Der Saab 35 Draken war ein schwedisches Kampfflugzeug, das von Saab zwischen 1955 und 1974 verfertigt ist. Der Draken wurde gebaut, um den Saab J 29 Tunnan und, später, die Kämpfer-Variante (J 32B) des Saabs 32 Lansen zu ersetzen. Der einheimische J 35 war ein wirksamer Überschallkämpfer des Kalten Kriegs, der auch nach Österreich, Dänemark und Finnland erfolgreich exportiert wurde.

Design und Entwicklung

Als das Strahlzeitalter angefangen hat, hat Schweden das Bedürfnis nach einem Düsenjäger vorausgesehen, der Bomber an der hohen Höhe abfangen und auch erfolgreich Kämpfer verpflichten konnte. Obwohl andere Auffänger wie der F-104 der US-Luftwaffe Starfighter während derselben Periode konzipiert wurden, würde "der Draken" von Saab eine nach Schweden einzigartige Kampfrolle übernehmen müssen. Andere anspruchsvolle Voraussetzungen waren die Fähigkeit, von verstärkten öffentlichen Straßen zu funktionieren, die als ein Teil von Kriegsflugstützpunkten verwendet sind, und um aufzutanken/wieder zu bewaffnen, um in nicht mehr als zehn Minuten von Einberufenen mit der minimalen Ausbildung ausgeführt zu werden. Im September 1949 hat die schwedische Verteidigungsmaterial-Regierung eine Bitte um ein Flugzeug des Kämpfers/Auffängers ausgegeben, und Arbeit hat an Saab dasselbe Jahr begonnen.

Das Design von Draken hat eine kennzeichnende Konfiguration "des doppelten Deltas" mit einem Delta-Flügel innerhalb eines anderen größeren Deltas vereinigt. Der innere Flügel hat einen 80 °-Winkel für die hohe Geschwindigkeitsleistung, während der ° 60 Außenflügel gute Leistung an niedrigen Geschwindigkeiten gibt. Antrieb wurde durch einen einzelnen Svenska Flygmotor RM 6B/C Turbojet (Rolls-Royce Avon 200/300) zur Verfügung gestellt. Eine Widder-Turbine, unter der Nase, vorausgesetzt dass Notmacht und der Motor eine eingebaute Notstarter-Einheit hatten. Der Draken konnte eine Schinderei-Böschung einsetzen, um seine landende Entfernung zu reduzieren.

Die Gestalt des doppelten Deltas war so revolutionär, dass sie das einzige in Schweden gebaute Subskala-Testflugzeug bevollmächtigt hat: der Saab 210, inoffiziell mit einem Spitznamen bezeichneter "Lilldraken" (der kleine draken). Der Saab 210 hat das Konzept des doppelten Deltas geprüft, zuerst am 21. Januar 1952 fliegend. 210's haben erfolgreiche Probeergebnisse zu einer Ordnung für drei lebensgroße Prototypen von Draken geführt. Der erste Prototyp, der nicht mit einem Nachbrenner ausgerüstet ist, hat seinen Jungfrau-Flug am 25. Oktober 1955 gemacht. Der zweite Prototyp, der mit einem Nachbrenner ausgestattet ist, hat unabsichtlich die Schallmauer auf seinem ersten Flug gebrochen, während er geklettert ist.

Betriebliche Geschichte

Obwohl nicht entworfen, um ein dogfighter der J zu sein, sich 35 Draken erwiesen haben, gute sofortige Umdrehungsfähigkeit zu haben, und ein sehr fähiger Kämpfer waren. Es ist in Dienst 1960 mit der schwedischen Luftwaffe eingegangen; 644 Saab Drakens wurde für Schweden sowie andere europäische Nationen gebaut. Schwedens Draken Flotte ist in sechs verschiedenen Varianten gekommen, während zwei Modelle von Draken für den Export angeboten wurden. Die frühen Modelle waren rein für die Luftverteidigung beabsichtigt. Das letzte gebaute Modell war der J 35F, die Endvariante, um im schwedischen Dienst zu bleiben. Diese Flugzeuge waren in den 1990er Jahren pensioniert und vom Saab Gripen ersetzt.

