Der Lockheed AC-130 Kampfhubschrauber ist eine schwer bewaffnete Flugzeugsvariante des Boden-Angriffs des C-130 Transportflugzeugs von Herkules. Die grundlegende Zelle wird von Lockheed verfertigt, während Boeing für die Konvertierung in einen Kampfhubschrauber und für die Flugzeugsunterstützung verantwortlich ist. Der AC-130A Kampfhubschrauber II hat den AC-47 Kampfhubschrauber I während des Krieges von Vietnam ersetzt.

Der alleinige Benutzer des Kampfhubschraubers ist die USA-Luftwaffe, die AC-130H Albtraum und AC-130U Gespenstische Varianten für die nahe Luftunterstützung, das Luftverbot und den Kraft-Schutz verwendet. Nahe Luftunterstützungsrollen schließen Unterstützen-Boden-Truppen, das Eskortieren von Konvois und Fliegen von städtischen Operationen ein. Luftverbot-Missionen werden gegen Planziele und Ziele der Gelegenheit geführt. Kraft-Schutzmissionen schließen Verteidigen-Luftwaffenstützpunkte und andere Möglichkeiten ein. AC-130Us basieren am Hurlburt Feld, Florida und AC-130Hs basieren an der Kanone AFB, New Mexico; obwohl sich beide zu Basen weltweit zur Unterstutzung Operationen aufstellen. Die Kampfhubschrauber-Staffeln sind ein Teil von Air Force Special Operations Command (AFSOC), ein Bestandteil des Speziellen USA-Operationsbefehls (SOCOM).

Der grösste Teil der Bewaffnung wird an Bord bestiegen, um aus der linken Seite oder Hafen-Seite des Flugzeuges zu schießen. Während eines Angriffs leistet der Kampfhubschrauber ein Pylon setzen das Zielgebiet um (in einem großen Kreis um einen gehefteten Punkt auf dem Boden, der feste Punkt fliegend, der das Ziel ist). Das erlaubt ihm, Feuer an einem Ziel aufrechtzuerhalten, das viel länger ist als ein herkömmliches Angriffsflugzeug. Der AC-130H "Albtraum" kann mit zwei 20-Mm-M61 Kanonen von Vulcanus, eine 40-Mm-Autokanone von Bofors und M102 eine 105-Mm-Kanone bewaffnet werden. Das beförderte AC-130U "Gespenstische" hat einen GAU-12 einzelnen 25-Mm-Equalizer im Platz der Zwillings-20-Mm-Kanonen des Albtraums, sowie ein verbessertes Feuerregelsystem und vergrößerte Kapazität für die Munition. Macht wird von vier Allison T56 15 Turbo-Prop-Triebwerke (Standard für einen C-130 Herkules) zur Verfügung gestellt. Neue AC-130J Kampfhubschrauber, die auf dem Kampfschatten des Festordners-130J II spezielle Operationstankschiffe gestützt sind, werden geplant.

Entwicklung

Während des Krieges von Vietnam wurde der C-130 Herkules ausgewählt, um den Douglas AC-47 Gespenstischer Kampfhubschrauber zu ersetzen (Projektkampfhubschrauber I), um Missionsdauer und Zunahme-Kapazität zu verbessern, Munition zu tragen. Fähig dazu, schneller zu fliegen, als Hubschrauber und an hohen Höhen mit dem ausgezeichneten bummeln Zeit, der Gebrauch des Pylonen wird erlaubt der AC-47, um dauerndes genaues Feuer an einen einzelnen Punkt auf dem Boden zu liefern.

