Supersäbel des nordamerikanischen F-100 war ein Überschalldüsenjäger-Flugzeug, das mit United States Air Force (USAF) von 1954 bis 1971 und mit Air National Guard (ANG) bis 1979 gedient hat. Die erste von der Jahrhundertreihe-Sammlung von USAF Düsenjägern, es war der erste USAF Kämpfer, der zur Überschallgeschwindigkeit beim Horizontalflug fähig ist. Der F-100 wurde durch die nordamerikanische Luftfahrt als eine höhere zum F-86 Säbel-Luftüberlegenheitskämpfer später folgende Leistung ursprünglich entworfen.

Angepasst als ein Kämpfer-Bomber würde der F-100 durch das Mach 2 Klasse F-105 Thunderchief für Schlag-Missionen über das Nördliche Vietnam verdrängt. Der F-100 ist umfassend über das Südliche Vietnam als das primäre nahe Luftunterstützungsstrahl der Luftwaffe, bis ersetzt, durch den effizienteren a-7 Unterschallkorsaren II geflogen. Der F-100 hat auch in mehreren NATO-Luftwaffen und mit anderen US-Verbündeten gedient. In seinem späteren Leben ist es häufig "den Hunnen," eine verkürzte Version von "hundert genannt geworden."

Design und Entwicklung

Im Januar 1951 hat nordamerikanische Luftfahrt einen freiwilligen Vorschlag für einen Überschalltageskämpfer zur USA-Luftwaffe geliefert. Genannter Säbel 45 wegen seines 45 ° Flügel-Kehrens, es hat eine Evolution des F-86 Säbels vertreten. Das Modell wurde am 7. Juli 1951 untersucht, und nachdem mehr als hundert Modifizierungen, das neue Flugzeug als der F-100 am 30. November 1951 akzeptiert wurde. Der umfassende Gebrauch des Titans überall im Flugzeug war bemerkenswert. Am 3. Januar 1952 hat der USAF zwei Prototypen bestellt, die von 23 F-100As im Februar und zusätzlichen 250 F-100As im August gefolgt sind.

Der YF-100A ist zuerst am 25. Mai 1953, sieben Monate vorzeitig geflogen. Es hat Mach 1.05 trotz des ausrüstet mit einem herabgesetzten XJ57-P-7 Motor erreicht. Der zweite Prototyp ist am 14. Oktober 1953, gefolgt von der ersten Produktion F-100A am 9. Oktober 1953 geflogen. Die USAF betriebliche Einschätzung vom November 1953 bis Dezember 1955 hat gefunden, dass der neue Kämpfer höhere Leistung hatte, aber hat es nicht bereit zur widescale Aufstellung wegen verschiedener Mängel im Design erklärt. Diese Ergebnisse wurden nachher während der Heißen Projektstange betriebliche Eignungstests bestätigt. Besonders das Bemühen war die Gieren-Instabilität in bestimmten Regimen des Flugs, der Trägheitskopplung erzeugt hat. Das Flugzeug konnte ein plötzliches Gieren und Rolle entwickeln, die zufällig zu schnell für den Piloten korrigieren würde und die Flugzeugsstruktur zum Zerfall schnell überbetonen würde. Es war unter diesen Bedingungen, dass der Haupttestpilot des Nordamerikaners, George Welch, während Tauchen getötet wurde, das eine frühe Produktion F-100A am 12. Oktober 1954 prüft. Ein anderes Kontrollproblem hat davon gestammt, Eigenschaften des gekehrten Flügels in hohen Winkeln des Angriffs zu behandeln. Da sich das Flugzeug Marktbude-Geschwindigkeiten genähert hat, hat der Verlust des Hebens auf den Tipps der Flügel einen gewaltsamen Wurf verursacht. Dieses besondere Phänomen (der an der niedrigen Höhe leicht tödlich sein konnte, wo es ungenügende Zeit gab, um zu genesen) ist bekannt als der "Säbel-Tanz" geworden.

Dennoch haben Verzögerungen im F-84F Thunderstreak Programm den Taktischen Luftbefehl gestoßen, den rohen F-100A in den Dienst zu bestellen. TAC hat auch gebeten, dass zukünftiger F-100s Jagdbomber, mit der Fähigkeit dazu sein sollte, Atombomben zu liefern.

Der nordamerikanische F-107 war ein später folgendes Mach 2 Entwicklung des F-100 mit dem Lufteinlass, der oben und hinter dem Cockpit bewegt ist. Es wurde für den F-105 Thunderchief nicht entwickelt.

Betriebliche Geschichte

Der F-100A ist offiziell in USAF Dienst am 27. September 1954 mit dem 479. Kämpfer-Flügel an George AFB, CA eingegangen. Vor dem 10. November 1954 hat der F-100As sechs Hauptunfälle wegen der Fluginstabilität, Strukturmisserfolge und hydraulischen Systemausfälle ertragen, die Luftwaffe auffordernd, die komplette Flotte bis Februar 1955 niederzulegen. Der 479. ist schließlich betrieblich im September 1955 geworden. Wegen andauernder Probleme hat die Luftwaffe begonnen, den F-100A 1958 mit dem letzten Flugzeug stufenweise einzustellen, aktive Aufgabe 1961 verlassend. Bis dahin wurden 47 Flugzeuge bei Hauptunfällen verloren. Das Entwickeln der Spannung wegen des Aufbaus der Berliner Mauer hat im August 1961 den USAF gezwungen, den F-100As in den aktiven Dienst Anfang 1962 zurückzurufen. Das Flugzeug war schließlich 1970 pensioniert.