Der J 35 Design von Draken hat mehrere Steigungen erlebt. Das letzte war der J 35J Version gegen Ende der 1980er Jahre, obwohl bis dahin Draken fast vom Saab 37 Viggen im schwedischen Dienst völlig ersetzt worden war. Der J 35J war ein Dienstleben-Erweiterungsprogramm seit der Übergabe des neuen Saabs JAS 39 Gripen waren noch in der Entwicklungsbühne und unter Lieferverzögerungen leidend. Das Erweiterungsprogramm sollte Draken behalten, der in die 2000er Jahre fliegt, aber wegen Beschränkungen und hohe Wartungskosten wurde Draken schließlich stufenweise eingestellt. Die schwedischen Drakens waren im Dezember 1998 offiziell pensioniert, obwohl der Typ in begrenzten Zahlen sowohl in militärischen als auch in zivilen Versionen bleibt. Exportieren Sie Kunden haben Dänemark und Finnland eingeschlossen. 1985 hat die österreichische Luftwaffe 24 J 35D s wieder instand gesetzt von Saab gekauft, hat J 35Ö benannt.

Alle Drakens sind Auffänger mit der beschränkten Bord-Bodenfähigkeit mit der alleinigen Ausnahme der dänischen Drakens, die Schlag-Flugzeug sind, das dazu fähig ist, AGM-12 Bullpup Raketen, fortgeschrittener "jammers" zu tragen, und innere und äußerliche Kraftstoffläden vergrößert haben. Die dänischen Drakens sind bis jetzt von der Reihe am schwersten, um im Betrieb gewesen zu sein. Dänische F-35 Flugzeuge waren 1993 pensioniert.

Finnland hat seinen 35XS Flotte mit neuer Avionik, Cockpit-Anzeigen, Navigationssystemen / Angriff-Systemen und elektronischen Gegenmaßnahmen während der 1990er Jahre aktualisiert, aber hat schließlich Draken 2000 zurückgezogen.

Österreich war das letzte Land, um Draken in der Wehrpflicht zu bedienen. Sie haben renovierten J 35D gekauft, der der letzte österreichische Luftwaffenkämpfer mit zwei inneren Kanonen wegen der Beschränkung im österreichischen Staatsvertrag von 1955 war, nicht erlaubt zu werden, Bord-Bord Raketen zu tragen. Diese Beschränkung war 1993 wegen Luftraum-Übertretungen vom nahe gelegenen jugoslawischen Dilemma auf seiner südlichen Grenze fallen gelassen, ZIELEN SIE 9 Haken-Raketen wurden gekauft. Diese Drakens waren 2005 pensioniert, als sie vom ehemaligen schweizerischen Tiger IIs ersetzt wurden, während man auf neue Eurokämpfer gewartet hat.

In den Vereinigten Staaten besitzt National Test Pilot School (NTPS) sechs Drakens, die früher im dänischen Dienst waren; dieser sind zwei TF-35XD s und ein RF-35XD betrieblich, am Mojave Raumfahrtzentrum gestützt.

Mögliche Speicherung von Überschussdrakens für Finnland

2011 hat der Journalist Mikael Holmström das Buch "Bastelraum dolda alliansen" ("Die Verborgene Verbindung" - in Englisch) über Schwedens Beziehungen mit NATO während des kalten Kriegs veröffentlicht. Darin hat er Ansprüche erhoben, dass Schweden Überschussflugzeug von Draken versorgt hatte, das für den Gebrauch durch Finnland im Fall von sowjetischer Aggression beabsichtigt ist. Schweden hat den J35B und J35F mit dem J35B bedient, der 1976 und der letzte J35F 1991 wird zurückzieht, es würde Flugzeug geben, das verfügbar ist, um das theoretisch zu machen, möglich, aber unnachgeprüft.

Varianten

Beweis des Konzepts

Saab 210 Draken: (Auch bekannt als Lilldraken) - Ein schuppiger unten, "Beweis des Konzepts" experimentelles Flugzeug, um die Flügel-Konfiguration des doppelten Deltas, nicht spezifisch eine Variante von Draken, aber eingeschlossen hier zu Folge-Zwecken zu bewerten.

Lebensgroßer Drakens

J 35A: Kämpfer-Version, Gesamtproduktion: 90. Die J 35As wurden zwischen 1959-1961 geliefert. Die Schwanz-Abteilung wurde verlängert nach dem 66. Flugzeug, um einen neuen Nachbrenner für den zusätzlichen Stoß aufzunehmen, hat der längere Schwanz-Kegel unerwartet Schinderei reduziert. Das hat die Installation eines einziehbaren Schwanz-Rades gezwungen. Die zwei Versionen waren mit einem Spitznamen bezeichneter Adam kort (Adam kurz) und Adam lång (Adam lange). Der Adam wurde mit einem französischen Cyrano Radar PS 02 ausgerüstet (dasselbe als auf der Sinnestäuschung III), weil der schwedische Radar rechtzeitig nicht entwickelt worden war.

