Wanderer war ein Kraftfahrzeugmarkenname, der von Thomas B. Jeffery Company zwischen 1900 und 1914, dann durch seinen Nachfolger, Nash Motors von 1950 bis 1954, und schließlich durch den Nachfolger von Nash, American Motors Corporation von 1954 bis 1969 verwendet ist. Es war häufig "Kenosha Cadillac" nach seinem Platz der Fertigung mit einem Spitznamen bezeichnet.

1897-1914

Der erste Gebrauch des Namens Wanderer für ein amerikanisches gemachtes Automobil Daten bis 1897, als Thomas B. Jeffery aus Chicago, Illinois und Baumeister des Wanderer-Rades, sein erstes Prototyp-Automobil gebaut hat.

Nach dem Empfang positiver Rezensionen an 1899-Chicago International Exhibition & Tournament und der ersten Nationalen Kraftfahrzeugshow in New York City hat sich Jeffery dafür entschieden, ins Kraftfahrzeuggeschäft einzugehen. 1900 hat er die alte Fabrik von Sterling Bicycle Co. in Kenosha, Wisconsin gekauft, und hat Geschäft aufgestellt.

Jeffery hat gewerblich angefangen, Automobile 1902 serienmäßig herzustellen, und am Ende des Jahres hatte 1,500 Autos, einen sechsten von allen erzeugt, die in den USA zurzeit vorhanden sind. Thomas B. Jeffery Company war der zweitgrößte Auto-Hersteller damals, (hinter Oldsmobile).

Wanderer hat solche frühen technischen Neuerungen als ein Steuerrad experimentiert (im Vergleich mit einer Ruderpinne), aber es wurde entschieden, dass solche Eigenschaften für das Autofahren-Publikum des Tages zu vorgebracht wurden, so wurden die ersten Produktionswanderer Ruderpinne-gesteuert. Wanderer hat verschiedene Designeigenschaften neu eingeführt und war erst, um Autos mit einem Ersatzrad-Und-Reifenzusammenbau auszustatten. Das hat dem Fahrer erlaubt, als es einen allgemeinen Einstich (Reifenpannen) erfahren hat, um das Ersatzrad & den Reifen für den flachen auszutauschen.

1914 hat Charles T. Jeffery, der Sohn von Thomas B. Jeffery, den Wanderer-Markennamen durch Jeffery zu Ehren von seinem jetzt gestorbener Vater ersetzt.

1916 wurde Thomas B. Jeffery Company von Charles W. Nash gekauft und ist Nash Motors Company 1917 geworden. Der Markenname von Jeffery war zur Zeit des Verkaufs fallen gelassen, und die Fertigung von Nash hat angefangene Automobile gebrandmarkt. 1937 ist die Sorge Nash-Kelvinator Corporation durch eine Fusion mit dem wohl bekannten Gerät-Schöpfer geworden.

1950-1957

Unter der Richtung des Nachfolgers von Charles Nash George W. Mason hat Nash-Kelvinator Corporation Entwicklung eines kleinen Autos begonnen, das billig für die Postwirtschaft des Zweiten Weltkriegs erzeugt werden konnte.

Jedoch hat Stahlknappheit den Betrag von Rohstoffen beschränkt, die Nash bekommen konnte, so hat Mason das kompakte gedreht, jetzt hat den Wanderer in eine Zwei-Türen-Limousine mit einer konvertierbaren Spitze benannt, und die Autos wurden mit vielen Standardeigenschaften ausgestattet, die normalerweise Optionen waren, um Gewinne für die Gesellschaft zu maximieren. Wenn eingeführt, war der Wanderer ein unmittelbarer Erfolg für Nash. Als Stahlquoten (verbunden mit dem koreanischen Krieg) erleichtert wurde die Wanderer-Linie sowohl in seinen Mustertypen (viertürige Limousine als auch in Kombiwagen) und Preispunkte verbreitert, die sich erwiesen haben, so erfolgreich zu sein, wie die erste Generation von Zwei-Türen-Limousine-Kabrioletts.

