Vereinigte Staaten Schiff Oriskany (CV/CVA-34) - mit einem Spitznamen bezeichneter Mächtiger O, Das O-Boot, und Gerösteter O - war einer von 24 s, die während oder kurz nach dem Zweiten Weltkrieg für die USA-Marine vollendet sind. Das Schiff war das dritte Schiff von US-Marine, um den Namen zu tragen, und wurde für den Revolutionären Kriegskampf von Oriskany genannt.

Die Geschichte von Oriskany unterscheidet sich beträchtlich von diesem ihrer Schwester-Schiffe. Ursprünglich entworfen als ein "langes-hulled" Schiff (betrachtet von einigen Behörden, eine getrennte Klasse zu sein), wurde ihr Aufbau 1947 aufgehoben. Sie wurde schließlich 1950 nach der Konvertierung zu einem aktualisierten Design genannt SCB-27 oder "27-Charlie" beauftragt, der die Schablone für die Modernisierung von 14 anderen Schiffen geworden ist.

Sie hat in erster Linie im Pazifik in die 1970er Jahre funktioniert, zwei Kampfsterne für den Dienst im koreanischen Krieg, und fünf für den Dienst im Krieg von Vietnam verdienend. 1966 ist eines der schlechtesten Bordfeuer seit dem Zweiten Weltkrieg auf Oriskany ausgebrochen, als ein Magnesium-Aufflackern zufällig entzündet wurde; vierundvierzig Männer sind im Feuer gestorben.

Postdienstgeschichte von Oriskanys unterscheidet sich auch beträchtlich von diesem ihrer Schwester-Schiffe. Stillgelegt 1976 wurde sie für das Stück 1995 verkauft, aber wurde 1997 wiederbesessen, weil nichts getan wurde (fehlen Sie des Fortschritts). 2004 wurde es dafür entschieden, sie als ein künstliches Riff von der Küste Floridas im Golf Mexikos zu versenken. Nach viel Umweltrezension und Wiedervermittlung, um toxische Substanzen zu entfernen, wurde sie im Mai 2006 sorgfältig versenkt, sich in einer aufrechten Position an einer für Erholungstaucher zugänglichen Tiefe niederlassend. Bezüglich 2008 ist Oriskany "der größte Behälter, der jemals versenkt ist, um ein Riff zu machen."

Aufbau und das Beauftragen

Der Name "Oriskany" wurde dem ursprünglich zugeteilt, aber dieser Rumpf wurde umbenannt, als der Kiel 1942 gelegt wurde. LEBENSLAUF 34 wurde am 1. Mai 1944 durch New York Marineschiffswerft aufgestellt, ist am 13. Oktober 1945 losgefahren, und hat durch Frau Clarence Cannon gesponsert. Aufbau wurde am 12. August 1947 aufgehoben, als das Schiff um etwa 85 % abgeschlossen war. Oriskany wurde als der Prototyp für das SCB-27 Modernisierungsprogramm neu entworfen. Um die neue Generation des Transportunternehmen-Flugzeuges zu behandeln, wurde die Flugdeck-Struktur massiv verstärkt. Stärkere Aufzüge, stärkere hydraulische Katapulte und neues Aufhalten-Zahnrad wurden installiert. Die Inselstruktur wurde wieder aufgebaut, die Fliegerabwehrtürmchen wurden entfernt, und Blasen wurden zum Rumpf hinzugefügt. Blasenbildung der Rumpf (auch bekannt als das Hinzufügen von Beulen) vergrößert die Querschnittsfläche eines Rumpfs eines Schiffs, dadurch seine Ausgelassenheit und Stabilität vergrößernd. Es stellt auch vergrößertes Bunker-Volumen zur Verfügung. Im Fall von Oriskany wäre das für Luftfahrtkraftstoff gewesen. Diese Eigenschaften wären für ein Schiff entscheidend gewesen, das so viel nach seinem ursprünglichen Design hinzugefügtes Deckgewicht hatte. Oriskany wurde in New York Marineschiffswerft am 25. September 1950, Kapitän Percy H. Lyon im Befehl beauftragt.

