Internationaler Flughafen von Ben Gurion (Nemal HaTe'ūfa Ben Gurion, Maār Behälter Ghūrīūn al-Duwaliyy), auch verwiesen auf durch sein hebräisches Akronym Natbag , ist der größte und am meisten belebte internationale Flughafen in Israel, 13 Millionen Passagiere 2011 behandelnd.

Internationaler Flughafen von Ben Gurion ist der größte und am meisten belebte Flughafen im Tel Aviv Metropolitangebiet. Der andere, Sde Dov Flughafen seiend, der in erster Linie Inlandsflüge zur Verfügung stellt. Internationaler Flughafen von Ben Gurion dient als ein internationales Tor nicht nur der Tel Aviv und Jerusalem Metropolitangebiete, sondern auch zur Mehrheit Israels. Der Flughafen dient als ein Mittelpunkt für El Al Airlines, Israir Luftfahrtgesellschaften und Luftfahrtgesellschaften von Arkia Israel.

Flughafen von Ben Gurion wird auf dem Stadtrand der Stadt Lod südöstlich von Tel Avivs Stadtzentrum gelegen. Flughafen von Ben Gurion wird von der Flughafenautorität von Israel, einer regierungseigenen Vereinigung bedient, die alle öffentlichen Flughäfen und Grenzüberschreitungen in Israel führt.

Flughafen von Ben Gurion wird als einer der sichersten Flughäfen in der Welt mit Sicherheitsstreitkräften betrachtet, die Polizisten und IDF Soldaten einschließen. Flughafenwächter funktionieren sowohl im gleichförmigen als auch in Geheim-, um ein hohes Niveau der Wachsamkeit aufrechtzuerhalten und irgendwelche möglichen Drohungen zu entdecken. Der Flughafen ist das Ziel von mehreren Terroristenangriffen gewesen, aber kein Versuch, ein Flugzeug zu entführen, das von Flughafen von Ben Gurion abweicht, ist erfolgreich gewesen.

Geschichte

Der Flughafen hat als ein Landestreifen von vier konkreten Startbahnen auf dem Stadtrand der arabischen Stadt Lydda begonnen. Es wurde 1936 während des britischen Mandats für Palästina hauptsächlich zu militärischen Zwecken gebaut. Zuerst bekannt als Flughafen von Wilhelma wurde es RAF Station Lydda 1943 umbenannt. Während des Zweiten Weltkriegs hat es als ein Hauptflugplatz für militärische Lufttransport- und Flugzeugsfähroperationen zwischen Militärbasen in Europa, Afrika, dem Nahen Osten (hauptsächlich der Irak und Persien) und Süden/Südostasien gedient.

Der erste transatlantische Zivilweg, New York City in den Tel Aviv, wurde durch TWA 1946 eröffnet. Die Briten haben Flughafen von Lydda am Ende des Aprils 1948 aufgegeben. Soldaten der Verteidigungskräfte von Israel haben den Flughafen am 10. Juli 1948, in der Operation Danny gewonnen, Kontrolle dem kürzlich offen erklärten Staat Israels übertragend. Flüge haben am 24. November 1948 die Tätigkeit wieder aufgenommen. In diesem Jahr haben 40,000 Passagiere das Terminal durchgeführt. Vor 1952 hatte sich die Zahl zu 100,000 pro Monat erhoben. Innerhalb eines Jahrzehnts hat Luftverkehr zum Punkt zugenommen, wo lokale Flüge zum Flugplatz von Sde Dov (SDV) auf der nördlichen Tel Aviver Küste umadressiert werden mussten. Durch die Mitte der 1960er Jahre landeten 14 internationale Luftfahrtgesellschaften am Lod Flughafen.

Der Flughafen war umbenannter Internationaler Flughafen von Ben Gurion 1973, um Israels ersten Premierminister, David Ben-Gurion zu ehren.

