Ein velodrome ist eine Arena für das Spur-Radfahren. Moderne Velodromes-Eigenschaft hat steil ovale Spuren bei einer Bank hinterlegt, aus zwei kreisförmigen durch zwei straights verbundenen 180-Grade-Kurven bestehend. Der straights Übergang zur kreisförmigen Umdrehung durch eine gemäßigte Grunddienstbarkeitskurve.

Technische Aspekte

Das Bankwesen in den Umdrehungen, genannt Supererhebung, erlaubt Reitern, ihre Räder relativ rechtwinklig auf der Oberfläche zu halten, während es mit der Geschwindigkeit reitet. Wenn es durch die Umdrehungen mit der laufenden Geschwindigkeit reist, die 85 kph (ungefähr 52 Meilen pro Stunde) zu weit gehen kann, versucht das Bankwesen, das natürliche magere von einem Rad zu vergleichen, das sich durch diese Kurve bewegt. Mit der idealen Geschwindigkeit wird die Nettokraft der Schleuderwirkung (äußer) und Ernst (nach unten) unten durch das Rad, die Senkrechte zur Reitoberfläche umgebogen.

Reiter reisen mit Höchstgeschwindigkeit oder an einem spezifischen Radius nicht immer. Die meisten Ereignisse haben Reiter überall in der Spur. Mannschaft-Rassen (wie der madison) haben einige Reiter mit der Geschwindigkeit und anderen, die langsamer reiten. Im Match können Sprint-Reiter zu einem Halt kommen, indem sie einen 'Spur-Standplatz' durchführen, in dem sie das Rad auf der geneigten Oberfläche erwägen, während sie ihre in die Pedale geschlossenen Füße halten. Aus diesen Gründen neigt das Bankwesen dazu, 10 bis 15 Grade weniger zu sein, als Physik voraussagt. Außerdem werden die straights 10 bis 15 Grade mehr bei einer Bank hinterlegt, als Physik voraussagen würde. Diese Kompromisse machen die Spur ridable an einer Reihe von Geschwindigkeiten.

Vom geraden nimmt die Kurve der Spur allmählich in die kreisförmige Umdrehung zu. Diese Abteilung des abnehmenden Radius wird die Grunddienstbarkeitsspirale oder den Übergang genannt. Es erlaubt Rädern, der Spur um die Ecke an einer unveränderlichen radialen Position zu folgen. So können sich Reiter auf die Taktik anstatt des Steuerns konzentrieren.

Räder und Spur-Design

Räder für velodromes haben keine Bremsen. Sie verwenden ein einzelnes festes hinteres Zahnrad oder Zahn, der nicht im Freilauf fährt. Das hilft, Geschwindigkeit zu maximieren, reduziert Gewicht, und vermeidet das plötzliche Bremsen, während es dennoch dem Reiter erlaubt, sich durch das Stoßen zurück gegen die Pedale zu verlangsamen.

Moderne velodromes werden von Spezialentwerfern gebaut. Die Architekten von Schuermann in Deutschland haben mehr als 125 Spuren weltweit gebaut. Die meisten Außenspuren von Schuermann werden aus Holz trusswork mit einer Oberfläche von Streifen des seltenen Regenwaldes der Wald Afzelia gemacht. Innenvelodromes werden mit weniger teuren Kiefer-Oberflächen gebaut. Andere Entwerfer sind von traditionellen Materialien abgerückt. 1996 Atlanta Olympische Spiele hat die Einführung von synthetischen durch Stahlrahmen unterstützten Oberflächen gesehen.

Die Spur wird entlang einer Linie 20 Cm vom Boden gemessen. Olympische und Weltmeisterschaft velodromes muss 250 M messen. Andere Ereignisse auf dem UCI Internationalen Kalender können in velodromes gehalten werden, die zwischen 133 M und 500 M mit einer solcher Länge messen, dass eine ganze Zahl oder Hälfte der Zahl von Runden eine Entfernung 1 km geben.

