Bahnstation von Euston, auch bekannt als London Euston, sind eine Londoner Haupteisenbahnendstation. Es ist das sechste beschäftigteste Schiene-Terminal in London (durch Einträge und Ausgänge). Es ist eine von 18 Bahnstationen, die durch die Netzschiene geführt sind, und ist die südliche Endstation des Westküste-Hauptanschlusses. Euston ist das Hauptschiene-Tor von London in die West Midlands, den Nordwesten, das Nördliche Wales und den Teil Schottlands. Seine wichtigsten Langstreckenbestimmungsörter sind Birmingham, Manchester, Liverpool und Glasgow.

Station von Euston ist das Haupttor historisch und jetzt von London nach Dublin, das mit der Bahn zu Holyhead und Fährschiff zu Dún Laoghaire und entlang der Linie nach Dublin reist.

Es wird mit der Tube-Station von Euston und in der Nähe von der Tube-Station des Euston Square auf der Londoner Untergrundbahn verbunden. Es ist auch ein kurzer Spaziergang von Königen Cross Station, der südlichen Endstation des Ostküste-Hauptanschlusses. Diese Stationen sind alle in der Travelcard Zone 1.

Geschichte

Obwohl das gegenwärtige Stationsgebäude im internationalen modernen Stil ist, war Euston die erste in London zu bauende Intercitybahnstation.

Die Station und die Eisenbahn, der es erfahren mehrere Änderungen im Management gedient hat, der Reihe nach von der Londoner und Birminghamer Eisenbahn (1837-1845), London und der Nordwesteisenbahn (1846-1922), London, Mittelland und der schottischen Eisenbahn (1923-1947), den britischen Eisenbahnen (1948-1994), Railtrack (1994-2001) und Netzschiene (2001-Gegenwart-) im Besitz seiend

Altes Gebäude

Die ursprüngliche Station wurde am 20. Juli 1837 als die Endstation der Londoner und Birminghamer von William Cubitt gebauten Eisenbahn geöffnet. Es wurde von einem wohl bekannten klassisch erzogenen Architekten, Philip Hardwick entworfen, mit 200 ft (61 m) bilden sich lange verschüttet vom strukturellen Ingenieur Charles Fox aus. Am Anfang hatte es nur zwei Plattformen, ein für Abfahrten und ein für Ankünfte. Auch entworfen von Hardwick war 72 ft (22 m) hoch dorischer propylaeum, das jemals gebaute größte, der am Eingang der Station aufgestellt wurde, um als eine Säulenhalle zu dienen, und berühmt als der Euston Bogen geworden ist. Birmingham dem Londoner Linieningenieur, Robert Stephenson hat ursprünglich die Eisenbahn durch das nördliche endende London geplant, wo die Böse Station des Königs zurzeit steht. Nach dem Antreffen auf strenge Opposition von Grundbesitzern wurde er gezwungen, die Eisenbahn durch Tring, Watford und Harrow zu bauen, an seiner gegenwärtigen Seite an Euston endend.

Bis 1844 wurden Züge die Neigung nach Camden Town durch Kabel hochgezogen, weil das Londoner und Birminghamer Vom Parlament verabschiedete Eisenbahngesetz den Gebrauch von Lokomotiven im Gebiet von Euston verboten hat; wie man sagt, ist dieses Verbot auf Bitte von Herrn Southampton gewesen, der Land besessen hat, das diese Abteilung der Linie begrenzt.

Die Station ist schnell im Laufe der folgenden Jahre als vergrößerter Verkehr gewachsen. Es wurde in den 1840er Jahren, mit der Öffnung 1849 des sensationellen Großen Saals (entworfen vom Sohn von Hardwick, Philip Charles Hardwick), gebaut im klassischen Stil außerordentlich ausgebreitet. Es war lang, breit und, mit einer verwahrten Decke und einem umfassenden doppelten Flug von Stufen hoch, die zu Büros am nördlichen Ende des Saals führen. Architektonischer Bildhauer John Thomas hat acht allegorische Bildsäulen beigetragen, die die durch die Linie gedienten Städte vertreten: London, Liverpool, Manchester, usw. Die Station war weiter von der Euston Road als die Vorderseite des modernen Komplexes; es war auf der Drummond Street, die jetzt an der Seite der Station endet, aber dann den ganzen Weg über die Vorderseite davon gelaufen ist. Eine kurze Straße genannt das Euston Wäldchen ist vom Euston Square zum Bogen gelaufen. Zwei Hotels, das Hotel Euston und das Hotel Victoria, haben die nördliche Hälfte dieser Annäherung flankiert.