Mehr Gebäude und Startbahnen wurden im Laufe der Jahre hinzugefügt, aber mit dem Anfall der Masseneinwanderung von Äthiopien und der ehemaligen Sowjetunion in den 1980er Jahren und 90er Jahren, sowie der globalen Zunahme des internationalen Geschäftsreisens sind die vorhandenen Möglichkeiten schmerzlich unzulänglich geworden, das Design des neuen modernsten Terminals veranlassend, das auch den erwarteten Tourismus-Zulauf für die 2000-Millennium-Feiern anpassen konnte. Zur Entscheidung, mit Projekt weiterzumachen, wurde im Januar 1994 gekommen, aber Terminal 3 hat nur seine Türen ein Jahrzehnt später am 2. November 2004 geöffnet.

Entführungsereignisse

Während Flughafen von Ben Gurion ein Ziel von palästinensischen Angriffen gewesen ist, hat die Adoption von strengen Sicherheitsvorsichtsmaßnahmen sichergestellt, dass kein Flugzeug, das von Flughafen von Ben Gurion abweicht, jemals entführt worden ist. Andererseits sind aus anderen Ländern entführte Verkehrsflugzeuge an Ben Gurion gelandet, zu zwei Hauptereignissen in der Geschichte des Flughafens beitragend. Im ersten, am 8. Mai 1972, haben vier palästinensische Schwarze Terroristen im September einen Flug von Sabena en route von Wien entführt und haben es gezwungen, am Flughafen von Ben Gurion zu landen. Von Ehud Barak geführte Kommandotruppen von Sayeret Matkal haben das Flugzeug gestürmt, zwei der Luftpiraten tötend und die anderen zwei gewinnend. Ein Passagier wurde getötet. Später in diesem Monat, am 30. Mai 1972, in einem als das Lod Flughafengemetzel bekannten Angriff, wurden 24 Menschen getötet, und 80 verletzt, als drei Mitglieder der japanischen Roten Armee Maschinengewehr-Feuer ins Personenankunftgebiet zerstäubt haben. Die Opfer haben Aharon Katzir, ein prominentes Protein biophysicist und Bruder von Israels 4. Präsidenten eingeschlossen. Jene verletzten eingeschlossenen Efraim Katzir und eine Gruppe von zwanzig puerto-ricanischen Touristen, die gerade in Israel angekommen waren. Der einzige Terrorist, der überlebt hat, war Kozo Okamoto, der eine lebenslängliche Freiheitsstrafe erhalten hat, aber in einem Gefangener-Austausch mit dem PFLP-GC befreit wurde.

Personenterminals

Terminal 1

Vor der Öffnung des Terminals 3 war Terminal 1 das Hauptstromanschluss-Gebäude am Flughafen von Ben Gurion. Damals wurde das Abfahrtscheck-In des Gebiets auf dem Erdgeschoss gelegen. Von dort sind Passagiere nach oben zum Hauptabfahrtssaal weitergegangen, der Passkontrolle, Duty-Free-Shops, Hallen der wichtigen Persönlichkeit, eine Synagoge und wohnende Tore enthalten hat. An den Toren wären Reisende erforderlich, ein Flug von Stufen hinunterzusteigen, um zum Erdgeschoss zurückzukehren, wohin das Warten auf Zubringerbusse sie zu Flugzeugen auf dem Makadam transportiert hat. Der Ankunftsaal mit Passkontrolle, Gepäck-Karussells, zollfreier Erholung und Zoll wurde am Südende des Gebäudes gelegen. Die Zubringerbusse haben Passagiere und Mannschaften zu und vom Terminal bis Flugzeuge übertragen, die auf dem Makadam weg abgestellt wurden. Nachdem sich Terminal 3 geöffnet hat, wurde Terminal 1 abgesehen von Inlandsflügen für den Flughafen in Eilat und Regierungsflügen wie spezielle einwandernde Flüge von Nordamerika und Afrika geschlossen. Gecharterte Flüge, die von Nefesh B'Nefesh organisiert sind, der Einwanderer von Nordamerika und England trägt, verwenden dieses Terminal für ihre landenden Zeremonien mehrere Male ein Jahr.

