Ein Klipper war ein sehr schnelles Segelschiff des 19. Jahrhunderts, das drei oder mehr Masten und einen Quadratbohrturm hatte. Sie waren allgemein für ihre Länge schmal, konnten beschränkte Hauptteil-Fracht tragen, die nach späteren Standards des 19. Jahrhunderts klein ist, und hatten ein großes Gesamtsegel-Gebiet. Klipper-Schiffe wurden größtenteils in britischen und amerikanischen Schiffswerften gemacht, obwohl Frankreich, die Niederlande und anderen Nationen auch einige erzeugt haben. Klipper sind überall auf der Welt, in erster Linie auf den Handelswegen zwischen dem Vereinigten Königreich und seinen Kolonien im Osten, im transatlantischen Handel und dem Weg von New York zu San Francisco rundes Kap-Horn während des Goldsturms von Kalifornien gesegelt. Holländische Klipper wurden gebaut, in den 1850er Jahren für den Teehandel und Personendienst nach Java beginnend.

Die Boom-Jahre des Klipper-Schiff-Zeitalters haben 1843 infolge der wachsenden Nachfrage nach einer schnelleren Übergabe des Tees von China begonnen. Es hat unter dem stimulierenden Einfluss der Entdeckung von Gold in Kalifornien und Australien 1848 und 1851 weitergegangen, und hat mit der Öffnung des Suez Kanals 1869 geendet.

Ursprung des Seefahrtsbegriffes "Klipper"

Der Begriff "Klipper" ist am wahrscheinlichsten auf das Verb "Büroklammer" zurückzuführen, die ehemals unter anderem bedeutet hat, zu laufen oder schnell zu fliegen. Dryden, der englische Dichter, hat das Wort "Büroklammer" verwendet, um den schnellen Flug eines Falken im 17. Jahrhundert zu beschreiben, als er "Und, mit ihrer Begierde der Steinbruch vermisste, Gerade Fliegen an der Kontrolle gesagt hat, und es unten der Wind klammert." Die Schiffe sind geschienen, entlang dem Ozeanwasser zu klammern. Der Begriff "Büroklammer" ist synonymisch mit "der Geschwindigkeit" geworden und wurde auch auf schnelle Pferde und Segelschiffe angewandt. "Um es," zu klammern, und, "an einer guten Büroklammer gehend," sind vertraute Ausdrücke bis jetzt.

Während die erste Anwendung des Begriffes "Klipper" in einem Seefahrtssinn keineswegs sicher ist, scheint es, einen amerikanischen Ursprung, wenn angewandt, auf die Baltimorer Klipper des Endes des 18. Jahrhunderts gehabt zu haben. Als diese Behälter eines neuen Modells gebaut wurden, die beabsichtigt waren, um über die Wellen aber nicht den Pflug durch sie "zu klammern", ist der verbesserte Typ des Handwerks bekannt als "Klipper" wegen ihrer Geschwindigkeit geworden.

In England ist der Seefahrtsbegriff "Klipper" ein wenig später erschienen. Das englische Wörterbuch von Oxford sagt, dass sein frühster Kostenvoranschlag für "den Klipper" von 1830 ist. Das bedeutet jedoch nicht, dass kleine britische Opiumklipper von vor 1830 "Opiumklipper" nicht genannt wurden, wie sie heute sind. Messerschmied berichtet, dass das erste Zeitungsäußere 1835 war, und bis dahin der Begriff anscheinend vertraut war. Eine undatierte Malerei der britischen 1831 gebauten Wasserhexe ist etikettierter OPIUMKLIPPER "WASSERHEXE", so war der Begriff mindestens in den allgemeinen Gebrauch während der Zeit gegangen, dass dieses Schiff gesegelt ist.