Die TAC-Bitte um einen Jagdbomber wurde mit dem F-100C gerichtet, der im März 1954 geflogen ist und in Dienst am 14. Juli 1955 mit dem 450. Kämpfer-Flügel eingegangen ist, Fördern Sie AFB, TX. Betriebliche Prüfung 1955 hat offenbart, dass der F-100C an am besten einer Zwischenlösung war, alle Laster des F-100A teilend. Der uprated J57-P-21 Motor hat Leistung erhöht, aber hat fortgesetzt, unter Kompressor-Marktbuden zu leiden. Auf einem positiven Zeichen wurde der F-100C als eine ausgezeichnete Plattform für die Kernwerfen-Bombardierung wegen seiner hohen Spitzengeschwindigkeit betrachtet. Das Trägheitskopplungsproblem wurde mehr oder weniger mit der Installation eines Gieren-Dämpfers im 146. F-100C, später retrofitted zum früheren Flugzeug gerichtet. Ein Wurf-Dämpfer wurde hinzugefügt, mit dem 301. F-100C zu einem Selbstkostenpreis von 10,000 US$ pro Flugzeug anfangend.

Die Hinzufügung "nassen" hardpoints hat bedeutet, dass der F-100C ein Paar von 275 US-Mädchen (1,040 l) und ein Paar von 200 US-Mädchen (770 l) abwerfbare Treibstofftanks tragen konnte. Jedoch hat die Kombination Verlust der Richtungsstabilität mit hohen Geschwindigkeiten verursacht, und die vier Zisternen wurden bald von einem Paar von 450 US-Mädchen (1,730 l) abwerfbare Treibstofftanks ersetzt. 450s hat sich knapp und teuer erwiesen und wurden häufig vom kleineren 335 US-Mädchen (1,290 l) Zisternen ersetzt. Der grösste Teil des Bemühens zu TAC war die Tatsache, dass, bezüglich 1965, nur 125 F-100Cs dazu fähig waren, alle Waffen ohne Atomwaffen im Luftwaffenwarenbestand, besonders Traube-Bomben zu verwerten, und 9 Haken Bord-Bord Raketen RICHTEN. Als der F-100C im Juni 1970 stufenweise eingestellt wurde, 85 war bei Hauptunfällen verloren worden.

Der endgültige F-100D hat zum Ziel gehabt, die beleidigenden Mängel des F-100C zu richten, indem er in erster Linie ein Boden-Angriffsflugzeug mit der sekundären Kämpfer-Fähigkeit gewesen worden ist. Zu dieser Wirkung wurde das Flugzeug mit der automatischen Kurssteuerung, beförderten Avionik ausgerüstet, und, mit dem 184. Produktionsflugzeug, der Haken-Fähigkeit anfangend. 1959 wurden 65 Flugzeuge modifiziert, um auch den AGM-12 Bullpup Bord-Bodenrakete anzuzünden. Um weiter die gefährlichen Flugeigenschaften zu richten, wurde die Flügel-Spanne um 26 in (66 Cm) erweitert, und das vertikale Schwanz-Gebiet wurde durch 27 % vergrößert.

Der erste F-100D (54-2121) ist am 24. Januar 1956, geführt von Daniel Darnell geflogen. Es ist in Dienst am 29. September 1956 mit dem 405. Kämpfer-Flügel an Langley AFB eingegangen. Das Flugzeug hat unter Zuverlässigkeitsproblemen mit dem unveränderlichen Geschwindigkeitslaufwerk gelitten, der Strom der unveränderlichen Frequenz elektrischen Systemen zur Verfügung stellt. Tatsächlich war der Laufwerk so unzuverlässig, dass USAF verlangt hat, dass es sein eigenes Ölsystem hatte, um Schaden im Falle des Misserfolgs zu minimieren. Fahrwerk und Bremse-Fallschirm-Funktionsstörungen haben mehrere Flugzeuge gefordert, und die auftankenden Untersuchungen hatten eine Tendenz, sich während hoher Geschwindigkeitsmanöver loszureißen. Zahlreiche üble Postproduktionslagen haben solch eine Ungleichheit von Fähigkeiten zwischen dem individuellen Flugzeug geschaffen, dass vor 1965 ungefähr 700 F-100Ds Drahtseil-Modifizierungen erlebt haben, um die Waffensysteme zu standardisieren. Drahtseil-Modifizierungen haben 60 Tage pro Flugzeug an Gesamtkosten von US$ 150 Millionen genommen. 1966 hat Skyspot Kampfprogramm einen F-100Ds mit einem X Band-Radarsender ausgerüstet, um Boden-geleitete Bombardierung im rauen Wetter oder nachts zu berücksichtigen.

1961, an England AFB, LA, (401. Taktischer Flügel), gab es vier Staffeln des Kämpfers/Bombers. Diese waren 612., 613., 614. und (Kämpfende Tiger) 615. Während der Berliner Krise (ungefähr 09/61) wurde der 614. zum Luftwaffenstützpunkt von Ramstein, Deutschland aufmarschiert, um die Westdeutschen zu unterstützen. Auf der anfänglichen Anweisung wurde das 614. Personal informiert, dass wegen der nächsten Nähe der UDSSR, wenn eine Interkontinentalrakete gestartet werden sollte, sie nur dreißig Minuten haben würden, um das 614. Flugzeug zu starten und sich zum nächsten deutschen Bunker zurückzuziehen.