Dienstgeschichte

1950 - 1956

Oriskany ist von New York am 6. Dezember 1950, für Transportunternehmen-Qualifikationsoperationen von Jacksonville, Florida weggegangen, gefolgt von Weihnachten besuchen Newport, Rhode Island. Sie hat Operationen von Jacksonville im Laufe des 11. Januar 1951 fortgesetzt, als sie Carrier Air Group 1 nach dem Notlager aus der Guantanamo Bucht, Kuba eingeschifft hat.

Nach Hauptmodifizierungen an New York Marineschiffswerft vom 6. März bis zum 2. April hat sie Carrier Air Group 4 nach der Ausbildung von Jacksonville eingeschifft, ist dann von Newport am 15. Mai 1951 nach der mittelmeerischen Aufstellung mit der 6. Flotte weggegangen.

Von Häfen Italiens und Frankreichs zu denjenigen Griechenlands und der Türkei von dort zu den Küsten von Tripoli gekehrt, ist Oriskany zum Wellblechhütte-Punkt, Rhode Island am 4. Oktober 1951 zurückgekehrt. Sie ist in Gravesend Bucht, New York am 6. November 1951 eingegangen, um Munition abzuladen und ihre Masten entfernen zu lassen, um Durchgang unter den Ostflussbrücken nach New York Marineschiffswerft zu erlauben. Überholung hat die Installation eines neuen Flugdecks eingeschlossen, System und Brücke steuernd. Arbeit war vor dem 15. Mai 1952, und das Transportunternehmen gedämpft am nächsten Tag abgeschlossen, um Munition an Norfolk, Virginia vom 19-22 Mai zu übernehmen. Sie ist dann laufend geworden, um sich der Pazifischen Flotte anzuschließen, über die Guantanamo Bucht, Rio de Janeiro, das Kap-Horn, Valparaíso, und Lima, das ankommende San Diego, Kalifornien am 21. Juli dämpfend.

Folgende Transportunternehmen-Qualifikationen für Air Group 102, Oriskany ist von San Diego am 15. September 1952 weggegangen, um Kräften der Vereinten Nationen in Korea zu helfen. Sie ist Yokosuka am 17. Oktober angekommen und hat sich Einsatzgruppe 77 von der koreanischen Küste am 31. Oktober angeschlossen. Ihr Flugzeug hat hart mit der Bombardierung und dem Beschuss von Angriffen gegen feindliche Versorgungslinien und koordinierte Bombardierungsmissionen mit der Oberfläche gunstrikes entlang der Küste geschlagen. Ihre Piloten haben zwei Sowjet-gebaute MiG-15 Strahlen niedergeschlagen und haben ein Drittel am 18. November beschädigt.

Schläge haben im Laufe des 11. Februar weitergegangen, feindliche Artillerie-Positionen, Truppe-Aufstellungen und Versorgungsmüllkippen entlang dem wichtigen battlefront angreifend. Im Anschluss an eine kurze Unterhalt-Periode in Japan ist Oriskany zurückgekehrt, um am 1. März 1953 zu kämpfen. Sie hat in der Handlung bis zum 29. März weitergemacht, hat Hongkong besucht, hat dann Luftangriffe am 8. April fortgesetzt. Sie ist von der koreanischen Küste am 22. April weggegangen, hat in Yokosuka angelegt, und ist dann nach San Diego am 2. Mai fortgegangen, dorthin am 18. Mai ankommend.

Folgende Bereitschaft-Ausbildung entlang der Küste von Kalifornien, Oriskany ist von San Francisco am 14. September weggegangen, um der 7. Flotte zu helfen, die über die unbehagliche Waffenruhe in Korea wacht, in Yokosuka am 15. Oktober ankommend. Danach hat sie das Meer Japans, das chinesische Ostmeer und das Gebiet der Philippinen eine Kreuzfahrt gemacht. Nach der Versorgung der Luftunterstützung für amphibische Seesturmübungen an Iwo Jima ist das Transportunternehmen nach San Diego am 22. April 1954 zurückgekehrt. Sie ist in San Francisco Marineschiffswerft für die Überholung eingegangen; die Überholung wurde am 22. Oktober vollendet, als sie zum Meer für die erste von einer Reihe von Küstenoperationen hervorgetreten ist.

Oriskany hat Yokosuka am 2. April 1955 erreicht, und hat mit der Schnellen Transportunternehmen-Einsatzgruppe im Intervall von Japan und Okinawa in die Philippinen funktioniert. Diese Aufstellung hat am 7. September geendet, und das Transportunternehmen ist NAS Alameda, Kalifornien am 21. September angekommen.