Geschichte

Die ersten Schiffe, auf die der Begriff "Klipper" scheint, angewandt worden zu sein, waren die Baltimorer Klipper. Baltimorer Klipper waren Marssegel-Schoner, die in der Chesapeake Bucht vor der amerikanischen Revolution entwickelt sind, und der ihren Zenit zwischen 1795 und 1815 erreicht hat. Sie, waren selten außerordentlicher 200-Tonne-OM klein, und haben nach französischen Loggern modelliert. Einige wurden im Krieg von 1812 leicht bewaffnet, laut Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme segelnd, als der Typ — veranschaulicht von Chasseur, der am Fells-Punkt gestartet ist, Baltimore 1814 bekannt für ihre unglaubliche Geschwindigkeit geworden ist; der tiefe Entwurf hat dem Baltimorer Klipper ermöglicht, in der Nähe vom Wind zu segeln. Klipper, die britische Blockade Baltimores führend, sind gekommen, um für die Geschwindigkeit aber nicht den Ladungsraum anerkannt zu werden.

Schnelle Geschwindigkeit war für den chinesischen Opiumhandel zwischen England, Indien und China erforderlich. Kleine, scharf gebeugte britische Behälter waren das Ergebnis. Ein frühes Beispiel, das heute als ein Opiumklipper bekannt ist, war die Durchfahrt von 1819. Von ihr wurde noch vielen gefolgt.

Inzwischen haben Baltimorer Klipper noch fortgesetzt, gebaut zu werden, und wurden spezifisch für das chinesische Opiumhandelslaufen-Opium zwischen Indien und China, ein Handel gebaut, der nur unrentabel für amerikanische Schiffseigner 1849 geworden ist.

Der erste Versuch des Gebäudes eines größeren schnellen Behälters war in Amerika mit der Ann McKim, 494-Tonne-OM, hat auf die vergrößerten Linien eines Baltimorer Klippers, mit dem scharf gerechten Stamm, quadratischem und strengem Gegenbohrturm gebaut. Sie wurde in Baltimore 1833 von Kennard & Williamson gebaut. Obwohl die Ann McKim das erste große jemals gebaute Klipper-Schiff war, kann es nicht gesagt werden, dass sie das Klipper-Schiff-Zeitalter, oder sogar gegründet hat, dass sie direkt Schiffsbaumeister beeinflusst hat, seitdem kein anderes Schiff wie sie gebaut wurde; aber sie kann das Klipper-Design in Behältern des Schiff-Bohrturms vorgeschlagen haben. Sie hat wirklich jedoch das Gebäude des Regenbogens 1845, des ersten äußersten Klipper-Schiffs beeinflusst.

In Aberdeen, Schottland, die Schiffsbaumeister hat Alexander Hall and Sons den "Aberdeen" Klipper-Bogen gegen Ende der 1830er Jahre entwickelt: Das erste war das schottische 1839 gestartete Dienstmädchen. Das schottische Dienstmädchen, 150-Tonne-OM, war das erste britische Klipper-Schiff. "Schottisches Dienstmädchen war für den Aberdeen-Londoner Handel beabsichtigt, wo Geschwindigkeit entscheidend war, um sich mit Dampfern zu bewerben. Die Saal-Brüder haben verschiedene Rümpfe in einer Wasserzisterne geprüft und haben das Klipper-Design am wirksamsten gefunden. Das Design war unter Einfluss Tonnage-Regulierungen. Tonnage hat eine Ladungskapazität eines Schiffs gemessen und wurde verwendet, um Steuer zu berechnen und dues zu beherbergen. Die neuen 1836-Regulierungen haben Tiefe und Breite mit der Länge gemessen, die an der Hälfte midship Tiefe gemessen ist. Die Extralänge über diesem Niveau war steuerfrei und ist eine Eigenschaft von Klippern geworden. Schottisches Dienstmädchen hat sich schnell und zuverlässig erwiesen, und das Design wurde weit kopiert." Die frühsten britischen Klipper-Schiffe wurden für den Handel unter den britischen Inseln gebaut. Dann gefolgt ist der riesengroße Klipper-Handel des Tees, des Opiums, der Gewürze und der anderen Waren vom Fernen Osten nach Europa und der Schiffe bekannt als "Teeklipper" geworden.

