Ein Segelriss ist eine Reihe von Zeichnungen, die gewöhnlich von einem Marinearchitekten bereit ist. Es zeigt die verschiedenen Kombinationen des für ein Segelschiff vorgeschlagenen Segels.

Die Kombinationen, die in einem Segelriss fast immer gezeigt sind, schließen drei Konfigurationen ein:

• Ein leichter Luftsegelriss. Über den grössten Teil der Erde, den größten Teil der Zeit, ist die Windstärke Kraft 1 oder weniger. So sollte ein Segelriss eine Reihe riesiger, leichter Segel einschließen, die das Schiff im Gange in leichten Brisen behalten werden.
• Ein Arbeitssegelriss. Das ist der Satz von Segeln, die schnell in variablen Bedingungen geändert werden. Sie sind viel stärker als die leichten Luftsegel, aber noch leicht. Ein wirtschaftliches Segel in diesem Satz wird mehrere Sätze von Reefing-Banden einschließen, so kann das Gebiet des Segels in einem stärkeren Wind reduziert werden.
• Ein Sturmsegelriss. Das ist der Satz von sehr kleinen, sehr rauen in einem Sturm gewehten Segeln, um den Behälter unterwegs und in der Kontrolle zu behalten.

In allen Segelrissen versucht der Architekt, die Kraft der Segel gegen die Schinderei des Unterwasserkiels auf solche Art und Weise zu erwägen, den der Behälter natürlich in den Wind anspitzt. Auf diese Weise, wenn Kontrolle verloren wird, wird der Behälter vermeiden (das Drehen edge-the Wind) anzustechen, und durch das Brechen von Wellen geschlagen zu werden. Das Anstechen verursacht immer unbehagliche Bewegung, und in einem Sturm, die brechenden Wellen können ein leicht gebautes Boot zerstören. Der Architekt versucht auch, die Windstärke auf jedem Segelriss gegen eine Reihe von Lasten und Ballast zu erwägen. Die Berechnung versichert, dass das Segel den Behälter seitwärts mit seinem Mast im Wasser, einem Kentern und möglichen Sinken nicht schlagen wird.

Fachsprache

Typen des Segels

• Längsschiffs ist Segel dasjenige, das, wenn flach, längsschiffs läuft. Diese Typen von Segeln sind am leichtesten sich zu behelfen, weil sie häufig nicht weitergegeben zu werden brauchen, wenn das Schiff Kurs ändert.
• Ein Landungshaken, der aufgetakeltes Segel längsschiffs Segel ist, das wie ein gestutztes Dreieck gestaltet ist, dessen oberer Rand schnell zu einer Spiere gemacht wird, hat einen Landungshaken genannt. Die Spitze des Landungshakens aufgetakeltes Segel neigt dazu, sich weg vom Wind zu drehen, der seine Leistungsfähigkeit, wenn hart am Winde, reduziert. Jedoch wegen des Landungshakens am Spitzenrand des Segels ist das Zentrum der Anstrengung normalerweise niedriger, etwas den Winkel der Ferse (Neigung des Bootes reduzierend, das durch die Windstärke auf den Segeln verursacht ist) im Vergleich zu einem ähnlichen großen Bermuda ausgerüstetes Segel.
• Ein Rahsegler ist Zeichenwinkel zum Mast von einem Hof, eine Spiere, die schräg in Bezug auf den Rumpf (athwartships) läuft. Es, ist wie allgemein gedacht, nach der ungefähren Gestalt des Segels nicht, genannt, es wird für den Quadratwinkel zwischen dem Segel und dem Mast genannt. Im alten Tagesdesign eines Quadrattaklers würden Matrosen die Takelage besteigen und auf "footropes" unter dem Hof hinausgehen müssen, um die Segel aufzurollen und zu entfalten. Im ausgerüsteten Design eines modernen Quadrats kann die Mannschaft aufrollen und seine Segel durch die Fernbedienung vom Deck entfalten. Ein Reisehandwerk mit längsschiffs Segeln wird ein kleines Rahsegler mit der Spitze und den untersten Höfen tragen, die leicht ausgerüstet und vom Deck (das nicht Verlangen des Kletterns des Masts) herumgeholt werden; solch ein Segel wird als das einzige Segel verwendet, wenn man in Windrichtung unter Sturmbedingungen läuft, weil der Behälter viel leichter wird zu behandeln als unter seinen üblichen Segeln, selbst wenn sie streng reefed (verkürzt) sind.
• Ein Lateinersegel ist ein Dreieck mit einer oder zwei einem Holzpol beigefügten Seiten. Das ist eine der niedrigsten Schinderei (der segelnde Begriff ist windage) Segel, und es ist nicht leicht sich zu behelfen.
• Ein Segel von Bermuda oder Marconi ist ein Dreieckssegel mit einem Punkt, der gerade geht.
• Ein staysail ("stays'l") ist ein Stück von Stoff, der eine oder zwei Seiten hat, die einem Aufenthalt, d. h. einem der Taue oder Leitungen beigefügt sind, der hilft, den Mast im Platz zu halten. Ein staysail wurde dem Aufenthalt bei Holz- oder Stahlreifen klassisch beigefügt. Matrosen würden die Reifen prüfen, indem sie auf ihnen klettern.
• Ein Klüver ist ein staysail, der vor dem ersten vertikalen Mast fliegt.
• Ein Besansegel ist ein auf dem mizzenmast eines hohen Schiffs gewehtes Landungshaken-Segel. Für die Bequemlichkeit des Berührens in großen Segelrissen würden diese Segel manchmal in niedrigere und obere Besansegel gespalten.

