Im Fernmeldewesen ist ein transponder einer von zwei Typen von Geräten. In der Luftnavigation oder Radiofrequenzidentifizierung ist ein transponder ein Gerät, das ein sich identifizierendes Signal als Antwort auf ein empfangenes Abfragungssignal ausstrahlt. In einem Nachrichtensatelliten sammelt ein transponder Signale mehr als eine Reihe von uplink Frequenzen und übersendet sie auf einem verschiedenen Satz von downlink Frequenzen zu Empfängern auf der Erde häufig wieder, ohne den Inhalt des empfangenen Signals oder der Signale zu ändern.

Der Begriff ist ein Handkoffer für den Sender-Antwortsender. Es wird als XPDR, XPNDR, TPDR oder TP verschiedenartig abgekürzt).

Kommunikationen des Satelliten/Sendung

Kanäle eines Nachrichtensatelliten werden transponders genannt, weil jeder ein getrennter Sender-Empfänger oder Wiederholender ist. Mit der Digitalvideodatenkompression und gleichzeitig zu senden, können mehrere Video- und Audiokanäle durch einen einzelnen transponder auf einem einzelnen Breitbandtransportunternehmen reisen. Ursprüngliches analoges Video hat nur einen Kanal pro transponder mit Unterträgern für den Audio- und automatischen Übertragungsidentifizierungsdienst (ATIS). Gleichzeitig nichtgesandte Radiostationen können auch in der Weise des einzelnen Kanals pro Transportunternehmen (SCPC), mit vielfachen Transportunternehmen (Analogon oder digital) pro transponder reisen. Das erlaubt jeder Station, direkt dem Satelliten zu übersenden, anstatt für einen ganzen transponder zu zahlen, oder landlines zu verwenden, um es an eine Erdstation zu senden, um mit anderen Stationen gleichzeitig zu senden.

Optische Kommunikationen

In Glasfaserleiter-Kommunikationen ist ein transponder das Element, das sendet und das optische Signal von einer Faser erhält. Ein transponder wird normalerweise durch seine Datenrate und die maximale Entfernung charakterisiert das Signal kann reisen.

Verschiedene Beschreibungen, mit wichtigen funktionellen Unterschieden, könnten über die verschiedene akademische und kommerzielle Literatur implizit angenommen werden:

• gemäß einer Beschreibung sind ein transponder und Sender-Empfänger beide funktionell ähnliche Geräte, die ein elektrisches Voll-Duplexsignal in einem optischen Voll-Duplexsignal umwandeln. Der Unterschied zwischen den zwei, die dieser sind, den Sender-Empfänger elektrisch mit dem Gastgeber-System mit einer Serienschnittstelle verbinden, wohingegen transponders eine parallele Schnittstelle verwenden, um so zu tun. In dieser Ansicht stellen transponders leichter zur Verfügung, Parallele-Signale der niedrigeren Rate zu behandeln, aber sind umfangreicher und verbrauchen mehr Macht als Sender-Empfänger.
• gemäß einer anderen Beschreibung werden Sender-Empfänger auf die Versorgung einer elektrisch-optischen Funktion nur beschränkt (zwischen dem Serien-nicht differenzierend, oder passen Sie elektrischen Schnittstellen an), wohingegen transponders ein optisches Signal an einer Wellenlänge zu einem optischen Signal an einer anderen Wellenlänge (normalerweise ITU umwandeln, der für die DWDM Kommunikation standardisiert ist). Als solcher kann transponders betrachtet werden, weil zwei Sender-Empfänger zurück zum Rücken gelegt haben. Diese Ansicht scheint auch, durch z.B gehabt zu werden. Fujitsu

Infolgedessen könnte der Unterschied in der transponder Funktionalität auch die Funktionsbeschreibung von zusammenhängenden optischen Modulen wie Sender-Empfänger und muxponders beeinflussen.

Durgaprasad

Luftfahrt

Ein anderer Typ von transponder kommt in Identifizierungsfreund- oder Feind-Systemen in der militärischen Luftfahrt und in der Flugsicherung sekundärer Kontrolle-Radar (Bakenradar) Systeme für die allgemeine Luftfahrt und Verkehrsluftfahrt vor. Primärer Radar arbeitet am besten mit dem großen Ganzmetallflugzeug, aber nicht so gut auf dem kleinen, zerlegbaren Flugzeug. Seine Reihe wird auch durch das Terrain und den Regen oder den Schnee beschränkt und entdeckt auch unerwünschte Gegenstände wie Automobile, Hügel und Bäume. Außerdem kann es nicht die Höhe eines Flugzeuges immer schätzen. Sekundärer Radar überwindet diese Beschränkungen, aber er hängt von einem transponder im Flugzeug ab, um auf Befragungen von der Boden-Station zu antworten, um das Flugzeug mehr sichtbar zu machen.

