Offizieller Name: oder, war Selbstmordangriffe durch militärische Flieger vom Reich Japan gegen Verbündete Marinebehälter in den Schlussstufen der Pazifischen Kampagne des Zweiten Weltkriegs, entworfen, um Schlachtschiffe effektiver zu zerstören, als mit herkömmlichen Angriffen möglich war. Angesetzte Zahlen ändern sich, aber mindestens 47 Verbündete Behälter, von PT Booten, um Transportunternehmen zu eskortieren, wurden durch Kamikaze-Angriffe und ungefähr 300 beschädigt versenkt. Ungefähr 14 % von Kamikaze-Angriffen haben geschafft, ein Schiff zu schlagen.

Kamikaze-Flugzeuge wurden im Wesentlichen explosive Raketen versuchsgeführt, die speziell angefertigt oder vom herkömmlichen Flugzeug ohne die Fähigkeit umgewandelt sind, Torpedos oder Bomben zu liefern oder anderes Flugzeug anzugreifen, oder sogar zu landen. Piloten würden versuchen, ihr Flugzeug gegen feindliche Schiffe darin zu krachen, was einen "Körperangriff" genannt wurde (; , taiatari) in Flugzeugen, die mit einer Kombination von Explosivstoffen, Bomben, Torpedos und vollen Kraftstofftanks geladet sind; Genauigkeit war viel besser als ein herkömmlicher Angriff und die größere Nutzlast. Ein Kamikaze konnte Schaden stützen, der einen herkömmlichen Angreifer zum Behinderten machen und noch sein Ziel erreichen würde. Wie man betrachtete, hat die Absicht des Verkrüppelns oder Zerstörens der großen Anzahl von Verbündeten Schiffen, besonders Flugzeugträger, Opfern-Piloten und Flugzeug gerechtfertigt.

Diese Angriffe, die im Oktober 1944 begonnen haben, sind mehreren kritischen militärischen Niederlagen für die Japaner gefolgt. Sie hatten lange Luftüberlegenheit wegen des überholten Flugzeuges und des Verlustes von erfahrenen Piloten verloren. Auf einer gesamtwirtschaftlichen Skala hat Japan eine abnehmende Kapazität erfahren, Krieg und eine schnell abnehmende Industriekapazität hinsichtlich der Vereinigten Staaten zu führen. Die japanische Regierung hat seinen Widerwillen ausgedrückt sich zu ergeben. In der Kombination haben diese Faktoren zum Gebrauch der Kamikaze-Taktik als zu den japanischen Hausinseln vorgebrachte Alliierten geführt.

Während sich der Begriff "Kamikaze" gewöhnlich auf die Luftschläge bezieht, ist der Begriff manchmal auf verschiedene andere absichtliche Selbstmordangriffe angewandt worden. Das japanische Militär hat auch verwendet oder hat Pläne für japanische Spezielle Angriffseinheiten, einschließlich derjenigen gemacht, die Unterseeboote, menschliche Torpedos, Schnellboote und Taucher einschließen. Das nazistische Deutschland hat sich geformt seine eigene Gruppe von Selbstmordflugzeugspiloten hat die Staffel von Leonidas genannt, aber die deutschen Kommandanten haben sich mehr dagegen gesträubt, sie zu verwenden.

Die Tradition des Todes statt des Misserfolgs, der Festnahme und der wahrgenommenen Scham wurde in der japanischen militärischen Kultur tief verschanzt. Es war eine der primären Traditionen im Samurai-Leben und dem Code von Bushido: Loyalität und Ehre bis zum Tod.

Definition und Etymologie

Der japanische Wortkamikaze wird gewöhnlich als "Gotteswind" übersetzt (kami ist das Wort für "Gott", "Geist", oder "Gottheit" und kaze für "den Wind"). Der Wortkamikaze ist als der Name von Haupttaifunen 1274 und 1281 entstanden, der mongolische Invasionsflotten unter Kublai Khan verstreut hat.

In Japanisch ist der formelle Begriff, der für Einheiten gebraucht ist, die Selbstmordangriffe während 1944-45 ausführen, tokubetsu kōgeki tai (), der wörtlich "spezielle Angriffseinheit" bedeutet. Das wird gewöhnlich zu tokkōtai () abgekürzt. Mehr spezifisch wurden Luftselbstmordangriffseinheiten von der japanischen Reichsmarine shinpū tokubetsu kōgeki tai offiziell genannt (, "prophezeien Sie Wind spezielle Angriffseinheiten"). Shinpū ist der auf dem Lesen (on'yomi oder von den Chinesen abgeleitete Artikulation) derselben Charaktere, die den Wortkamikaze in Japanisch bilden. Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Artikulationskamikaze in Japan nur informell in Bezug auf Selbstmordangriffe verwendet, aber nach dem Krieg hat dieser Gebrauch Annahme weltweit gewonnen und wurde in Japan wieder eingeführt. Infolgedessen sind die speziellen Angriffseinheiten manchmal in Japan als Kamikaze tokubetsu kōgeki tai bekannt.

Seit dem Ende des Krieges ist der Begriff Kamikaze manchmal für andere Arten des Angriffs gebraucht worden, in dem ein Angreifer etwas vom Fahrzeug als eine Waffe verwendet, Fahrer und Fahrzeug opfernd. Diese schließen eine Vielfalt von Selbstmordangriffen in anderen historischen Zusammenhängen wie der vorgeschlagene Gebrauch des Flugzeuges von Selbstopfer durch das nazistische Deutschland ein. In Englisch wird der Wortkamikaze auf eine hyperbolische oder metaphorische Mode verwendet, sich auf nichttödliche Handlungen zu beziehen, die auf bedeutenden Verlust für den Angreifer, wie Verletzung oder das Ende einer Karriere hinauslaufen.

Geschichte

Hintergrund

Vor der Bildung von Kamikaze-Einheiten waren absichtliche Unfälle als ein letzter Ausweg verwendet worden, als ein Flugzeug eines Piloten streng beschädigt wurde und er hat nicht riskieren wollen, festgenommen zu werden, oder er so viel Schaden dem Feind wie möglich hat anrichten wollen, seitdem er irgendwie abstürzte; das ist in beiden die japanischen und Verbündeten Luftwaffen der Fall gewesen. According to Axell & Kase, diese Selbstmorde "waren individuelle, improvisierte Entscheidungen von Männern, die geistig bereit waren zu sterben." In den meisten Fällen gibt es wenige Beweise, dass diese Erfolge mehr waren als zufällige Kollisionen von der Art, die manchmal in intensiven Seeluft-Kämpfen geschehen. Ein Beispiel davon ist am 7. Dezember 1941 während des Angriffs auf den Perle-Hafen vorgekommen. Das Flugzeug des Oberleutnants Fusata Iida war geschlagen worden und ließ Brennstoff durch, als er es anscheinend verwendet hat, um einen Selbstmordangriff auf den Kaneohe Marineflughafen zu machen. Vor dem Entfernen hatte er seinen Männern gesagt, dass, wenn sein Flugzeug schlecht beschädigt wurde, er es gegen ein "würdiges feindliches Ziel" krachen würde.