Sie hat die Küste von Kalifornien eine Kreuzfahrt gemacht, während sie Piloten von Air Group 9, dann gestellt zum Meer von Alameda am 11. Februar 1956 für einen anderen strengen Westlichen Pazifik (WestPac) Aufstellung qualifiziert hat.

1957 - 1969

Oriskany ist nach San Francisco am 13. August 1956 zurückgekehrt, und ist in die Schiffswerft eingegangen, um das SCB-125A Modernisierungsprogramm am 1. Oktober zu erleben. Sie wurde dort am 2. Januar 1957 stillgelegt. Oriskany hat ein neues winkliges Flugdeck, achtern Deck-Rand-Aufzug, vergrößerter Vorwärtsaufzug erhalten, und hat Orkan-Bogen eingeschlossen. Starke neue Dampfkatapulte haben die älteren hydraulischen Katapulte ersetzt. Das Holzflugdeck-Dielen wurde auch durch das Aluminiumdielen ersetzt.

Oriskany hat an San Francisco Marineschiffswerft am 7. März 1959, Kapitän James Mahan Wright im Befehl wiederbeauftragt. Vier Tage später ist sie für das Notlager aus San Diego mit Carrier Air Group von 14 eingeschifften weggegangen. Operationen entlang der Westküste haben bis zum 14. Mai 1960 weitergegangen, als sie sich wieder zu WestPac aufgestellt hat, nach San Diego am 15. Dezember zurückkehrend. Sie ist in San Francisco Marineschiffswerft am 30. März 1961 für eine fünfmonatige Überholung eingegangen, die die erste Flugzeugträger-Installation von Naval Tactical Data System (NTDS) eingeschlossen hat.

Oriskany ist von der Schiffswerft am 9. September für die laufende Ausbildung aus San Diego bis zum 7. Juni 1962 weggegangen, als sie wieder in den Fernen Osten mit Carrier Air Group 16 eingeschiffte eingesetzt hat. Sie ist nach San Diego am 17. Dezember für die betriebliche Bereitschaft-Ausbildung von der Westküste zurückgekehrt.

Das Transportunternehmen wurde wieder aus San Diego am 1. August 1963, für Weites Ostwasser, mit Carrier Air Group 16 eingeschiffte aufgestellt. Sie hat Subic Bucht am 31. August 1963 erreicht, und hat von dort nach Japan gedämpft. Sie war am Hafen von Iwakuni, Japan am Morgen vom 31. Oktober en route zur Küste des Südlichen Vietnams. Dort hat sie für jede Eventualität zur Seite gestanden, weil Wort des Coups erhalten wurde, der in Saigon stattfindet. Als die Krise nachgelassen hat, hat das Transportunternehmen Operationen von japanischen Häfen fortgesetzt.

Oriskany ist nach San Diego am 10. März 1964 zurückgekehrt. Nach der Überholung am Puget-Ton Marineschiffswerft hat sie für die Erfrischungsausbildung aus San Diego gedämpft, das von Qualifikationen für den Transportunternehmen-Luftflügel 16 gefolgt ist. Während dieser Periode wurde ihr Flugdeck verwendet, um e-2 Hawkeye, das neue Bordfrühwarnflugzeug der Marine zu prüfen. Sie hat auch Orientierung Rangältesten von acht verbündeten Nationen zur Verfügung gestellt.

Oriskany ist von San Diego am 5. April 1965 für WestPac weggegangen, Subic Bucht am 27. April erreichend. Zu diesem Zeitpunkt waren mehr USA-Truppen in der Republik des Südlichen Vietnams gelandet, um ARVN (Armeerepublik des Südlichen Vietnams) Truppen gegen den vergrößerten kommunistischen Druck zu unterstützen. Oriskany hat ihr Gewicht zur massiven amerikanischen Marinekraft hinzugefügt, die das Südliche Vietnam unterstützt. In Kampfoperationen, die ihr gebracht haben und Transportunternehmen-Luftflügel 16 das Marineeinheitslob für den außergewöhnlich lobenswerten Dienst vom 10. Mai bis zum 6. Dezember 1965 eingeschifft haben, hat sie mehr als 12,000 Kampfausfälle ausgeführt und hat fast 10,000 Tonnen (9,100 Tonnen) der Artillerie gegen feindliche Kräfte geliefert. Sie ist von Subic Bucht am 30. November weggegangen, und ist nach San Diego am 16. Dezember zurückgekehrt.