Terminal 1 wiedereröffnet 2007 als das Innenterminal im Anschluss an umfassende Renovierungen, und im Juli 2008, um Sommerurkunde und preisgünstige Flüge zu befriedigen. Es ist offen für diese geblieben chartern und preisgünstige Flüge für die 2008-Sommerzeit mit Passagieren, die einchecken und Sicherheit hier durchführen, bevor sie zum Terminal 3 geküsst werden. Das Terminal hat provisorisch im Oktober 2008 geschlossen, als es weitere Renovierung erlebt hat und wieder im Sommer 2009 wiedereröffnet hat, als, wie man erwartete, es seine dreimonatige Kapazität von 600,000 Passagieren auf internationalen Flügen erreicht hat. Bezüglich 2010 funktionierten internationale Flüge mehrerer preisgünstiger Transportunternehmen aus dem Terminal 1, das einschließlich Flüge von Cimber Sterling nach Kopenhagen, Jet2.com Flüge nach Manchester, Flüge von Vueling nach Barcelona und easyJet Flüge nach London (Luton), Genf und Basel ganzjährig ist. Alle anderen internationalen Flüge funktionieren aus dem Terminal 3.

Obwohl Terminal 1 zwischen 2003 und 2007, das Gebäude geschlossen wurde, das als ein Treffpunkt für verschiedene Ereignisse und groß angelegte Ausstellungen einschließlich der Bezalel "Kunstakademie-Hundertjahrfeier-Ausstellung" gedient ist, die dort 2006 gehalten wurde. Es gibt jetzt Gespräch davon, Terminal 1 offen 24 Stunden pro Tag zu halten, um Charterflüge von Europa zu behandeln. Die Renovierungen für das Terminal wurden von Yosef Assa mit drei individuellen atmosphärischen Themen entworfen. Erstens haben die öffentlichen Säle einen Charakter des Landes Israels mit Wänden, die in den Farben Israels gemalt sind, judäisch, Jerusalem und Berge von Galiläa. Der Abfahrtssaal wird eine Atmosphäre des Urlaubs und der Freizeit gegeben, während der Ankunftsaal ein städtischeres Thema gegeben wird, weil Passagiere zurück zur Stadt zurückkehren.

Im Februar 2006 hat die Flughafenautorität von Israel Pläne bekannt gegeben, 4.3 Millionen NIS in einen neuen Flügel der wichtigen Persönlichkeit für private Strahlpassagiere und Mannschaften, sowie andere zu investieren, die für das Vermeiden des Hauptstromanschlusses interessiert sind. Boden-Dienstleistungen der wichtigen Persönlichkeit bestehen bereits, aber eine wesentliche Zunahme in Benutzern hat Erweiterung der Möglichkeiten gerechtfertigt, die auch Flughafeneinnahmen erhöhen werden. Der IAA hat Zahlen befreit, die bedeutendes Wachstum in privaten Strahlflügen (4,059, eine 36.5-%-Zunahme von 2004) sowie private Strahlbenutzer (14,613, eine 46.2-%-Zunahme von 2004) zeigen. Der neue Flügel der wichtigen Persönlichkeit, der von einem Außenlizenznehmer bedient ist, wird in einer beförderten und ausgebreiteten Abteilung des Terminals 1 gelegen. Alle Flugverfahren (Sicherheitskontrolle, Passkontrolle und Zoll) werden hier behandelt. Dieser Flügel wird einen Saal einschließen, der für Pressekonferenzen, eine Luxushalle, spezielle Versammlungszimmer ausgestattet ist, die mit den modernsten Geschäftsmöglichkeiten und einer benannten Halle für Flugzeugbesatzungen ausgestattet sind, die Zeit am Flughafen zwischen Flügen verbringen. Es wurde im Januar 2008 jedoch bekannt gegeben, dass der IAA geplant hat, einen neuen 1000sq zum Terminal 3 folgendes Meter-Terminal der wichtigen Persönlichkeit zu bauen.

Terminal 2

Terminal 2 wurde 1969 eröffnet, als Arkia Operationen am Flughafen nach dem Sechstägigen Krieg fortgesetzt hat. Terminal 2 hat Inlandsflügen bis zum 20. Februar 2007 gedient, als diese Dienstleistungen ins renovierte Terminal 1 umgezogen sind. Wegen des vergrößerten Verkehrs gegen Ende der 1990er Jahre und am Terminal 1 erreichten Überkapazität wurde eine internationale Abteilung hinzugefügt, bis Terminal 3 geöffnet wurde. Nach der Übertragung von Innendienstleistungen zum Terminal 1 wurde Terminal 2 abgerissen, um Platz für zusätzliche Luftfracht-Berühren-Gebiete zu machen.