Von 1839 haben größere amerikanische Klipper-Schiffe angefangen, gebaut zu werden, mit dem Akbar, 650-Tonne-OM, 1839, und einschließlich 1844 gebauten Houqua, 581-Tonne-OM beginnend. Diese größeren Behälter wurden vorherrschend für den Gebrauch im chinesischen Teehandel gebaut und als "Teeklipper" bekannt. Kleinere Klipper-Behälter haben auch fortgesetzt, vorherrschend für den chinesischen Opiumhandel gebaut und als "Opiumklipper" wie 1842 gebaut Ariel, 100-Tonne-OM bekannt zu werden.

Dann 1845 der Regenbogen, 757-Tonne-OM, wurde der erste äußerste Klipper in New York gestartet. Diese amerikanischen Klipper waren größere Behälter, die entworfen sind, um Ladungskapazität für die Geschwindigkeit zu opfern. Sie haben einen Bogen über dem Wasser, einem Herausziehen und Schärfen des Vorwärtskörpers und der größten Breite weiter achtern verlängern lassen. Äußerste Klipper wurden in der Periode 1845 bis 1855 gebaut. Von 1851 oder früher wurde ein anderer Typ des Klipper-Schiffs auch in amerikanischen Schiffswerften, dem mittleren Klipper gebaut. Der mittlere Klipper, obwohl noch sehr schnell, hatte verhältnismäßig mehr Erlaubnis für die Ladung. Nach 1854 wurden äußerste Klipper in amerikanischen Schiffsbau-Höfen durch mittlere Klipper ersetzt.

Klipper-Schiffe haben größtenteils aufgehört, in amerikanischen Schiffswerften 1859 gebaut zu werden, als, verschieden von den früheren Boom-Jahren, nur 4 Klipper-Schiffe gebaut wurden. Das ist abgesehen von einer kleinen Zahl gebaut in den 1860er Jahren, und das letzte amerikanische Klipper-Schiff von der Bostoner Ostschiffswerft von Donald McKay 1869, dem Ruhm der Meere.

Während der Zeit von 1859 haben britische Klipper-Schiffe fortgesetzt, gebaut zu werden. Frühere britische Klipper-Schiffe waren bekannt als äußerste Klipper geworden und wurden betrachtet, so "scharf zu sein, wie die amerikanischen" gebauten Schiffe. Von 1859 wurde ein neues Design für britische Klipper-Schiffe entwickelt, der nichts wie die amerikanischen Klipper war. Diese von 1859 gebauten Schiffe haben fortgesetzt, äußerste Klipper genannt zu werden. Das neue Design hatte ein glattes anmutiges Äußeres, weniger bloß, weniger Freibord, niedrigere Festungen und kleinere Breite. Sie wurden für den chinesischen Tee gebaut handeln und hat mit dem Falken 1859 begonnen, und ist mit den letzten 1870 gebauten Schiffen fertig gewesen. Es wird geschätzt, dass 25 bis 30 dieser Schiffe, und nicht mehr als 4-5 pro Jahr gebaut wurden. Die früheren Schiffe wurden von Holz gemacht, obwohl einige von Eisen gemacht wurden, wie einige britische Klipper von Eisen vor 1859 gemacht worden waren. 1863 wurden die ersten Teeklipper des zerlegbaren Aufbaus herausgebracht, die beste von beiden Welten verbindend. Zerlegbare Klipper hatten die Kraft von Eisenspieren mit Holzrümpfen, und Kupferverschalung konnte hinzugefügt werden, um das Beschmutzen zu verhindern, das auf Eisenrümpfen vorgekommen ist.

Nach 1869 mit der Öffnung des Suez Kanals, der Konkurrenz mit Dampfbehältern erlaubt hat, ist der Teehandel dann für Klipper zusammengebrochen. Von 1870 hat sich der Klipper-Handel zunehmend auf Handel und das Tragen von Einwanderern zwischen England und Australien und Neuseeland, ein Handel konzentriert, der früher mit dem australischen Goldsturm in den 1850er Jahren begonnen hatte. Von den Briten gebaute Klipper-Schiffe wurden für diesen Handel verwendet, wie viele von den Amerikanern gebaute Schiffe waren, die an britische Eigentümer verkauft wurden. Sogar in den 1880er Jahren waren Segelschiffe noch die Haupttransportunternehmen von Ladungen zu und von Australien und Neuseeland. Schließlich, jedoch, ist sogar dieser Handel unrentabel geworden, und die Altersklipper-Flotte ist unseetüchtig geworden.