J 35B: Kämpfer-Version, die gebaut und zwischen 1962-1963, Gesamtproduktion geliefert ist: 73. Diese Variante hatte Radar und Pistole-Sehenswürdigkeiten verbessert, und wurde auch in den schwedischen STRIL 60 System völlig integriert; eine Kampfleitung und Luftkontrolle-System. Ausgerüstet mit einem schwedischen gebauten Radar PS 03.

SK 35C: 25 J 35As mit kurzen in eine zwillingssitzende Trainer-Version wieder aufgebauten Schwanz-Abteilungen. Die geringe Modifizierung hat bedeutet, dass das Flugzeug zurück zu einem J 35A Standard nötigenfalls leicht umgewandelt werden konnte. Die Trainer-Version hat an Bewaffnung Mangel gehabt.

J 35D: Kämpfer-Version, die zwischen 1963-1964, Gesamtproduktion geliefert ist: 120. Das Flugzeug hatte einen neuen und stärkeren Rolls-Royce Avon 300 (RM 6C), der 77.3 KN-Stoß liefern konnte, als er seinen Nachbrenner verwendet hat. Das war auch die schnellste Version von Draken, die zur Beschleunigung bis aus dem Brennstoff fähig ist. Es war auch letzter Draken, um zwei Kanonen zu tragen.

S 35E: Aufklärungsversion, Gesamtproduktion: 60. Der Radar und die Bewaffnung waren entfernt worden, und mehrere Kameras (ortho und schiefer Typen) haben gepasst. Das Flugzeug war unbewaffnet, aber wurde mit einem Gegenmaßnahme-System ausgerüstet, um seine Überlebensfähigkeit zu vergrößern. Insgesamt 28 Flugzeuge wurden J 35Ds wieder aufgebaut.

J 35F: Kämpfer-Version, die zwischen 1965 und 1972, Gesamtproduktion geliefert ist: 230. Diese Variante hatte Elektronik und Avionik, z.B einheitlicher Radar, Ziel und Raketensysteme verbessert. Die Hauptbewaffnung des Flugzeuges war IR und SARH Versionen der Falke-Rakete von Hughes, die ursprünglich für den J 35D beabsichtigt ist, aber eine der Kanone wurde entfernt, um Raum für mehr Avionik zu machen. Der J 35F2 war ein J 35F, erzeugt mit Hughes Aircraft Company N71 infra roter Sensor, ein so genannter IR Sucher. Das war eine Änderung im Fließband von der Zelle Nr. 35501. Hawé mods I & II, wo ausgeführt, auf P/S-01/011 Radar geht am Anfang der 80er Jahre unter, um ressistance zu ECM zu verbessern.

J 35J: 1985 hat sich die schwedische Regierung dafür entschieden, 54 J 35F2s zu J 35J Standard zu modifizieren. 1987 wurden noch 12 Modifizierungen bestellt. Zwischen 1987 und 1991 wurden die Flugzeuge eine längere Lebensspanne, modernere Elektronik, eine modernisierte Kanone, zusätzliche zwei Haken-Pylonen unter dem Lufteinlass gegeben und haben Kraftstoffkapazität vergrößert. Der endgültige wirkende J 35J ist zum letzten Mal 1999 geflogen.

35. Saab: Vorgeschlagene Exportversion für die schweizerische Luftwaffe; niemand hat verkauft oder geliefert.

Saab 35XD: Dänische Exportversionen: F-35 Schlag-Flugzeug des einzelnen Sitzes, TF-35 Zwei-Sitze-Trainer und RF-35 Aufklärungsflugzeug. Der Typ wurde schwer modifiziert, um zu machen, er in ein Schlag-Flugzeug hat die schwedischen Versionen die Außenflügel, wo völlig neu entworfen, verglichen. Diese Flugzeuge konnten schwere Bomben sowie Raketen von Bullpup während der WDNS Steigung der 1980er Jahre tragen sie haben den ALQ-162 Jammer Marconi 900 Reihen HUD und ein Ferranti LRMTS erhalten (Laserentfernungsmesser, und hat Zielsucher gekennzeichnet)

Saab 35XS: Kämpfer-Version für die finnische Luftwaffe; gebaut von Saab und gesammelt laut der Lizenz durch Valmet in Finnland.