Die erste Generation von modernen Wanderern hat eine modifizierte Version der Airflyte-Formgebung von Nash getragen, die geschlossene Radöffnungen eingeschlossen hat. Wo die Radöffnungen jedes Autos eine Hauptquelle des Windwiderstands sind, war das Design eher in erster Linie ein Technikdesign, um die Kraft des Autos für den Einfluss-Widerstand zu vergrößern. Viele Menschen haben vermutet, dass die gesäumten Schutzvorrichtungen den sich drehenden Radius der Räder beschränkt haben, aber nicht ein wirkliches Handikap waren, für eine verhältnismäßig schmale Vorderspur zu haben. Wanderer haben fortgesetzt, diese Formgebung bis 1955 zu verwenden, als die Vorderräder durch eine periodische Designaktualisierung offenbart wurden. 1954 hat der Wanderer die erste Industriekombinationsheizungs- und Klimatisierungseinheit angeboten, die ein Hinzufügen auf oder installiert am Faktor für #395 sein konnte, der damals über den niedrigsten verfügbaren Kostenträger war.

1954 wurde American Motors Corporation (AMC) von der Fusion von Nash-Kelvinator und Hudson Motor Car Company gebildet. Im Anschluss an die Fusion waren Wanderer badged sowohl als Nashes als auch als Hudsons ohne sichtbaren Unterschied zwischen den zwei. Der Nash und Hudson machen wurden im Laufe 1957 fortgesetzt, nach dem alle Angebote von AMC als Wanderer mit Ausnahme von den importierten Hauptstädtischen 1958-1962 auf den Markt gebracht wurden.

1958-1969

Am Anfang der 1960er Jahre hat George Romney eine Marktentscheidung getroffen, die mehr völlig die verschiedenen Wanderer-Musternamen unter der Wanderer-Marke vereinigt hat. 1962 wurde der Botschafter, ein spitzenordentliches Niveau-Modell, unter dem Wanderer-Namen offiziell gebracht (es war vorher den "Botschafter vom Wanderer" genannt worden), und der ehemalige Wanderer Sechs und Wanderer-Rebell V8 wurden der Wanderer-Klassiker umbenannt. (Bemerken Sie: Während die prominenten Modelle für 1958-1961 als der "Botschafter v-8 vom Wanderer angekündigt wurden" auf den Autos selbst war die Nomenklatur "Wanderer-Botschafter".)

Romney hat auch ins Spiel seinen Plan gestellt, Produktionskosten aufzuschlitzen, die allgemeinere Teile eingeschlossen haben, die sich zwischen dem Botschafter und den Klassischen Modellen teilen. 1962 beginnend, würden alle "älteren" Wanderer-Modelle dieselbe Kraftfahrzeugplattform mit dem identischen Achsstand und den Körperteilen teilen, aber die Motoren, macht zurecht, und Ausrüstungsniveaus haben den Klassiker vom Botschafter unterschieden.

1963 hat die komplette Wanderer-Linie das Motortendenz-Auto des Jahr-Preises erhalten. Jedoch hat die Abfahrt von Romney, um Michiganer Gouverneur zu werden, die Tür für seinen Nachfolger, Roy Abernethy geöffnet, um die Gesellschaft zu einer Strategie des konkurrierenden Kopfs umzuadressieren, mit den Großen Drei (General Motors, Chrysler Corporation und Ford Motor Company) mit einer Vielfalt von Körpern und Kraftfahrzeugplattformen zu gehen. Dieser neue Plan hat auch Marketing die verschiedenen Modelle abgesondert vom Wanderer-Markennamen eingeschlossen, der gefühlter Abernethy eine Hindernis in den Marktsegmenten sein würde, die er gehofft hat zu verfolgen.

Eine der ersten Bewegungen in dieser Richtung war die Entwicklung der 1965-Linie von Wanderern, die den Klassiker vom Botschafter visuell spalten, während sie noch eine bedeutende Anzahl von Teilen teilen. Wieder hatte der Botschafter einen einzigartigen, verlängerten Achsstand. Außerdem hat AMC Marlin eingeführt, ein Hard-Top-Coupé hat vorgehabt, AMC einen Halt auf dem sportlichen Fließheck-Markt zu geben.