Ordnung

Die Standardfachsprache nimmt drei Masten, von vorne nach hinten, den vorderen Mast, Großmasten und Mizzen-Mast an. Auf Schiffen mit weniger als drei Masten ist das höchste der Großmast. Schiffe mit mehr Masten zählen sie.

Vom Boden bis Spitze werden die Segel jedes Masts durch den Mast und die Position auf dem Mast, z.B für den Großmasten, vom niedrigsten bis im höchsten Maße genannt: Hauptkurs, Hauptmarssegel, wichtiger topgallant ("t'gallant"), wichtiger königlicher, wichtiger skysail und wichtiger moonraker. Seit dem Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts werden die Marssegel und topgallants häufig in einen niedrigeren und ein oberes Segel gespalten, um ihnen zu erlauben, leichter behandelt zu werden.

Auf vielen Schlachtschiffen wurden Segel über der Kämpfen-Spitze (eine Plattform gerade über dem niedrigsten Segel) auf getrennten Masten ("Stengen" oder "topgallant Masten") gehalten in Holzsteckdosen genannt "Hütten" bestiegen. Diese Masten und ihr Aufenthalt konnten ausgerüstet oder als das Wetter und die taktische geforderte Situation geschlagen werden.

In leichten Brisen würden die Arbeitsrahsegler durch das Beschlagen von Segeln ("stuns'l") auf den Enden des yardarms ergänzt. Diese wurden als ein regelmäßiges Segel mit der Hinzufügung "des Beschlagens" genannt. Zum Beispiel, das beschlagende Hauptspitzensegel.

Die staysails zwischen den Masten werden vom Segel sofort unter dem höchsten Verhaftungspunkt des Aufenthalts genannt, der den staysail hält. So kann der mizzen topgallant staysail gefunden werden, vom Aufenthalt baumelnd, der von über dem mizzen (Drittel) das Topgallant-Segel des Masts zu einem Platz (gewöhnlich zwei Segel unten) auf dem zweiten (wichtigen) Mast führt.

Die Klüver, staysails zwischen dem ersten Mast und dem Bugspriet wurden genannt (vom inneren bis Außen-die meisten) vordere Stenge staysail (oder Fockmars bleiben), innerer Klüver, Außenklüver und fliegender Klüver. Der ganze Aufenthalt des Klüvers entspricht den foremast gerade über dem vorderen topgallant. Ungewöhnlich kann ein vorderer königlicher staysail auch gesetzt werden.

Material

Segel wurden aus dem Hanf oder der Baumwolle klassisch gemacht. Sie werden jetzt von Polyestern (Dacron und LIEBLINGS-Film) gemacht, manchmal mit kristallenen Kohlenwasserstoffen (Kevlar und Spectra) verstärkt. Einige große, leichte Segel werden aus polyamides (Nylonstrümpfe) gemacht.