Der velodrome an Calshot-Spieß, Hampshire, ist das Vereinigte Königreich nur 142 M, weil es gebaut wurde, um innerhalb eines Flugzeugshangars zu passen. Es hat besonders steiles Bankwesen. Wald die Stadt Velodrome in London, Ontario, Kanada, ist das kürzeste in der Welt an 138 M. Es wurde gebaut, um eine Hockeyarena zu passen. Wie Calshot hat es steiles Bankwesen.

Viele alte Spuren wurden um Leichtathletik-Spuren oder anderen Boden gebaut, und jedes Bankwesen war seicht. Je kleiner die Spur, desto steiler das Bankwesen. Eine 250-M-Spur Banken ungefähr 45 °, während eine 333-M-Spur Banken ungefähr 32 °. Einige ältere velodromes wurden zu Reichsstandards gebaut. Der Dick Lane Velodrome im Ostpunkt, Georgia, sind die USA 1/5 einer Meile, oder 321.8 M.

Spuren von Velodrome können mit verschiedenen Materialien, einschließlich Bauholzes, Kunststoffe und Betons geglättet werden. Kürzer neigen neuere und Olympische Qualitätsspuren dazu, Bauholz oder Kunststoffe zu sein; längere, ältere oder billige Spuren, sind Schotterdecke oder sogar Schlacke konkret.

Spur-Markierungen

Wichtige Rad fahrende Ereignisse werden gewöhnlich auf Spuren gehalten, die Linien in einer angegebenen Einordnung anlegen ließen. Einige andere Spuren folgen auch diesen Protokollen, aber andere haben eine verschiedene Einordnung von Linien, ihrer Möglichkeit anzupassen und Reitern beim Halten einer Gerade und beim Vermeiden des Treibens auf die flachere Abteilung unter dem bankings zu helfen, wo sie ihre Reifen riskieren, die gleiten.

Zwischen dem Landbesitz (manchmal gekennzeichnet als eine Schürze) und der wirklichen Spur ist das blaue Band (genannt "côte d'azur"), der normalerweise 10 % der Oberfläche ist. Das blaue Band ist nicht technisch ein Teil der Spur; obwohl es nicht ungesetzlich ist, dorthin zu reiten, darin zur Abkürzung umziehend, wird ein anderer Reiter auf Ausschluss hinauslaufen. Während Zeitrennen, Verfolgungen oder anderer zeitlich festgelegter Ereignisse, wird das blaue Band mit Schwämmen oder anderen Gegenständen versperrt. Das blaue Band ist eine Warnung Radfahrern, dass sie ihr Pedal entlang dem Landbesitz kratzen können, wenn in einer Kurve, die auf einen Unfall leicht hinauslaufen kann.

Um 20 Cm über dem blauen Band ist die schwarze Linie. Der innere Rand dieser 5-Cm-Linie definiert die Länge der Spur. Um 90 Cm über dem Inneren der Spur ist die Außenseite der Linie des 5 Cm breiten roten Sprinters. Die Zone zwischen schwarzen und roten Linien ist der optimale Weg um die Spur. Ein Reiter, der in dieser Zone führt, kann auf dem Inneren nicht passiert werden; andere Reiter müssen auf den längeren Außenweg verzichten.

Minimale 250 Cm (oder Hälfte der Spurbreite) über dem Inneren der Spur sind die Linie der blauen Steher. Diese Linie dient in Rassen hinter Motorfahrrädern als eine Trennungslinie. Steher unter der blauen Linie dürfen auf dem Inneren nicht eingeholt werden. In Rassen von Madison (genannt nach sechstägigen Rassen am Garten des Madison Square in New York City, New York und bekannt als der Amerikaner), ruht sich der Entlastungsreiter der Mannschaft über der Linie des Stehers aus, indem er langsam reitet, bis sein oder ihr Mannschaftskamerad die Spur vorbeikommt und ihn oder ihren Rücken in die Rasse wirft.

