designzusammenfassung

Einerseits ist ein runder Klotz, mit einer langen Verhaftung und einem großen Gewicht am Ende, gerade unten vom Klotz ins Wasser hängend. Leider kann es nicht zu nahe zur Küste wegen des langen Arms am Boden abgestellt werden. Andererseits sind zwei runder Klotz, der durch ein Fachwerk getrennt ist, das eine Plattform trägt; zwei einfaches Handwerk und zwei völlig, fast gegenseitig ausländisch, Konzepte des Designs und Aufbaus.

Gleichgewicht wird in beiden Designs erreicht. Im Wesentlichen, beides Handwerk sind stabil. Der einzelne runde Klotz erreicht das, indem er sorgfältig gewesen wird, dass das Zentrum des Ernstes ganz unter dem Zentrum der Ausgelassenheit zu jeder Zeit bleibt. Das läuft auf ein schmales Handwerk hinaus, das einen tiefen Entwurf und einen schönen Betrag des Gewichts unter der Wasserlinie hat. Der andere ist ein beamy Handwerk, dessen Zentrum des Ernstes sogar ein bisschen über seinem Zentrum der Ausgelassenheit sein kann, aber, seine Stabilität rein durch die Geometrie seiner breiten Haltung zum Wasser erreicht, um seinen rollcenter unter seinem Zentrum des Ernstes zu behalten. Der Unterschied ist zwischen dem Ausgleichen auf einem Fuß, mit einer schweren Gleichgewicht-Bar, Vers-Stehen in einer breiten zweifüßigen Positur.

(Die folgenden zwei Behauptungen werden vereinfacht und beabsichtigt, um den grundsätzlichen Unterschied zwischen den zwei Annäherungen hervorzuheben.)

• Monorümpfe werden durch das Halten ihres Zentrums des Ernstes ganz unter ihrem Zentrum der Ausgelassenheit stabilisiert. Das wird durch das Hinzufügen des Ballast-Gewichts getan.
• Mehrrümpfe werden durch das Halten ihres rollcenter unter ihrem Zentrum des Ernstes stabilisiert. Das wird durch das Verbreiten von Amas weiter einzeln, das Verwenden längeren Akas getan.

Ein Monorumpf kann durch das Bilden davon wesentlich breiter stabilisiert werden, als es hoch ist. Jedoch wird es dann ein Rettungsfloß mit allen Schinderei-Problemen genannt, die Rettungsflöße haben.

Vorteil von Mehrrümpfen

• Mehrrümpfe sind von Natur aus wesentlich schneller als Monorümpfe, weil die Abwesenheit des Ballasts ihr Gewicht und den Betrag der Schinderei durch das Wasser beträchtlich reduziert (sieh Rumpf-Geschwindigkeit). Die Wasserlinie zum Breite-Verhältnis ist größer, den dünneren Rümpfen erlaubend, durch das Wasser mit höheren Geschwindigkeiten gesteuert zu werden, weil jeder etwas unabhängig vom anderen (s) arbeitet.
• Mehrrümpfe haben einen seichteren Entwurf, der seichteren Wasserstraßen ermöglicht, zusammen mit dem seichteren Liegeplatz verwertet zu werden. Es reduziert auch die Gefahr der Unterwasserkollision.
• Die stabile Plattform eines Mehrrumpfs macht Reisekrankheit weniger wahrscheinlich, reduziert die Erschöpfung des 'Wanderns auf Wänden' und vergrößert Sicherheit wegen der Stabilität in einer Fahrt. Die stabile Plattform ist breites Ermöglichen-Deck-Gebiet, das für Sonnenkollektoren und Süßwasser-Sammlung effektiv zu verwerten ist. Indem es, Instrumente nicht verfolgt wird, die eine Niveau-Plattform-Arbeit effektiver (z.B Radar) verlangen.
• Die Verdoppelung von Systemen ermöglicht Unterstützungen sollte Misserfolge vorkommen. In einem Katamaran (der populärste Mehrrumpf) haben die meisten Zwillingsmotoren und so fast immer eine Weise nach Hause zu kommen. Viele wesentliche Sachen sind im Stande, z.B Wasserzisternen, Kraftstofftanks und Toiletten kopiert zu werden.
• Die meisten Mehrrümpfe sind positiv schwimmend. Wenn Rumpf-Durchdringen vorkommt, wird der Behälter kaum so ermöglichende Zeit für die Rettung oder Reparatur versenken. Tatsächlich werden modernste Produktionsmehrrümpfe als unsinkbar durch verschiedene Ordnungsämter um die Welt offiziell abgeschätzt.

Nachteil von Mehrrümpfen

• Die Breite eines Mehrrumpf-Behälters ist häufig ein Problem besonders, wenn sie dockt. Sie sind auch teurer, um zu erzeugen, als ein Monorumpf derselben Länge.
• Wenn ein Sturm oder Welle einen kleinen Monorumpf zum Kentern bringen, kann es genesen, wenn das Gewicht des Ballasts in den Kiel-Rechten das Boot, wenn es nicht ansticht und sinkt, bevor es genest. Es ist zum Recht schwierig ein Mehrrumpf und die größeren konnten sogar den Gebrauch eines Krans verlangen.
• Die innewohnende Trägheit eines Monorumpfs wird helfen, den Behälter sogar zu steuern, nachdem der Wind gefallen ist. Das wird einem Monorumpf helfen, durch Ozeanwellen zu fahren. Wo weil sich ein leichterer Mehrrumpf mehr auf den Wind für den Laufwerk verlässt. Zum Beispiel können Monorümpfe durch Wellen rasen, die ein Mehrrumpf gezwungen würde, zu reiten. Das bedeutet, dass Mehrrümpfe zum Hobby horsing, besonders wenn leicht geladen, und der kurzen gesamten Länge anfälliger sind.
• Kleinere Unterschiede in der Nutzlast machen einen größeren Unterschied in der Leistung.

