Der Boeing YAL-1 Airborne Laser Testbed, (früher Bordlaser) Waffensystem ist ein chemischer Sauerstoff-Jod-Laser (COIL) der Megawatt-Klasse, der innerhalb einer modifizierten 747-400F Boeing bestiegen ist. Es wird in erster Linie als ein Raketenverteidigungssystem entworfen, um taktische ballistische Raketen (TBMs), während in der Zunahme-Phase zu zerstören. Das Flugzeug wurde YAL-1A 2004 vom amerikanischen Verteidigungsministerium benannt.

Der YAL-1 mit einem Laser der niedrigen Macht wurde im Flug an einem Bordziel 2007 testangezündet. Ein energiereicher Laser wurde verwendet, um ein Testziel im Januar 2010, und im nächsten Monat abzufangen, hat erfolgreich zwei Testraketen zerstört. Die Finanzierung für das Programm wurde 2010 geschnitten, und das Programm wurde im Dezember 2011 annulliert. Es hat seinen Endflug am 14. Februar 2012 zum Luftwaffenstützpunkt von Davis-Monthan in Tucson, Arizona gemacht, das bereit und in der Lagerung am "Schindanger" von 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group zu behalten ist.

Entwicklung

Das Bordlaserlaboratorium, weniger - starker in einem Boeing NKC-135A installierter Prototyp, hat mehrere Raketen in den 1980er Jahren niedergeschossen.

Das Bordlaserprogramm wurde von der US-Luftwaffe 1996 mit der Verleihung eines Produktdefinitionsrisikominderungsvertrags zur ABL Mannschaft der Boeing begonnen. 2001 wurde das Programm dem MDA übertragen und hat sich zu einem Erwerb-Programm umgewandelt.

Die Entwicklung des Systems wird von einer Mannschaft von Auftragnehmern vollbracht. Boeing Defense, Raum & Sicherheit stellen das Flugzeug, das Management-Team und die Systemintegrationsprozesse zur Verfügung. Northrop Grumman liefert die ROLLE, und Lockheed Martin liefert das Nase-Türmchen und das Feuerregelsystem.

2001 eine pensionierte Luft wurde Indien 747-200 durch die Luftwaffe erworben, und hat ohne seine Flügel vom Mojave Flughafen bis Luftwaffenstützpunkt von Edwards gehandelt, wo die Zelle ins Gebäude von System Integration Laboratory (SIL) an Edwards Birk Flugtestzentrum vereinigt wurde, um verwendet zu werden, um Kontrolle zu passen und die verschiedenen Bestandteile zu prüfen. Der SIL wurde in erster Linie gebaut, um die ROLLE an einer vorgetäuschten betrieblichen Höhe, und während dieser Phase des Programms zu prüfen, der Laser wurde mehr als 50mal bedient, faulenzenden Dauer-Vertreter von wirklichen betrieblichen Verpflichtungen erreichend. Diese Tests haben völlig das System qualifiziert, so dass es ins wirkliche Flugzeug integriert werden konnte. Im Anschluss an die Vollziehung der Tests wird das Laboratorium demontiert, und der 747-200 Rumpf wird entfernt.

Boeing hat anfängliche Modifizierungen zu einem neuen 747-400F vom Fließband 2002 vollendet, in seinem ersten Flug am 18. Juli 2002 vom Wichita der Boeing, Kansas Möglichkeit kulminierend. Die Boden-Prüfung der ROLLE ist auf seine erfolgreiche Zündung 2004 hinausgelaufen. Der YAL-1 wurde der 417. Flugteststaffel Vereinigte Bordlasertestkraft an Edwards AFB zugeteilt.

Prüfung

Außer der ROLLE schließt das System auch zwei Zielilluminator-Laser der Kilowatt-Klasse für das Zielverfolgen ein. Am 15. März 2007 hat der YAL-1 erfolgreich diesen Laser im Flug angezündet, sein Ziel treffend. Das Ziel war ein NC-135E Großes Krähe-Testflugzeug, das besonders mit einem "Schild"-Ziel auf seinem Rumpf modifiziert worden ist. Der Test hat die Fähigkeit des Systems gültig gemacht, ein Bordziel zu verfolgen und zu messen und die atmosphärische Verzerrung zu ersetzen.