Terminal 3

Terminal 3, das sich am 28. Oktober 2004, ersetztes Terminal 1 als das internationale Haupttor zu und von Israel geöffnet hat. Das Gebäude wurde von Skidmore, Owings und Merrill (SOM) entworfen. Moshe Safdie & Associates und TRA (jetzt Black und Veatch) haben eine sich verbindende Struktur und die airside Abfahrtsgebiete und Tore entworfen. Ram Karmi und andere israelische Architekten waren die lokalen Architekten der Aufzeichnung. Der Eröffnungsflug war ein Flug von El Al zum Internationalen Flughafen von John F. Kennedy in New York City.

Das neue Terminal wurde gebaut, um mehr als 10 Millionen Passagieren pro Jahr zu dienen. Es konnte 16 Millionen Passagiere pro Jahr mit der Hinzufügung von zwei Mengen zu den vorhandenen drei unterbringen. Eine zusätzliche Menge ist zurzeit in den Planungsstufen zusammen mit einer Vergrößerung des landside Terminals. Wegen der Nähe des Flughafens zu den größten Bevölkerungszentren des Landes und dem Problem der Lärmbelästigung, wie man betrachtet, wird ein anderer internationaler Flughafen anderswohin im Land gebaut.

Die Arbeit an Natbag 2000, wie das Projekt des Terminals 3 bekannt war, hat für die Vollziehung vor 2000 auf dem Plan gestanden, um einen massiven Zulauf von für die Millennium-Feiern erwarteten Pilgern zu behandeln. Dieser Termin wurde wegen höher nicht eingehalten als vorausgesehene Kosten und eine Reihe des Arbeitsstillstands im Gefolge des Bankrotts des türkischen Hauptauftragnehmers. Das Projekt hat schließlich ungefähr eine Milliarde US-Dollar gekostet.

Terminal 3 verwendet das System von Jetway. Das gesamte Lay-Out ist diesem von Flughäfen in Europa und Nordamerika, mit vielfachen Niveaus und beträchtlichen Entfernungen ähnlich, um nach dem Ausschiffen vom Flugzeug spazieren zu gehen. Dem Spaziergang wird durch Rolltreppen und Rollbürgersteige geholfen. Der obere Niveau-Abfahrtssaal, mit einem Gebiet, wird mit 110 Check-In von Schaltern und sowie Fluginformationsanzeigesysteme ausgestattet. Ein kleines Einkaufszentrum, bekannt, wie & Auf Wiedersehen Kaufen, ist für beide Reisenden und die breite Öffentlichkeit offen. Das Einkaufszentrum, das Geschäfte, Restaurants und eine Post einschließt, wurde geplant, um eine Attraktion für Nichtpiloten auch zu sein. Auf demselben Niveau wie das Einkaufszentrum gehen Passagiere in Passkontrolle und die Sicherheitskontrolle ein. Flugzeuge entfernend und Landung können von einer kennzeichnenden gekippten Glaswand angesehen werden. Der Ankunftsaal wird auf dem Erdgeschoss gelegen, wo es auch 20 zusätzliches Check-In von Schaltern gibt (Sternverbindungsluftfahrtgesellschaften dienend). Automiete-Schalter werden in einem Zwischenniveau gelegen, das zwischen der Abreise und den ankommenden Personensälen gelegen ist. Terminal 3 hat zwei Synagogen.

Nach der Hauptsicherheitskontrolle warten Passagiere auf ihre Flüge in der sterngeformten zollfreien Rotunde. Eine Vielfalt von Cafés, Restaurants und Duty-Free-Shops werden dort gelegen, öffnet 24 Stunden pro Tag, sowie eine Synagoge, Bankverkehrsmöglichkeiten, einen Transitsaal, um Passagiere und einen Schreibtisch für MWSt-Rückzahlungen zu verbinden.