Oriskany hat wieder San Diego für den Fernen Osten am 26. Mai 1966 verlassen, in Yokosuka, Japan am 14. Juni ankommend. Sie hat für die "Kochgeschirr-Station" vom Südlichen Vietnam am 27. Juni gedämpft. Ermüdende Tage und Nächte des Kampfs haben sich zur "Yankee-Station" im Golf von Tonkin am 8. Juli bewegt. In den folgenden Monaten gab es kurze Atempausen für das Nachfüllen in der Subic Bucht dann zurück in die Handlung, die ihren Start 7,794 Kampfausfälle gesehen hat.

Das Transportunternehmen war auf der Station der Morgen vom 26. Oktober 1966, als ein Feuer auf der Steuerbord-Seite der Vorwärtshangar-Bucht des Schiffs ausgebrochen hat und durch fünf Decks gelaufen ist, 44 Männer tötend. Viele, die ihre Leben verloren haben, waren Veterankampf Piloten, die Überfälle über Vietnam ein paar Stunden früher geflogen waren. Oriskany war in Gefahr gebracht worden, als ein Magnesium-Fallschirm-Aufflackern im Vorwärtsaufflackern-Schließfach der Hangar-Bucht 1, unter dem Flugdeck des Transportunternehmens explodiert hat. Nachfolgende Untersuchung hat gezeigt, dass das Aufflackern, wie entworfen, fungiert hat und die Ursache des Feuers menschlicher Fehler war. Ein Matrose hat zufällig das Aufflackern, und in einer Panik entzündet, hat es ins Waffenschließfach geworfen, wo die Aufflackern für die Lagerung behalten wurden, anstatt es über die Seite ins Wasser zu werfen; das hat alle Aufflackern im Schließfach entzündet und hat schrecklichen Schaden verursacht. Einige ihrer crewmen haben schwere Bomben fallen gelassen, die innerhalb der Reichweite der Flammen liegen, während andere Flugzeuge aus der Gefahr, den geretteten Piloten umgedreht haben und geholfen haben, die Flamme im Laufe der nächsten drei Stunden zu unterdrücken. Medizinische Hilfe wurde zum Transportunternehmen von Flugzeugträgern getrieben und. Die spätere Untersuchung durch Kapitän John H Iarrobino von Oriskany und Analyse durch das Marinemunitionsdepot im Kran, Indiana, hat gezeigt, dass sich ein in jedem Tausend Aufflackern, zufällig wenn kreischen gelassen, entzünden konnte. Fünf Besatzungsmitglieder wurden infolge des Ereignisses vor ein Kriegsgericht gestellt, aber wurden freigesprochen. Nachdem dieses Ereignis und andere, das durch die Marine verwendete Aufflackern-Design zu einem sichereren Design geändert wurden, das zum zufälligen Zünden geschützt ist, und Mannschaften vergrößert wurden, um Zahlen zu stabilisieren, so konnten alle Tätigkeiten richtig beaufsichtigt werden.

Oriskany hat zur Subic Bucht am 28. Oktober gedämpft, wohin Opfer des Feuers dem Warten auf Flugzeug für den Transport in die Vereinigten Staaten übertragen wurden. Eine Woche später ist das Transportunternehmen nach San Diego fortgegangen, am 16. November ankommend. San Francisco Bucht Marineschiffswerft hat Reparaturen am 23. März 1967 und Oriskany, mit dem Transportunternehmen-Luftflügel 16 eingeschiffte vollendet, hat Ausbildung erlebt. Sie wurde dann aus der San Francisco Bucht am 16. Juni aufgestellt, um Station in Wasser von Vietnam zu nehmen. Benanntes Flaggschiff der Transportunternehmen-Abteilung 9 in der Subic Bucht am 9. Juli, sie hat "Yankee Station" Operationen am 14. Juli angefangen. Am 26. Juli hat sie medizinische Hilfe zum feuerverwüsteten Angriffstransportunternehmen-Vereinigte Staaten Schiff Forrestal gegeben.