Taue

Taue wurden aus Manila, Baumwolle, Hanf oder Jute klassisch gemacht; Papyrus (im alten Ägypten) und Coir ist auch gesehen worden. Sie werden jetzt aus rostfreiem Stahl (301) gemacht, haben Stahl, Polyester (Dacron), polyamides (Nylonstrümpfe) galvanisiert, und haben manchmal Kohlenwasserstoffe (Kevlar und Spectra) kristallisiert.

Takelage

• Stehtakelage ändert Position nicht. Gewöhnlich klammert es die Masten.
• Das Laufen der Takelage wird verwendet, um Segel und Anker anzupassen.
• Eine Linie ist ein Tau, das gestellt worden ist, um an Bord eines Segelschiffes zu verwenden.
• Ein Aufenthalt ist eine Leitung oder Tau, das einen Mast unterstützt. Es ist ein Teil der Stehtakelage, die gewöhnlich im vorderen achtern Flugzeug des Behälters gelegen ist.
• Ein Leichentuch ist einem Aufenthalt ähnlich, aber wird im athwartship Flugzeug des Behälters gelegen. So laufen Leichentücher auf die Seiten des Bootes hinaus und werden chainplates beigefügt.
• Ein vang ist ein Tau, das verwendet ist, um etwas ringsherum oder unten zu ziehen.
• Ein Boom vang zieht auf einem Boom herunter.
• Eine Platte ist eine Linie, die verwendet ist, um die Position eines Segels anzupassen, so dass es den Wind richtig fängt.
• Fallen sind die Linien, auf denen zieht, um etwas hochzuziehen; z.B würde der wichtige topgallant staysail Fall die Linie sein, auf der-Ziehen hochzuziehen den main-topgallant-staysail (entfaltet).
• Ein Block ist der Name des Matrosen für einen Rolle-Block. Es kann zu einem Teil des Behälters oder der Spieren befestigt, oder sogar an das Ende einer Linie gebunden werden.
• Der sheave ist das Rad innerhalb eines Blocks, oder eine Spiere, über die eine Linie ist, streift umher.
• Ein Geige-Block hat zwei oder mehr Bündel in einem Block, jedem mit seiner eigenen Achse, so werden die Bündel ausgerichtet.
• Ein Schnappen-Block kann um eine Linie geschlossen werden, um die Linie zu ergreifen, anstatt das Ende der Linie durch den Block einzufädeln.
• Eine Fessel ist ein Stück von Metall, um zwei Taue, oder einen Block zu einem Tau oder ein Segel zu einem Tau beizufügen. Gewöhnlich hat eine Fessel eine Schraube - in der Nadel, die häufig so dicht ist, dass ein Fessel-Schlüssel verwendet werden muss, um es loszuschrauben. Eine Schnellfessel lässt sich nicht schrauben, und kann mit der Hand veröffentlicht werden, aber es ist gewöhnlich weniger stark oder teurer als eine regelmäßige Fessel.
• Laufende Linien werden schnell (feststehend) durch das Festmachen ihnen zu (Verpackung von ihnen ringsherum) ein Fußballschuh oder eine Festmachen-Nadel gemacht, die in einer Nadel-Schiene oder Querpfeife-Schiene gelegen ist.

Spriet und bleibt

• Bugspriet, eine horizontale Spiere, die sich vom Bogen (Vorderseite) des Bootes ausstreckt, hat gepflegt, den forestay dem ersten Mast beizufügen
• Bobstays, ein Paar des Aufenthalts auf beiden Seiten des Bugspriets, der es gegen seitliche Kräfte klammert
• Martingal, ein schwerer Aufenthalt direkt unter dem Bugspriet, häufig das stärkste auf einem Schiff, das oft aus der Kette gemacht ist. Zwischen dem Bugspriet und dem Martingal hat einen schweren Pol geführt, um Spannung bekannt umgangssprachlich als der Delfin-Streikende zur Verfügung zu stellen.

