Pro Schiene

In den Niederlanden ist ProRail eine Regierungsaufgabe-Organisation, die auf die Wartung und Erweiterungen der nationalen Eisenbahnnetzinfrastruktur (nicht die U-Bahn oder Straßenbahn), davon aufpasst, Schiene-Kapazität, und von der Verkehrskontrolle zuzuteilen. Pro-Schiene ist ein Teil von NS Railinfratrust (Der holländische Eisenbahninfrastruktur-Eigentümer).

Es besteht aus den folgenden inframanagement Organisationen:

  • Railinfrabeheer (Schiene-Infrastruktur-Management, RIPPE)
  • Railned (Eisenbahnhöchstzuteilung) (Planung mehr als 52 Stunden vor dem Tag des Zugdienstes)
  • Railverkeersleiding (Verkehrskontrolle) (von 52 Stunden vor dem Tag des Zugdienstes planend)
,

Die von ProRail gelieferte Schiene-Kapazität wird von mehreren Maschinenbedienern der öffentlichen Verkehrsmittel verwendet:

  • wichtiger ein Nederlandse Spoorwegen (NS),
  • die kleineren Arriva, Syntus, Veolia, NS Hispeed, und Connexxion,
  • derjenige, der hauptsächlich in Deutschland, DB Regionalbahn Westfalen, funktioniert

sowie Ladungsmaschinenbediener, namentlich Railion, ERS Eisenbahnen und GESETZE.

Und kleinerer FOC'S wie: Rail4Chem (jetzt besessen von Veolia), Veolia Ladung, Rotterdam Railfeeding, Bentheimer Eisenbahn, HGK, Portfeeders (ein Teil von GESETZEN), und SNCF-Verärgerung

Finanzierung

Die Finanzierung für ProRail wird durch eine Regierungssubvention zur Verfügung gestellt, und eine Gebühr, die von den Eisenbahnmaschinenbedienern bezahlt ist (hat infraheffing genannt).

Die Regierungssubvention hat sich auf etwa € 1 Milliarde 2006 belaufen, und der infraheffing hat sich auf etwa € 200 Millionen 2006 belaufen, das restliche Einkommen wurde als 'anderer' verzeichnet.

Die Gebühr, die die Maschinenbediener der öffentlichen Verkehrsmittel dafür bezahlen müssen, ist niedriger als die Kosten, aber Erhöhung. 2003 waren es 0.64 € pro Zug km und 0.54 € zu 2.16 €, um an einer Station anzuhalten.

Siehe auch

Außenverbindungen


Charles Coughlin / Håkan Lans
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