Abhängig vom Typ der Befragung sendet der transponder einen Transponder-Code (oder "Kreischen-Code") (Verfahren A) oder Höhe-Information (Verfahren C) zurück, um Luftverkehr-Kontrolleuren zu helfen, das Flugzeug zu identifizieren und Trennung aufrechtzuerhalten. Eine andere Weise genannt das Verfahren S (Weise Ausgesucht) wird entworfen, um dem Vermeiden overinterogation des transponder zu helfen (viele Radare in belebten Gebieten habend) und automatische Kollisionsvermeidung zu erlauben. Verfahren S transponders ist umgekehrt' mit Modes & C 'vereinbar. Verfahren S ist im kontrollierten Luftraum in vielen Ländern obligatorisch. Einige Länder haben auch verlangt, oder gehen an das Verlangen, dass das ganze Flugzeug heran, mit dem Verfahren S sogar im nicht kontrollierten Luftraum ausgestattet werden. Jedoch im Feld der allgemeinen Luftfahrt hat es Einwände gegen diese Bewegungen, wegen der Kosten, Größe gegeben, hat Vorteil für die Benutzer im nicht kontrollierten Luftraum, und, im Fall von Ballons und Segelflugzeugen, den Macht-Voraussetzungen während langer Flüge beschränkt.

Marinesoldat

Navigationshilfe hat häufig transponders genannt RACON, der entworfen ist, um sie auf einem Radarschirm eines Schiffs hervortreten zu lassen.

Selbstfahrend

Viele moderne Automobile (besonders die teureren Modelle) haben Schlüssel mit innerhalb des Plastikkopfs des Schlüssels verborgenem transponders. Der Eigentümer des Autos kann nicht sogar bewusst sein, dass der transponder dort ist, weil es keine Knöpfe gibt, um zu drücken. Wenn ein Schlüssel in den Zünden-Schloss-Zylinder eingefügt und gedreht wird, sendet der Computer des Autos ein Radiosignal zum transponder. Wenn die Transponder-Antworten mit einem gültigen Code, der Computer dem Motor nicht erlauben wird, angefangen zu werden. Schlüssel von Transponder haben keine Batterie; sie werden durch das Radiosignal selbst gekräftigt.

Straße

Das E-ZPass System in den östlichen Vereinigten Staaten ist eines von vielen Systemen, um Brücke und Straßengebühren durch einen RFID transponder im Auto zu bezahlen. Die Autobahn 407 in Ontario ist eine der ersten völlig automatisierten Gebühr-Autobahnen in der Welt.

Motorsport

Transponders werden im Motorsport zu Runde-Timing-Zwecken verwendet. Eine Kabelschleife wird in den Rasse-Stromkreis in der Nähe vom Anfang/Ziellinie gegraben. Jedes Auto hat einen aktiven transponder mit einem einzigartigen Id-Code. Wenn das Rennauto den Anfang/Ziellinie passiert, werden die Runde-Zeit und die laufende Position auf dem Kerbe-Ausschuss gezeigt.

Passive und aktive RFID Systeme werden in von Straßenereignissen wie Enduro und Hare und Jagdhund-Rennen verwendet, die Reiter haben einen transponder auf ihrer Person normalerweise auf ihrem Arm. Wenn sie eine Runde vollenden, schlagen sie oder berühren den Empfänger, der mit einem Computer und Klotz ihre Runde-Zeit verbunden wird. Casimo Group Ltd macht ein System, das das tut.

NASCAR verwendet transponders und Kabelschleifen, die an zahlreichen Punkten um die Spur gelegt sind, um die Aufstellung während einer Verwarnungsperiode zu bestimmen. Dieses System hat eine gefährliche Rasse zurück zur Anfang-Ziellinie ersetzt.

Unterhalb der Wasserlinie

Echolot transponders funktioniert unter Wasser und wird verwendet, um Entfernung zu messen und die Basis der Unterwasserpositionsmarkierung, des Positionsverfolgens und der Navigation zu bilden.

Gemeinschaften von Gated

Transponders kann auch von Einwohnern verwendet werden, um in ihre gated Gemeinschaften einzugehen. Jedoch mehr als einen transponder zu haben, verursacht Probleme.

Siehe auch

• Akronyme und Abkürzungen in der Avionik
• Autoschlüssel von Transponder

Links

• Transponding mit DCC - Transponding im Modell railroading.