Abgesondert von den Hütten auf der Euston Road und den Bildsäulen jetzt auf dem Vorhof überleben wenige Reliquien der alten Station. Die Sammlung des Nationalen Eisenbahnmuseums an York schließt einen Gedächtnisfleck und die Bildsäule von E.H. Bailey von George Stephenson, sowohl vom Großen Saal, den Eingangstoren als auch von einem LNWR während des Abbruchs entdeckten 1846-Plattenteller ein.

File:Euston Station - Der Große Saal jpg|The ehemaliger Großer Saal der Euston Station.

File:Euston Station - 1851 - von Projektgutenberg - eText 13271.jpg|Euston Arch (ca 1851)

File:LNWR Kriegsdenkmal 2.jpg|LNWR Kriegsdenkmal

Bringen Sie File:LNWR Recht jpg|LNWR von Euston Steineingangshütte von Portland unter

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Neues Gebäude

Am Anfang der 1960er Jahre wurde es entschieden, dass das alte Gebäude nicht mehr entsprechend war. Mitten in viel öffentlichem Ausruf wurde das alte Stationsgebäude (einschließlich des Euston Bogens) in 1961-2 abgerissen und durch ein neues Gebäude ersetzt. Seine Öffnung 1968 ist der Elektrifizierung des Westküste-Hauptanschlusses gefolgt, und die neue Struktur war beabsichtigt, um das Kommen vom "elektrischen Alter" zu symbolisieren. Der Vertrag, um die neue Station zu bauen, wurde Taylor Woodrow Construction zuerkannt

Ltd, 1961, mit dem Design, das von den eigenen Architekten von BR in der Beratung mit Richard Seifert & Partners ausgeführt ist, die auch für die zweite Phase des Komplexes von Euston gegen Ende der 1970er Jahre verantwortlich waren, die ein Busterminal und drei nach Süden des Stationsplatzes gebaute Bürotürme gesehen haben.

Die moderne Station ist eine lange, niedrige Struktur mit einer Front von einigen. Die zweite Phase - vollendet gegen Ende der 1970er Jahre - besteht aus einem Busterminal und drei Flachbürotürmen, die auf der angrenzenden Melton Street und der Eversholt Street herausschauen, und durch die britische Schiene, Railtrack, und dann Netzschiene ursprünglich besetzt wurden (die alle außer einem kleinen Teil von einem der Türme größtenteils frei gemacht haben). Alle diese Gebäude sind in einem funktionellen Stil, und das liegende Hauptmaterial wird poliert dunkler Stein, der durch weiße Ziegel ergänzt ist, hat konkrete und einfache Verglasung ausgestellt. Die Station hat eine einzelne große Menge mit der üblichen Zusammenstellung von Geschäften und Esslokalen, und ist von der Zughütte getrennt. Einige kleine Reste der älteren Station, wurden zwei Steineingangshütten von Portland behalten (von denen einer eine Frauen-Only-Bar von 1995 bis 2008 war) und ein Kriegsdenkmal auf der Euston Road, aber waren kaum ein wirksamer eingetunkter Bissen zu denjenigen, die durch den Verlust des ehemaligen Gebäudes verletzt sind. Eine Bildsäule von Robert Stephenson durch Carlo Marochetti, der im alten Karte-Saal jetzt gestanden hat, steht im Vorhof, wo es auf eine Bequemlichkeitsnahrungsmittelmarktbude herabsieht.

Es gibt eine große Bildsäule durch Eduardo Paolozzi genannt Piscator (gewidmet dem deutschen Theater-Direktor Erwin Piscator) an der Front des Hofs. Eine Reihe anderer Stücke der öffentlichen Kunst, einschließlich niedriger Steinbänke durch Paul de Monchaux um den Hof, wurde durch die Netzschiene in den 1990er Jahren beauftragt.

Euston behandelt einen intensiven Zugdienst und eine Großserie von Passagieren, während er umfassende Möglichkeiten zur Verfügung stellt. Die Station enthält eine Reihe von Lebensmittelversorgungseinheiten und Geschäften, einem großen Karte-Saal und, trotz einer Londoner Hauptposition, eines beiliegenden Parkplatzes mit mehr als 200 Räumen.