1967, JC-130A USAF 54-1626 wurde für die Konvertierung in den Prototyp AC-130A Kampfhubschrauber (Projektkampfhubschrauber II) ausgewählt. Die Modifizierungen wurden am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson von der Aeronautischen Systemabteilung getan. Ein direktes Ansicht-Nachtvisionsfernrohr wurde in der Vorwärtstür, ein früher fortgeschritten aussehend infrarot (FLIR) in der Vorderseite des linken Rades installiert, so, und Gatling schießt befestigte Einfassungen und achtern entlang der linken Seite nieder. Der analoge Feuerkontrollcomputerprototyp wurde vom RAF Flügel-Kommandanten Tom Pinkerton am USAF Avionik-Laboratorium an Wright-Patterson AFB mit der Hand gemacht. Die Flugprüfung des Prototyps wurde in erster Linie am Eglin Luftwaffenstützpunkt durchgeführt, der von der weiteren Prüfung und den Modifizierungen gefolgt ist. Vor dem September 1967 wurde das Flugzeug bereit zur Kampfprüfung bescheinigt und wurde zum Nha Trang Luftwaffenstützpunkt, das Südliche Vietnam für ein 90-tägiges Testprogramm geweht. Der AC-130 wurde später durch den AC-119 Schatten ergänzt (Projektkampfhubschrauber III), der sich später erwiesen hat, underpowered zu sein.

Noch sieben Kampfflugzeuge wurden zur Konfiguration "von Ebene Jane" wie der AC-130 Prototyp 1968 umgewandelt, und ein Flugzeug hat die "Überraschung Paket" Ausrüstung 1969 erhalten. Überraschungspaket hat die letzten 20-Mm-Drehkanonen und 40-Mm-Kanone von Bofors, aber No 7.62 Mm nahe Unterstützungsbewaffnung eingeschlossen. Überraschungspaket hat als ein Testbett für die Luftfahrt-Systeme und Bewaffnung für den AC-130E gedient.

1970 wurden noch zehn AC-130As unter erworben "Pflastern Fix" Projekt. Im Sommer 1971 hat Überraschungspaket AC-130s ausgestattet wurden zum Pflastern Fix der Konfiguration umgewandelt und hat ihren neuen Spitznamen 'Thor' angenommen. Die Konvertierung von C-130Es in AC-130Es für "PFLASTERT Albtraum" gefolgtes Projekt.

Unabhängig von ihren Projektnamen wurde auf die Flugzeuge durch den Anruf-Zeichen-'Albtraum' der Staffel allgemeiner verwiesen.

Neue und geplante Steigungen

2007 hat Air Force Special Operations Command (AFSOC) ein Programm begonnen, um die Bewaffnung von AC-130s zu befördern. Das Testprogramm hat für die 25 Mm GAU-12/U und 40-Mm-Kanone von Bofors auf den AC-130U Kampfhubschraubern geplant, die durch zwei 30-Mm-Mk 44 Kanone von Bushmaster II zu ersetzen sind. 2007 hat die Luftwaffe vier AC-130U Kampfhubschrauber als Testplattformen für Bushmasters modifiziert. Diese sind AC-130U Plus 4 oder AC-130U+4 genannt geworden. AFSOC hat jedoch seine Pläne annulliert, die neuen Kanonen auf seiner Flotte von AC-130Us zu installieren. Es hat die Pistolen seitdem entfernt und die ursprünglichen 40mmund25-Mm-Kanonen wiederinstalliert und die Flugzeuge zurückgegeben, um Aufgabe zu bekämpfen. Brigadegeneral Bradley A. Heithold, der Direktor von AFSOC von Plänen, Programmen, haben Voraussetzungen und Bewertungen, am 11. August 2008 gesagt, dass die Anstrengung wegen Probleme mit der Genauigkeit von Bushmaster in Tests "an der Höhe annulliert wurde, verwendeten wir es". Es gab auch Terminrücksichten, die die Entscheidung gesteuert haben, hat er gesagt.

Es gibt auch Pläne, vielleicht die 105-Mm-Kanone durch einen M120 Laderaum ladenden 120-Mm-Mörser zu ersetzen, und dem AC-130 eine Fähigkeit des toten Punkts mit irgendeinem die AGM-114 Höllenfeuer-Rakete zu geben, die Fortgeschrittene Präzision Tötet Waffensystem (gestützt auf Hydra 70 Rakete), oder die Giftschlange-Schlag-Gleiten-Bombe.