Der Aufenthalt auf einem Schiff bildet grob Reifen der Spannung, die die Masten gegen den Wind hält. Viele Schiffe sind durch das Festziehen der Takelage in einem Gebiet und des Lösens davon in anderen "abgestimmt" worden. Die Einstimmung kann den grössten Teil der Betonung auf dem Aufenthalt in einigen Schiffen schaffen.

Typen von Schiffen

Segelboot-Typen können bemerkenswert sein durch:

• Rumpf-Konfiguration (Monorumpf, Katamaran, Trimaran),
• Kiel-Typ (voll, Finanz-, Flügel, Kielschwert usw.),
• Zweck (Sport, Rennen, eine Kreuzfahrt machend),
• Zahl und Konfiguration von Masten
• Segelriss (Quadrat und/oder längsschiffs ausgerüstete Segel).
• Proa: Gebaute Verwenden-Steinzeit-Werkzeuge, Schwankungen auf dem Krabbe-Klaue-Segel-Bohrturm auf verschiedenen großen offenen Ozeankanus haben die Pazifischen Inselnavigatoren auf regelmäßigen langen Reihe-Reisen getragen.
• Sunfish: Eine Schwankung auf dem proa mit einem einzelnen ungebliebenen Mast und einem einzelnen Segel, das obere und niedrigere Spieren wie ein Krabbe-Klaue-Segel, aber der Türangeln um den Mast wie ein lateen verwendet. Der Gebrauch von zwei folgenden Spieren berücksichtigt die Segel, die gerade ohne jede Wölbung factored zu schneiden sind in, die Segel beträchtlich einfacher machend, zu verfertigen.
• Korvette: Bermuda oder Landungshaken-Großsegel, das durch einen einzelnen Mast mit einer einzelnen Klüver-Begabung auf den forestay gehoben ist, gehalten gespannt mit einem Achterstag. Das Großsegel wird gewöhnlich mit einer Spiere auf der Unterseite genannt einen "Boom" geführt. Eines des besten Durchführens rüstet pro Quadratfuß des Segel-Gebiets aus und ist für gegen den Wind Durchgänge schnell. Dieser Bohrturm ist für das Erholungsbootfahren wegen seines Potenzials für die hohe Leistung am populärsten. Auf kleinen Booten kann es ein einfacher Bohrturm sein. Auf größeren Korvetten haben die großen Segel hohe Lasten, und man muss sie mit Winden oder vielfachen Kauf-Geräten des Blocks-Und-Ausrüstung führen.
• Schneidender: wie eine Korvette mit zwei oder mehr headsails im foretriangle. Besser als eine Korvette für leichte Winde ist es auch leichter, sich wegen des Segel-Gebiets zu behelfen, das zwischen kleineren Segeln wird aufteilt, die verlangen, dass weniger Kraft verglichen mit dem größeren einzelnen Klüver der Korvette zurechtmacht. Der Mast wird an ungefähr 50 % der Bootslänge gelegen.
• Segeljolle: wie eine Korvette oder kleines Segelboot mit einem mizzen Mast gelegen achtern (näher am strengen vom Behälter) des Ruder-Postens. Der mizzen ist klein, und ist beabsichtigt, um zu helfen, Ruder-Gleichgewicht zur Verfügung zu stellen.
• Ketsch: Wie eine Segeljolle, aber der mizzenmast ist häufig viel größer, und wird vorwärts des Ruder-Postens gelegen. Der Zweck des Mizzen-Segels in einem Ketsch-Bohrturm, verschieden vom Segeljolle-Bohrturm, soll Laufwerk dem Rumpf zur Verfügung stellen. Ein Ketsch-Bohrturm berücksichtigt kürzere Segel als eine Korvette mit demselben Segel-Gebiet, auf ein niedrigeres Zentrum des Segels und weniger stürzender Moment hinauslaufend. Die kürzeren Masten reduzieren deshalb den Betrag des Ballasts und betonen die Takelage musste das Boot aufrecht behalten. Allgemein ist der Bohrturm sicherer und für das Anstechen weniger anfällig, oder kentern Sie als eine vergleichbare Korvette, und hat mehr Flexibilität in sailplan, wenn man Segel unter starken Seitenwind-Bedingungen reduziert — das Großsegel kann völlig heruntergebracht werden (das nicht Verlangen reefing), und der restliche Bohrturm wird auf dem Ruder sowohl erwogen und davon fähig, das Boot zu steuern. Die Ketsch ist ein klassisches kleines Frachtschiff.