Unterstützt durch Marktberichte hat Abernethy als nächstes ein überzeugendes Argument für den AMC Ausschuss gemacht, dass der Wanderer-Name kein schwer verdauliches Image nur erworben hatte und eine Hindernis für zunehmende Verkäufe war, aber dass Verbraucher es mit Kompaktautos vereinigt haben. Worin sich verspätete Einsicht zeigen würde, um eine schlecht-konzipierte Entscheidung zu sein, haben amerikanische Motoren begonnen, sie für eine AMC Marke stufenweise einzustellen, die 1966 beginnt, als sie versucht hat, ein Mehrplattform-Kraftfahrzeughersteller zu werden. Die Retention des wohl bekannten Wanderer-Markennamens und seiner Vereinigung mit Kompaktsparmodellen könnte AMC gut in den 1970er Jahren gedient haben.

Vor 1968 war das einzige durch AMC erzeugte Fahrzeug, um die Wanderer-Marke zu tragen, der Kompaktwanderer-Amerikaner. Obwohl entworfen, als ein sachliches Sparauto hat der Amerikaner den kühnen mit der Forst-Leistung entwickelten SC/Rambler erzeugt. Während AMC geplant hat, nur 500 für das 1969-Musterjahr zu erzeugen, hat der Zerhacker so populäre noch zwei Gruppen von ungefähr 500 bewiesen jeder wurde gebaut. Alle haben denselben V8, Vier-Barrel-Vergaser und Ende-Verhältnis Viergangübertragung des AMX, plus der Forst-Schichtarbeiter, Zwillingsgriff (beschränktes Gleiten) Differenzial und kalte Luftmotorhaube gezeigt. Für das letzte Jahr 1969 wurden die Modelle einfach Wanderer genannt.

Gebauter Wanderer der letzten Vereinigten Staaten wurde am 30. Juni 1969 erzeugt, und es war eines von mehr als 4.2 Millionen Autos, um den Wanderer-Namen zu tragen, der vom Montageband in Kenosha gerollt hat.

1970-1983

Die Wanderer-Marke wurde auf zahlreichen internationalen Märkten fortgesetzt. Beispiele schließen AMC Hornissen und AMC Matadore ein, die von Australian Motor Industries (AMI) von Bastelsätzen des ganzen Schlags unten (CKD) versammelt sind, die fortgesetzt haben, badged als Wanderer bis 1978 zu sein. Das Wanderer-Türschild war verwendet auf Automobilen 1983 durch Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) in Mexiko letzt.

In Argentinien wurden Wanderer-Personenkraftwagen von Industrias Kaiser Argentina (IKA) Start-1962 gesammelt. Ein spezielles auf dem dritten Generationswanderer-Amerikaner gestütztes Modell ist der IKA Torino 1967 geworden. Es wurde später den Renault Torino genannt und wurde bis 1980 angeboten. Jedoch wurden amerikanische Wanderer-Klassiker- und Botschafter-Modelle auch in Argentinien im Laufe 1972 gesammelt.

Wanderer-Autos der Marke

Historisch:

• Wanderer: 1901 - 1917

Kompakt:

• Nash Rambler: 1950 - 1955
• Wanderer-Amerikaner: 1958 - 1969

Mitte-groß:

• Wanderer Sechs und V8: 1956 - 1960
• Wanderer-Rebell: 1957 - 1960
• Wanderer-Botschafter: 1957 - 1965
• Wanderer-Klassiker: 1961 - 1966
• Wanderer-Rebell: 1967
• Wanderer Marlin: 1965

Show-Autos:

• Wanderer-Palme-Strand: 1950

Atlantischer

• Wanderer-Tarpon: 1964

International:

• Australische Motorindustrien 1960 - 1978
• Motorindustrien von Campbell (Neuseeland): 1960 - 1975
• Constructora Venezolana de Vehículos: 1968 - 1974
• Industrias Kaiser Argentinien: 1962 - 1972
• Vehículos Automotores Mexicanos: 1963 - 1983

Reihen-

Allgemeiner

Außenverbindungen

• Der AMC Wanderer-Autoklub
• Der Autoklub von Nash
• Wanderer-Geschichte auf amcrc.com
• Pazifisches Nordwestgebiet des Autoklubs von Nash Amerikas
• AMCyclopedia AMC/Rambler Seite der Geschichte/Dokumentation
• Offizielle Website von First Generation Rambler Club (FGRC)