Die Luftwaffe hat l-3 Kommunikationen ein Vertrag von $ 61 Millionen zuerkannt, um Waffenpakete zu acht Kampfspeer-Flugzeugen der speziellen Mission des Festordners-130W hinzuzufügen, um ihnen eine einem Kampfhubschrauber ähnliche Angriffsfähigkeit zu geben. L-3 wird Waffenbastelsätze, genannt "Präzisionsschlag-Pakete", für die Installation auf dem Flugzeug an Warner Robins Air Logistics Center, Georgia zur Verfügung stellen. Mit den Waffen ausgerüsteter Festordner-130Ws wird als Drache-Speere bekannt sein. Luftwaffe Spezieller Operationsbefehl bewaffnet diese Flugzeuge, um die hohen betrieblichen Anforderungen auf seinen regelmäßigen AC-130 Kampfhubschraubern bis zu neuem AC-130Js zu erleichtern, geht in die Flotte ein.

Die Luftwaffe hat eine Initiative 2011 ergriffen, um 16 neue Kampfhubschrauber zu erwerben, die auf dem neu gebauten Kampfschatten des Festordners-130J II spezielle mit einem "Präzisionsschlag-Paket ausgerüstete Operationstankschiffe" gestützt sind, um ihnen eine Angriffsfähigkeit zu geben. Die Luftwaffe bittet um $ 1.6 Milliarden von Fiskalischem 2011 bis 2015 für diese Wiederkapitalisierung. Diese Flugzeuge würden die Größe der Kampfhubschrauber-Flotte der Luftwaffe zu 33 Flugzeugen, einer Nettozunahme acht, nach der Erklärung des geplanten Ruhestandes von acht Altern AC-130Hs vergrößern. Das erste Flugzeug würde Fiskalischen 2012, gefolgte von zwei Fiskalischen 2013, fünf Fiskalischen 2014, und die endgültigen acht Fiskalischen 2015 gekauft. Die Entscheidung, mit dem C-130s zu stecken, um das Bedürfnis zu füllen, ist nach der Finanzierung gekommen, um 16 C-27Js zu erwerben, wurde vom fiskalischen 2010-Budget entfernt. Der AC-130J wird dem Pfad des Drache-Speer-Programms entlang allgemein ähnlichen Linien als das USMC-Ernte-FALKE-Programm folgen.

Design

Diese schwer bewaffneten Flugzeuge vereinigen seitenentlassende Waffen, die mit hoch entwickelten Sensoren, Navigation und Feuerregelsystemen integriert sind, um Präzisionsfeuerkraft oder Bereichssättigungsfeuer mit seiner verschiedenen Bewaffnung zu versorgen. Der AC-130 kann lange Zeiträume ausgeben, über ihr Zielgebiet nachts und im nachteiligen Wetter fliegend. Das Sensorgefolge besteht aus einem Fernsehsensor, Infrarotsensor und Radar. Diese Sensoren erlauben den Kampfhubschrauber visuell oder identifizieren elektronisch freundliche Bodentruppen und Ziele in den meisten Wetterbedingungen.

Der AC-130U wird mit AN/APQ-180, ein synthetischer Öffnungsradar für die Langstreckenzielentdeckung und Identifizierung ausgestattet. Die Navigationsgeräte des Kampfhubschraubers schließen Trägheitsnavigationssysteme und ein Globales Positionierungssystem ein. Der AC-130U verwendet Technologien entwickelt in den 1990er Jahren, die ihm erlauben, zwei Ziele gleichzeitig anzugreifen. Es hat zweimal die Munitionskapazität des AC-130H. Obwohl der AC-130U einige Operationen im Tageslicht führt, werden die meisten seiner Kampfmissionen nachts geführt.