1967 hat der USAF ein Strukturverstärkungsprogramm begonnen, um das Dienstleben des Flugzeuges von den bestimmten 3,000 fliegenden Stunden zu 7,000 zu erweitern. USAF allein hat 500 F-100Ds vorherrschend bei Unfällen verloren. Nachdem ein Flugzeug Flügel-Misserfolg ertragen hat, wurde besonderer Aufmerksamkeit dem Futter der Flügel mit stärkenden Außenstreifen geschenkt. Während des Krieges von Vietnam haben Kampfverluste nicht weniger als 50 Flugzeuge pro Jahr eingesetzt. Am 7. Juni 1957 hat ein F-100D, der mit einer Boosterrakete von Astrodyne ausgerüstet ist, die 150,000 lbf (667.2 kN) des Stoßes erfolgreich macht, einen Nulllänge-Start durchgeführt. Das wurde mit der Hinzufügung einer großen Blechbüchse zur Unterseite des Flugzeuges vollbracht. Diese Blechbüchse hat eine schwarze Puder-Zusammensetzung enthalten und wurde elektromechanisch entzündet, den Düsenantrieb zum minimalen Zünden-Punkt steuernd. Die Fähigkeit wurde ins Flugzeug der späten Produktion vereinigt. Nach einem Hauptunfall ist der USAF Thunderbirds von F-105 Thunderchiefs zum F-100D zurückgekehrt, den sie von 1964 bedient haben, bis es durch den f-4 Gespenst II 1968 ersetzt wurde.

Der F-100 war das Thema von vielen Modifizierungsprogrammen über den Kurs seines Dienstes. Viele von diesen waren Verbesserungen zur Elektronik, der Strukturstärkung und den Projekten, Bequemlichkeit der Wartung zu verbessern. Einer der interessanteren von diesen war der Ersatz des ursprünglichen Nachbrenners des J-57 Motors mit den fortgeschritteneren Nachbrennern von pensioniertem Convair F-102 Delta-Dolch-Auffänger. Diese Modifizierung hat das Äußere achtern Ende des F-100 geändert, das ursprüngliche "mit dem Blütenblatt artige" Auslassventil beseitigend. Die Nachbrenner-Modifizierung hat in den 1970er Jahren angefangen und hat Wartungsprobleme mit dem alten Typ sowie den betrieblichen Problemen einschließlich Kompressor-Marktbude-Probleme behoben.

Der F-100F Zwei-Sitze-Trainer ist in Dienst 1958 eingegangen. Es hat viele derselben Waffen und Zelle-Steigungen wie der F-100D einschließlich der neuen Nachbrenner erhalten. Vor 1970 wurden 74 F-100Fs bei Hauptunfällen verloren.

Vor 1972 wurde der F-100 größtenteils aus dem USAF aktiven Dienst aufeinander abgestimmt und ist zu taktischen Kämpfer-Gruppen und Staffeln im ANG umgekippt. In Luftnationalgarde-Einheiten wurde der F-100 schließlich durch den f-4 Gespenst II, LTV a-7 Korsar II und A-10 Blitzstrahl II, mit dem letzten F-100 ersetzt, der sich 1979, mit der Einführung des F-16 Kämpfender Falke zurückzieht. Im diplomatischen Dienst, der Königlichen dänischen Luftwaffe und der türkischen Luftwaffe F-100s soldiered auf bis 1982.

Über die Lebenszeit seines USAF Dienstes wurden insgesamt 889 F-100 Flugzeuge bei Unfällen zerstört, die Todesfälle von 324 Piloten einschließend. Das tödlichste Jahr für F-100 Unfälle war 1958, mit 116 Flugzeugen zerstört, und 47 Piloten haben getötet.

Nachdem Supersäbel vom Dienst zurückgezogen wurden, eine Vielzahl wurden in ferngesteuerte Drohnen (QF-100) laut des USAF Programms von Full Scale Aerial Target (FSAT) für den Gebrauch als Ziele für verschiedene Fliegerabwehrwaffen, einschließlich raketentragender Jäger und Kämpfer-Auffänger mit FSAT Operationen umgewandelt, die in erster Linie an Tyndall AFB, FL führen werden. Einige F-100s haben auch ihren Weg in Zivilhände in erster Linie mit Verteidigungsauftragnehmern gefunden, die USAF und Flugtesttätigkeiten von NASA an Edwards AFB, CA unterstützen.

Glitschiges Projektküken

Nordamerikaner hat einen Vertrag erhalten, um sechs F-100As zu RF-100As das Tragen von fünf Kameras, drei K-17 in einem trimetrogon zu modifizieren, der dafür steigt, kartografisch photodarzustellen, und zwei K-38 in einem Spalt das vertikale Steigen mit den Kameras bestiegen horizontal, über einen an 45 ° umgebogenen Spiegel schießend, um die Effekten von Zelle-Vibrationen zu reduzieren. Die ganze Pistole-Bewaffnung wurde entfernt, und die Kameras in den Pistole- und Munitionsbuchten installiert, die durch eine ausgebauchte Triebwerksverkleidung unter dem Vorwärtsrumpf bedeckt sind.

Die ausgewählten Piloten haben auf dem F-100A an Edwards AFB und George AFB in Kalifornien erzogen, und dann an Palmdale für die Ausbildung mit dem wirklichen RF-100As würden sie damit aufmarschiert. Flugtests haben offenbart, dass der RF-100A in seinen beabsichtigten betrieblichen passenden von vier Außenzisternen in der Richtungs- und Längsstabilität fehlte, das sorgfältige Berühren und die Achtsamkeit verlangend, Beschränkungen für die abwerfbaren Treibstofftanks zu beschleunigen.