Die folgenden führen das Testprogramm stufenweise ein hat den "Stellvertreter energiereicher Laser" (SHEL), ein Stellvertreter für die ROLLE einbezogen, und wird den Übergang von der Zielbeleuchtung bis vorgetäuschte Waffenzündung demonstrieren. Das ROLLE-System wurde im Flugzeug installiert und Boden-Prüfung vor dem Juli 2008 erlebend.

In einer Pressekonferenz am 6. April 2009, dem Sekretär der Verteidigung hat Robert Gates die Annullierung des geplanten zweiten ABL Flugzeuges empfohlen und hat gesagt, dass das Programm zu einer Forschung und Entwicklungsaufwand zurückkehren sollte. "Das ABL Programm hat bedeutenden affordability und Technologieprobleme, und die vorgeschlagene betriebliche Rolle des Programms ist hoch zweifelhaft," hat Gates im Bilden der Empfehlung gesagt.

Es gab einen Teststart gerade von der Küste Kaliforniens am 6. Juni 2009. Wenn erfolgreich das neue Bordlaserflugzeug zur Operation vor 2013 bereit sein konnte. Am 13. August 2009 hat der erste Flugtest des YAL-1 mit einer erfolgreichen Zündung des SHEL an einer instrumentierten Testrakete kulminiert.

Amerikanische Missile Defense Agency (MDA) hat am 18. August 2009 erfolgreich den energiereichen Laser an Bord des Flugzeuges im Flug zum ersten Mal angezündet. Der YAL-1 hat sich vom Luftwaffenstützpunkt von Edwards entfernt und hat seinen energiereichen Laser angezündet, während er über Kalifornien Hohe Wüste geflogen ist. Der Laser wurde in einen Wärmemengenzähler an Bord angezündet, der den Balken gewonnen hat und seine Macht gemessen hat.

Im Januar 2010 wurde der energiereiche Laser Flug-verwendet, um abzufangen, obwohl nicht, ein Test Missile Alternative Range Target Instrument (MARTI) in der Zunahme-Phase des Flugs zerstören. Am 11. Februar 2010 in einem Test am Punkt Mugu Marineluftkrieg-Abteilungsseereihe der Zentrum-Waffen von der Hauptküste von Kalifornien hat das System erfolgreich einen flüssigen Brennstoff zerstört, der ballistische Rakete erhöht. Weniger als eine Stunde, nachdem diese erste Rakete, eine zweite Rakete — ein Fest-Kraftstoffdesign — wie bekannt gegeben, durch den MDA zerstört worden war, "erfolgreich beschäftigt", aber nicht zerstört worden war, und dass allen Testkriterien entsprochen worden war. Die MDA Ansage hat auch bemerkt, dass ABL eine identische Fest-Kraftstoffrakete im Flug acht Tage früher zerstört hatte. Dieser Test war das erste Mal, dass ein System der geleiteten Energie eine ballistische Rakete in jeder Phase des Flugs zerstört hat. Es wurde später berichtet, dass am 1. Februar 11 Verpflichtung verlangt hat, dass um 50 % weniger Zeit wohnt als erwartet, um die Rakete zu zerstören, musste die zweite Verpflichtung auf der Fest-Kraftstoffrakete weniger als eine Stunde später unterbrochen werden, bevor es wegen eines "Balkens Fluchtungsfehlers" Problems zerstört werden konnte.