Während des Zeitalters von Vietnam haben die verschiedenen AC-130 Versionen im Anschluss an das Pflastern Fix von Modifizierungen wurden mit einem System des magnetischen Anomalie-Entdeckers (MAD) ausgestattet, die Schwarze Krähe (AN/ASD-5), ein hoch empfindliches passives Gerät mit einer Antenne der aufeinander abgestimmten Reihe gelegen in der nach Linksvordernase radome genannt, der lokalisierte Abweichungen im magnetischen Feld der Erde aufnehmen konnte, das normalerweise verwendet wird, um untergetauchte Unterseeboote zu entdecken. Das Schwarze Krähe-System darauf konnte AC-130A/E/H die ungeschützten Zündspulen von vietnamesischen Nordlastwagen entdecken, die unter dem dichten Laub des Dschungel-Baldachins entlang der Spur von Ho Chi Minh verborgen sind. Es konnte auch das Signal von tragbaren Sendern entdecken, die von Luftkontrolleuren auf dem Boden verwendet sind, um Ziele zu identifizieren und ausfindig zu machen. Das System wurde in den Zielen-Computer geschuftet.

Die Einheitskosten des AC-130H sind US$ 132.4 Millionen, und die Kosten des AC-130U sind US$ 190 Millionen (fiskalischer 2001 Dollar).

PGM-38/U 25-Mm-Munition für AC-130U

PGM-38/U Erhöhte 25-Mm-High Explosive Incendiary (HEI) wurde herum geschaffen, um die Mission der AC-130U Kampfhubschrauber in der Reihe des toten Punkts und Überlebensfähigkeit für seine 25 Mm GAU-12/U Pistole-System auszubreiten. Diese Runde ist eine Kombination des vorhandenen PGU-25 HEI und einer M758-Sicherung benannt als FMU-151/B, um den MIL-STD-1316 zu entsprechen. Der FMU-151 hat eine verbesserte sich bewaffnende Verzögerung mit der mehrempfindlichen Reihe.

Betriebliche Geschichte

Krieg von Vietnam

Der AC-130 Kampfhubschrauber ist zuerst ins Südliche Vietnam am 21. September 1967 unter dem Kampfhubschrauber II Programm angekommen und hat Kampfoperationen über Laos und das Südliche Vietnam in diesem Jahr begonnen. Im Juni 1968 wurden AC-130s Tan Son Nhut AB in der Nähe von Saigon für die Unterstützung gegen die Tet Offensive aufmarschiert. Vor dem 30. Oktober 1968 ist genug AC-130 Kampfhubschrauber IIs angekommen, um eine Staffel, 16. Special Operations Squadron (SOS) von 8. Tactical Fighter Wing (TFW), am thailändischen Luftwaffenstützpunkt von Ubon Royal, Thailand zu bilden. Es war in dieser Zeit, dass der C-130A Kampfhubschrauber der AC-130A benannt wurde.

Am 18. August 1968 wurde ein AC-130 Kampfhubschrauber, der eine bewaffnete Aufklärungsmission in Vietnams III Korps fliegt, abgelenkt, um eine Sondereinheiten-Basis an Katum zu unterstützen. Der Boden-Kommandant hat schnell das genaue Feuer und die Fähigkeiten zu diesem Waffensystem bewertet und hat nach Feuer auf seinem eigenen Umfang verlangt, als der Viet Cong versucht hat, die Leitung auf der Westseite seiner Position zu überbrücken.

Vor dem Dezember 1968 wurden die meisten AC-130s unter dem f-4 Gespenst II Eskorte geweht (um den Kampfhubschrauber gegen das schwere und konzentrierte AAA-Feuer zu schützen), von der 497. Taktischen Kämpfer-Staffel, normalerweise drei Gespenster pro Kampfhubschrauber. Gegen Ende 1969, unter dem Decknamen des "Überraschungspakets", 56-0490 ist mit dem leichten niedrigen laserbeleuchteten Halbleiterniveau-Fernsehen mit einem Begleiter YAG Laser designator, ein verbesserter Vorwärts-infraroter (FLIR) aussehender Sensor, Videoaufnahme für das Fernsehen und FLIR, ein Trägheitsnavigationssystem und einen Prototyp Digitalfeuerkontrollcomputer angekommen. Die restlichen AC-130s wurden mit der beförderten ähnlichen Ausrüstung im Sommer 1970 ausgebessert, und haben sich dann zu Ubon RTAFB wiederaufgestellt. Am 25. Oktober 1971, der erste "Cadillac" Kampfhubschrauber, ist der AC-130E in Vietnam angekommen. Am 17. Februar 1972 ist die erste 105-Mm-Kanone für den Dienst mit dem Albtraum angekommen und wurde auf dem Kampfhubschrauber 570 installiert. Es wurde von der Mitte Februar verwendet, bis das Flugzeug Gefechtsschaden zu seinem richtigen Schlag empfangen hat. Die 105 wurden zum Kampfhubschrauber 571 geschaltet und wurden bis zum 30. März verwendet, als das Flugzeug niedergeschossen wurde.