Die Abschirmung - von und Positionierung von Plattformen weg von einer geräumigen Hauptmenge läuft auf ein Warten-Gebiet hinaus, das vor den Elementen geschützt wird, während Gebiete vor Intercityplattformen bestehen, um zu erlauben, auf Passagiere zu warten, um Schlange zu stehen, ohne Personenfluss im Hauptkörper der Station zu versperren. Personenfluss wird weiter durch die Positionierung des Hauptabfahrtsanzeigeausschusses gewissermaßen geholfen, der dazu ermuntert, auf Passagiere zu warten, um sich weg von Plattform-Eingängen, und durch einen Laufgang unter der Hauptmenge zu versammeln, die eine direkte Verbindung von den Pendlerplattformen (8 bis 11 einschließliche) zur Unterirdischen Station zur Verfügung stellt.

Der Mangel am Tageslicht auf den Plattformen der Station vergleicht sich ungünstig mit den trainshed Glasdächern von traditionelleren viktorianischen Bahnstationen, aber der Gebrauch des Raums oben als ein Paket-Depot hat wirklich den maximalen möglichen Raum am Boden-Niveau für Plattformen und Personenmöglichkeiten veröffentlicht.

Die Station hat 18 Plattformen. Plattformen 8 bis 11 werden in erster Linie für London Oberirdisch und London mittelenglische Pendlerdienstleistungen verwendet, und werden mit automatischen Karte-Toren ausgestattet. Zwei Plattformen sind lang zusätzlich, um die kaledonischen 16-Autos-Schlafwagen-Dienstleistungen anzupassen. Manuelle Karte-Kontrollen finden manchmal auf dem Zugang zu den Plattformen statt, die automatische Karte-Barrieren nicht haben.

File:Euston haben Plattformen heutigen trainshed bedeckt jpg|The

File:Euston Stationshauptstrecke-Plattform 8 Blick nach Süden. JPG|Platform 8, auf Puffer achtend

File:Euston Stationsbeschilderung der Beschilderung jpg|Station

File:Euston Station und vereinigte Bürojpg|Eustonstation und vereinigte Büros

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Architektonische Meinungsverschiedenheit

Der Stil der 1960er Jahre von Euston der Architektur ist als "abscheulich" verschiedenartig beschrieben worden, "ein schmuddeliges, graues, horizontales Nichts" und ein Nachdenken "des flitterhaften Zaubers seiner Zeit", völlig "im Sinn der Gelegenheit des Abenteuers fehlend, dass die großen viktorianischen Endstationen dem Reisenden gegeben haben". In The Times schreibend, hat Richard Morrison festgestellt, dass "sogar nach den düsteren Standards der Architektur der sechziger Jahre Euston einer des scheußlichsten Betons ist, schließt London ein: leer an jedem dekorativen Verdienst; anscheinend zusammengebraut, um maximale Angst unter Passagieren zu veranlassen; und eine Fäule auf Umgebungsstraßen. Das Design sollte das Zeichenbrett nie verlassen haben — wenn, tatsächlich, es jemals auf einem Zeichenbrett war. Es gibt den Eindruck, auf der Rückseite von einer beschmutzten Papiertasche durch einen aggressiven Androiden mit einem Groll gegen die Menschheit und einen Vampiric-Abscheu des Sonnenlichtes gekritzelt worden zu sein".

Der Zugang zu Teilen der Station ist für das arbeitsunfähige schwierig. Die Rampen, die von der Menge unten zum Plattform-Niveau hinuntersteigen, sind für nicht unterstützte Rollstühle zu steil, aber die Einführung des Hebens macht es im Mai 2010 jetzt möglich für den Taxistand und die unterirdische Station, um von der Hauptmenge leicht zugänglich zu sein.

Der Abbruch der alten Euston Station, die 1962 baut, ist als "eine der größten Taten des architektonischen Nachkriegsvandalismus in Großbritannien" beschrieben worden und wird geglaubt, schließlich vom dann Konservativen Premierminister Harold Macmillan sanktioniert worden zu sein. Der neue Zug hat verschüttet hat ein niedriges flaches Dach gezeigt, keinen Versuch machend, den Luftstil von Londons Hauptzughütten des 19. Jahrhunderts zu vergleichen. Die Versuche, die gemacht sind das frühere Gebäude bewahren, das vom späteren Dichterfürsten Herr John Betjeman verfochten ist, haben zur Bildung Der viktorianischen Gesellschaft geführt und haben in der modernen Bewahrungsbewegung verkündet. Dieser Verlust kann jedoch die nahe gelegene hohe gotische Station von St. Pancras gespart haben, als, ähnlich mit Abbruch durch die britische Schiene 1966 weil konfrontierend, die Handlungen dieser Naturschützer-Bewegung schließlich dazu geführt haben, dass es 2007 als die Endstation des Hochleistungswegs zum Kontinent renoviert wird.