Neue Entwicklungen

Der Sekretär der Verteidigung Gates hat gesagt, dass "Ich niemanden am Verteidigungsministerium, Herrn Tiahrt kenne, der denkt, dass dieses Programm sollte, oder würde, jemals betrieblich aufmarschiert werden. Die Wirklichkeit ist, dass Sie einen Laser etwas wie 20 bis 30mal stärkerer brauchen würden als der chemische Laser im Flugzeug in diesem Augenblick, um im Stande zu sein, zu veranlassen, dass jede Entfernung von der Abschussbasis schießt."

"Also, in diesem Augenblick würde der ABL innerhalb der Grenzen des Irans umkreisen müssen, um im Stande zu sein zu versuchen, seinen Laser zu verwenden, um diese Rakete in der Zunahme-Phase niederzuschießen. Und wenn Sie zu operationalize das wären, würden Sie auf 10 bis 20 747s, auf eineinhalb Milliarden Dollar pro Kopf und $ 100 Millionen pro Jahr schauen, um zu funktionieren. Und es gibt niemanden in der Uniform, die ich weiß, wer glaubt, dass das ein bearbeitungsfähiges Konzept ist."

Die Luftwaffe hat um weiteres Kapital für den Bordlaser für 2010 nicht gebeten; Luftwaffenchef Schwartz hat gesagt, dass das System "etwas nicht widerspiegelt, was betrieblich lebensfähig ist." Im Dezember 2011 wurde es berichtet, dass das Projekt nach 16 Jahren der Entwicklung und Kosten von mehr als $ 5 Milliarden beendet werden sollte.

Design

ROLLE

Das Herz des Systems ist die ROLLE, sechs miteinander verbundene Module, jeder so groß umfassend, wie ein SUV gedreht ununterbrochen. Jedes Modul wiegt ungefähr 6,500 Pfunde (3,000 Kg). Wenn angezündet, erzeugt der Laser genug Energie in einem fünf Sekunde Platzen, um einen typischen amerikanischen Haushalt seit mehr als einer Stunde anzutreiben.

Verwenden Sie gegen Interkontinentalraketen gegen TBMs

Der ABL wurde für den Gebrauch gegen taktische ballistische Raketen (TBMs) entworfen. Diese haben eine kürzere Reihe und fliegen langsamer als Interkontinentalraketen Der MDA hat kürzlich darauf hingewiesen, dass der ABL gegen Interkontinentalraketen während ihrer Zunahme-Phase verwendet werden könnte. Das konnte verlangen, dass viel längere Flüge in der Position gekommen sind und könnte nicht möglich sein, ohne über das feindliche Territorium zu fliegen. Flüssigkeitsangetriebene Interkontinentalraketen, die dünnere Häute haben, und in der Zunahme-Phase bleiben, die länger ist als TBMs, könnten leichter sein zu zerstören.

Wenn der ABL seine Designziele erreich, konnte er Flüssigkeitsangetriebene Interkontinentalraketen bis zu 600 km weg zerstören. Zähere fest angetriebene Interkontinentalrakete-Zerstörungsreihe würde wahrscheinlich auf 300 km, zu kurz beschränkt, um in vielen Drehbüchern gemäß einem 2003-Bericht von der amerikanischen Physischen Gesellschaft auf der Nationalen Raketenverteidigung nützlich zu sein.

Abschnitt-Folge

Das ABL System verwendet Infrarotsensoren für die anfängliche Raketenentdeckung. Nach der anfänglichen Entdeckung berechnen drei niedrige Macht-Verfolgen-Laser Raketenkurs, Geschwindigkeit, aimpoint, und Luftturbulenz. Luftturbulenz lenkt ab und verdreht den Laserbalken. Die ABL anpassungsfähige Optik verwendet das Turbulenz-Maß, um atmosphärische Fehler zu ersetzen. Der Hauptlaser, der in einem Türmchen auf der Flugzeugsnase gelegen ist, wird seit 3 bis 5 Sekunden angezündet, die Rakete veranlassend, sich im Flug in der Nähe vom Start-Gebiet aufzulösen. Der ABL wird nicht entworfen, um TBMs im Terminal, oder das Absteigen, die Flugphase abzufangen. So muss der ABL innerhalb von einigen hundert Kilometern des Raketenstart-Punkts sein. All dieser kommt in etwa 8 bis 12 Sekunden vor.