Die Transportunternehmen-Kämpfe 1942 hatten besonders Auf halbem Wege nicht wiedergutzumachenden Schaden durch Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS), solch zugefügt, dass sie eine Vielzahl von Flottetransportunternehmen mit gut erzogenen Besatzungen nicht mehr zusammenstellen konnten. Japanische Planer hatten einen schnellen Krieg angenommen und waren schlecht vorbereitet, um die Verluste von Schiffen, Piloten und Matrosen zu ersetzen; an Auf halbem Wege haben die Japaner so viele aircrewmen an einem einzelnen Tag verloren, wie ihr Vorkriegsausbildungsprogramm in einem Jahr erzeugt hatte. Der folgende Solomons und die Neuen Kampagnen von Guinea, namentlich die Kämpfe von Östlichem Solomons und Santa Cruz, haben weiter ihre Veteranbesatzungen dezimiert, und das Ersetzen ihrer Kampferfahrung hat sich unmöglich erwiesen. Während 1943-44 gingen amerikanische Kräfte zu Japan fest vorwärts. Japans Jagdflugzeuge wurden zahlenmäßig überlegen gewesen und übertroffen durch neuere In den USA hergestellte Flugzeuge, besonders die F6F Hexe und der F4U Korsar. Tropische Krankheiten, sowie Knappheit an Ersatzteilen und Brennstoff, haben Operationen immer schwieriger für den IJNAS gemacht. Durch den Kampf des philippinischen Meeres 1944 mussten die Japaner jetzt machen tun mit dem veralteten Flugzeug und den unerfahrenen Fliegern, gegen die besser erzogenen und erfahreneren Flieger von US-Marine und seine radargeleiteten Kampfluftpatrouillen. Die Japaner haben mehr als 400 Transportunternehmen-basierte Flugzeuge und Piloten verloren, effektiv mit der Stärke ihrer Transportunternehmen, eine Handlung Schluss machend, die auf durch die Verbündeten als der "Große Marianas Schuss von Türkei" verwiesen ist.

Am 19. Juni 1944 haben sich Flugzeuge vom Transportunternehmen einer US-Aufgabe-Gruppe genähert. Gemäß einigen Rechnungen, zwei gemachten Selbstmordangriffen, einem von denen Erfolg.

Die wichtige japanische Basis von Saipan ist zu den Alliierten am 15. Juli 1944 gefallen. Seine Festnahme hat entsprechende Vorwärtsgrundlagen geschaffen, die amerikanische Luftwaffen mit der B-29 Superfestung ermöglicht haben, um die japanischen Hausinseln zu schlagen. Nach dem Fall von Saipan hat das japanische Oberkommando vorausgesagt, dass die Verbündeten versuchen würden, die Philippinen zu gewinnen, die wegen ihrer Position zwischen den Ölfeldern Südostasiens und Japans strategisch wichtig waren.

Im August 1944 wurde es von der Nachrichtenagentur Domei bekannt gegeben, dass ein Fluglehrer genannt Takeo Tagata Lehrpiloten in Taiwan für Selbstmordmissionen war.

Eine andere Quelle behauptet, dass die erste Kamikaze-Mission am 13. September 1944 vorgekommen ist. Eine Gruppe von Piloten von der 31. Kämpfer-Staffel der Armee auf der Insel Negros hat sich dafür entschieden, eine Selbstmordoffensive am nächsten Morgen zu ergreifen. Oberleutnant Takeshi Kosai und ein Sergeant wurden ausgewählt. Zwei Bomben wurden zwei Kämpfern beigefügt, und die Piloten haben sich vor der Morgendämmerung entfernt, planend, gegen Transportunternehmen zu krachen. Sie sind nie zurückgekehrt, aber es gibt keine Aufzeichnung eines feindlichen Flugzeugs, das ein Verbündetes Schiff an diesem Tag schlägt.

Gemäß einigen Quellen am 14. Oktober 1944 wurde durch ein absichtlich zertrümmertes japanisches Flugzeug geschlagen. Jedoch gibt es keine Beweise, dass der Angreifer geplant hat abzustürzen.

Konteradmiral Masafumi Arima, dem Kommandanten der 26. Luftflottille (ein Teil der 11. Luftflotte), wird auch manchmal die Erfindung der Kamikaze-Taktik zugeschrieben. Arima hat persönlich einen Angriff durch ungefähr 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") Tauchen-Bomber gegen einen großen Flugzeugträger der Klasse Essex, in der Nähe vom Leyte Golf, darauf geführt (oder darüber, Rechnungen ändern sich) am 15. Oktober 1944. Arima wurde getötet, und ein Teil eines Flugzeugs hat Franklin geschlagen. Das japanische Oberkommando und die Propagandisten haben das Beispiel von Arima ergriffen: Er wurde postum dem Admiral gefördert und wurde offizieller Kredit gegeben, für den ersten Kamikaze-Angriff zu machen. Jedoch ist es nicht klar, dass das ein geplanter Selbstmordangriff war, und offizielle japanische Rechnungen des Angriffs von Arima wenig Ähnlichkeit mit den wirklichen Ereignissen gehabt haben.

Am 17. Oktober 1944 haben Alliierten die Insel Suluan angegriffen, den Kampf des Leyte Golfs beginnend. Die 1. Luftflotte der japanischen Reichsmarine, die an Manila gestützt ist, wurde die Aufgabe zugeteilt, den japanischen Schiffen zu helfen, die versuchen würden, Alliierten im Leyte Golf zu zerstören. Jedoch hatte die 1. Luftflotte damals nur 40 Flugzeuge: 34 A6M Transportunternehmen-basierte Nullkämpfer, drei Nakajima B6N Tenzan ("Jill") Torpedo-Bomber, ein Mitsubishi G4M ("Betty") und zwei Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") landgestützte Bomber und ein zusätzliches Aufklärungsflugzeug. Die Aufgabe, die den japanischen Luftwaffen gegenübersteht, ist unmöglich geschienen. Der 1. Luftflottekommandant, der Vizeadmiral hat sich Takijirō Ōnishi dafür entschieden, eine Selbstmordangriffskraft, die Spezielle Angriffseinheit zu bilden. In einer Sitzung am Mabalacat Flugplatz (bekannt dem amerikanischen Militär als Luftwaffenstützpunkt von Clark) in der Nähe von Manila, am 19. Oktober, hat Onishi Offizieren des 201. Hauptquartiers von Flying Group erzählt:" Ich denke nicht, dass es jede andere bestimmte Weise geben würde, die Operation [auszuführen, um die Philippinen] zu halten, als, eine 250-Kg-Bombe auf eine Null zu stellen und es gegen ein amerikanisches Transportunternehmen krachen zu lassen, um sie seit einer Woche zum Behinderten zu machen."

