Pinnacle Airlines, Inc. (früher Ausdrückliche Luftfahrtgesellschaften I) ist eine amerikanische Regionalluftfahrtgesellschaft, die eine Tochtergesellschaft von Pinnacle Airlines Corp. ist, und als Delta-Verbindung für Delta-Luftlinien funktioniert. Es basiert in Memphis, Tennessee mit seinen fliegenden Hauptoperationen, die am Memphis Internationalen Flughafen, mit Mittelpunkten an Detroit Metropolitangrafschaftflughafen von Wayne, Internationaler Minneapolis-heilig LPaulflughafen, Atlanta Internationaler Flughafen von Hartsfield-Jackson und New Yorks Internationaler Flughafen von John F. Kennedy gestützt sind.

Geschichte

Die Luftfahrtgesellschaft wurde im Februar 1985 als Ausdrückliche Luftfahrtgesellschaften I mit der Absicht gegründet, Regionalluftfahrtgesellschaft-Personenfutter einem Codeteilen, dem Mittelpunkt der Hauptluftfahrtgesellschaft anzubieten. Schnellzug habe ich seinen ersten Code begonnen, der Abmachung mit Republik-Luftfahrtgesellschaften im Mai 1985 teilt. Republik war das dominierende Transportunternehmen in Memphis, aber in Übereinstimmung mit dem hub-spoke Konzept, hat mehr kleinere Städte hinzufügen und seinen größeren Gleichstrom 9 Strahlen befreien wollen, um längeren Wegen der Bühne-Länge zu dienen. Schnellzug bin ich im Stande gewesen, das zu vollbringen, indem ich Dienst am 1. Juni 1985, zu 3 Städten mit BAe Jetstream 31 Flugzeuge begonnen habe. Innerhalb von sechs Monaten Ausdrückliche Luftfahrtgesellschaften funktionierte ich auf zehn Märkten mit neun 31 von Jetstream und zwei Saab 340 Flugzeuge.

Am 15. Dezember 1985 hat ein zweiter Vertrag Operationen an einer Republik geöffnet, die Luftfahrtgesellschaften nach Hause an Minneapolis-St stützen. Paul. Durch seinen ersten Jahrestag bediente Republik-Schnellzug 20 31 von Jetstream und sieben Saab 340s auf 32 Märkten. Im Frühling 1986 haben Nordwestluftfahrtgesellschaften den Erwerb der Republik bekannt gegeben, die am 1. Oktober 1986, im Anschluss an den regelnden und die Aktionärsbilligungen vollendet wurde.

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts Schnellzug habe ich Luftfahrtanbieter 56 Städten im Südöstlichen und oberen Mittleren Westen zur Verfügung gestellt. 1997 haben sich Nordwestluftfahrtgesellschaften dafür entschieden, Änderungen in der Struktur des Schnellzugs I vorzunehmen, der eine privat gehaltene Gesellschaft war. Am 1. April 1997 Schnellzug bin ich eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von Nordwestluftfahrtgesellschaften geworden. Um sich zu festigen, haben die vielen Systeme von Airlink damals, Schnellzug funktioniert ich habe das Fliegen an Minneapolis-St übertragen. Paul, ihm erlaubend, sich auf den Memphis Mittelpunkt zu konzentrieren.

Im August 1997 Schnellzug habe ich sein korporatives Hauptquartier nach Memphis bewegt, allen verschiedenen Abteilungen erlaubend, von seiner Hauptbasis von Operationen zu fungieren. Am 7. Mai 1999 hat Schnellzug ich habe einen Hauptübergang ins Düsenzeitalter als seine Muttergesellschaft bekannt gegeben, bekannt gegeben, dass Schnellzug der Start-Maschinenbediener des Artillerieunteroffiziers Canadair Regional Jet (CRJ) im Nordwesten sein würde. Dieser Preis war für ein Minimum von 42 CRJs, die benannt sind, um als Nordwestlicher Strahlairlink zu funktionieren. Die Übergabe des CRJs hat im April 2000 und der erste Nordwestliche CRJ begonnen, der in den Himmel am 1. Juni 2000 gehoben ist, gebunden für den Greenville-Spartanburg Internationalen Flughafen (GSP). Der erste CRJ (N8390A) wurde "Den Geist der Memphis Schönheit genannt," obwohl es in Delta-Verbindungsfarben seitdem neu gemalt worden ist, aber der Titel "Der Geist der Memphis Schönheit" bleibt noch gemalt auf der Vorderseite des Rumpfs. Schnellzug habe ich seinen Namen in Gipfel-Luftfahrtgesellschaften am 8. Mai 2002 geändert.

