Andrei Nikolayevich Tupolev (am 10. November 1888 - am 23. Dezember 1972) war ein den Weg bahnender sowjetischer Flugzeugsentwerfer.

Während seiner Karriere hat er entworfen und hat das Design von mehr als 100 Typen der Flugzeuge beaufsichtigt, von denen einige 78 Weltrekorde brechen. Als Anerkennung für seine Arbeit wurde er ein Ehrenmitglied von Großbritanniens Königlicher Aeronautischer Gesellschaft und dem amerikanischen Institut für die Luftfahrt und Raumfahrt gemacht.

Er wurde in seinem eigenen Land geehrt, indem er ein Akademiemitglied der russischen Akademie von Wissenschaften (1953), mit dem Obersten allgemein (1968), und dreimal ein Held der Sozialistischen Arbeit (1945, 1957, 1972) gemacht worden ist.

Frühes Leben

Tupolev ist im Dorf Pustomazovo , in der Nähe von der Stadt Kimry, dem Gebiet von Tver, Russland geboren gewesen.

Tupolev war von sieben seinen Eltern geborenen Kindern sechst. Nachdem er zuerst zuhause erzogen worden ist, hat er am Gymnasium in Tver studiert und hat 1908 graduiert. Er hat sich dann um Kurse an zwei russischen Universitäten beworben und wurde an beiden akzeptiert: Moskauer Reichsberufsschule (IMTU) und das Institut für Eisenbahningenieure. Er hat den Platz an IMTU akzeptiert.

1909 hat Tupolev begonnen, Aerodynamik unter dem russischen Flugpionier N.E. Zhukovski zu studieren. Während dieser Zeit hat er einen der ersten Windkanäle in der Welt gebaut, die zur Bildung eines aerodynamischen Laboratoriums an IMTU geführt haben.

1911 wurde Tupolev wegen des Teilnehmens an revolutionären Tätigkeiten, einschließlich Demonstrationen und Vertriebs der umstürzlerischen Literatur angeklagt und wurde angehalten. Er wurde später befreit vorausgesetzt, dass er zu seiner Familie nach Hause in Pustomazovo zurückkehrt und nur erlaubt wurde, zu IMTU 1914 zurückzukehren. Er hat seine Studien 1918 vollendet und wurde dem Grad des Ingenieurs-Mechanikers zuerkannt, als er seine These auf der Entwicklung von Wasserflugzeugen präsentiert hat.

Vor 1920 war der IMTU Moskau umbenannt worden, das Höhere Berufsschule (MVTU) und Tupolev einen Kurs dort über die Grundlagen von aerodynamischen Berechnungen unterrichteten.

Arbeit an TsAGI

Tupolev war ein Hauptlicht des Moskauer Hauptluft- und Wasserdrucklehre-Instituts (TsAGI) von 1929 bis zu seinem Tod 1972. Das Hauptdesignbüro oder TsKB gestützt dort haben Bomber und einige Verkehrsflugzeuge erzeugt, die in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg teilweise, besonders in seinen Designs des Zeitalters der 1930er Jahre, und auf den von Hugo Junkers den Weg gebahnten Ganzmetallflugzeugsdesignkonzepten basiert haben. 1925 hat er einen Zwillingsmotorbomber, den TB-1 entworfen, der als eines der fortgeschrittensten Designs der Zeit betrachtet wurde. 1937 hat eine verbesserte Version den TB-3 benannt hat eine Landung am Nordpol gemacht.

Da die Zahl von qualifizierten Flugzeugsentwerfern zugenommen hat, hat Tupolev sein eigenes Büro aufgestellt, mehrere Designs erzeugend, die mit der Präfix-AMEISE von seinen Initialen benannt sind.

Jedoch, am 21. Oktober 1937, wurde Tupolev zusammen mit Vladimir Petlyakov und dem kompletten Direktorat von TsAGI und EDO auf dem getrumpften Anklagen der Sabotage, Spionage und davon angehalten, der russischen Faschistischen Partei zu helfen. Viele seiner Kollegen wurden hingerichtet. 1939 wurde Tupolev von einem Gefängnis bis einen NKVD sharashka für Flugzeugsentwerfer in Bolshevo in der Nähe von Moskau bewegt, wohin viele ex-TsAGI Menschen bereits an die Arbeit gesandt worden waren. Der sharashka, der bald nach Moskau bewegt ist, und wurde "Tupolevka" nach seinem bedeutendsten Gefangenen synchronisiert. Tupolev wurde aburteilt und 1940 mit einem zehnjährigen Satz verurteilt, aber wurde 1944 befreit, "um wichtige Verteidigungsarbeit zu führen." (Wurde er völlig bis zwei Jahre nach dem Tod von Joseph Stalin 1953 nicht rehabilitiert.)