Der Abbruch des ursprünglichen Gebäudes ist häufig im Vergleich zum 1964-Abbruch von New Yorks Station von Pennsylvanien, weil es preservationists von beiden Städten zur Wichtigkeit davon alarmiert hat, historische Gebäude zu sparen.

1973 Angriff von IRA

Umfassender, aber oberflächlicher Schaden wurde der Station durch eine IRA-Bombe verursacht, die in der Nähe von einer Imbissstube an ungefähr 13:10 am 10. September 1973 explodiert hat, acht Pendler verletzend. Die Metropolitanpolizisten hatten eine dreiminutige Warnung erhalten, aber waren unfähig, die Station völlig auszuleeren, bevor das Gerät explodiert hat. 1974 wurde die geisteskranke Judith Ward wegen dessen und anderer Verbrechen trotz der Beweise dagegen verurteilt, dass sie hoch misstrauisch ist. Sie wurde 1992 völlig freigesprochen, und der wirkliche Schuldige ist nicht verhaftet worden.

Privatisierung

Das Eigentumsrecht der Station hat von der britischen Schiene bis Railtrack Plc 1994 übergewechselt, später zur Netzschiene 2002 im Anschluss an den Misserfolg von Railtrack gehend.

2005, wie man berichtete, hatte Netzschiene langfristige Sehnsüchte, die Station neu zu entwickeln, die Gebäude der 1960er Jahre entfernend und viel mehr kommerziellen Raum durch das Verwenden der "Luftrechte" über den Plattformen bietend.

Im Dezember 2005 hat Netzschiene Pläne bekannt gegeben, eine U-Bahn-Verbindung zwischen der Tube-Station der Station und Euston Square als ein Teil der Neuentwicklung der Station von Euston zu schaffen, eine direkte Verbindung zwischen den zwei Stationen von Euston schaffend, die im Moment durch einen fünfminutigen Spaziergang entlang der Euston Road getrennt werden.

2007-Wiederaufbau-Ansage

Am 5. April 2007 hat britisches Land bekannt gegeben, dass es das Anerbieten gewonnen hatte, um das vorhandene Gebäude von 40 Jahren alt abzureißen und das Terminal wieder aufzubauen, ungefähr £ 250 Millionen seines gesamten Neuentwicklungsbudgets von £ 1 Milliarde für das Gebiet ausgebend. Infolgedessen wird die Zahl von Plattformen von 18 bis 21 zunehmen. Mediaberichte Anfang 2008 haben angedeutet, dass der alte Euston Bogen wieder aufgebaut werden konnte.

Sydney & London Properties, wie Betriebsleiter zum Euston Stand Beschränkte Partnerschaft planen, hat einen Visionsgesamtplan im Mai 2008 mit dem Ziel gestartet, Debatte über die Zukunft der Station und der Umgebungsnachbarschaft zu stimulieren.

2011-Umgestaltungsansage

Im September 2011 wurden Pläne für die Euston abzureißende Station annulliert, und Aedas wurden ernannt, entworfener Endstation des vorhandenen Richard Seiferts eine gründliche Veränderung stattdessen zu geben.

Hohe Geschwindigkeit 2

Am 11. März 2010 hat der Außenminister für den Transport bekannt gegeben, dass Euston die bevorzugte südliche Endstation der vorgeschlagenen Hohen Geschwindigkeit 2 Linie nach Birmingham und der Norden war. Das würde die Vergrößerung der Station nach Süden und Westen verlangen, um genügend neue lange Plattformen zu schaffen. Diese Pläne, wenn genommen vorwärts, würden die 2007-Rekonstruktionspläne vom Vorangehen ausschließen und würden ganze Rekonstruktion zur Folge haben (unter anderem den Abbruch von 220 Camden Ratswohnungen einschließend), mit der Hälfte der Station, die herkömmlichen Schiene-Dienstleistungen und der neuen Hälfte von Hochgeschwindigkeitszügen dient. Der Kabinettsbeschluss deutet an, den alten Euston Bogen wieder herzustellen, und ein Eindruck eines "Künstlers" schließt solch eine wieder aufgebaute Struktur ein.