Aktuelle Operationen

Nordwesten ist mit Gipfel in neuer Air Service Agreement (ASA) am 21. Dezember 2006 übereingestimmt. Die Abmachung verpflichtet sich Gipfel vertraglich, 124 CRJs bis 2017 zu fliegen. Eine Klausel innerhalb des ASA setzt dass fest, wenn Gipfel und Luftlinienpiloten sich Vereinigung über keinen neuen Versuchsvertrag vor dem 31. März 2007 geeinigt hat, dann konnte Nordwesten bis zu 17 CRJs von der Flotte des Gipfels entfernen. Nachdem der Termin ohne neuen Versuchsvertrag gegangen ist, hat Nordwesten sein Recht ausgeübt, 17 CRJs vom Gipfel zu entfernen, im September 2008 an einer Rate von zwei CRJs pro Monat anfangend. Komischerweise wurden diese 17 CRJs vom Gipfel entfernt und Mesaba Luftfahrtgesellschaften 2008 übergeben, die Gipfel 2010 erworben hat.

Nordwesten hat auch Gipfel erlaubt, das Fliegen von anderen Transportunternehmen zu suchen. Am 30. April 2007 hat Pinnacle Airlines Corp. einen 10-jährigen Vertrag mit Delta-Luftlinien unterzeichnet, um ein Delta-Verbindungstransportunternehmen zu sein. Der 16 Artillerieunteroffizier CRJ 900's hat Übergabe im November 2007 und die Übergaben begonnen, steht auf dem Plan, um vor dem Mai 2009 abgeschlossen zu sein. Die erste Gruppe des gelieferten Flugzeuges basiert in Atlanta und hat Dienst im Dezember 2007 begonnen. Bezüglich des Julis 2008 hat Gipfel 11 CRJ-900, die für Delta-Luftlinien funktionieren. Am 10. Juni 2008 hat Gipfel bekannt gegeben, dass Delta geplant hat, sich vom Vertrag vor dem 31. Juli 2008 für den Misserfolg zurückzuziehen, seinen Fahrplan zu machen. Jedoch am 18. Juli 2008 hat Delta bekannt gegeben, dass eine Vereinbarung getroffen worden war, der Gipfel erlauben würde fortzusetzen, für das Delta in Form vom anfänglichen Vertrag zu fliegen. Die restlichen 4 CRJ-900s werden zwischen Januar und Mai 2009 geliefert, in dem Punkt alle 15 CRJ-900s im Betrieb für die Delta-Verbindung sein werden.

Am 24. Februar 2012 hat Gipfel eine dauerhafte 5-%-Bezahlungskürzung für alle Piloten - eine Bewegung angerufen, die CEO Sean Menke bestanden hat, war notwendig, um die Gesellschaft davon abzuhalten, für den Bankrott-Schutz des Kapitels 11 abzulegen. Weniger als ein Monat später am 21. März 2012 jedoch, Menke wurde gegeben eine 60-%-Bezahlung erheben von 425,000 $ bis 675,000 $ zusammen mit dem ausübenden Vizepräsidenten John Spanjers, der 45 % erhält, erheben von 275,000 $ bis 400,000 $. Zehn Tage später, Gipfel, der für das Kapitel 11 am 1. April 2012 abgelegt ist.

Die Luftfahrtgesellschaft hat 3,436 Angestellte (im März 2007).

Verwaltungsrat

• Fortpflanzung von Donald von Pinnacle Airlines Corp.
• Thomas Schreier der Jüngere. Nuveen Investment Funds, Inc. - Nuveen kleine Kappe ausgesuchter Fonds
• Robert Shannon von Pinnacle Airlines Corp.
• Ian Massey von GMT Global Republic Aviation Ltd.
• Alfred Spanien von Pinnacle Airlines Corp.
• Susan Coughlin von Pinnacle Airlines Corp.
• Nicholas Tomassetti von Pinnacle Airlines Corp.
• Jim McGehee Jr.of Pinnacle Airlines Corp.

Bankrott-Bitte des Kapitels 11

Am 1. April 2012, Pinnacle Airlines Corp., der Elternteil von Pinnacle Airlines Inc., zusammen mit seinen anderen Tochtergesellschaften einschließlich Colgan Air, Inc., die für den Schutz laut des Kapitels 11 des USA-Bankrott-Codes im amerikanischen Konkursgericht für den Südlichen Bezirk New Yorks abgelegt ist. Die Luftfahrtgesellschaft plant, seine Operation seines Saabs 340 und Bombadier Q400 turbopro Flugzeug am Ende des Novembers 2012 zu unterbrechen.