Terminal 3 hat insgesamt 30 unter drei Mengen geteilte Tore (B, C, und D), jeder mit 8 jetway-ausgestatteten Toren (hat 2 bis 9 numeriert) und 2 Standplatz-Tore (Busbuchten, 1 und 1A), von dem Passagiere zum Flugzeug übergesetzt werden. Fast alle Flüge von El Al verwerten Menge D mit anderen Luftfahrtgesellschaften mit Mengen B und C. Zimmer besteht für zwei zusätzliche Mengen (A und E). Zurzeit ist die Hinzufügung der Menge E in den Planungsstufen zusammen mit einer Vergrößerung des landside Terminals. Im März 2011 hat die Regierung Israels ein Budget von NIS 758 Millionen genehmigt (appx. US$ 215 Millionen) für den Aufbau der Menge E und seiner zusammenhängenden Möglichkeiten.

Freies Radiointernet wird überall im Terminal zur Verfügung gestellt.

Das Terminal hat drei Geschäftshallen — der exklusive König von El Al David Lounge für häufige Piloten und die zwei Hallen 'von Dan' entweder für privilegierte oder für zahlende Piloten. Im Januar 2007 hat der IAA Pläne für ein 120-Betten-Hotel am Terminal 3 bekannt gegeben.

Terminal 4

Dieses Terminal, gebaut 1999, ist gemeint geworden, um die Mengen erwartet 2000, aber nie offiziell geöffnet zu behandeln. Bis heute ist es nur als ein Terminal für Passagiere verwendet worden, die von Asien während der Epidemie von SARS ankommen.

Ein anderer Gebrauch für das Terminal war für die Gedächtniszeremonien nach der Ankunft des Kästchens von Obersten Ilan Ramon nach der Katastrophe von Columbia im Februar 2003 und der Ankunft von Elchanan Tenenbaum und den Kästchen von 3 israelischen Soldaten von Libanon im Januar 2004.

Verwaltungsgebäude

Die Zentrale von El Al wird am Flughafen von Ben Gurion gelegen, wie die Zentrale der Flughafenautorität von Israel ist. Außerdem, Raumfahrtindustrien von Israel unterstützt auch seine Zentrale auf dem Flughafenboden sowie den umfassenden Flugbau- und Reparatur-Möglichkeiten.

Startbahnen

Hauptstartbahn

Die nächste Startbahn zu Terminals 1 und 3 ist 12/30 in der Länge, und wird von einer Rollbahn gefolgt. Die meisten Landungen finden auf dieser Startbahn aus dem Westen nach Osten statt, sich von Mittelmeer über den südlichen Tel Aviv nähernd. Während des rauen Wetters kann es auch für Take-Offs (Richtung 12) verwendet werden. Ein 17 Millionen NIS Renovierungsprojekt wurde im November 2007 vollendet, der die Startbahn verstärkt hat und sie passend für das zukünftige Flugzeug des breiten Körpers wie der neue Airbus A380 gemacht hat. Im September 2008 wurde ein neuer ILS Portion der Startbahn aktiviert. Die Hauptstartbahn ist seit Ende 2011 provisorisch geschlossen worden, um die Erweiterung der Startbahn 03/21 anzupassen.

Kurze Startbahn

In der Vergangenheit hat die kurze Startbahn, (Richtung 03/21), in der Länge, hauptsächlich Ladungsflugzeug der israelischen Luftwaffe gedient. Bezüglich Endes 2011 jedoch wird die Startbahn geschlossen, und der grösste Teil der Tätigkeit in der militärischen Schürze nach Osten der Startbahn ist zum Nevatim Flugstützpunkt im südlichen Israel dauerhaft umgesiedelt worden. Zurzeit wird die Startbahn wieder aufgebaut und zu verlängert. Wenn diese Arbeit Anfang 2014 vollendet wird, wird die Startbahn mit einem ILS ausgestattet, und wird in die volle kommerzielle Operation gelegt.