• Kleines Segelboot: ein Segelboot mit einem einzelnen Mast und einzelnem Segel, gewöhnlich Landungshaken-aufgetakelt. Das ist der leichteste Segelriss zu segeln, und wird auf den kleinsten und einfachsten Booten verwendet. Das kleine Segelboot ist ein klassisches Fischerboot. Eine populäre Bewegung unter hausgebauten Booten verwendet diesen einfachen Bohrturm, "um Volksboote" zu machen. Einer der Vorteile dieses Typs ist, dass er ohne Boom ausgerüstet werden kann, um jemandes Kopf zu schlagen oder ein ins Wasser zu schlagen. Jedoch verlangt der Landungshaken zwei Fallen und häufig zwei Spitzeheben. Das Gewicht der Landungshaken-Spiere hoch in der Takelage kann unerwünscht sein. Die Gabel des Landungshakens (Kiefer) wird durch ein Tau festgehalten, das durch Perlen eingefädelt ist, genannt Lastwagen (die Vereinigten Staaten) oder Parrel-Perlen (das Vereinigte Königreich). Der Landungshaken muss vom Mast abrutschen, und hindert deshalb irgendwelchen bleibt, den Mast zu klammern. Das macht gewöhnlich den Bohrturm noch schwerer, noch mehr Ballast verlangend.
• Gunter: Ein Bohrturm hat für kleinere Boote entwickelt, wo der Mast häufig abgenommen wird. Es besteht aus einem relativ kurzen Mast (gewöhnlich ein bisschen kürzer als das Boot, so dass es innen verstaut werden kann), und ein langer Landungshaken (häufig nur ein bisschen kürzer als der Mast). Jedoch, aber nicht die übliche trapezoide Gestalt eines Landungshaken-Segels, es ist wie ein Bermuder Bohrturm dreieckig. Das erlaubt dem Landungshaken, wenn hochgezogen, sich aufwärts zu drehen, bis es vertikal ist, effektiv eine Erweiterung auf den Mast bildend. So kann ein anständig-großer segelnder Bohrturm zum Boot hinzugefügt werden, während man noch der ganzen Ausrüstung erlaubt, völlig darin verstaut zu werden. Die populäre Spiegelklasse des Dingis ist gunter ausgerüstet aus diesem Grund.
• Schoner: Längsschiffs rüsten aus, mindestens zwei Masten mit einem foremast habend, der gewöhnlich kleiner ist als die anderen Masten. Schoner sind traditionell Landungshaken-aufgetakelt gewesen, und im kleinen Handwerk sind allgemein zwei-masted, jedoch sind viele mit Bohrtürmen von Marconi gebaut worden (und werfen Sie sogar Bohrtürme weg), aber nicht Landungshaken und im Goldenen Zeitalter des Segels, Behälter wurden mit nicht weniger als sieben Masten gebaut. Einer der leichtesten Typen, um zu segeln, aber leistet schlecht zur Windseite ohne Landungshaken-Marssegel. Die Extrasegel und Bequemlichkeit der Landungshaken-Segel machen den Bohrturm leichter, obwohl nicht notwendigerweise schneller zu funktionieren, als eine Korvette auf allen Punkten des Segels außer gegen den Wind. Schoner waren populärer als Korvetten vor der Belebung im Erholungsbootfahren. Die bessere Leistung der Korvette wurde gegen den Wind für die meisten Matrosen durch die bessere Leistung des Schoners überhaupt anderer, bequemer, Punkte des Segels überwogen. Fortschritte im Design und der Ausrüstung im Laufe des letzten Hunderts Jahre haben die Vorteile des Schoner-Bohrturms verringert. Viele Schoner, die heute segeln, sind entweder Fortpflanzung oder Repliken von berühmten Schonern von alten.
• Marssegel-Schoner: Ein Schoner, der ein oder mehr quadrataufgetakelte Segel auf seinem foremast hat, aber noch Landungshaken-aufgetakelte Großsegel auf allen Masten hat.