Die erste Kamikaze-Einheit

Kommandant Asaiki Tamai hat eine Gruppe von 23 talentierten Studentenpiloten gefragt, von denen alle er sich ausgebildet hatte, um für die spezielle Angriffskraft als Freiwilliger zu dienen. Alle Piloten haben beide ihrer Hände erhoben, sich freiwillig erbietend, sich der Operation anzuschließen. Später hat Tamai Leutnant Yukio Seki gebeten, der speziellen Angriffskraft zu befehlen. Wie man sagt, hat Seki seine Augen geschlossen, hat seinen Kopf und Gedanken seit 10 Sekunden vor dem Ausspruch gesenkt: "Ernennen Sie mich bitte zum Posten." Seki ist der 24. Kamikaze-Pilot geworden, um gewählt zu werden. Jedoch hat Seki später gesagt: "Japans Zukunft ist düster, wenn sie gezwungen wird, einen seiner besten Piloten zu töten." und "Ich gehe auf dieser Mission für den Kaiser oder für das Reich nicht... Ich gehe, weil zu mir befohlen wurde."

Die Namen von vier Subeinheiten innerhalb des Kamikaze Spezielle Angriffskraft waren Einheit Shikishima, Einheit Yamato, Einheit Asahi und Einheit Yamazakura. Diese Namen wurden aus einem patriotischen Todesgedicht genommen (hat jisei keinen ku in waka oder tanka genannt), Shikishima kein Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana durch den japanischen klassischen Gelehrten, Motoori Norinaga. Das Gedicht liest:

Eine weniger wörtliche Übersetzung ist:

Ōnishi, diese Einheit richtend, hat gesagt, dass ihr Adel des Geistes das Heimatland von der Ruine sogar im Misserfolg abhalten würde.

Leyte Golf: die ersten Angriffe

Mehrere Selbstmordangriffe, die während der Invasion von Leyte durch japanische Piloten von Einheiten ausgeführt sind, außer der Speziellen Angriffskraft, sind als der erste Kamikaze-Angriff beschrieben worden. Früh am 21. Oktober hat ein japanisches Flugzeug, vielleicht ein Sturzbomber von Aichi D3A oder ein Mitsubishi Ki-51 (der 6. Fliegenden Brigade, japanischen Reichsarmeeluftwaffe) absichtlich gegen den foremast des schweren Kreuzers gekracht. Der Angriff hat 30 Personal, einschließlich des Kapitäns des Kreuzers, Emile Dechaineux getötet und hat 64, einschließlich des australischen Kraft-Kommandanten Commodore John Collins verwundet. Die australische offizielle Geschichte des Krieges hat behauptet, dass das der erste Kamikaze-Angriff auf ein Verbündetes Schiff war, obwohl andere Quellen nicht übereinstimmen, weil es nicht ein geplanter Angriff durch ein Mitglied der Speziellen Angriffskraft war, aber am wahrscheinlichsten auf der eigenen Initiative des Piloten durchgeführt wurde.

Das Sinken des Ozeanzerrens am 24. Oktober wird in einigen Quellen als das erste gegen einen Kamikaze-Schlag verlorene Schiff verzeichnet, aber der Angriff ist vor dem 25. Oktober vorgekommen, und das Flugzeug verwendet, Mitsubishi G4M, wurde durch die ursprünglichen vier Speziellen Angriffsstaffeln nicht geweht.

Am 25. Oktober 1944, während des Kampfs des Leyte Golfs, der Kamikaze hat Spezielle Angriffskraft seine erste Mission ausgeführt. Fünf Nullen, die von Seki geführt sind, und zum Ziel durch führenden japanischen hervorragenden Hiroyoshi Nishizawa eskortiert sind, haben mehrere Eskorte-Transportunternehmen angegriffen. Eine Null hat versucht, die Brücke, aber stattdessen gesprengt auf dem Hafen-Laufsteg zu schlagen, und hat ins Meer radgeschlagen. Zwei haben andere daran getaucht, aber wurden durch das Flakfeuer zerstört. Die letzten zwei sind daran gelaufen. Ein, unter dem schweren Feuer und Schleppen des Rauchs, hat den Versuch auf der Weißen Prärie abgebrochen und hat stattdessen Geld auf einer Bank gehabt zu, ins Flugdeck pflügend. Seine Bombe hat Feuer verursacht, die auf die explodierende Bombe-Zeitschrift hinausgelaufen sind, das Transportunternehmen versenkend. Bis zum Ende des Tages am 26. Oktober hatten 55 Kamikaze von der speziellen Angriffskraft auch die großen Eskorte-Transportunternehmen beschädigt, die auch geschlagen worden waren

durch einen Kamikaze an 0804 vorwärts seines achtern Aufzug am 25. Oktober, und das kleinere Eskorte-Vereinigte Staaten Schiff White Plains, und die Kitkun Bucht. Insgesamt waren sieben Transportunternehmen, sowie 40 andere Schiffe (fünf versenkte, 23 schwer beschädigt, und 12 gemäßigt beschädigt) geschlagen worden.

Hauptwelle von Angriffen

Frühen Erfolgen - wie das Sinken von St. Lo - wurde von einer unmittelbaren Vergrößerung des Programms gefolgt, und im Laufe der nächsten paar Monate haben mehr als 2,000 Flugzeuge solche Angriffe gemacht.

Als Japan begonnen hat, der intensiven strategischen Bombardierung durch B-29 unterworfen zu sein, hat das japanische Militär versucht, Selbstmordangriffe gegen diese Drohung zu verwenden. Während des Nordhemisphäre-Winters 1944-45 hat der IJAAF das 47. Luftregiment, auch bekannt als die Shinten Spezielle Einheit (Shinten Seiku Ta) am Narimasu Flugplatz, Nerima, Tokio gebildet, um Tokio Metropolitangebiet zu verteidigen. Die Einheit wurde mit Nakajima Ki-44 Shoki ("Tojo") Kämpfer ausgestattet, mit denen sie B-29 von United States Army Air Forces (USAAF) in ihren Angriffen auf Japan rammen sollten. Jedoch hat sich das viel weniger erfolgreich und praktisch erwiesen, da ein Flugzeug ein viel schnelleres, mehr manövrierfähiges und kleineres Ziel ist als ein Schlachtschiff. Der B-29 hatte auch furchterregende Verteidigungsbewaffnung, so haben Selbstmordangriffe gegen das Flugzeug beträchtliche Steuern-Sachkenntnis gefordert, erfolgreich zu sein. Das hat gegen den wirklichen Zweck gearbeitet, verbrauchbare Piloten zu verwenden und sogar fähige Piloten dazu zu ermuntern, gegen Kaution freizusetzen, bevor Einfluss unwirksam war, weil Lebenspersonal häufig verloren wurde, als sie schlecht getimed ihre Ausgänge und infolgedessen getötet wurden.