Am 26. Oktober 1967 ist Dann-Korvettenkapitän John McCain Oriskany in a-4 Skyhawk auf seiner 23. Bombardierungsmission des Krieges von Vietnam fortgeflogen. Er wurde an diesem Tag niedergeschossen und war ein Kriegsgefangener bis Januar 1973.

Oriskany hat in den Marineflughafen Alameda am 31. Januar 1968 zurückgegeben, und ist in San Francisco Bucht Marineschiffswerft am 7. Februar für eine achtmonatige Überholung eingegangen. Nach der Vollziehung der Arbeit hat das Transportunternehmen Erfrischungslehr- und Flugqualifikationen vor dem Entfalten in den Fernen Osten im April 1969 erlebt.

1975 - 2004

Folgende 25 Jahre des Dienstes, Oriskany wurde am 30. September 1976 stillgelegt, und für die langfristige Lagerung in Bremerton, Washington angesammelt, um als ein Mobilmachungsaktivposten aufrechterhalten zu werden. Regierungsvorschläge von Reagan, Oriskany zu reaktivieren, wurden durch den USA-Kongress auf der Grundlage von ihrer schlechten materiellen Bedingung und beschränkter Luftflügel-Fähigkeit zurückgewiesen. Die Kosten der Reaktivierung wurden auf $ 520 Millionen für FY 1982 ($ in) geschätzt. Am Ende des Kalten Kriegs und der nachfolgenden Verminderung der aktiven Kraft der amerikanischen Marine wurde Oriskany anerkannt als, veraltet zu sein, und wurde vom Marinebehälter Register 1989 geschlagen. Ihr Rumpf wurde der ganzen Ausrüstung beraubt, die wiederverwendet oder wiederverwandt werden konnte. Die Glocke des Schiffs (entfernt während des Stilllegens 1976) ist jetzt auf der Anzeige in Oriskany, New York, und verschiedene Teile wurden gereinigt, um das Museum des Vereinigte Staaten Schiffes Hornet in Alameda, Kalifornien und anderen Marineschiff-Museen zu unterstützen.

Oriskany hat zwei Kampfsterne für den koreanischen Kriegsdienst und fünf für den Kriegsdienst von Vietnam erhalten.

Am Anfang der 1990er Jahre hat eine Gruppe von Unternehmern von Japan Oriskany kaufen und sie in der Bucht von Tokio als ein Teil einer geplanten "Stadt Amerikas" Ausstellungsstück zeigen wollen. Kongressgesetzgebung wurde begonnen, um Oriskany zu übertragen, aber das Projekt hat erwartet gescheitert, der Finanzierung zu fehlen.

Oriskany wurde für das Stück durch den Verteidigungswiederanwendungs- und Marktdienst am 9. September 1995 zu Pegasus International, einer Anlauf-Gesellschaft an der ehemaligen Stute-Insel Marineschiffswerft in Vallejo, Kalifornien verkauft. Der Auftragnehmer hat das Schiff von Bremerton bis Vallejo abgeschleppt, aber der Vertrag wurde für den Verzug am 30. Juli 1997 wegen des Mangels am Fortschritt begrenzt. Während am Kai festgemacht, an der Stute-Insel in der einrosten gelassenen und altersschwachen Bedingung wurde sie als eine Einstellung für den Film von Robin Williams verwendet, Welcher Traummai (1998) als ein Teil der Darstellung der Hölle Kommen.

Die Marine hat Besitz des Schiffs und nach noch ein paar Jahren am ehemaligen Stute-Inselmarinehof zurückgenommen, sie wurde 1999 zur Reserveflotte von Beaumont der Seeregierung in Beaumont, Texas für die Lagerung während der Verfügbarkeit der Finanzierung für ihre Verfügung abgeschleppt.

2004 - künstliches Riff

Die Marine hat am 5. April 2004 bekannt gegeben, dass sie den ehemaligen Flugzeugträger dem Staat Florida für den Gebrauch als ein künstliches Riff übertragen würde. Im September 2003 hat die Marine einen Vertrag Resolve Marine Group/ESCO Marine Joint Venture für die Umweltwiedervermittlungsarbeit zuerkannt, die notwendig ist, für das Schiff als ein künstliches Riff zu versenken. Der Auftragnehmer hat das Schiff in den Fronleichnam, Texas im Januar 2004 abgeschleppt und hat die Umweltvorbereitungsarbeit im Dezember 2004 vollendet.