Chinesische Klipper und die Zusammenfassung des Segels

Die bedeutendsten Klipper waren die chinesischen Klipper, auch genannt Teeklipper oder Opiumklipper, entworfen, um mit den Handelswegen zwischen Europa und dem Östlichen Indies zu hantieren. Das letzte Beispiel von diesen noch in der angemessenen Bedingung war Kurzer Sark, der im Trockendock an Greenwich, das Vereinigte Königreich bewahrt ist. Beschädigt durch das Feuer am 21. Mai 2007, während man Bewahrung erlebt hat, wurde das Schiff über den Trockendock-Fußboden 2011 dauerhaft erhoben, als einen Plan für die langfristige Bewahrung teilen.

Vor dem Anfang des 18. Jahrhunderts hat East India Company für seinen Tee hauptsächlich in Silber gezahlt. Jedoch, als sich der Preis von Silber erhoben hat, hat East India Company begonnen, ein Produkt zu verfertigen, das von den Chinesen so viel gewünscht wurde, wie Tee durch die Briten war: Opium. Das hatte einen bedeutenden Einfluss sowohl auf Indien als auch auf China. Opium wurde auch in Großbritannien importiert und wurde nicht verboten, weil, wie man dachte, es medizinisch vorteilhaft war. Laudanum, das von Opium gemacht wurde, wurde auch als ein Schmerzmörder verwendet, um Schlaf zu veranlassen und Angst zu unterdrücken. Das berühmte literarische Opium gewöhnt Thomas De Quincey, Samuel Taylor Coleridge und Wilkie Collins haben es auch für seine angenehmen Effekten genommen. Das Limehouse Gebiet in London war für seine Opiumhöhlen notorisch, von denen viele chinesische Matrosen sowie englische Süchtige befriedigt haben.

Klipper wurden für den Saisonhandel wie Tee gebaut, wo eine frühe Ladung, oder für Personenwege wertvoller war. Den kleinen, schnellen Schiffen wurde dem niedrig-bändigen, den Waren des hohen Gewinns, wie Tee, Opium, Gewürze, Leute und Post ideal angepasst. Die Rückkehr konnte sensationell sein. Der Herausforderer ist von Schanghai mit "der wertvollsten Ladung des Tees und der Seide jemals zurückgekehrt, um in einem Boden geladet zu werden". Die Konkurrenz unter den Klippern war öffentlich und mit ihren in den Zeitungen registrierten Zeiten wild. Die Schiffe hatten Lebenszeiten kurz erwartet und selten zwei Jahrzehnte des Gebrauches überdauert, bevor sie für die Bergung zerbrochen wurden. In Anbetracht ihrer Geschwindigkeit und Beweglichkeit haben Klipper oft Kanone oder carronades bestiegen und wurden für illegale Vervielfältigung verwendet, Schmuggel, oder Verbot-Dienst Kaperei zu treiben.

Die letzten chinesischen Klipper wurden als die schnellsten Segel-Behälter anerkannt. Wenn völlig ausgerüstet, und das Reiten eines tradewind, sie hatten durchschnittliche Maximalgeschwindigkeiten. Die Große Teerasse von 1866 hat ihre Geschwindigkeit präsentiert. Chinesische Klipper sind auch die schnellsten kommerziellen jemals gemachten Segelschiffe. Ihre Geschwindigkeiten sind oft durch moderne Jachten, aber nie durch einen kommerziellen Segel-Behälter überschritten worden. Nur die schnellsten Windjammers konnten ähnliche Geschwindigkeiten erreichen.

Die 24. Aufzeichnung des Meisters der Meere wurde bis 1984 (durch einen Mehrrumpf), oder 2001 (durch einen anderen Monorumpf) nicht gebrochen.

Amerikanische Klipper

Dieser Artikel verpasst Details über die Geschichte der amerikanischen Klipper (auch bekannt als Klipper von Kalifornien) und der Einfluss des kalifornischen Goldsturms.