Kamikaze-Angriffe wurden an abgelegenen japanischen Basen geplant. Am 8. Januar hat Onishi eine zweite offizielle Marinekamikaze-Einheit in Formosa gebildet. Die Einheit, Niitaka hat Zeroes und "Judys" verwendet, und hat am Takao Flugplatz basiert. Am 29. Januar 1945, sieben Kawasaki Ki-48 "Lilys" vom japanischen Armeeshichisi Mitate Spezielle Gruppe, hat sich von Palembang, Sumatra entfernt, um die britische Pazifische Flotte zu schlagen. Der Vizeadmiral Kimpei Teraoka und Kapitän Riishi Sugiyama von 601. Air Group haben eine andere zweite spezielle Einheit, Mitate an Iwo Jima am 16. Februar organisiert, als sich eine amerikanische Invasionskraft genähert hat. Am 11. März wurde das amerikanische Transportunternehmen geschlagen und gemäßigt am Atoll Ulithi in den Inseln von Caroline von einem Kamikaze beschädigt, der fast von Japan, in einer Mission genannt die Operationslohe Nr. 2 geflogen war. Am 20. März hat das Unterseeboot einen Erfolg von einem Flugzeug gerade von Japan überlebt.

Speziell angefertigte Kamikaze-Flugzeuge, im Vergleich mit umgewandelten Kämpfern und Sturzbombern, wurden auch gebaut. Flagge Mitsuo Ohta hatte vorgeschlagen, dass Segelflugzeug-Bomben geführt hat, die innerhalb der Reihe von Zielen durch ein Mutter-Flugzeug getragen sind, sollte entwickelt werden. Die Erste Marineluft Technisches Büro (Kugisho), in Yokosuka, hat die Idee von Ohta raffiniert. Yokosuka MXY7 Ohka Raketenflugzeuge, die von Bombern gestartet sind, wurden zuerst in Kamikaze-Angriffen vom März 1945 aufmarschiert. Amerikanisches Personal hat ihnen den spöttischen Spitznamen "Bomben von Baka" gegeben (baka ist für "den Idioten" japanisch oder "dumm"). Der Nakajima Ki-115 Tsurugi war ein einfaches, leicht gebautes Propeller-Flugzeug mit einer Holzzelle, die Motoren von vorhandenen Lagern verwendet hat. Sein nichteinziehbares Fahrwerk wurde kurz nach dem Take-Off für eine Selbstmordmission fallen gelassen und wiederverwendet. Während 1945 hat das japanische Militär begonnen, Hunderte von Tsurugi, anderem Flugzeug, Ohkas aufzustapeln, und Selbstmordboote, für den Gebrauch gegen Alliierten haben angenommen, in Japan einzufallen. Die Invasion ist nie geschehen, und wenige wurden jemals verwendet.

Verbündete Verteidigungstaktik

Anfang 1945 amerikanischer Marineflieger Kommandant John Thach, der bereits berühmt ist, wegen wirksame Lufttaktik gegen die Japaner wie der Thach zu entwickeln, Weben, hat sich entwickelt eine Verteidigungsstrategie gegen Kamikaze hat die "große blaue Decke" genannt. Diese empfohlenen Kampfluftpatrouillen (CAP), die größer und weiter von den Transportunternehmen bedient waren als vorher, eine Linie von Streikposten-Zerstörern und Zerstörer-Eskorten mindestens vom Hauptkörper der Flotte, um früheres Radarauffangen und verbesserte Koordination zwischen Kämpfer-Richtungsoffizieren auf Transportunternehmen zur Verfügung zu stellen. Dieser Plan hat auch nach rund um die Uhr Kämpfer-Patrouillen über Verbündete Flotten verlangt, obwohl die amerikanische Marine Ausbildung von Jagdfliegern gestutzt hatte, also gab es nicht genug Marinepiloten, die verfügbar sind, um der Kamikaze-Bedrohung entgegenzutreten. Ein Endelement hat intensives Kämpfer-Kehren über japanische Flugplätze und Bombardierung von japanischen Startbahnen mit verzögerten Handlungsbomben eingeschlossen, um Reparaturen schwieriger zu machen.

Gegen Ende 1944 hat British Pacific Fleet (BPF) die gute Höhenleistung ihres Supermarinesoldaten Seafires (Marineversion des Hitzkopfs) auf Kampfluftpatrouilleaufgaben verwendet. Seafires wurde am Widersprechen der Kamikaze-Angriffe während der Landungen von Iwo Jima und darüber hinaus schwer beteiligt. Der beste Tag von Seafires war am 15. August 1945, acht Angreifen-Flugzeuge für einen einzelnen Verlust niederschießend.

Verbündete Piloten wurden erfahren und besser erzogen, und sind höheres Flugzeug geflogen, die schlecht erzogenen Kamikaze-Piloten leichte Ziele machend. Die amerikanische Schnelle Transportunternehmen-Einsatzgruppe allein konnte 1,000 Kampfflugzeug ins Spiel bekehren. Verbündete Piloten sind geschickt im Zerstören feindlichen Flugzeuges geworden, bevor sie Schiffe geschlagen haben.

Verbündete Kanoniere hatten begonnen, Techniken zu entwickeln, um Kamikaze-Angriffe zu verneinen. Leichtes schnelles Feuer Fliegerabwehrwaffen wie 40-Mm-Bofors und 20-Mm-Autokanonen von Oerlikon waren hoch wirksame aber schwere Fliegerabwehrpistolen wie die 5"/38 Kaliber-Pistole (127 Mm), hatte den Schlag, um Kamikaze aus der Luft zu blasen, die vorzuziehend war, seitdem sogar ein schwer beschädigter Kamikaze seine Mission vollenden konnte. Der Ohkas mit ihrer hohen Geschwindigkeit hat ein sehr schwieriges Problem für das Flakfeuer aufgeworfen, seitdem ihre hohe Geschwindigkeit eine Feuerkontrolllösung äußerst schwierig gemacht hat. Vor 1945 sind große Beträge von Fliegerabwehrschalen mit Radiofrequenznähe-Zündern, auf dem Durchschnitt, der siebenmal wirksamer ist als regelmäßige Schalen, verfügbar geworden, und der USN hat ihren Gebrauch gegen Kamikaze-Angriffe empfohlen.