Saab 35BS: Verwendeter J 35Bs hat nach Finnland verkauft.

Saab 35FS: Verwendeter J 35F1s hat nach Finnland verkauft.

Saab 35CS: Verwendeter SK 35Cs hat nach Finnland verkauft.

Saab 35Ö: Mitte der 1980er Jahre hat Saab zurück 24 J 35D Flugzeug von der schwedischen Luftwaffe gekauft und hat sie in den J 35Ö Version umgewandelt (auch hat J 35OE in der englischen Literatur genannt) für den Export nach Österreich. Österreich hat gekauft RICHTEN alle Aspekt-Haken nach diesen Flugzeugen während des Krieges im ehemaligen Jugoslawien-9P5.

Vorgeschlagene Modifizierungen

Bevor es dafür entschieden wurde, den JAS 39 Gripen gegen Ende der 1970er Jahre zu entwickeln, wurde eine intensive Studie auf einem AJ 35 Modifizierung für den restlichen S 35E und J 35F Varianten übernommen. Die Hauptabsicht war, die Flugzeugsschlag-Fähigkeit zu geben, während sie für einen Ersatz für den AJ auf 37 Viggen gewartet hat.

35 MOD Niveau 4: Die ehrgeizigste Modifizierung im Programm. Die vorgeschlagenen Modifizierungen waren; neuer Außenflügel, zusätzliche Waffenstationen, RBS 15 Fähigkeit, die Hinzufügung von Zeitungsente-Flügeln durch den Lufteinlass für die vergrößerte Beweglichkeit und das maximale Startgewicht haben zu 15 000 Kg zugenommen.

35 MOD Niveau 1b: Im Wesentlichen das Flugzeug, das der J 35J geworden ist.

Die Gesamtzahl von Drakens hat erzeugt und hat geliefert: 644.

Maschinenbediener

Der Saab 35 Draken wurde vom militärischen Gebrauch 2005 zurückgezogen. Mehrere Flugzeuge fliegen im Zivilstromkreis hauptsächlich in den USA.

• Österreichische Luftwaffe, 24 Flugzeuge:
• Fliegerregiment 2
• Staffel 1
• Staffel 2
• Königliche dänische Luftwaffe, 51 Flugzeuge:
• Staffel Nr. 725
• Staffel Nr. 729
• Finnische Luftwaffe, 50 Flugzeuge:
• Kämpfer-Staffel 11
• Kämpfer-Staffel 21
• Schwedische Luftwaffe
• Der nationale Testpilot Schule (6)

Überlebende

• J 35F, 35555 Västerås Flygmuseum
• J 35J, 35556 im schwedischen Luftwaffenmuseum an F 14 Halmstad, Schweden Nur flugfähiger Saab J 35 in Schweden
• J 35J, 35630 an an Ängelholms Flygmuseum auf dem ehemaligen Scandia Luftwaffenflügel F 10 Ängelholm
• J 35 im estnischen Fundament-Flugmuseum an Tartumaa, Estland.
• J 35 in Flyvestation Aalborg an Aalborg, Dänemark. Verwendet als ein Tor schützen sich für die Hauptwerkstätten.
• J 35 am Museum von Aalborg Defense und Garnison an Aalborg, Dänemark. In der sich verschlechternden Bedingung, weil es außerhalb jedes Hangars und nicht viel Geldes versorgt wird, ist verfügbar, um es zu renovieren.
• J 35J, 35518 Prager Flugmuseum, Kbely, Tschechien
• J 35TF in Keskisuomen Ilmailumuseo, Tikkakoski, Finnland
• J35 Draken im Flugmuseum von Karhulan ilmailukerho außerhalb Kotka in Finnland

Spezifizierungen (J 35F Draken)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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• Widfeldt, Filiale. Draken. Inbunden, Schweden: Luft Historische Forschung AB U.B. 1995. Internationale Standardbuchnummer 91-971605-4-7.
• Wilson, Stewart. Kampfflugzeug seit 1945. Fyshwick, Australien: Raumfahrtveröffentlichungen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-875671-50-1.

Links

• Umfassende Information über den Saab 35 Draken
• Draken
• Der Saab 35 Draken
• Saab J35 Draken
• (Englisch & Deutsch) Saab J 35 Oe Draken Mk. II
• Saab J35 Draken - FREIES fliegendes Papierflugzeug