Klipper-Schiff-Segelkarten

Abfahrten von Klipper-Schiffen, größtenteils von New York und Boston nach San Francisco, wurden durch Klipper-Schiff-Segelkarten angekündigt. Diese Karten, die ein bisschen größer sind als heutige Postkarten, wurden durch letterpress und Holzgravieren auf dem gekleideten Karte-Lager erzeugt. Die meisten Klipper-Karten wurden in den 1850er Jahren und 1860er Jahren gedruckt, und haben den ersten ausgesprochenen Gebrauch der Farbe in der amerikanischen Werbekunst vertreten.

Relativ wenige (vielleicht 3,500) Karten überleben heute. Mit ihrem atemberaubenden Äußeren, Seltenheit und Wichtigkeit als Kunsterzeugnisse der, Seefahrts-West- und Druckgeschichte, werden Klipper-Karten sowohl von privaten Sammlern als auch von Einrichtungen hoch geschätzt. Sieh die Verbindungen unten, um mehr über Klipper-Schiff-Segelkarten zu erfahren.

Niedergang

Der Niedergang im Gebrauch von Klippern hat mit dem Wirtschaftssturz im Anschluss an die Panik von 1857 angefangen und hat mit der allmählichen Einführung des Dampfers weitergegangen. Obwohl Klipper viel schneller sein konnten als frühe Dampfer, haben sie von den Kapricen des Winds abgehangen, während Steamer zu einer Liste behalten konnten. Der Dampfklipper wurde um diese Zeit entwickelt, und hatte Hilfsdampfmaschinen, die ohne Wind verwendet werden konnten. Ein Beispiel war Königliche Urkunde, gebaut 1857 und hat auf der Küste von Anglesey 1859 Schiffbruch erlitten. Der Endschlag war der Suez Kanal, geöffnet 1869, der eine große Abkürzung für Dampfer zwischen Europa und Asien zur Verfügung gestellt hat, aber für Segelschiffe schwierig war zu verwenden. Mit der Abwesenheit des Teehandels haben einige Klipper begonnen, im Wolle-Handel, zwischen Großbritannien und Australien zu funktionieren.

Obwohl viele Klipper-Schiffe Mitte des 19. Jahrhunderts gebaut wurden, war Kurzer Sark, vielleicht bis neulich, der einzige Überlebende. Fälle von Clyde sind ein gut erhaltenes Beispiel eines konservativer bestimmten, langsameren Zeitgenossen der Klipper, der für die allgemeine Fracht 1878 gebaut wurde. Andere überlebende Beispiele von Klippern des Zeitalters, werden zum Beispiel die älteste überlebende Klipper-Stadt von Adelaide weniger gut bewahrt (a.k.a. S.V. Carrick).

Während der ersten und zweiten Weltkriege wurden mehrere Kriegsschiffe und Flugzeugträger mit einem "Klipper-Bogen" für die verbesserte hydrodynamische Leistungsfähigkeit gebaut. Der Klipper-Bogen auf Transportunternehmen war eine amerikanische Besonderheit, japanische Schiffe haben ihn nicht gezeigt, und britische Schiffe hatten das ähnliche, aber differently-shaped "Orkan-Bogen,", wessen Zweck wie der Klipper-Bogen war, um hydrodynamische Leistungsfähigkeit und verschieden vom Klipper-Bogen zu verbessern, das Hangar-Deck vor Spray schützen.

Moderne Klipper-Schiffe

2000 wurden zwei neue Klipper gebaut: Stad Amsterdam und Cisne Branco (brasilianische Marine). Sie sind nicht Repliken irgendwelchen Schiffs, aber ein Versuch zu verbinden, was ihre Baumeister als die "besten" Qualitäten von Klipper-Schiffen denken.

Bemerkenswerte Klipper-Schiffe

Drei berühmte Klipper-Schiffe, die als Modelle gesehen werden können, sind Komet, Schnee-Bö und Fliegende Wolke].