Sobald Versuchsausbildung im April 1955 vollendet wurde, wurden drei Flugzeuge zum Bitburg Luftwaffenstützpunkt in Deutschland aufmarschiert, zu Brookley AFB im Beweglichen, Alabama fliegend, haben geladen auf einem Flugzeugträger eingesponnen und haben an Short Brothers an Sydenham, Belfast für re-assembly/preparation für den Flug geliefert. An Bitburg wurden sie dem Abstand 1 der 7407. Unterstützungsstaffel und angefangenen Operationen zugeteilt, die über Ostblock-Länder an der hohen Höhe (mehr als 50,000 ft) fliegen, um Intelligenz auf militärischen Zielen zu erwerben. Viele Versuche wurden gemacht, diese Flugzeuge vergeblich mit einigen Fotos von Kämpfer-Flugplätzen abzufangen, klar Flugzeug zeigend, das für versuchte Abschnitte klettert. Der europäische Abstand hat wahrscheinlich nur sechs Missionen zwischen Mitte 1955 und Mitte 1956 ausgeführt, als Lockheed u-2 als der tiefe Durchdringen-Aufklärungsaktivposten übernommen hat.

Drei RF-100As wurden auch zur 6021. Aufklärungsstaffel am Yokota Luftwaffenstützpunkt in Japan, aber den Details von Operationen aufmarschiert dort sind nicht verfügbar. Zwei RF-100A Flugzeuge wurden bei Unfällen, einem erwartetem dazu verloren, wahrscheinlich zu schnell zu fahren, der die Trennung von einem der abwerfbaren Treibstofftanks verursacht hat und auf ganzen Verlust der Kontrolle, und anderes erwartetes zu einer Motorflamme hinausgelaufen ist. Mitte 1958 wurden alle vier restlichen RF-100As in die USA zurückgegeben und später der Luftwaffe der Republik China in Taiwan geliefert.

Projektdrahtseil

"Drahtseil" war ein Modernisierungsprogramm für ausgewählten F-100Cs, Ds und Fs. Es hat aus zwei Modifizierungen - elektrische neu verdrahtende Steigung, und schwere Wartung und Steigung von IRAN bestanden. Steigungsoperation neu zu verdrahten, hat daraus bestanden, alte Verdrahtung und Geschirre mit verbesserten haltbaren Designs zu ersetzen. Schwere Wartung und der IRAN (untersuchen und reparieren als notwendig), haben neue Bastelsätze, Modifizierungen eingeschlossen, hat Konfigurationen, Reparaturen, Ersatz und ganze Generalüberholung standardisiert.

Dieses Projekt hat alle neuen Handbücher (TOs) verlangt und hat (d. h.-85 zu-86) Blocknummern erhöht. Alle späteren Produktionsmodelle besonders haben die F Modelle früheres Drahtseil mods eingeschlossen. Neue Handbücher haben gefärbte Illustrationen eingeschlossen. Alle Handbücher werden die Römische Ziffer (I) hinzugefügt nach der Flugzeugszahl haben (d. h. T.O. 1F-100D (I)-1S-120, am 12. Januar 1970).

Gesamtproduktion 2,294.

Krieg von Vietnam

Am 16. April 1961 wurden sechs Supersäbel vom Luftwaffenstützpunkt von Clark in den Philippinen Don Muang Airfield in Thailand zu Luftverteidigungszwecken aufmarschiert; der erste F-100s, um in Kampf in Südostasien einzugehen. Von diesem Datum bis zu ihrer Umgruppierung 1971 würde der F-100s der längste dienende US-Strahljagdbomber sein, um im Krieg von Vietnam zu kämpfen. Die Portion als MiGCAP eskortiert für F-105 Thunderchiefs, NEBELIGEN FACs und Wilde Wiesel über das Nördliche Vietnam, und dann verbannt, um Luftunterstützung und Boden-Angriffe innerhalb des Südlichen Vietnams zu schließen.

Am 18. August 1964 wurde der erste durch das Boden-Feuer niederzuschießende F-100D vom 1. Leutnant Colin A. Clarke vom 428. TFS geführt; Clarke hat Schleudersitz betätigt und hat überlebt. Am 4. April 1965 als Eskorten, die F-105s das Angreifen der Thanh Hoa Bridge, F-100 schützen, haben Supersäbel mit dem ersten Bord-Bord Strahlkampfduell des USAF im Krieg von Vietnam gekämpft, in dem ein von Capt Donald W. Kilgus geführter F-100 eine vietnamesische Nordluftwaffe MiG-17, mit dem Kanone-Feuer, während ein anderer angezündeter Haken Raketen niedergeschossen hat. Der überlebende vietnamesische Nordpilot hat bestätigt, dass drei der MiG-17 niedergeschossen worden waren. Obwohl registriert, durch die US-Luftwaffe als ein wahrscheinlicher töten, das hat den ersten Luftsieg durch die US-Luftwaffe in Vietnam vertreten. Jedoch war die kleine Kraft von vier MiG-17 ins Eskortieren F-100s eingedrungen, um zwei F-105s zu fordern. Der F-100 wurde bald durch den F-4C für die KAPPE von Mig ersetzt, die Piloten bemerkt haben, hat gelitten, um an eingebauten Pistolen für Handgemenge Mangel zu haben.

Der Krieg von Vietnam war nicht bekannt, um aktivierte Armeenationalgarde, Luftnationalgarde oder andere US-Reserveeinheiten zu verwerten; aber eher, hatte einen Ruf für die Einberufung (militärischer Entwurf) während des Kurses des Krieges. Während einer Bestätigung, vor dem Kongress 1973 hörend, hat USAF General George S. Brown, der der 7. Luftwaffe (7 NIEDERFREQUENZ) während des Krieges befohlen hatte, festgestellt, dass fünf der besten Supersäbel-Staffeln in Vietnam vom ANG waren. Das hat die 120. Taktische Kämpfer-Staffel (120 TFS) der Colorado Luftnationalgarde, der 136 TFS der New Yorker Luftnationalgarde TFS, die 174 TFS der Iowa Luftnationalgarde und die 188 TFS der Luftnationalgarde von New Mexico eingeschlossen. Die fünfte Einheit war eine regelmäßige NIEDERFREQUENZ-Staffel, die durch größtenteils Luft Nationale Wachen besetzt ist.