Betriebliche Rücksichten

Der ABL brennt durch nicht oder löst sein Ziel auf. Es heizt die Raketenhaut, es schwächend, Misserfolg von hoher Geschwindigkeitsflugbetonung verursachend. Der Laser verwendet chemischen Rakete-Treibgas ähnlichen Brennstoff, um die hohe Lasermacht zu erzeugen. Strom plant Aufruf nach jedem 747, um genug Laserbrennstoff für ungefähr 20 Schüsse, oder vielleicht nicht weniger als 40 Schüsse der niedrigen Macht gegen zerbrechlichen TBMs zu tragen. Das ABL Flugzeug muss landen, um den Laser zu tanken. Einleitende betriebliche Pläne fordern auf, dass der ABL von Kämpfern und vielleicht elektronischem Krieg-Flugzeug eskortiert wird. Das ABL Flugzeug würde wahrscheinlich nahe potenzielle Abschussbasen (gelegen in feindlichen Ländern) seit langen Zeiträumen umkreisen, eine Zahl acht Muster fliegend, das dem Flugzeug erlaubt, den Laser gerichtet zu den Raketen zu halten. Das Flugzeug kann im Flug getankt werden, ihm ermöglichend, oben seit langen Zeiträumen zu bleiben.

Verwenden Sie gegen andere Ziele

In der Theorie konnte der ABL gegen das feindliche Kampfflugzeug, die Marschflugkörper oder sogar die Satelliten der niedrigen Erdbahn verwendet werden (sieh Antisatellitenwaffe). Jedoch, da sie nicht sein beabsichtigtes Ziel sind, ist die Fähigkeit gegen sie unbekannt. Das ABL Infrarotzielerwerb-System wird entworfen, um das heiße Auslassventil von TBMs in der Zunahme-Phase zu entdecken. Satelliten und anderes Flugzeug konnten eine viel niedrigere Hitzeunterschrift haben, sie schwieriger machend, zu entdecken. Eine Analyse durch die Vereinigung von Betroffenen Wissenschaftlern bespricht ABL potenziellen Gebrauch gegen niedrige Erdbahn-Satelliten.

Der Gebrauch gegen Boden-Ziele scheint unwahrscheinlich. Beiseite von der Schwierigkeit, ein Boden-Ziel zu erwerben und zu verfolgen, durch die dichte Atmosphäre schießend, würde den Balken schwächen. Boden-Ziele wie Panzer sind nicht zerbrechlich genug, um durch einen Laser der Megawatt-Klasse beschädigt zu werden. Ein anderes Programm, der Fortgeschrittene Taktische Laser, stellt sich Bord-Bodengebrauch eines Lasers der Megawatt-Klasse vor, der auf einem für den niedrigen Höhe-Flug besser angepassten Flugzeug bestiegen ist.

Siehe auch

• F. Tarsha-Kurdi, T. Landes, P. Grussenmeyer, E. Smigiel. "Die neue Annäherung für den automatischen Nachweis von Gebäuden in Bordlaserscanner-Daten damit hallt zuerst nur". Werkstatt des ISPRS. Com III, Computervision von Photogrammetric PCV 'das 06 Bonn, Deutschland am 20. - 22. September 2006.

Links

• Lockheed Martin Bordlasertestbettwebsite
• Webseite von Boeing Airborne Laser
• Lasertest - Videogesamtlänge
• YAL-1A USAF tatsächliche Angaben
• MDA tatsächliche Bordlaserangaben
• ABL Seite auf fas.org
• YAL-1 ABL Seite
• Seite, die dem Bordlaser gewidmet ist
• ABL und nationale Raketenverteidigung
• Pentagon degradiert Bordlaser
• Ein Zeichentrickfilm, der das Laserauffangen einer ballistischen Rakete zeichnet. (AVI Format)