Oriskany war das erste USA-Schlachtschiff, das mit Schiefer gedeckt ist, um ein künstliches Riff unter der Autorität zu werden, die vor fiskalischem 2004 Nationales Verteidigungsgenehmigungsgesetz (Öffentlicher Recht 108-136) gewährt ist. Oriskany wurde zu Pensacola im Dezember 2004 abgeschleppt und hat ursprünglich auf dem Plan gestanden, um mit kontrollierten Anklagen südlich von Pensacola vor dem Juni 2005 versenkt zu werden. Erschöpfende ökologische und menschliche Gesundheitsstudien wurden von Marinewissenschaftlern in der Beratung mit der Umweltbundesbehörde (EPA) geführt, um keinen nachteiligen Einfluss von reefing das Schiff zu demonstrieren. Misserfolg, EPA Billigung zu gewinnen, hat eine Verzögerung verursacht, so wurde Oriskany dann zurück nach Texas im Juni abgeschleppt, um die 2005-Orkan-Jahreszeit zu überstehen. Vollziehungs- und Gleicher-Rezension eines komplizierten Zukünftigen Risikobewertungsmodells, das in der Beratung mit EPA, dem ersten für jedes Schiff reefing Projekt entwickelt ist, war notwendig, um die Entscheidung im Februar 2006 von EPA zu unterstützen, eine risikobasierte PCB Verfügungsbilligung für die ungefähr 750 Pfd. (340 Kg) von polychloriertem biphenyls auszugeben, der in der festen Form enthalten ist, die in den Isolierungsschichten des elektrischen Kabelns überall im Schiff größtenteils integriert ist.

Gestützt auf der Billigung von EPA, nach einer öffentlichen Anmerkungsperiode, wurde das Schiff zu Pensacola, Florida im März 2006 für Endvorbereitungen abgeschleppt, laut eines Marinevertrags zu sinken. Eine Mannschaft des Marinepersonals hat das Sinken des Schiffs am 17. Mai 2006, unterstützt von der Fisch- und Tierwelt-Bewahrungskommission von Florida, Abteilung des Escambia County von Bodenschätzen, der amerikanischen Küstenwache, der Pensacola Polizeiabteilung und mehreren Sheriff-Abteilungen von Escambia County und Umgebungsgrafschaften vollbracht. Eine Explosive Marineartillerie-Verfügungsmannschaft von der Stadt von Panama, Florida hat c-4 explosive Anklagen des etwa 500 Pfd. (230 Kg) explosiven Nettogewichts explodieren lassen, das strategisch auf 22 Seeverbindungspfeifen in verschiedene Maschinerie-Räume gelegt ist. Das Schiff ist die strengen ersten 37 Minuten nach der Detonation in Wassers im Golf Mexikos gesunken.

Wie beabsichtigt war, ist das Schiff gekommen, um das Lügen aufrecht ausruhen zu lassen. Das Flugdeck war an einer Tiefe, und seine Insel hat sich dazu erhoben. Folgender Orkan Gustav, das Schiff hat das um 10 Fuß tiefere Verlassen des Flugdecks daran ausgewechselt. Die Inselstruktur ist für Erholungstaucher zugänglich, aber das Flugdeck wird zusätzliche Ausbildung und Ausrüstung verlangen. Es ist jetzt als das "Große Transportunternehmen-Riff", eine Verweisung nach Australiens Großem Barriereriff populär bekannt.

The Times haben den Oriskany als eines des zehn ersten Wrackes genannt, das Seiten in der Welt taucht. Das Webvideo der New York Times Tauchen vom U.S.S. Oriskany hat das Wrack von Oriskany zwei Jahre nach seinem Sinken erforscht.

Links

• Vereinigte Staaten Schiff Oriskany Reunion Association
• Marinefotographien von Oriskany (LEBENSLAUF 34)
• history.navy.mil/danfs: Vereinigte Staaten Schiff Oriskany
• 1966-Feuer: Ein Kummer eines Transportunternehmens: Hölle Flott, Lebenszeitschrift 11/25/1966
• 1. Handfotos, Video und Geschichte des Oriskany, der Sinkt
• "Vereinigte Staaten Schiff Oriskany CVA-34 - Zeitalter von Vietnam"
• Oriskany in der New York Times tauchend
• "Shes Goin unten"