Die Luftnationalgarde F-100 Staffeln hat den regelmäßigen USAF um fast 100 Supersäbel im Theater, der Mittelwertbildung, für Colorado ANG F-100s, 24 Missionen pro Tag vergrößert, Artillerie und Munition mit einer 99.5-%-Zuverlässigkeitsrate liefernd. Vom Mai 1968 bis April 1969 der ANG sind Supersäbel mehr als 38,000 Kampfstunden und mehr als 24,000 Ausfälle geflogen. Zwischen ihnen, auf Kosten von sieben F-100 Luftwächter-Piloten hat (plus ein Stabsoffizier) und der Verlust von 14 Supersäbeln zur Kriegseinwirkung getötet, die Staffeln haben mehr als vier Millionen Runden der 20-Mm-Kanone, 30 Millionen Pfunde von Bomben und mehr als 10 Millionen Pfunde des Napalms gegen den Feind ausgegeben.

Der Hunne wurde auch als ein F-100F Zwei-Sitze-Modell aufmarschiert, das Dienst als ein "Schneller FAC" oder Nebeliger FAC (Vorwärtsluftkontrolleur) im Nördlichen Vietnam und Laos gesehen hat, Ziele für anderes Jagdbomber-Flugzeug entdeckend, Straßenaufklärung durchführend, und SAR (Suche und Rettung) Missionen als ein Teil des streng geheimen Projektkommandosäbels führend, der aus Luftwaffenstützpunkten von Phu Cat und Tuy Hoa gestützt ist. Es war auch das erste Wilde Wiesel SEAD (Luftverteidigungsunterdrückung) Flugzeug, dessen besonders erzogene Mannschaften mit dem Auffinden und Zerstören feindlicher Luftverteidigung beschäftigt wurden. Vier F-100F Wildes Wiesel Ist wurden mit einem Vektor-Radar homing und Warnung (RHAW) am 25. Apr Empfänger, IR-133 Panoramaempfänger mit der größeren Entdeckungsreihe und KA-60 Panoramakameras ausgerüstet. Am 25. APR konnte Frühwarnradare und, was noch wichtiger ist, Emissionen vom SA-2 Richtlinie-Verfolgen und den Leitungssystemen entdecken. Diese Flugzeuge, die zum thailändischen Luftwaffenstützpunkt von Korat Royal, Thailand im November 1965 aufmarschiert sind, und haben begonnen, Kampfmissionen mit dem 388. Taktischen Kämpfer-Flügel im Dezember zu fliegen. Sie wurden durch noch drei Flugzeuge im Februar 1966 angeschlossen. Das ganze Wilde Wiesel F-100Fs wurde schließlich modifiziert, um die AGM-45 Würger-Antistrahlenrakete anzuzünden.

Bis zum Ende des Krieges 242 F-100 waren Supersäbel in Vietnam verloren worden, weil der F-100 durch den f-4 Gespenst II und den F-105 Thunderchief progressiv ersetzt wurde. Der Hunne hatte 360,283 Kampfausfälle während des Krieges geloggt, und seine Kriegsoperationen sind gekommen, um am 31. Juli 1971 zu enden.

Algerischer Krieg

Französische Luftwaffe Supersäbel könnte Kampfmissionen mit Schlägen geflogen sein, die von Basen innerhalb Frankreichs gegen Ziele in Algerien geweht sind. Die Flugzeuge haben an Rheims basiert, an Istres auf dem Rückflug davon auftankend, Ziele in Algerien anzugreifen. Der F-100 war der Hauptkämpfer-Bomber in der französischen Luftwaffe während der 1960er Jahre, bis ersetzt, durch den Jaguar.

Krise von Zypern

Türkische Luftwaffe F-100 Einheiten wurde während der Invasion nach Zypern 1974 verwendet. Zusammen mit F-104G Starfighters haben sie nahe Luftunterstützung zu türkischen Boden-Truppen zur Verfügung gestellt und haben Ziele um Nicosia bombardiert.