• Gefängnis: Zwei Masten, beide, die mit einem Besansegel auf dem Großmasten quadratausgerüstet sind.
• Brigantine: Zwei Masten, die auf dem foremast quadratausgerüstet sind und längsschiffs auf dem Großmasten ausgerüstet sind.
• Barquentine: Ist ein drei masted Behälter, Quadrat, das auf dem foremast ausgerüstet ist und längsschiffs auf den wichtigen und mizzen Masten ausgerüstet ist. Einige Matrosen, die auf ihnen gesegelt sind, sagen, dass es ein schlecht behandelnder Kompromiss zwischen einem Dreimaster und einem Schiff ist, obwohl, mehr Geschwindigkeit habend, als ein Dreimaster oder Schoner.
• Dreimaster: drei Masten oder mehr, Quadrat auf allen außer dem aftmost Mast ausgerüstet. Gewöhnlich sind drei oder vier masted, aber fünf masted Dreimaster gebaut worden. Niedrig-Gang-, besonders in Windrichtung, aber das Verlangen von weniger Matrosen als ein Schiff. Das ist ein klassisches langsames Frachtschiff.
• Völlig aufgetakeltes Schiff: Drei oder mehr Masten, Quadrat, das auf allen, mit Bleiben-Segeln dazwischen ausgerüstet ist. Der klassische Schiff-Bohrturm hatte ursprünglich genau drei Masten, aber vier und fünf masted Schiffe wurden auch gebaut. Das klassische segelnde Schlachtschiff — das Schiff der Linie — war ausgerüstet auf diese Weise wegen der hohen Leistung auf allen Punkten des Winds voll. Sie waren größer als Gefängnisse und brigantines, und schneller als Dreimaster oder barquentines, aber haben mehr Matrosen verlangt.
• Bragana oder felucca: ein Klassiker im mittelmeerischen oder Indischen Ozean. Drei Lateinersegel hintereinander.
• Polacre: ein drei Master mit einem schmalen Rumpf; das Tragen eines quadrataufgetakelten foremast, der von zwei Lateinersegeln gefolgt ist. Derselbe Behälter, wenn sie ihren quadrataufgetakelten Mast mit einem anderen lateen ausgerüstet ein eingesetzt hat, würde einen xebec genannt.
• Trödel: das chinesische Standarddesign: Die Segel werden flach mit Bambus-Einsätzen (Latten) gemacht, ihnen erlaubend, gut auf jedem Punkt des Segels zu segeln. Leicht, und vernünftig schnell zu segeln. Die Natur des Bohrturms legt keine äußersten Lasten irgendwohin auf dem Segel oder der Takelage, so kann mit leichten, weniger teuren Materialien gebaut werden. Einige der größten jemals gebauten Segelschiffe waren Trödel für die chinesischen Schatz-Flotten. Trödel hatte auch gewöhnlich innere wasserdichte Zimmer, behalten so, indem er Türen zwischen ihnen nicht gehabt worden ist. Gewöhnlich wurden sie des Teakholzes oder Mahagonis gebaut.

Segelriss-Maße

Jeder Segelriss hat maximale Dimensionen. Diese Maxima sind für das größte mögliche Segel, und sie werden durch eine Brief-Abkürzung definiert.

• J Die Basis des foretriangle, der entlang dem Deck vom forestay gemessen ist, befestigen an der Vorderseite des Masts.
• Ich Die Höhe habe entlang der Vorderseite des Masts vom Klüver-Fall bis das Deck gemessen.
• E Die Fußlänge des Großsegels entlang dem Boom.
• P Die Luvseite-Länge des Großsegels hat vorwärts achtern des Masts von der Spitze des Booms zum höchsten Punkt gemessen, dass das Großsegel an der Oberseite vom Mast hochgezogen werden kann.
• Ey Die Länge eines zweiten Booms (Für eine Ketsch oder Segeljolle).
• Py Die Höhe des zweiten Masts vom Boom bis die Spitze des Masts.

Siehe auch

• Wörterverzeichnis von Seefahrtsbegriffen
• Takelage

Referenzen

Weiterführende Literatur

Außenverbindungen