Siehe auch

• Klipper-Weg
• Cisne Branco
• Segelriss

Leute haben mit Klipper-Schiffen verkehrt

• Die Liste von Leuten, die auf Klipper-Schiffen gesegelt

sind

• Joseph Warren Holmes
• Samuel Hartt Pook
• William Jardine

Ähnliche Schiffe

• Blackwall Fregatte
• Osten Indiaman
• Paket-Schiff
• Russische Marinedampfklipper
• Windjammer

Klipper in der Luftfahrt

• Weltwetterstrecken von Pan American

Referenzen

• Der obengenannte ist falsch. Das holländische Wort klepper bedeutet schnelles Pferd nicht. Es bedeutet Geklirr, und wurde manchmal auf eine Glocke ringer angewandt.

Kommentare

• Carl C. Cutler, Windhunde des Meeres (1930, 3. Hrsg. Marineinstitutpresse 1984)
• Alexander Laing, Klipper-Schiff-Männer (1944)
• David R. MacGregor, Schnelle Segelschiffe: Ihr Design und Aufbau, 1775-1875 Marineinstitutpresse, 1988 internationale Standardbuchnummer 0-87021-895-6 Index
• Englisches Wörterbuch von Oxford (1987) internationale Standardbuchnummer 0-19-861212-5.
• Bruce D. Roberts, Klipper-Schiff-Karten: Die Hochwasserstandsmarke in Frühen Handelskarten, Der Werbehandelskarte Vierteljährlich 1, Nr. 1 (Frühling 1994): 20-22.
• Bruce D. Roberts, Klipper-Schiff-Karten: Grafische Themen und Images, Die Werbehandelskarte Vierteljährlich 1, Nr. 2 (Sommer 1994): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Museum-Sammlungen von Klipper-Schiff-Karten, Der Werbehandelskarte Vierteljährlich 2, Nr. 1 (Frühling 1995): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Verkauf des Segels mit Klipper-Schiff-Karten, Eintagsfliege-Nachrichten 19, Nr. 2 (Winter 2001): 1, 11-14.
• Villiers, Capt. Alan, 1973. Männer, Schiffe und das Meer (Nationale Geografische Gesellschaft)

Weiterführende Literatur

Übersicht und Einführung

• - Schön illustrierte Einführung, durch ein Mitglied der Familie von Donald McKay
• - Das grundlegende Lesen, ein Liebling von Franklin Delano Roosevelt
• Nach Westen auf dem Seeweg: Eine Seeperspektive auf der amerikanischen Vergrößerung, 1820-1890, hat Quellmaterialien vom Mystischen Seehafen, über die Bibliothek des amerikanischen Kongress-Gedächtnisses digitalisiert

Amerikanische Klipper-Schiffe

• - Die endgültige Bericht-Geschichte, die nützlich ist, um Diskrepanzen zwischen Quellen zu überprüfen
• - Die umfassende Verweisung für das Design und den Aufbau von von den Amerikanern gebauten Klipper-Schiffen, mit zahlreichen Zeichnungen, Diagrammen und Karten. Führt Beispiele dessen an, wie sich jede Designeigenschaft in verschiedenen Schiffen ändert.
• Artikel über individuelle Schiffe, breiteren Einschluss als Crothers

Klipper-Schiffe durch den Typ

• - Britische und australische Klipper
• - Eines der wenigen umfassenden Bücher auf diesen Schiffen

Links

• Stadt von Adelaide Clipper Ship, einer der wenigen überlebenden Klipper
• Klipper-Schiff-Karten
• Klipper-Schiff-Karten (vom Handelskarte-Platz)
• Klipper-Schiff-Karten, Sammlung von Flikr
• Teeklipper, Teerat des Vereinigten Königreichs
• Eine Flotte von Opiumklippern auf dem Fluss Ganges
• Der Shipslist: Baltimorer Klipper
• "Baltimorer Klipper - Piraten von Chesapeake": Karriere von Chasseur
• Der Telanak
• Klipper auf DelfSail 09 - Klipper Delfsail 09 durch den Fotografen David Dekel.
• Klipper lassen Den Helder 08 - Klipper Den Helder 08 durch den Fotografen David Dekel laufen.
• Versuch-Projekt - Klipper auf dem Versuch hohes Schiff-Projekt.