Bemerkenswerte Ergebnisse

Quelle: Knaack

• Das erste betriebliche Flugzeug im USA-Luftwaffenwarenbestand, der dazu fähig ist, die Geschwindigkeit des Tons im Horizontalflug zu überschreiten.
• Am 29. Oktober 1953 hat der erste YF-100A Prototyp einen Weltgeschwindigkeitsrekord von 755.149 Meilen pro Stunde (656.207 kn, 1,215.295 kph) an der niedrigen Höhe gebrochen.
• Am 20. August 1955 hat ein F-100C den ersten Überschallweltgeschwindigkeitsrekord von 822.135 Meilen pro Stunde (714.416 kn, 1,323.098 kph) gebrochen.
• Am 4. September 1955 hat ein F-100C die Bendix Trophäe gewonnen, 2,235 mi (2,020 nmi, 3,745 km) mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 610.726 Meilen pro Stunde (530.706 kn, 982.868 kph) bedeckend.
• Am 26. Dezember 1956 sind zwei F-100Ds das allererste Flugzeug geworden, um Freund erfolgreich durchzuführen, der auftankt.
• Am 13. Mai 1957 brechen drei F-100Cs einen neuen Weltentfernungsrekord für das Einzeln-Motorflugzeug durch die Bedeckung der 6,710 mi (5,835 nmi, 10,805 km) Entfernung von London nach Los Angeles in 14 Stunden und 4 Minuten. Der Flug wurde mit dem Flugauftanken vollbracht.
• Am 7. August 1959 sind zwei F-100Fs die allerersten Düsenjäger geworden, um über den Nordpol zu fliegen.
• Am 16. April 1961 bekämpfen die ersten USAF Strahlen, um in den Krieg von Vietnam einzugehen.
• Am 4. April 1965, das erste USAF Flugzeug, um sich mit dem Luftstrahlkampf während des Krieges von Vietnam zu beschäftigen, während man F-105 Thunderchiefs eskortiert, um ins Visier zu nehmen.
• Die amerikanische Luftwaffe Thunderbirds hat den F-100C von 1956 bis 1964 bedient. Nach dem kurzen Umwandeln zum F-105 Thunderchief ist die Mannschaft F-100Ds vom Juli 1964 bis November 1968, vor dem Umwandeln zum F-4E Gespenst II geflogen.

Kosten

Die Kosten sind in zeitgenössischen USA-Dollars und sind für die Inflation nicht angepasst worden.

Varianten

YF-100A

:Prototype, Modell NA-180 zwei gebaute, s/n 52-5754 und 5755.

YQF-100

:9 Test hat Drohne-Version entmannt: 2 D-Modelle, 1 YQF-100F F-Modell, und sechs andere Testversionen.

F-100A

:Single-Sitztageskämpfer; 203 gebaute, Modell NA-192.

RF-100A ("glätten Küken")

:Six F-100A Flugzeug, das für die Foto-Aufklärung 1954 modifiziert ist. Unbewaffnet, mit Kamerainstallationen in der niedrigeren Rumpf-Bucht. Verwendet für Überflüge von sowjetischen Block-Ländern in Europa und dem Fernen Osten. Pensioniert vom USAF Dienst 1958 wurde das Überleben von vier Flugzeugen der Luftwaffe der Republik China übertragen und hat sich 1960 zurückgezogen.

F-100B

:See-Nordamerikaner F-107

F-100BI

:Proposed-Auffänger-Version von F-100B, ist außer dem Modell nicht vorwärts gegangen.

F-100C

:Seventy-Modell NA-217 des Modells NA-214 und 381. Zusätzliche Kraftstofftanks in den Flügeln, der Jagdbomber-Fähigkeit, der Auftanken-Fähigkeit der Untersuchung-Und-Ankers, uprated J57-P-21 Motor auf dem späten Produktionsflugzeug. Der erste Flug: März 1954; 476 gebaute.

TF-100C

:One F-100C hat sich zu einem Zwei-Sitze-Lehrflugzeug umgewandelt.

F-100D

:Single-Sitzjagdbomber, fortgeschrittenere Avionik, größerer Flügel und Schwanzflosse, Schläge landend. Der erste Flug: Am 24. Januar 1956; 1,274 gebaute.

F-100F

:Two-setzen Sie Lehrversion, Bewaffnung, die von vier bis zwei Kanone vermindert ist. Der erste Flug: Am 7. März 1957; 339 gebaute.

DF-100F

:This-Benennung wurde einem F-100F gegeben, der als Drohne-Direktor verwendet wurde.

NF-100F

:Three F-100Fs verwendet zu Testzwecken, das Präfix "N" zeigt an, dass Modifizierungen Rückkehr zum regelmäßigen betrieblichen Dienst verhindert haben.

TF-100F

Dänische:Specific-Benennung, die 14 F-100Fs gegeben ist, die nach Dänemark 1974 exportiert sind, um diese von den 10 F-100Fs zu unterscheiden, hat 1959-1961 geliefert.

QF-100

:Another wurden 209 D und F Modelle befohlen und haben zu unbemanntem ferngesteuertem FSAT (Volles Skala-Luftziel) Drohne und Drohne-Direktoren für die Prüfung und Zerstörung durch moderne Bord-Bord durch aktuelle Jagdflugzeuge von US-Luftwaffe verwendete Raketen umgewandelt.

F-100J

:Unbuilt Allwetterexportversion für Japan.

F-100L

:Unbuilt-Variante mit einem J57-P-55 Motor.

F-100N

:Unbuilt-Version mit der vereinfachten Avionik.

F-100S

:Proposed von den Franzosen gebauter F-100F mit Rolls-Royce Motor von Spey turbofan.

Maschinenbediener

• Luftwaffe der Republik China

:It war die einzige verbündete Luftwaffe, um das F-100A Modell zu bedienen. Der erste F-100 wurde im Oktober 1958 geliefert. Ihm wurde von 15 F-100As 1959, und von noch 65 F-100As 1960 gefolgt. 1961 wurden vier unbewaffnete RF-100As geliefert. Zusätzlich wurden 38 ex-ANG F-100As später geliefert, um Gesamtkraft zu 118 F-100As und vier RF-100As zu bringen. F-100As waren retrofitted mit dem F-100D vertikalen Schwanz mit seinem AN/APS-54 Schwanz warnenden Radar und haben ausgestattet, um Haken Bord-Bord Raketen zu starten. Mehrere wurden in Nachrichtendienstmissionen über die Volksrepublik Chinas verloren.

• Königliche dänische Luftwaffe

:It hat 72 Gesamtflugzeuge bedient. 48 F-100Ds und 24 Fs wurden nach Dänemark von 1959 bis 1974 geliefert. Die letzten dänischen F-100s waren vom Dienst 1982 pensioniert. Die F-100s wurden von Saab F-35 Drakens und F-16 ersetzt. Einige dänische F-100s wurden in die Türkei (21 F-100Ds und zwei F-100Fs) übertragen.