Bestimmungsörter

Gipfel fliegt aus fünf Mittelpunkten, Detroit MI, Memphis TN, Minneapolis-St. Paul MN, New York, NY (JFK) und Atlanta GA. Gipfel dient zurzeit mehr als 110 Städten in 39 Staaten und kanadischen Provinzen. Es bedient gut mehr als 800 Flüge pro Tag.

Flotte

Gipfel-Luftfahrtgesellschaften sind zurzeit im Prozess, ganze seine CRJ-200 Flotte von Nordwestlichem Airlink bis Delta-Verbindung zu malen. 2 Flugzeuge werden pro 8-10 Tage gemalt, und das Projekt sollte ungefähr 16 Monate nehmen.

Der CRJ-200 wird von einer Flugzeugbesatzung 2 bedient: ein Pilot und ein Kopilot. Man verlangt auch nur 1 Jagdhaus-Besatzungsmitglied oder Flugbegleiter. Diese Zelle ist die kleinste Zelle, die Gipfel, mit einer Sitzgelegenheit für 50 bedient. Das Innenjagdhaus des Flugzeuges ist mit einer Höhe von sechs Fuß etwa 48 Fuß lang. Das Äußere des Flugzeugs ist mit einer Flügel-Spanne von 69 Fuß 87 Fuß lang. Das Flugzeug wird von zwei General Electric CF34-B1 Düsenantriebe angetrieben. Die Flugzeug-Vergnügungsreise-Geschwindigkeit ist.81 Mach.

Der CRJ-900 ist die größeren von den zwei Zellen, die Gipfel bedient. Das Platznehmen wird in zwei Abteilungen eine erste Klasse geteilt, die 12 und eine Trainer-Klasse setzt, die 64 für ein Gesamtplatznehmen 76 setzt. Für dieses Flugzeug wird das Platznehmen mit vier Sitzen neben dem Zentrum-Gang unten die Mitte aufgestellt. Das Interieur des Jagdhauses misst 69 Fuß lang und sechs Fuß hoch. Das Äußere des Flugzeugs ist 119 Fuß lang und eine Flügel-Spanne 81 und Hälfte von Füßen. Das Flugzeug wird von zwei General Electric CF34-8C5 Turbofan Motoren mit einer Vergnügungsreise-Geschwindigkeit von 547 Meilen pro Stunde angetrieben.

Die Gipfel-Luftfahrtgesellschaft-Flotte schließt das folgende Flugzeug bezüglich am 4. Januar 2012 ein, nachdem das Flugzeug von Mesaba auf das Eigentum gekommen ist:

Ereignisse und Unfälle

• Flug 3701 war ein Artillerieunteroffizier CRJ200 mit einer Mannschaft von zwei Funktionieren eines Wiederpositionsflugs (ohne Passagiere) von Wenig Felsen, Arkansas zu Minneapolis, Minnesota. Es ist am 14. Oktober 2004 in einem Wohngebiet in der Stadt von Jefferson, Missouri wegen der Flugzeugbesatzung abgestürzt, die das Flugzeug vorbei an seinen Fähigkeiten stößt und Warnungen ignoriert. Beide Piloten wurden getötet.
• Flug 4712 war ein Artillerieunteroffizier CRJ200LR von der Überquerungsstadt, Michigan, das die Startbahn überflutet hat, als es am Kirschkapitalflughafen (TVC), der Überquerungsstadt, Michigan gelandet ist. Das Flugzeug wurde beschädigt, aber keiner wurde verletzt. Der NTSB hat beschlossen, dass die Ursache des Unfalls die Entscheidung der "Piloten war, an TVC zu landen, ohne eine Landungsentfernungsbewertung durchzuführen", die der Reihe nach von ermüdeten Piloten und unklaren Richtungen vom TVC Kontrolleur-Turm verursacht wurde. Der Bericht hat mehr Landungsentfernungsausbildung, Postunfallrauschgift-Prüfung und weitere Kriterien für Startbahn-Verschlüsse im Schnee und den Eisbedingungen empfohlen.
• Der FAA hat Gipfel mehr als $ 1 Million bestraft, um zwei Canadair Regionalstrahlen 2009 und 2010 angeblich zu bedienen, die nicht in Übereinstimmung mit FAA Regulierungen waren. Auf einem der Flugzeuge hat die Flugzeugbesatzung Verfahren durchgeführt, die vom Wartungspersonal geführt worden sein sollten; FAA Inspektoren hatten eine Bitte bestritten, die Arbeit eine Operationsaufgabe zu machen. Auf einem zweiten Flugzeug wird Gipfel wegen des Scheiterns angeklagt, richtige Überwachung eines geknackten Unterdruckturbinenfalls zu führen.

Links

• Pinnacle Airlines, Inc.