Beliebtheit

Mehrrümpfe sind für das Rennen, besonders in Europa und Australien ziemlich populär und sind etwas populär, um im karibischen und Südlichen Pazifik eine Kreuzfahrt zu machen. Sie erscheinen weniger oft in den Vereinigten Staaten, obwohl sie populärer, in Florida und der Karibik allmählich werden. Bis zu den 1980er Jahren wurden die meisten Mehrrumpf-Segelboote (abgesehen von Strandkatzen) entweder von ihren Eigentümern oder von Bootsbaumeistern auf einer halbkundenspezifischen Basis gebaut. Seitdem sind mehrere Gesellschaften erfolgreicher Verkauf serienmäßig hergestellt (nach Bootsindustriestandards) Boote gewesen.

Populäre Mehrrümpfe

Es gibt viele Typen von Mehrrümpfen in verschiedenen Kategorien. Unter den kleinen segelnden Katamaranen, auch genannt Strandkatamarane, sind die am meisten anerkannten laufenden Klassen die Hobie Cat 16, Katzen der Formel 18, A-Katzen und ab die Olympische Mehrrumpf-Klasse genannt der Tornado und die neue Beliebtheit des Trimarans von Weta (NZ).

Reine Macht-Katamarane werden ein häufiger Anblick in internationalen Charter-Flotten in der Karibik und Mittelmeer. Eine neue Rasse von Katamaranen hat auch jetzt angefangen, Gestalt in der Form des mega oder Superkatamarans zu nehmen. Diese Definition wird für jene Katamarane mehr als 60 Fuß in der Länge vorbestellt. Man braucht gewöhnlich ein Jahr, um diese riesigen Behälter zu bauen, und häufig findet ein großer Betrag der Anpassung auf Bitte vom Eigentümer statt, der den Behälter beauftragt.

Größere Boote schließen Korsar-Marinesoldaten (mitte-große Trimarane), und Vorzug (große, luxuriöse Katamarane) ein. Der Seawind, Perry, die Produktionskatamarane von Lightwave von Australien, ist Der größte Hersteller von großen Mehrrümpfen Fontaine-Pajot in Frankreich (die viel größeren französischen Trimarane des ORMA laufender Stromkreis und Weltrekordversuche werden in diese Summe eingeschlossen).

Im Rennboot-Teil des Mehrrumpf-Spektrums finden wir eine Reihe von Booten von der kleinen einzelnen Versuchsmacht-Bootsreihe der Formel 1 bis den großen multi-engined oder das sogar Benzin turbined Macht-Boote, die in der Auslandsrennboot-Rennen-Reihe verwendet werden, und die von 2 bis 4 Piloten geführt werden.

Mehrrumpf-Entwerfer, die ihr Zeichen gemacht haben und als die Pioniere des Mehrrumpf-Designs und derjenigen betrachtet werden, die Mehrrümpfe so populär heute gemacht haben, sind: James Wharram (das Vereinigte Königreich), Derek Kelsall (das Vereinigte Königreich), Loch Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (die USA), Arthur Piver (die USA), Chris White (die Vereinigten Staaten), Ian Farrier (NZ). Es gibt mehrere neuere Mehrrumpf-Entwerfer, die eine Reihe von wegen der bewiesenen geistigen Anlagen der Behälter populären Designs geschaffen haben.

Der Leistungsnachweis

Seit N. G. Herreshoff, 1877, sind viele immer über die Überlegenheit von Mehrrümpfen überzeugt gewesen. 1978 101 Jahre, nachdem Katamarane wie Amaryllis von irgendwelchem abgehalten wurden und alle Formen der Jacht-Rennen-Geschichte sie richtig beweisen sollte. Mit dem Sieg des kleinen Trimarans Foto von Olymp, skippered durch die Mikrophon-Birke im ersten Weg du Rhum anfangend. Leichtes und schlankes Foto von Olymp ist geschienen, das Meer zu verschlingen, von allen anderen Typen von Booten davonlaufend. Keine große offene Ozeanrasse würde durch einen Monorumpf jemals wieder gewonnen. Außerdem sind Gewinnen-Zeiten um 70 %, seit 1978, von Olympes 23. 6:58 Uhr von Foto '35" zum 11 von Gitana 7d 17:19 Uhr '6", 2006 gefallen.

Siehe auch

Referenzen

Verweisungen und Bibliografie

Links

• http://www.mocra-sailing.co.uk The Multihull Offshore Cruising & Racing Association
• http://www.catamaran.co.uk/main.htm die Katamaran-Rennen-Vereinigung des Vereinigten Königreichs
• http://www.mycq.org.au/ der Mehrrumpf-Jacht-Klub von Queensland (Australien)
• http://multihullboatbuilder.org Mehrrumpf-Schiffsbau-Information / Gemeinschaft
• http://www.multihull-maven.com Artikel und Nachrichten auf Mehrrümpfen, Profilen von Booten, Entwerfern, Höfen, usw.
• http://www.sailing.org internationale Segelföderation
• http://www.multihulls-world.com/us/ Die Mehrrumpf-Bezugszeitschrift
• http://www.multihull.com.au Die Mehrrumpf-Bezugszeitschrift (Australien)