• Französische Luftwaffe

:The Armee de l'Air war die erste westausgerichtete Luftwaffe, um den F-100 Supersäbel zu erhalten. Das erste Flugzeug ist in Frankreich am 1. Mai 1958 angekommen. Insgesamt 100 Flugzeuge (85 F-100Ds und 15 F-100Fs) wurden nach Frankreich geliefert, und der Taktischen Verbündeten 4. NATO-Luftwaffe zugeteilt. Sie wurden an deutschen französischen Basen aufgestellt. Französische F-100s wurden auf Kampfmissionen verwendet, die von Basen in Frankreich gegen Ziele in Algerien fliegen. 1967 hat Frankreich NATO verlassen, und deutsche F-100s wurden nach Frankreich mit durch den USAF kürzlich frei gemachten Basen übertragen.

• Türkische Luftwaffe

:The-Türke Hava Kuvvetleri hat ungefähr 206 F-100C, D und F Supersäbel erhalten. Die meisten sind aus US-Lagern gekommen, und 21 F-100Ds und zwei F-100Fs wurden durch Dänemark geliefert. Türkischer F-100s hat umfassende Handlung während des 1974-Militäreinsatzes gegen Zypern gesehen.

• USA-Luftwaffe

:List von F-100 Einheiten der USA-Luftwaffe

Überlebende

Dänemark

• F-100F GT-927 fliegendes Museum von Dänemark, Billund

Frankreich

• F-100D 52736 ist auf der Anzeige am Musée de l'Air et de l'Espace, Paris / Le Bourget,
• Zwei französische F-100s, die in Balbala gesehen sind, der Hof, Djibouti im Mai 2010 zerstört.

Deutschland

• Französische Luftwaffe F-100D 42185 wird am Schwäbisches Bauern Technischen Museum, Eschach-Seifertshofen gezeigt
• Französische Luftwaffe F-100D 42136 wird am Schwäbisches Bauern Technischen Museum, Eschach-Seifertshofen gezeigt
• F-100F 56-3944 der USAF ist auf der Anzeige am Virtuellen Museum, Flugausstellung Leo dem Jüngeren, Hermeskeil

Die Niederlande

• F-100D 54-2265 zur französischen NIEDERFREQUENZ. Zurückgegeben in USAF, der in USAF Markierungen und 1976 dem Tor-Wächter an RAF Wetherfield, England neu gemalt ist. Entfernt am 20. Januar 1988 und hat zurzeit berichtet, um für AMARC bestimmt zu werden, in der Lagerung im Auftrag USAFM gehalten zu werden. A/c ist jetzt auf der Anzeige an Militaire Luchtvaartmuseum, Kamp van Zeist, Soesterberg, die Niederlande, gekennzeichnet als 54-1871.

Taiwan

• F-100A auf der Anzeige am Nationalen Universitätscampus von Taiwan, Taipei.
• F-100A auf der Anzeige am Flugmuseum von Chung Cheng.

Die Türkei

• F-100F 56-3788/8-788 auf der Anzeige am Istanbuler Flugmuseum, Istanbul.
• F-100C 54-2009/3-089 auf der Anzeige am Istanbuler Flugmuseum.
• F-100D E-245 auf der Anzeige am Istanbuler Flugmuseum.
• F-100D 16690 auf am Eskisehir Flugmuseum, Eskisehir.
• F-100C 54-1766 (c/n 217-27) auf der Anzeige am türkischen Luftwaffenflugmuseum, Etimesgut, Ankara.
• F-100C 54-2013 (c/n 217-274) auf der Anzeige am Konya Luftwaffenstützpunkt, Konya.
• F-100D 55-2763 (c/n 224-30) auf der Anzeige am Diyarbakir Luftwaffenstützpunkt, Diyarbakir.

Das Vereinigte Königreich

• F-100D 54-2174 mittelenglisches Luftmuseum, Coventry
• F-100D 54-2613 Flugmuseum von Dumfries und Galloway, Dumfries
• F-100D 54-2165 Reichskriegsmuseum, Duxford
• F-100D 54-2223 Newark Luftmuseum, Newark
• F-100D das 54-2196 Norfolk und Suffolk Flugmuseum, Bungay
• F-100F 63938 früher der französischen Luftwaffe war auf der Anzeige am Lashenden Luftkrieg-Museum, Ashford, England, ein Flugzeugsunfall am Museum hat 938 beschädigt, und das Bleiben wird zum Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio, die USA verladen.