Am 28. Januar 1973 ist die Friedensübereinstimmung von Vietnam in Kraft getreten, das Ende von Albtraum-Operationen in Vietnam kennzeichnend. Albtraum war noch erforderlich und im Gebiet aktiv, Operationen in Laos und Kambodscha unterstützend. Am 22. Februar 1973 haben amerikanische beleidigende Operationen in Laos geendet, und die Kampfhubschrauber sind völlig verpflichtet zu Operationen im kambodschanischen Konflikt geworden.

Am 12. April 1975 drohten Rote Khmer dem Kapital von Phnom Penh, und AC-130s wurden besucht, um im Operations-ADLER-ZIEHEN, dem Endevakuieren der Vereinigten Staaten und den verbundenen Beamten von Phnom Penh zu helfen, bevor es den Kommunisten gefallen ist. Der AC-130 war auch über Saigon am 30. April 1975, um das Endevakuieren in der Operation HÄUFIGER WIND zu schützen. Als der SS Mayaguez von Soldaten der Roten Khmer und Matrosen am 15. Mai 1975 auf offener See gegriffen wurde, wurden Albträume besucht.

AC-130s hat mehr als 10,000 Lastwagen zerstört und hat an vielen entscheidenden nahen Luftunterstützungsmissionen in Vietnam teilgenommen.

Sechs Albträume und 52 Besatzungsmitglieder wurden gegen das feindliche Feuer verloren. Am 24. Mai 1969 hat Albtraum seinen ersten Kampfhubschrauber verloren.

Kalter Krieg und spätere Handlung

Mit dem Beschluss von Feindschaften in Südostasien Mitte der 1970er Jahre ist der AC-130H der alleinige Kampfhubschrauber in der Regelmäßigen Luftwaffe geworden, die nach Hause am Hurlburt Feld, Florida gestützt ist, während die AC-130A Flotte 919. Tactical Airlift Group der Reserve der Luftwaffe (919 ANHÄNGSEL) an Eglin AFB Hilfsfeld #3/Duke Feld, Florida übertragen wurde. Mit dem Übergang zum AC-130A wurde das 919 ANHÄNGSEL dann als 919. Special Operations Group (919 SOG) wiederbenannt.

Gegen Ende der 1970er Jahre, als die AC-130H Flotte zuerst für die auftankende Flugfähigkeit modifiziert wurde, wurde eine Demonstrationsmission geplant und vom Hurlburt Feld, Florida geweht, um ohne Unterbrechung eine 2-stündige Mission des lebenden Feuers über die Reich-Zündungsreihe in der Republik Panama zu führen, dann kehren Sie nach Hause zurück. Diese 13-stündige Mission mit zwei Flugrefuelings von KC-135 Tankschiffen hat bewiesen, dass die Gültigkeit, Langstreckenmissionen außerhalb der aneinander grenzenden Vereinigten Staaten zu fliegen, um Ziele anzugreifen, dann zur Hausbasis ohne Zwischenhalt zurückkehrt.

AC-130s sowohl von den 4. als auch von 16. Speziellen Operationsstaffeln sind in fast jedem Konflikt aufmarschiert worden die Vereinigten Staaten sind an offiziell und inoffiziell seit dem Ende des Krieges von Vietnam beteiligt worden.