Endphase

Die Spitze in Kamikaze-Angriffen ist während der Periode des Aprils-Junis 1945 in der Schlacht von Okinawa gekommen. Am 6. April 1945 haben Wellen von Flugzeugen Hunderte von Angriffen in der Operation Kikusui gemacht ("Chrysanthemen" schwimmen lassend). An Okinawa haben sich Kamikaze-Angriffe zuerst auf Verbündete Zerstörer auf der Streikposten-Aufgabe, und dann auf den Transportunternehmen in der Mitte der Flotte konzentriert. Selbstmordangriffe durch Flugzeuge oder Boote an Okinawa haben versenkt oder haben außer Betrieb mindestens 30 amerikanische Schlachtschiffe und mindestens drei amerikanische Handelsschiffe, zusammen mit einigen von anderen Alliierten gestellt. Die Angriffe haben 1,465 Flugzeuge ausgegeben. Viele Schlachtschiffe aller Klassen, wurden einige streng beschädigt, aber keine Flugzeugträger, Kriegsschiffe oder Kreuzer wurden vom Kamikaze an Okinawa versenkt. Die meisten verlorenen Schiffe waren Zerstörer oder kleinere Behälter, besonders diejenigen auf der Streikposten-Aufgabe. Der Zerstörer hat den Spitznamen "Das Schiff verdient, Das" nach dem Überleben von sechzehn Kamikaze-Angriffen einschließlich fünf Erfolge während dieses Kampfs Nicht Sterben Würde.

Amerikanische Transportunternehmen, mit ihren Holzflugdecks, sind geschienen, mehr Schaden von Kamikaze-Erfolgen zu leiden, als die verstärkten stahlgeschmückten Transportunternehmen von der britischen Pazifischen Flotte. US-Transportunternehmen haben auch beträchtlich schwerere Unfälle unter Kamikaze-Schlägen ertragen; zum Beispiel wurden 389 Männer in einem Angriff darauf getötet, größer, als die vereinigte Zahl von tödlichen Unfällen auf allen sechs RN gepanzerten Transportunternehmen unter allen Formen des Angriffs während des kompletten Krieges gelitten hat. Acht Kamikaze-Erfolge auf fünf RN Transportunternehmen sind auf nur zwanzig tödliche Unfälle hinausgelaufen, während eine vereinigte Summe von 15 Bombe-Erfolgen, der grösste Teil des 500-Kg-Gewichts oder größer, und ein auf 4 Transportunternehmen geschlagener Torpedo 193 tödliche Unfälle früher im Krieg - bemerkenswerter Beweis des Schutzwerts des gepanzerten Flugdecks verursacht haben. Die Elastizität von gut gepanzerten Behältern wurde am 4. Mai, gerade danach 11:30 gezeigt, als es eine Welle von Selbstmordangriffen gegen den BPF gab. Ein japanisches Flugzeug hat ein steiles Tauchen von "einer großen Höhe" am Transportunternehmen gemacht und ist durch AA Pistolen beschäftigt gewesen. Obwohl es durch das Geschützfeuer geschlagen wurde, hat der Kamikaze gegen das Flugdeck gekracht, einen Krater lang, breit und tief machend. Ein langer Stahlsplitter speared unten, durch das Hangar-Deck und den Hauptheizungskeller (wo es eine Dampflinie gebrochen hat), vor der Ankunft, um sich in einem Kraftstofftank in der Nähe vom Flugzeugspark auszuruhen, wo es ein Hauptfeuer gelegt hat. Acht Personal wurde getötet, und 47 wurden verwundet. Ein Korsar und 10 Rächer wurden zerstört. Jedoch wurden die Feuer unter der Kontrolle allmählich gebracht, und der Krater im Deck wurde mit dem konkreten und Stahlteller repariert. Durch 17:00 sind Korsaren im Stande gewesen zu landen. Am 9. Mai, Furchterregend wurde wieder von einem Kamikaze beschädigt, wie das Transportunternehmen und das Kriegsschiff waren. Die Briten sind im Stande gewesen, das Flugdeck und die Zusammenfassungsflugoperationen in gerade Stunden zu klären, während ihre amerikanischen Kollegen ein paar Tage oder sogar Monate, wie beobachtet, durch einen USN Verbindungsoffizier darauf genommen haben, wer kommentiert hat: "Wenn ein Kamikaze ein amerikanisches Transportunternehmen schlägt, bedeutet es 6 Monate der Reparatur an Pearl [Hafen]. Wenn ein Kamikaze ein Engländer-Transportunternehmen schlägt, ist es gerade ein Fall von "Straßenkehrern, besetzen Sie Ihre Besen.""

Manchmal wurden zweimotorige Flugzeuge in geplanten Kamikaze-Angriffen verwendet. Zum Beispiel hat Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") Medium-Bomber, die auf Formosa gestützt sind, Kamikaze-Angriffe auf Alliierten von Okinawa übernommen.

Konteradmiral Matome Ugaki, die stellvertretende von der Vereinigten Pazifischen Flotte, hat den letzten offiziellen Kamikaze-Angriff geleitet, "Judies" von 701. Air Group gegen die Verbündete Flotte an Okinawa am 15. August 1945 sendend.

Effekten

Da sich das Ende des Krieges genähert hat, haben die Verbündeten bedeutsam ernstere Verluste nicht ertragen, trotz, weit mehr Schiffe und Einfassungen einer größeren Intensität von Kamikaze-Angriffen zu haben. Obwohl, einige der schwersten Unfälle auf US-Transportunternehmen 1945 verursachend, hatte der IJN 2,525 Kamikaze-Piloten und den IJAAF 1,387 geopfert; weit mehr als hatten sie 1942 verloren, wo sie versenkt oder drei Transportunternehmen (obgleich verkrüppelt haben, ohne bedeutende Unfälle zuzufügen). 1942, als Behälter von US-Marine knapp waren, würde die vorläufige Abwesenheit von Schlüsselschlachtschiffen von der Kampfzone betriebliche Initiativen anbinden. Jedoch, vor 1945, war die US-Marine groß genug, dass beschädigte Schiffe zurück nachhause für die Reparatur losgemacht werden konnten, ohne die betriebliche Fähigkeit der Flotte bedeutsam zu behindern. Die einzigen Oberflächenverluste waren Zerstörer und kleinere Schiffe, die an der Fähigkeit Mangel gehabt haben, schweren Schaden zu stützen. Insgesamt waren die Kamikaze unfähig, die Gezeiten des Krieges zu drehen und die Verbündete Invasion aufzuhören. Das zerstörende Potenzial des Kamikaze hat Nachkriegsfinanzierung der Operationshummel bis zum RAND gestützt 8 ferngelenkter Geschoss von Talos ist betrieblich 1959 geworden.