Ruhige Startbahn

Die längste Startbahn am Flugplatz, und die Hauptsache nehmen Startbahn aus dem Osten nach Westen (Richtung 08/26), gekennzeichnet als "die ruhige Startbahn" weg, da Strahlen, die sich in dieser Richtung entfernen, weniger Lärmbelästigung für Umgebungseinwohner erzeugen. Das ist die neueste Startbahn im Flughafen, gebaut am Anfang der 1970er Jahre. Ein 24 Millionen NIS Renovierungsprojekt vollendet hat im Februar 2006 die Startbahn verstärkt und hat sie passend für das zukünftige Flugzeug des breiten Körpers wie der neue Airbus A380 gemacht.

Zukünftige Startbahn-Konfiguration

Die Tatsache, dass sich die Hauptstartbahn und die ruhige Startbahn in der Nähe von ihren Westenden häufig schneiden, schafft ein kreuzen Muster zwischen Flugzeugslandung und Entfernen. Dieses Muster reduziert den Betrag des Luftverkehrs, der in und aus dem Flughafen zirkulieren kann und schädliche Sicherheitsimplikationen ebenso hat. Um diese Probleme zu erleichtern, haben umfassende Arbeiten 2010 begonnen, neue Rollbahnen zu bauen und die kurzen und ruhigen Startbahnen zu verlängern. Wenn alle Phasen des Aufbaus vollendet werden, wird Startbahn 03/21 die landende Hauptstartbahn werden (gewöhnlich aus dem Norden nach Süden gehend), statt der Startbahn 12/30, der dann auf einer sekundären Basis nur verwendet wird. Die meisten nehmen offs wird fortsetzen, vom ruhigen Startbahn-Kopfstück nach Westen stattzufinden. Diese Konfiguration wird ein neues Annäherungsmuster zu und vom Feld ermöglichen, gleichzeitige Take-Offs und Landungen in den meisten Malen des Tages und mehr als doppelt die Zahl von Flugzeugsbewegungen erlaubend, die in Spitzenzeiten behandelt werden können, während man das Niveau der Luftsicherheit in und um den Flughafen vergrößert. Der Aufbau von mehreren neuen Rollbahnen zwischen den vorhandenen Startbahnen und dem Terminal 3 wird auch Taxi-Zeiten am Flughafen bedeutsam reduzieren. Das Projekt wird fast 1 Milliarde NIS kosten und steht auf dem Plan, um bis zum Anfang 2014 vollendet zu werden.

Sicherheitsverfahren

Internationaler Flughafen von Ben Gurion ist einer der am meisten gesicherten Flughäfen in der Welt. Sicherheit funktioniert auf mehreren Niveaus.

Alle Autos, Taxis, Busse und Lastwagen gehen einen einleitenden Sicherheitskontrollpunkt vor dem Eingehen in die Flughafenzusammensetzung durch. Bewaffnete Wächter-Stichprobe die Fahrzeuge durch das Blicken in Autos, Taxis und das Verschalen von Bussen, das Austauschen einiger Wörter mit dem Fahrer und den Passagieren. Bewaffnetes an den Endeingängen aufgestelltes Sicherheitspersonal behält eine nahe Bewachung auf denjenigen, die in die Gebäude eingehen. Wenn jemand ihren Verdacht aufweckt oder nervös aussieht, können sie ein Gespräch schließen, um weiter die Absicht der Person zu bewerten. In Zivilkleidung verkleidetes bewaffnetes Personal patrouilliert das Gebiet außerhalb des Gebäudes ab, und verborgene Kontrolle-Kameras funktionieren zu jeder Zeit. Innerhalb des Gebäudes sind sowohl uniformierte als auch in Zivilkleidung verkleidete Wächter auf der unveränderlichen Patrouille. Fortgehende Passagiere werden von Sicherheitsagenten sogar vor dem Erreichen des Abflugschalters persönlich befragt. Dieses Interview kann nur eine Minute, oder nicht weniger als eine Stunde dauern, wenn ein Passagier für die zusätzliche Abschirmung ausgewählt wird. Gepäck und Körpersuchen können geführt werden. Nach der Suche werden Taschen durch eine Röntgenstrahl-Maschine gelegt, bevor Passagiere zum Check-In von Schaltern weitergehen. Gelegentlich, wenn Sicherheit eine Person als eine niedrige Gefahr bewertet hat, werden sie ihnen gerade durch zu den Abflugschaltern gehen, die Hauptröntgenstrahl-Maschinen umgehend.