Die Station würde 24 Plattformen haben, die sowohl Hoher Geschwindigkeit als auch klassischen Linien dienen. Diese würden an einer niedrigen Stufe sein, während die durch die Erweiterung abgerissenen Wohnungen durch die bedeutende Bauarbeit oben ersetzt würden. Die unterirdische Station würde auch wieder aufgebaut und mit der Tube-Station des Euston Square verbunden. Wenn Hohe Geschwindigkeit 2 außer Birmingham erweitert wird, glaubt das Büro des Bürgermeisters, dass es notwendig sein wird, die über Euston geleitete Chelsea-Mietpferd-Linie zu bauen, um den Druck der 10,000 Extrapassagiere zu erleichtern.

Um Druck auf Euston während und nach dem Wiederaufbau für die Hohe Geschwindigkeit 2 zu erleichtern, hat HS2 Ltd den Abzug Londons Oberirdische Dienstleistungen zwischen Euston und, und die Ablenkung auf Crossrail von acht London mittelenglische Züge pro Stunde von Milton Keynes vorgeschlagen.

Dienstleistungen

Vier Zug Betriebsgesellschaften verwendet Euston:

Reine Züge bedienen ein intensives ausdrückliches Netz, von Plattformen 1-7, 12-18.

• 3 Züge pro Stunde (tph) zu, mit mindestens 1tph haben sich bis zu, zwei pro Tag ausgestreckt, von denen mit der Birmingham New Street dazu verbunden werden und erzieht
• 3tph dazu; 2tph über Stoke-on-Trent und 1tph über Crewe
• 1tph zu über
• 1tph zu, mit einigen hat sich bis zu entlang der Nordküstenlinie von Wales zu Bangor und für die in Verbindung stehenden Fährschiffe zum Hafen von Dún Laoghaire und Dublin, oder, alle über Crewe ausgestreckt
• 1tph zu

London Mittelland bedient Langstrecken-Pendler- und Außenvorstadtdienstleistungen, von Plattformen 8 bis 11, 12-15 und 17.

• 2tph alle Stationen zu Tring
• 1tph Milton Keynes Zentraler
• 1tph zu, ohne Unterbrechung so weit.
• 2tph zur Birmingham New Street, über Milton Keynes und (1tph, von denen dem folgenden beigefügt wird)
• 1tph zu Crewe, über Northampton, das Tal von Trent, und Schüren (beigefügt einem Birminghamer Zug; teilt sich an Northampton)

Oberirdisches London bedient lokale Pendlerdienstleistungen, gewöhnlich von Plattform 9 abweichend.

• 3tph zu über lokale Stationen im Nordwestlichen London.

Erster ScotRail operiert zwei tägliche Schlafwagen-Dienstleistungen zu verschiedenen schottischen Positionen.

• Hochlandschlafwagen-Dienst zu über und, über, und über Stirling und.
• Tiefland-Schlafwagen-Dienst nach Glasgow Zentral und Edinburgh Waverley darüber.

Londoner Untergrundbahn

Station von Euston ist direkt oben und verbunden mit der Tube-Station von Euston, der durch die Linie von Viktoria und Nördliche Linie (sowohl Bank gedient wird als auch Böse Zweige Verkohlend), von der Londoner Untergrundbahn. Die Tube-Station des Euston Square auf Circle Line, Hammersmith & City Line und Metropolitanlinie ist ein fünfminutiger Spaziergang von der Station entlang der Euston Road.

Wenn die Hohe Geschwindigkeit 2 Linie, die an Euston enden würde, dann Plan von Transport for London (TfL) vorangeht, den geschützten Weg für die vorgeschlagene Chelsea-Mietpferd-Linie zu ändern, um Euston zwischen der Tottenham Court Road und der Kings Cross St. Pancras einzuschließen. Als ein Teil des Wiederaufbaus arbeiten für die Hohe Geschwindigkeit 2, es wird auch vorgehabt, Euston und den Euston Square in eine einzelne Tube-Station zu integrieren.

Siehe auch

• Bahnstation der Curzon Street - die Birminghamer Kopie der ursprünglichen Station von Euston
• Station von Pennsylvanien (New York City) - eine Station in New York hat ähnlich abgerissen und hat ersetzt

Außenverbindungen

• Stationsinformation über die Bahnstation von Euston von der Netzschiene
• Euston Station und Eisenbahnarbeiten - Information über die alte Station aus dem Überblick über London online.
• Euston Stationspanorama
• Euston Arch Trust - die Kampagne für die Rückkehr des Eustons Archs zur Station mit der ausführlichen Geschichte und Galerie.
• Die Neue Euston Station 1968 - 1968 britische Schiene-Informationsbroschüre über die wieder aufgebaute Station von Euston. Auch schließt historische Information ein.