USA-

• YF-100A 52-5755 ist auf der Anzeige an Keesler AFB der Air Park, Keesler AFB, die Mississippi
• F-100A 52-5761 ist auf der Anzeige am Luftmuseum von Neuengland, Internationalen Flughafen von Bradley, Connecticut
• F-100A 52-5759 ist auf der Anzeige an der USAF Geschichte und dem Traditionsmuseum, Lackland AFB, Texas
• F-100A 53-1688 (N100X) ist in der Lagerung am Mojave Flughafen von Kalifornien.
• F-100C 53-1709 wird als F-100D 55-2879, Museum des Schlosses Air (ehemaliges Schloss AFB), Atwater, Kalifornien gezeigt
• F-100C 54-1752 ist auf der Anzeige am Dyess Linear Air Park, Dyess AFB, Texas
• F-100C 54-1823 ist auf der Anzeige an Pima Air & Space Museum (neben Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona in den Markierungen des 4510. Kampfmannschaft-Lehrflügels, Luke AFB, Arizona, 1968.
• F-100C 54-1851 ist auf der Anzeige am Museum der Luftfahrt, Rotkehlchen AFB, Georgia
• F-100C 54-1986 ist auf der Anzeige am Luftwaffenbewaffnungsmuseum, Eglin AFB, Florida - gezeigt als F-100C 54-1954, wie geweht, durch das lokale nordwestliche Florida ortsansässig und Tapferkeitsmedaille-Empfänger, Oberst George Bud Day, USAF Rösten
• F-100D 55-0884 ist auf der Anzeige an Rickenbacker ANGB, Ohio
• F-100D 56-3055 ist auf der Anzeige am 162. Kämpfer-Flügel, Tucson ANGB, Internationaler Flughafen von Tucson, Tucson, Arizona
• F-100D 56-2940 ist auf der Anzeige an der Kanone AFB, New Mexico
• F-100D 56-2992 ist auf der Anzeige an Carolinas Flugmuseum, Charlotte/Douglas Internationalem Flughafen, Charlotte, North Carolina.
• F-100D 56-2967 ist auf der Anzeige am Myrte-Strand der AFB Warrior Park am ehemaligen Myrte-Strand AFB, South Carolina.
• F-100D 56-3417, Drahtseil Mod, ist auf der Anzeige an Flügeln Über die Rockies Luft und das Raummuseum (ehemaliger Lowry AFB), Denver, Colorado
• F-100D 56-3436 ist auf der Anzeige an Maxwell AFB, Alabama
• F-100D 56-3440 ist in der Lagerung bei der Bewahrung von Paul E. Garber, Wiederherstellung und Lagerungsmöglichkeit der Nationalen Luft und des Raummuseums, Suitland, Maryland
• F-100D 55-3805 ist auf der Anzeige an Bradley ANGB, Connecticut
• F-100F 56-3837 ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Wright-Patterson AFB, Ohio
• F-100D 54-2299 ist auf der Anzeige am Erbe von Joe Davies Airpark, Luftwaffenwerk 42, Palmdale, Kalifornien
• F-100D 54-2145 ist auf der Anzeige am Air Power Park in der Nähe von Langley AFB in Hampton, Virginia
• F-100F 56-3894 ist auf der Anzeige am Selbstkamm-Luftmuseum am Selbstkamm ANGB, in der Nähe von Gestell Clemens, Michigan.
• F-100F 56-3812 ist auf der Anzeige am Duncan Legion Park in Duncan, Arizona
• F-100C 54-1785 ist auf der Anzeige am Prärie-Flugmuseum in Bloomington, Illinois
• F-100F 56-0951 ist auf der Anzeige an Davis-Monthan der AFB Heritage Air Park, Arizona
• F-100F ist auf der Anzeige im Riverside Park, der Unabhängigkeit, Kansas
• F-100D 56-2928 ist auf der Anzeige an Dobbins AFB in Marietta, Georgia.
• F-100D 56-3154 ist auf der Anzeige am Einsamen Sternflugmuseum, Galveston, Texas.
• F-100F GT-842 (N417FS) ist in der Lagerung am Mojave Flughafen von Kalifornien.
• F-100F GT-996 (N418FS) ist in der Lagerung am Mojave Flughafen von Kalifornien.

Spezifizierungen (F-100D)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Anderton, David A. Nordamerikanischer F-100 Supersäbel. London: Osprey Publishing Limited, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-622-2.
• Davies, Peter E. Nordamerikanischer F-100 Supersäbel. Ramsbury, Wiltshire, das Vereinigte Königreich: Crowood Presse, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-86126-577-8.
• Drendel, Lou. Jahrhundertreihe in der Farbe (Kämpfende Farben). Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1980. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-097-4.
• Gordon, Doug. "Durch den Vorhang". Flugparade, Problem im Dezember 2009. Das Schlüsselveröffentlichen. Stamford. ISSN 0262-6950
• Grün, William. Die kämpfenden Flugzeuge In der Welt. London: Macdonald, 1964.
• Gunston, Bill. Kämpfer der fünfziger Jahre. Osceola, Wisconsin: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-933424-32-9.
• Hobson, Chris. Luftverluste von Vietnam: USA-Luftwaffe, Marine- und Marineinfanteriekorps-Flugzeugsverluste des Festen Flügels in Südostasien, 1961-1973. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-115-6.
• Jenkins, Dennis R. und Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S Air Force Jet Fighters. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-58007-111-6.
• Schritt, Steve. X-Kämpfer: USAF Experimentell und Prototyp-Kämpfer, XP-59 zu YF-23. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-87938-540-5.
• Thompson, Kevin F. "nordamerikanischer NA-180> NA-262 YF-100A/F-100A/C/D/F Supersäbel." Nordamerikaner: Flugzeug 1934-1999 - Band 2. Santa Ana, Kalifornien: Johnathan Thompson, Greens, Inc., 1999. Internationale Standardbuchnummer 0-913322-06-7.
• Thompson, Warren E. "Jahrhundertreihe: F-100 Supersäbel." Kampfflugzeug, Band 9, Ausgabe 3, Juni-Juli 2008, London: Ian Allan Publishing.

Links

• JoeBaugher: F-100 Supersäbel-Index
• JoeBaugher: Auslandsluftwaffen mit F-100s
• F-100 Foto-Datenbank
• Warbird Allee: F-100 Seite - Information über F-100s in Privatbesitz
• F-100 Supersäbel-Überlebende, Statische Anzeigen, Positionen, Seriennummern und Verbindungen

Bibliografie für die weiterführende Literatur

• F-100.org: Bibliografie