Bis August 2007 gab es ein System von Farbkennzeichnungen auf dem karierten Gepäck, aber die Praxis wurde nach Beschwerden über das Urteilsvermögen unterbrochen.

Gepäck-Abschirmung

Der IAA plant eine Hauptsteigung des Abschirmungsprozesses des aufgegebenen Gepäcks gegen Ende 2011, wodurch die Abschirmung des aufgegebenen Gepäcks "hinter den Kulissen" durchgeführt wird, nachdem Personengepäck eingecheckt worden ist (wie die Praxis in den meisten Flughäfen ist). Zu diesem Ende hat der IAA französische Gesellschaft Safran ausgewählt, um den fortgeschrittensten x-ray/CT Abtastung von zurzeit verfügbaren Maschinen zu liefern. Das vollautomatische System, zusammen mit einer Steigung des Gepäck-Berühren-Systems wird NIS 375 Millionen kosten (appx. US$ 105 Millionen), und wird vor 2014 völlig installiert. Das aktuelle Vorcheck-In der Gepäck-Abschirmung geht in einer Prozession ist zuweilen eine Quelle von Beschwerden von Reisenden, besonders Ausländern und Minderheiten, die häufig strengeren Abschirmungen unterworfen werden; der vorgesehene Prozess hat zum Ziel, das Check-In des Prozesses schneller und personenfreundlicher sowie sicherer zu machen, da 100 % des aufgegebenen Gepäcks Abschirmung einschließlich des Gepäcks von Passagieren erleben werden, die gehalten sind, niedrige Gefahr zu sein, denen zurzeit manchmal erlaubt wird fortzufahren einzuchecken, ohne ihr Gepäck zu durchleuchten.

Nach dem Check-In wird aufgegebenes Gepäck in einem Druck-Raum gestellt, um irgendwelche möglichen Sprengvorrichtungen auszulösen. Passagiere machen durch zur persönlichen Sicherheit und Passkontrolle, als in anderen Flughäfen weiter. Vor dem Durchführen der Metallentdecker und Stellen des Handgepäcks durch die Röntgenstrahl-Maschine am Sicherheitskontrollpunkt werden Pässe und Bordkarten wiederuntersucht, und zusätzliche Fragen können gestellt werden. Vor dem Verschalen des Flugzeuges werden Pässe und Bordkarten wieder nachgeprüft. Sicherheitsverfahren für eingehende Flüge sind nicht als streng, aber Passagiere können durch die Passkontrolle abhängig vom Ursprungsland oder Ländern befragt werden, die vor der Ankunft in Israel besucht sind. Passagiere, die kürzlich Länder am Krieg mit Israel besucht haben (alle arabischen Länder außer Bahrain, Ägypten, dem Jordan, Mauretanien und Qatar) können dem weiteren Verhör unterworfen sein.

Personenrangordnungen

Im Dezember 2006 ist Internationaler Flughafen von Ben Gurion unter 40 europäischen Flughäfen und 8. aus 77 Flughäfen in der Welt in einem Überblick an die erste Stelle gerückt, der von Airports Council International geführt ist, um den am meisten kundenfreundlichen Flughafen zu bestimmen. Der Tel Aviv hat zweit in die Gruppierung von Flughäfen gelegt, die zwischen 5 und 15 Millionen Passagieren pro Jahr hinter Japans Nagoya Flughafen tragen. Der Überblick hat aus 34 Fragen bestanden. Eine zufällige Stichprobenerhebung von 350 Passagieren am Ausgang wurde gefragt, wie zufrieden sie mit dem Dienst, der Infrastruktur und den Möglichkeiten waren. Ben Gurion hat eine Schätzung 3.94 aus 5, gefolgt von Wien, München, Amsterdam, Brüssel, Zürich, Kopenhagen und Helsinki erhalten. Der Flughafen hat seinen Titel als der beste mittelöstliche Flughafen in den 2007- und 2008-Überblicken behalten.