Die Ziellinie ist auf weiß und zum Ende des Hauses gerade schwarz. Rote Linien werden in der Mitte jedes gerade als Anfang und Ziellinie für Verfolgungsrassen gekennzeichnet. Eine weiße 200-M-Linie die M von 200 Zeichen vor dem Schluss.

Spur-Aufbau

Velodromes kann zuhause oder draußen sein. Auf dem Höhepunkt von velodrome Rennen (1890-1920) waren Innenspuren üblich. Als sie sechstägige Rassen veranstaltet haben, waren sie für Feiernde und städtische weltkluge Personen populär, um sich in den frühen Stunden zu sammeln, nachdem die Bars geschlossen hatten. Innenspuren werden durch das Wetter nicht betroffen und sind für Zuschauer bequemer. Sie reiten glatter und letzt länger. Trotz der Vorteile von Innenspuren sind Außenvelodromes üblicher, weil ein Außentreffpunkt kein Bauen verlangt, es erschwinglicher, besonders wenn neu, machend. Heute, obwohl viele klassische Innenspuren aus Gebäuden gerissen und durch Treffpunkte für populärere Sportarten ersetzt worden sind, werden velodromes noch manchmal in Innentreffpunkte besonders eingebaut, wo Spur-Rennen genug erzeugen kann, um den Aufwand zu bedecken, ein Gebäude ihm zu widmen.

Ein velodrome wird gewöhnlich unter Möglichkeiten sein, die für Ereignisse wie die Olympischen Spiele oder Spiele von Commonwealth gebaut sind.

Rasse-Formate

Es gibt eine Vielfalt von Formaten in Velodrome-Rassen. Ein typisches Ereignis wird aus mehreren Rassen von unterschiedlichen Entfernungen und Strukturen bestehen. Das aufrichtigste ist die "Kratzer-Rasse," wo sich Reiter über eine angegebene Entfernung bewerben und die Ordnung des Schlusses die Sieger bestimmt.

Punkt-Rassen teilen Wert spezifischen Runden während einer Rasse und Reiter-Position in Bezug auf das Feld, allgemein der Hauptreiter zu, und gelegentlich wird der zweite Platz-Reiter Punkten zuerkannt. Die Struktur und das Timing von Punkt-Rassen ändern sich außerordentlich, aber der Sieger wird durch die Anhäufung von Punkten und nicht notwendigerweise dem Reiter bestimmt, der die Linie zuerst am Ende der Rasse durchquert.

Beseitigungsrasse, auch bekannt als "nimmt Teufel das hinterste" entfernt den letzten Platz-Reiter von jeder Runde, bis nur drei bis fünf Reiter bleiben. Das Endstehen wird dann durch einen Sprint über die letzten zwei Runden bestimmt.

Rassen von Madison tun sich Paare von Reitern in einem Format der Anhängsel-Mannschaft zusammen. Reiter "schleudern" ihren Mannschaftskameraden vorwärts "weg", um Wechselsprints zu erleichtern, die den Schritt sehr hoch während normalerweise langer Rassen (30km oder mehr im Vergleich zum 3-10km für die meisten anderen Rassen) behalten. Der Name wird vom Garten des Madison Square genommen, wo das Format am Anfang der 1900er Jahre populär war.

Rassen von Keirin sind mit dem Durchschreiten von 6-9 Reitern mit einem Motorrad bis zur letzten einhalb Runde verbunden, wenn ein Sprint für den Schluss den Sieger bestimmt.

Konkurrenz von Omnium teilt einen Punkt-Wert dem Endstehen jeder Rasse zu, und Reiter sammeln Punkte über den Kurs eines Ereignisses oder die Reihe von Ereignissen an. Das ist nicht eine spezifische Rasse, aber eine Konkurrenz, die Rassen und Ereignisse zusammen bindet.

Siehe auch

• Liste von velodromes

Links

Liste von velodromes

• Velodrome.org.uk