Im Juli 1979 haben sich AC-130H Mannschaften zum Luftwaffenstützpunkt von Howard, Panama vorsichtshalber gegen mögliche feindliche Handlungen gegen das amerikanische Personal während der nicaraguanischen Revolution aufgestellt. Neue Zeit oben und pausenlose Entfernungsaufzeichnungen wurden nachher durch ein 16. SOS AC-130H 2-Schiffe-Bildungsflug gesetzt, der von Hurlburt Feld am 13. November 1979 weggegangen ist und am 15. November am Luftwaffenstützpunkt von Andersen, Guam, einer Entfernung und 29 Stunden den 43 Minuten ohne Unterbrechung gelandet ist, viermal Flug-auftankend. Das Tanken der Unterstützung für die Aufstellung von Guam wurde von KC-135 Mannschaften vom 305. Luftauftanken-Flügel von Grissom AFB, Indiana zur Verfügung gestellt.

Im November 1979 sind vier AC-I30H Kampfhubschrauber ohne Unterbrechung vom Hurlburt Feld bis Anderson AFB, Guam wegen der Geisel-Situation an der Botschaft im Iran geflogen. An Guam haben AC-130H Mannschaften communications-out/lights-out auftankende Verfahren für die spätere Beschäftigung durch den empirischen entwickelt. Diese Aufstellung mit der 1 SAU/CC als Einsatzgruppe-Kommandant wurde vom Büro des CJCS geleitet aus Furcht, dass iranische Kämpfer beginnen konnten, amerikanisches Botschaftspersonal hinzurichten, das genommene Geisel am 4. November gewesen war. Eine frühe Auswahl hat AC-130H strafende Vergeltungsschläge tief innerhalb des Irans gedacht. Spätere Kampfhubschrauber-Flüge haben 1979 Hurlburt-to-Guam Flug überschritten.

Nach der Rückkehr im März 1980 haben sich die vier Flugzeuge bald gefunden, dass in Ägypten den unglückseligen Geisel-Rettungsversuch unterstützt haben.

Während der Operation Dringende Wut in Grenada 1983 hat AC-130s feindliche Luftverteidigungssysteme unterdrückt und hat Bodentruppen angegriffen, die den Angriff des Punkt-Salzflugplatzes über die Luftlandung und Luftlandes von freundlichen Kräften ermöglichen. Die AC-130 Besatzung hat den Leutnant General William H. Tunner Award für die Mission verdient.

Der AC-130s hat eine andauernde Folge Howard AB aufrechterhalten, Tätigkeiten in El Salvador und anderen mittelamerikanischen Punkten von Interesse kontrollierend. Dieses Engagement von Maintainers und Mannschaften hat 1983 angefangen und hat bis 1990 gedauert. Dem AC-130 wird das Beschleunigen der Besitzübertragung des Kommunistischen Aufstands in El Salvador in den 1980er Jahren zugeschrieben. Mannschaften sind Geheimmissionen von Honduras geflogen und haben Guerillakämpferlager und Konzentrationen gesprengt.

AC-130s hatte auch eine primäre Rolle während der Operation Gerade Ursache in Panama 1989, als sie Verteidigungskraft-Hauptquartier von Panama und zahlreiche Befehl-Und-Kontrollmöglichkeiten zerstört haben, und nahe Luftunterstützung für amerikanische Boden-Truppen zur Verfügung gestellt haben. Besatzungen haben die Trophäe von Mackay für den lobenswertesten Flug des Jahres und des Tunner-Preises für ihre Anstrengungen verdient.

Wüste-Sturm und die 1990er Jahre

Während des Golfkriegs 1990-91 (Operationswüste-Schild und Wüste-Sturm) Regelmäßige Luftwaffen- und Luftwaffenreserve hat AC-130s nahe Luftunterstützung und Kraft-Schutz (Luftwaffenstützpunkt-Verteidigung) für Bodentruppen und Schlachtfeld-Verbot zur Verfügung gestellt. Die primären Verbot-Ziele waren Frühwarnung / Bodenkontrolle-Abschnitt (EW/GCI) Seiten entlang der südlichen Grenze des Iraks. Der erste Kampfhubschrauber, um in den Kampf von Khafji einzugehen, hat geholfen, eine nach Süden gehende irakische gepanzerte Säule am 29. Januar 1991 aufzuhören. Einen Tag später haben noch drei Kampfhubschrauber weitere Hilfe Marinesoldaten zur Verfügung gestellt, die an der Operation teilnehmen. Die Kampfhubschrauber haben irakische Positionen und Säulen bewegender Süden angegriffen, um ihre Positionen nördlich von der Stadt zu verstärken.