Verkehrsaufkommen

Das am meisten belebte Jahr des Flughafens war bis jetzt 2011: 13 Millionen Passagiere haben den Flughafen (eine Zunahme von 6.7 % im Laufe des vorherigen Jahres) auf fast 100,000 kommerziellen Operationen durchgeführt. 2011 waren die größten Luftfahrtgesellschaften auf internationalen Wegen: El Al (29 % von Flügen), Arkia (4.57 %), Lufthansa (3.77 %) und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften (2.9 %).

Ein steiler Anstieg in der Zahl von Innenpassagieren, die den Flughafen verwenden, wird eines Tages in der Zukunft im Gefolge Pläne erwartet, Sde Dov Flughafen zu schließen (der zurzeit mehr Innenpassagiere jährlich behandelt als TLV) und bauen Sie Luxustürme auf dem Eigentum von Sde Dov. Alle kommerziellen Flüge werden Ben Gurion umgeleitet.

Zugang

Der Flughafen wird in der Nähe von der Autobahn 1, der Jerusalem-Tel-Aviver Hauptautobahn und Autobahn 40 gelegen. Der Flughafen ist mit dem Auto oder öffentlicher Bus zugänglich. Eisenbahnen von Israel bedienen Zugdienst vom Flughafen bis mehrere Teile des Landes, und Taxistände werden außerhalb des Ankunftgebäudes gelegen. Eine populäre Transport-Auswahl ist ein Aktientaxi-Kombi, der in Neuhebräisch als "monit sherut" (Diensttaxi) bekannt ist, Beer Sheva, Haifa und Jerusalem gehend.

Schiene

Eisenbahnen von Israel bedienen die Flughafenbahnstation von Ben Gurion, die in der niedrigeren Ebene des Terminals 3 gelegen ist. Von dieser Station können Passagiere Nordwesten in den Tel Aviv, Haifa und die anderen Bestimmungsörter im Norden oder Südosten zu Modi'in anführen. Die Reise in den Tel Aviv Savidor Hauptbahnstation nimmt ungefähr 18 Minuten. Fast 3.3 Millionen Passagiere sind die Eisenbahnstrecke an und vom Flughafen 2009 verwendet. Die Linie zu Modi'in ist ein Teil eines neuen Schienenweges im Bau vom Tel Aviv nach Jerusalem, das für die Vollziehung 2016 auf dem Plan steht. Der Dienst funktioniert auf Shabbat und jüdischen Urlauben nicht. Die Linie zu Nahariya durch den Tel Aviv und Haifa führt 24 Stunden pro Tag.

Bus oder Taxi

Dem Flughafen wird durch regelmäßige Intercitybuslinien, Limousine und privaten Pendelverkehr gedient, Sherut hat Tür zu Tür-Taxi-Kombis und Standardtaxis "geteilt". Ein Egged #5 Zubringerbus-Fährpassagiere zwischen den Terminals und einem kleinen Busterminal in der nahe gelegenen Flughafenstadt industrieller Park / Büro-Park, wo sie zu regelmäßigen Buslinien von Egged in Verbindung stehen können, die das Gebiet durchführen. Passagiere, die an der Flughafenstadt in Verbindung stehen, können für beide Fahrten auf derselben Karte zahlen, nicht die Notwendigkeit habend, ein Extrafahrgeld für den Bus #5 zu bezahlen. Andere Busgesellschaften dienen direkt Terminal 3, und der Flughafen stellt auch einen freien Zubringerbus zwischen Terminals zur Verfügung.

Auto

Gelegen auf der Autobahn 1, der Tel-Aviv-Jerusalemer Autobahn, hat der Flughafen insgesamt 11,300 Parkplätze für das kurze und langfristige Parken. Die Räume für das langfristige Parken sind mehrere Kilometer vom Terminal gelegen, und werden durch einen freien Zubringerbus erreicht. Die Automiete am Flughafen ist von Avis, Budget, Eldan, Hertz und Sixt verfügbar.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Ritterschläge

Links

• Internationaler Flughafen von Ben Gurion, iaa.gov.il
• Israelische Flugkarten für die Flugsimulation (einschließlich Ben Gurions), vatil.or