In den unmittelbaren Nachwirkungen von Kamikaze-Schlägen sind britische Transportunternehmen mit ihren gepanzerten Flugdecks geschienen, schneller im Vergleich zu ihren US-Kollegen zu genesen. Jedoch hat Nachkriegsanalyse gezeigt, dass einige britische Transportunternehmen wie Furchterregender HMS wirklich Strukturschaden gelitten haben, der sie dazu gebracht hat, abgeschrieben und als außer der Wirtschaftsreparatur ausrangiert zu werden, aber und die ständig abnehmende Größe der Royal Navy hat zweifellos eine Rolle im dafür Entscheiden gespielt, beschädigte Transportunternehmen nicht zu reparieren. Im Vergleich, sogar die am ernstlichsten beschädigten amerikanischen Transportunternehmen solches Vereinigte Staaten Schiff Bunker Hill wurde zur betrieblichen Bedingung erfolgreich repariert, obwohl sie keinen Dienst nach dem Zweiten Weltkrieg gesehen haben, weil sie als Überschuss betrachtet wurden.

Die Zahl von versenkten Schiffen ist eine Sache der Debatte. Gemäß einer japanischen Kriegspropaganda-Ansage haben die Missionen 81 Schiffe versenkt und haben 195, und gemäß einer japanischen Aufzeichnung beschädigt, Kamikaze-Angriffe sind für bis zu 80 % der amerikanischen Verluste in der Endphase des Krieges im Pazifik verantwortlich gewesen. In einem 2004-Buch haben Zweiter Weltkrieg, die Historiker Wilmott, das Kreuz und der Bote festgestellt, dass mehr als 70 amerikanische Behälter "versenkt oder außer der Reparatur" von Kamikaze beschädigt wurden.

Gemäß einer US-amerikanischen Luftwaffe webpage:

:Approximately 2,800 versenkte Kamikaze-Angreifer haben 34 Marineschiffe, beschädigt 368 andere, 4,900 Matrosen getötet, und haben mehr als 4,800 verwundet. Trotz Radarentdeckung und das Stichwort gebenden Bordauffangens und Abreibung und massiver Fliegerabwehrtalsperren ein Beunruhigen haben 14 Prozent von Kamikaze überlebt, um einen Erfolg auf einem Schiff einzukerben; fast 8.5 Prozent aller von Kamikaze geschlagenen Schiffe sind gesunken.

Australische Journalisten Denis und Peggy Warner, bestellen Sie 1982 mit dem japanischen Marinehistoriker Seno Sadao vor (Die Heiligen Krieger: Japans Selbstmordlegionen), hat insgesamt 57 von Kamikaze versenkte Schiffe erreicht. Jedoch verzeichnet Bill Gordon, ein amerikanischer Japanologist, wer sich auf Kamikaze spezialisiert, in einem 2007-Artikel 47 Schiffe, die bekannt sind, durch das Kamikaze-Flugzeug versenkt worden zu sein. Gordon sagt, dass der Warners und Seno zehn Schiffe eingeschlossen haben, die nicht gesunken sind. Er hat Schlagseite:

• drei Eskorte-Transportunternehmen: und
• 14 Zerstörer, einschließlich des letzten Schiffs, das, am 29. Juli 1945, von Okinawa zu versenken

• drei Hochleistungstransportschiffe
• fünf Landungsschiff, Panzer
• vier Landungsschiff-Medium
• drei Landungsschiff-Medium (Rakete)
• ein Hilfstankschiff
• drei kanadische Siegesschiffe
• drei Freiheitsschiffe
• zwei Hochleistungsminensuchboote
• ein Alk-Klassenminensuchboot
• ein Unterseebootverfolger
• zwei PT Boote
• zwei Landungsboot-Unterstützung

Mehr als 300 Verbündete Schlachtschiffe wurden durch Kamikaze-Angriffe beschädigt.

Einberufung

Es wurde durch die japanischen Kräfte zurzeit gefordert, dass es viele Freiwillige für die selbstmörderischen Kräfte gab. Kapitän Motoharu Okamura hat kommentiert, dass "es so viele Freiwillige für Selbstmordmissionen gab, die er sie als ein Schwarm von Bienen gekennzeichnet hat," erklärend: "Bienen sterben, nachdem sie gestochen haben." Okamura wird zugeschrieben, das erste zu sein, um die Kamikaze-Angriffe vorzuschlagen. Er hatte seinen Wunsch ausgedrückt zu führen eine freiwillige Gruppe des Selbstmords greift ungefähr vier Monate an, bevor Admiral Takijiro Ohnishi, Kommandant der japanischen Marineluftwaffen in den Philippinen, die Idee zu seinem Personal präsentiert hat. Während der Vizeadmiral Shigeru Fukudome, Kommandant der zweiten Luftflotte, 341. Air Group untersuchte, hat Kapitän Okamura das Risiko eingegangen, um seine Ideen darauf auszudrücken, tauchen Taktik schnell." Vor unserer gegenwärtigen Situation glaube ich fest, dass die einzige Weise, den Krieg in unserer Bevorzugung zu schwingen, aufsuchen soll, um Angriffe mit unseren Flugzeugen schnell zu tauchen. Es gibt keinen anderen Weg. Es wird mehr geben als genug Freiwillige für diese Chance, unser Land zu sparen, und ich würde gern solch einer Operation befehlen. Versorgen Sie mich mit 300 Flugzeugen, und ich werde die Gezeiten des Krieges drehen." Als die Freiwilligen für die Aufgabe ins Korps angekommen sind, gab es doppelt so viele Personen als Flugzeug. "Nach dem Krieg würden einige Kommandanten Reue ausdrücken, um überflüssigen Mannschaften zu erlauben, Ausfälle zu begleiten, manchmal schließt sich das Drücken von sich an Bord von Bombern und Kämpfern, um die Selbstmordpiloten zu ermutigen, und, es scheint, dem Jubel an, einen großen feindlichen Behälter zu versenken." Viele der Kamikaze-Piloten haben geglaubt, dass ihr Tod die Schuld bezahlen würde, die sie geschuldet haben und zeigen Sie die Liebe, die sie für ihre Familien, Freunde und Kaiser hatten." So eifrig waren viele minimal erzogene Piloten, um an Selbstmordmissionen teilzunehmen, dass, als ihre Ausfälle verzögert oder abgebrochen wurden, die Piloten tief mutlos geworden sind. Viele von denjenigen, die für eine bodycrashing Mission ausgewählt wurden, wurden beschrieben als, außerordentlich glücklich sofort vor ihrem Endausfall zu sein."