Tupolev hat das Hauptprojekt der Rücktechnik der amerikanische Boeing B-29 strategischer Bomber angeführt. Die UDSSR hatte erfolglos nach der Leihen-Miete B-29 wiederholt gefragt. Mit drei Maschinen, die in Sibirien nach der Bombardierung Japans 1945 gelandet sind, hat Tupolev geschafft, die erste Kernlieferplattform in der Welt unten zum trivialen Detail zu wiederholen. Außerdem hat er es in die Volumen-Produktion, mit Mannschaften völlig erzogen rechtzeitig für die 1947-Erst-Maiparade bekommen. Die Kopie wurde Tu-4 mit vielen nachfolgenden Flugzeugen von Tu benannt, die die Nummer 4 in ihren Benennungen haben.

Design des Tu-95

Zurzeit seiner Rehabilitation 1955 hatte Tupolev entwickelt und hat vorgehabt anzufangen, seinen einzigartigen strategischen Turbo-Prop-Bomber, den Tu-95 zu prüfen. In den kommenden Jahren hat er fähige Konkurrenz von Vladimir Myasishchev und seiner m-4 Reihe strahlangetriebener strategischer Bomber abgeschlagen, das Tu-16 Design einführend. Das war teilweise dank der nahen engen Beziehung von Tupolev mit Nikita Khrushchev, der den Terror von Stalin verurteilt hatte, dessen Opfer Tupolev gewesen war.

Verkehrsluftfahrt

In ungefähr derselben Zeit hat Tupolev in den Dienst das zweite Düsenverkehrsflugzeug in der Welt, den Tu-104 eingeführt. Das Flugzeug war der erste Strahltransport, um im ununterbrochenen Dienst und dem einzigen im Betrieb überall in der Welt seit zwei Jahren bis zum Ende 1958 zu bleiben. Ihm wurde von einer Reihe von Personenstrahlen von Tu einschließlich des Überschalltu-144 gefolgt, der vom Sohn von Tupolev Alexei Tupolev (1925-2001) entworfen ist.

Verlust der Macht in der Sowjetunion

Nach der Eliminierung von Khruschev vom Büro gegen Ende 1964 das Altern hat Tupolev allmählich Positionen an den Zentren der Macht zu Rivalen verloren. Obwohl das Prestige Tu-144 Programm hat Spitzenniveau-Unterstützung bis 1973 genossen, wie das wichtige Tu-154 Verkehrsflugzeug, die begünstigte Position das durch die persönlichen politischen Verbindungen von Tupolev genossene Designbüro von Tupolev getan hat, von Ilyushin größtenteils verfinstert wurde.

Seinen Zeitgenossen war Tupolev als ein witziger, aber grober Master der Matte bekannt (ein russischer Schnellfeuermann - sprechen hat mit der Obszönität aufgegossen), wer unveränderlich und energisch auf schnellen und entsprechenden technischen üblen Lagen auf Kosten von scholastischen idealen Lösungen beharrt hat. Ein Gütestempel von seinem sollte ein Flugzeug in den Dienst sehr schnell bekommen; dann hat einen häufig endlosen Prozess begonnen, die Mängel des "schnellen und schmutzigen" anfänglichen Designs zu verbessern. Seinen Mitbewerbern unter der sowjetischen Flugzeugsdesigngemeinschaft war er vor allem als politisch scharfsinnig bekannt; ein schlauer und unversöhnlicher Rivale.

Tupolev wurde im Friedhof Novodevichy in Moskau begraben.

Preise und besondere Auszeichnungen

• Held der Sozialistischen Labour Party, dreimal (1945, 1957, 1972)
• Acht Ordnungen von Lenin (1933, 1945, 1947, Januar 1949, Dezember 1949, 1953, 1958, 1968)
• Ordnung der Oktoberrevolution (1971)
• Ordnung der Roten Schlagzeile der Labour Party, zweimal (1927, 1933)
• Ordnung des roten Sterns (1933)
• Ordnung des Abzeichens der Ehre (1936)
• Ordnung von Suvorov, 2. Klasse (1944)
• Ordnung des Patriotischen Krieges, 1. Klasse (1943)
• Preis von Lenin (1957)
• Preis von Stalin (1943, 1948, 1949, 1952)
• Staatspreis von UDSSR (1972)
• Ordnung von Georgi Dimitrov (Volksrepublik Bulgariens, 1964)
• Hofdichter der Zhukovskii Akademie von Wissenschaften der UDSSR (1958)
• Goldmedaille der FAI Luftfahrt (1958)
• Preis von Leonardo da Vinci (1971)
• Goldmedaille der Gesellschaft der Gründer der Air France (1971)
• Der Ehrengefährte der königlichen aeronautischen Gesellschaft Großbritanniens (1970) und das amerikanische Institut für die Luftfahrt und Raumfahrt (1971)
• Ehrenbürger Paris (1964), New York und die Stadt Zhukovsky, Moskauer Oblast (1968)

Links

• Lebensbeschreibung