Trotz der Drohung von Boden-Luftraketen (SAMs) und zunehmender Sichtbarkeit während des Anfangs von Morgenstunden vom 31. Januar 1991, einem AC-130H, NIEDERFREQUENZ hat sich Seriennr. 69-6567, Rufzeichen-Geist 03, dafür entschieden zu bleiben, um fortzusetzen, die Marinesoldaten zu schützen. Ein einsamer Iraker mit einem Strela-2 MANPAD Schuss-Geist 03 unten, und alle 14 Besatzungsmitglieder ist gestorben.

Das Militär hat AC-130 Kampfhubschrauber während der humanitären Operationen in Somalia verwendet (Operation Stellen Hoffnung und Operation Vereinigtes Schild Wieder her) in 1992-93, Operation Halten Demokratie in Haiti 1994 Hoch. AC-130s hat an der Operation Versicherte Antwort in Liberia 1996 und im Operationssilberkielwasser 1997, dem Evakuieren von amerikanischen Nichtkämpfern von Albanien teilgenommen.

AC-130s hat an den NATO-Missionen in Bosnien und der Herzegowina und Kosovo während der 1990er Jahre teilgenommen.

Der AC-130U Musterkampfhubschrauber hat einen neuen Rekord für den längsten anhaltenden Flug durch jeden C-130 mit einer Mission vom 22. Oktober bis zum 23. Oktober 1997 gebrochen, als zwei AC-130U Kampfhubschrauber 36 Stunden ohne Unterbrechung vom Hurlburt Feld, Florida zum Taegu Luftwaffenstützpunkt (Daegu), Südkorea geflogen sind, während sie siebenmal in der Luft durch KC-135 Tankschiffe getankt worden sind. Dieser Flug hat den vorherigen RekordC-130 längster Flug um mehr als 6 Stunden überschritten, während die zwei U-Musterkampfhubschrauber 410,000 Pfd. (186,000 Kg) des Brennstoffs übernommen haben. Kampfhubschrauber waren auch ein Teil der Zunahme von amerikanischen Kräften 1998, um den Irak zu überzeugen, Waffeninspektionen der Vereinten Nationen zu erfüllen.

Operationen seit 2001

Die Vereinigten Staaten haben Kampfhubschrauber während der Operationsandauern-Freiheit in Afghanistan (2001-) und irakischen Operationsfreiheit im Irak (2003-2010) verwendet. 2007 haben amerikanische Spezielle Operationskräfte auch den AC-130 in Angriffen auf verdächtigte Kämpfer der Al Qaeda in Somalia verwendet.

Nahe Luftunterstützung war die Hauptmission des AC-130 im Irak. Nacht nach der Nacht sollte mindestens ein AC-130 im Rundfunk eine oder mehr Luftunterstützungsbitten (ASRs) erfüllen. Eine typische Mission hatte den AC-130 das Unterstützen eines ASRs einer einzelnen Brigade, der vom Luftauftanken und weitere 2 Stunden mit einer anderen Brigade oder SOF Mannschaft gefolgt ist. Der Gebrauch von AC-130s in Plätzen wie Fallujah, städtische Einstellungen, wo Aufständische unter voll gestopften Bevölkerungen nicht Kämpfer waren, wurde von Menschenrechtsgruppen kritisiert. AC-130s wurden auch für die Intelligenz verwendet, die sich mit ihrem hoch entwickelten Langstreckenvideo, Infrarot- und Radarsensoren versammelt.