Da Zeit auf, jedoch, moderne Kritiker gehalten hat, die die nationalistische Beschreibung von Kamikaze-Piloten infrage stellen, weil edle Soldaten, die bereit sind, ihre Leben für das Land zu opfern, erschienen sind. 2006 hat Tsuneo Watanabe, Chefredakteur von Yomiuri Shimbun, die Verherrlichung der japanischen Nationalisten von Kamikaze-Angriffen kritisiert:

http://articles.latimes.com/2004/sep/25/world/fg-kamikaze25

Ausbildung

Tokkōtai Pilot Ausbildung, wie beschrieben, durch Kasuga Takeo, allgemein "hat aus der unglaublich anstrengenden Ausbildung bestanden, die mit der grausamen und torturous Leibesstrafe als eine Tagesarbeit verbunden ist." Irokawa Daikichi, der sich am Tsuchiura Marineluftwaffenstützpunkt ausgebildet hat, hat zurückgerufen, dass er "auf dem Gesicht so hart und oft geschlagen wurde, dass [sein] Gesicht nicht mehr erkennbar war." Er hat auch geschrieben: "Ich wurde so hart geschlagen, dass ich nicht mehr sehen konnte und auf dem Fußboden gefallen bin. Die Minute, die ich veranstaltet habe, wurde ich wieder von einem Klub geschlagen, so dass ich gestehen würde." Diese brutale "Ausbildung" wurde durch die Idee gerechtfertigt, dass sie einen Kampfgeist eines "Soldaten einträufeln würde." Jedoch haben tägliches Schlagen und Leibesstrafe Patriotismus unter vielen Piloten beseitigt.

Piloten wurde ein Handbuch gegeben, das ausführlich berichtet hat, wie sie haben denken, vorbereiten, und angreifen sollen. Aus diesem Handbuch wurde Piloten gesagt, ein hohes Niveau der geistigen Ausbildung "zu erreichen," und [ihre] Gesundheit in der sehr besten Bedingung "zu behalten." Diese Dinge, unter anderen, sind gemeint geworden, um den Piloten in den mindset zu bringen, in dem er geistig bereit sein würde zu sterben.

Das Handbuch des tokkōtai Piloten hat auch erklärt, wie ein Pilot zurückkehren kann, wenn der Pilot kein Ziel ausfindig machen konnte, und dass" [ein Pilot] [sein] Leben leicht nicht vergeuden sollte." Jedoch wurde ein Pilot, der ständig zur Basis zurückgekommen ist, nach seiner neunten Rückkehr geschossen.

Das Handbuch war darin sehr ausführlich, wie ein Pilot angreifen sollte. Ein Pilot würde zu seinem Ziel tauchen, und "zielen auf einen Punkt zwischen dem Brücke-Turm und den Rauch-Stapeln". Wie man auch sagte, war das Eingehen in einen Rauch-Stapel "wirksam". Piloten wurde gesagt, auf einen Brücke-Turm oder Injektordrehkopf eines Schiffs nicht zu zielen, aber stattdessen nach Aufzügen oder dem Flugdeck zu suchen, um zu krachen. Für horizontale Angriffe sollte der Pilot in der Mitte des Behälters ein bisschen höher "zielen als die Wasserlinie" oder auf den Eingang zum Flugzeugshangar oder dem Boden des Stapels "zu zielen", wenn der erstere zu schwierig war.

Das Handbuch des tokkōtai Piloten hat Piloten gesagt, ihre Augen nie zu schließen. Das war, weil, wenn ein Pilot seine Augen geschlossen hat, er die Chancen senken würde, sein Ziel zu treffen. In den letzten Momenten vor dem Unfall sollte der Pilot "Hissatsu" () an der Oberseite von seinen Lungen schreien, der zu "Sicher übersetzt, Töten".

Kultureller Hintergrund

In 1944-45 waren die Japaner schwer unter Einfluss des Glaubens von Shinto. Unter anderem wurde Kaiser-Anbetung betont, nachdem Shinto als eine Zustandreligion während der Wiederherstellung von Meiji gegründet wurde. Als Zeit weitergegangen ist, wurde Shinto zunehmend in der Promotion des nationalistischen Gefühls verwendet. 1890 wurde der Kaiserliche Allerhöchste Bescheid auf der Ausbildung passiert, unter dem Studenten erforderlich waren, seinen Eid ritual zu rezitieren, um sich "mutig zum Staat" zu bieten sowie die Reichsfamilie zu schützen. Das äußerste Angebot sollte jemandes Leben aufgeben. Es war eine Ehre, für Japan und den Kaiser zu sterben. Axell und Kase haben hingewiesen: "Die Tatsache ist, dass unzählige Soldaten, Matrosen und Piloten beschlossen wurden, zu sterben, eirei zu werden, der 'Wächter-Geister' des Landes ist. [...] Viele Japaner haben gefunden, dass, an Yasukuni eingeschlossen zu werden, eine spezielle Ehre war, weil der Kaiser zweimal jährlich den Schrein besucht hat, um Huldigung zu bezahlen. Yasukuni ist der einzige Schrein, allgemeine Männer vergötternd, die der Kaiser besuchen würde, um seine Aufwartungen zu machen". Junge japanische Leute wurden von einem frühsten Alter mit diesen Idealen indoktriniert.

Im Anschluss an den Anfang der Kamikaze-Taktik haben Zeitungen und Bücher Anzeigen, Artikel, und Geschichten bezüglich der Selbstmordattentäter geführt, um im Rekrutieren und der Unterstützung zu helfen. Im Oktober 1944 hat Nippon Times Leutnant Sekio Nishina zitiert: "Der Geist des Speziellen Angriffskorps ist der große Geist, der im Blut jedes japanischen … läuft. Die abstürzende Handlung, die gleichzeitig den Feind und sich unbedingt tötet, wird den Speziellen Angriff … genannt. Jeder Japaner ist dazu fähig, ein Mitglied des Speziellen Angriffskorps zu werden". Herausgeber haben auch die Idee hochgespielt, dass der Kamikaze an Yasukuni eingeschlossen wurde und übertriebene Geschichten des Kamikaze-Muts geführt hat - gab es sogar Märchen für kleine Kinder, die den Kamikaze gefördert haben. Ein Außenministerium-Beamter genannt Toshikazu Kase hat gesagt: "Es war für GHQ [in Tokio] üblich, um falsche Ansagen des Siegs in der völligen Missachtung von Tatsachen, und für das begeisterte und selbstzufriedene Publikum zu machen, um sie zu glauben".

Während viele Geschichten gefälscht wurden, waren einige wie die Geschichte von Kiyu Ishikawa wahr, der ein japanisches Schiff gespart hat, als er sein Flugzeug gegen einen Torpedo gekracht hat, den ein amerikanisches Unterseeboot gestartet hatte. Der größere Sergeant wurde dem Unterleutnanten vom Kaiser postum gefördert und wurde an Yasukuni eingeschlossen. Geschichten wie diese, die die Art des Lobs und erzeugten Ehre-Todes gezeigt haben, haben junge Japaner dazu ermuntert, für das Spezielle Angriffskorps als Freiwilliger zu dienen, und haben einen Wunsch in der Jugend eingeträufelt, als ein Kamikaze zu sterben.

Zeremonien wurden ausgeführt, bevor Kamikaze-Piloten auf ihrer Endmission fortgegangen sind. Ihnen wurden die Fahne Japans oder die steigende Sonne-Fahne (japanische Marineflagge) gegeben, mit inspirierten und geistigen Wörtern, Pistole von Nambu oder katana eingeschrieben und hat sake getrunken, bevor sie sich allgemein entfernt haben. Sie ziehen ein hachimaki Stirnband mit der steigenden Sonne, und einen senninbari, einen "Riemen von eintausend Stichen an, die" von eintausend Frauen genäht sind, die einen Stich jeden gemacht haben. Sie haben auch gedichtet, und lesen Sie ein Todesgedicht, eine Tradition, die vom Samurai stammt, der es vor der Begehung seppuku getan hat. Piloten haben Gebete von ihren Familien getragen und wurden militärische Dekorationen gegeben.

Während allgemein wahrgenommen, der vertraglich verpflichtet in hellen Scharen für Kamikaze-Missionen als Freiwilliger dient, ist es auch gekämpft worden, dass es umfassenden Zwang und gleichrangigen Druck gab, der an Rekruten anwerbenden Soldaten für das Opfer beteiligt ist. Ihre Motivationen, indem sie "als Freiwilliger" dienen", waren kompliziert und nicht einfach über den Patriotismus oder das Holen der Ehre zu ihren Familien. Und mindestens ein dieser Piloten waren ein einberufener Koreaner mit einem japanischen Namen, der laut der Soshi-kaimei Vorkriegsverordnung angenommen ist, die Koreaner dazu gezwungen hat, japanische Vornamen zu nehmen. Elf der 1,036 IJA Kamikaze-Piloten, die in Ausfällen von Chiran und anderen japanischen Luftwaffenstützpunkten während des Kampfs von Okinawa gestorben sind, waren Koreaner.

Es wird gesagt, dass junge Piloten auf Kamikaze-Missionen häufig nach Südwesten von Japan über Gestell Kaimon geflogen sind. Der Berg wird auch "Satsuma Fuji" (Bedeutung eines Bergs wie Gestell Fuji genannt, aber im Satsuma Provinz-Gebiet gelegen). Selbstmordmissionspiloten haben ihre Schultern durchgesehen, um das zu sehen, der südlichste Berg auf dem japanischen Festland, während sie in der Luft waren, hat adieu ihr Land gesagt, und hat den Berg gegrüßt.

Einwohner auf der Insel Kikaishima, östlich von Amami Ōshima, sagen, dass Piloten von Selbstmordmissionseinheiten Blumen von der Luft fallen lassen haben, als sie auf ihren Endmissionen fortgegangen sind. Es wird gesagt, dass die Hügel über dem Flughafen von Kikaishima Betten der Kornblume haben, die Anfang Mai blühen.

Kamikaze-Piloten, die unfähig waren, ihre Mission zu vollenden (wegen des mechanischen Misserfolgs, Auffangens, usw.) wurden in den Jahren im Anschluss an den Krieg stigmatisiert. Dieses Stigma hat begonnen, sich ungefähr 50 Jahre zu vermindern, nach dem Krieg weil haben Gelehrte und Herausgeber die Geschichten des Überlebenden verteilt.

Mit dem Zeitlauf erscheint ein prominentes japanisches Militär, wer überlebt hat, ist der Krieg kritisch gegenüber der Politik geworden. Saburo Sakai, ein IJN Ass hat gesagt:

Zitate

Film

• Saigo kein Tokkotai auch bekannt als Der Letzte Kamikaze (1970) - Geleitet durch Yahagi Toshihiko und Die Hauptrolle spielenden Koji Tsuruta, Ken Takakura und Shinichi Chiba
• Masami Takahashi, Letzte Kamikaze-Zeugnisse von WWII Selbstmordpiloten (Watertown, Massachusetts: Dokumentarbildungsmittel, 2008).
• Risa Morimoto, Flügel des Misserfolgs (Harriman, New York: New Day Films, 2007).
• Erz wa, kimi kein tameni koso (2007) http://www.imdb.com/title/tt0882797 /

Siehe auch

• Giretsu
• Lebende Torpedos
• Antenne, die rammt
• Selbstmordwaffe
• "Umi Yukaba"
• Fahrzeugexplosion
• Rammkommando "die ELBE"
• Shiggy Konno
• Chiran spezielles Angriffsfriedensmuseum

Referenzen

Bibliografie

• Mahon, John K. (Mai 1959). Die Pazifische Historische Rezension. Vol. 28, Nr. 2.
• Ohnuki-Tierney, Emiko. (2006). Kamikaze-Tagebücher: Nachdenken von japanischen Studentensoldaten. Chicago und London: Die Universität der Chikagoer Presse. Internationale Standardbuchnummer 978-0-226-61950-7

Weiterführende Literatur

Links

• Kamikaze-Images - Erforschen verschiedene Westliche und japanische Beschreibungen und Wahrnehmungen von Kamikaze-Piloten.
• Persönliche Website von Herrn Nobu
• Dayofthekamikaze.com
• Ein Ex-Kamikaze-Pilot schafft eine neue Welt
• "Gyokusai"
• "Wer Kamikaze-Piloten..." geworden

• www.tokkotai.or.jp
• "Der Kamikaze-Pilot, der Leben vor dem Reich" gewählt

• Exzerpt aus Kamikaze-Tagebüchern
• Das Ende des Kamikaze] (japanischer)
• Tag des Kamikaze, Smithsonian Netze
• "Aufstieg der Leuchtkäfer" hat die ZEIT über Tome Torihama "Kamikaze-Mama" genannt
• TOEI Film "Werde ich nur für Sie vor allem" (Orewa Kimi kein tamenikoso Shiniyuku) über den Wälzer Torihama ("Kamikaze-Mama"), die Mädchen der Höheren Schule von Chiran und jungen Armeekamikaze-Piloten sterben, die Kämpfer von Ki-43 Hayabusa, DVD (2007) fliegen
• WW2DB: Kamikaze-Doktrin
• Was motivierte die Kamikaze? auf WW2History.com
• Die Steigenden Sonne-Nadeln Seine Hoffnung auf dem Jap Selbstmordmörderpropaganda-Artikel im Problem im Juni 1945 der Populären Wissenschaft