AC-130 Schläge wurden von Sondereinheiten auf bekannten Positionen von Taliban während der frühen Tage des Krieges in Afghanistan geleitet. Amerikanische Spezielle Operationskräfte verwenden den AC-130, um seine Operationen zu unterstützen. Der Tag nach dem Ankommen in Afghanistan, der AC-130s hat Kräfte der Taliban und Al Qaeda in der Nähe von der Stadt Konduz angegriffen und war für die Übergabe der Stadt am nächsten Tag direkt verantwortlich. Am 26. November 2001 wurden AC-130 Albträume herbeigerufen, um einen Aufruhr am Gefängnisfort von Qual-Jinga hinzustellen. Das 16 SOS ist Missionen über Mazar-E-Shariff, Konduz, Kandahar, Shkin, Asadabad, Bagram, Baghran, Tora Bora, und eigentlich jeden anderen Teil Afghanistans geflogen. Albtraum hat an unzähligen Operationen innerhalb Afghanistans teilgenommen, das Durchführen schließt auf Abruf Luftunterstützung und bewaffnete Aufklärung.

Im März 2002 haben drei AC-130 Albträume 39 entscheidende Kampfmissionen zur Unterstutzung der Operationsanakonda in Afghanistan zur Verfügung gestellt. Während des intensiven Kämpfens haben die Flugzeuge mehr als 1,300 40 Mm und 1,200 105-Mm-Runden ausgegeben.

Es gibt acht AC-130H und siebzehn AC-130U Flugzeuge im Dienst der aktiven Aufgabe bezüglich des Julis 2010.

Im März 2011 hat die US-Luftwaffe zwei AC-130U Kampfhubschrauber eingesetzt, um in der Operationsodysseymorgendämmerung, dem militärischen Eingreifen in Libyen teilzunehmen, das schließlich unter NATO als Operation Vereinigter Beschützer gekommen ist.

Varianten

AC-130A Albtraum (Projektkampfhubschrauber II, Überraschungspaket, pflastern fix)

:Nineteen, der von C-130As umgewandelt ist, der der Luftwaffenreserve 1975 übertragen ist, hat sich 1995 zurückgezogen.

AC-130E Albtraum (pflastern Albtraum, pflastern Aegis)

:Eleven hat sich von C-130Es, zehn beförderten zur AC-130H Konfiguration umgewandelt.

AC-130H Albtraum

:Eight betrieblich (aktive Aufgabe USAF)

AC-130U gespenstisch II

:Seventeen, der mit (aktive Aufgabe USAF) betrieblich

ist

AC-130J

:Sixteen hat geplant, AC-130H und Zunahme-Flottegröße zu ersetzen.

Maschinenbediener

DIE USA:

• USA-Luftwaffe
• Luftwaffe spezieller Operationsbefehl
• 1. Spezieller Operationsflügel
• 4. Spezielle Operationsstaffel
• 19. Spezielle Operationsstaffel
• 27. Spezieller Operationsflügel
• 16. Spezielle Operationsstaffel
• 58. Spezieller Operationsflügel
• 551. Spezielle Operationsstaffel

Flugzeug auf der Anzeige

Eines der ersten sieben AC-130A nach Vietnam aufmarschierten Flugzeuge war NIEDERFREQUENZ Seriennr. 53-3129, genannt die Erste Dame im November 1970. Zusätzlich dazu, der erste AC-130 zu sein, war dieses Flugzeug eine Konvertierung der ersten Produktion C-130. Am 25. März 1971 hat es einen Fliegerabwehrartillerie-Erfolg im Bauch gerade achtern des Nase-Zahnrad-Rades gut über die Spur von Ho Chi Minh in Laos genommen. Die 37-Mm-Schale hat alles unter dem Mannschaft-Deck zerstört und hat kaum es vermisst, zwei Besatzungsmitglieder zu schlagen. 1975, nach dem Beschluss der US-Beteiligung am Krieg von Vietnam, wurde es der Luftwaffenreserve übertragen, wo es mit der 711. Speziellen Operationsstaffel des 919. Speziellen Operationsflügels gedient hat. 1980 wurde das Flugzeug von den ursprünglichen Propellern mit Halmen drei bis die ruhigeren Propeller mit Halmen vier befördert und war schließlich gegen Ende 1995 pensioniert. Der Ruhestand hat auch ein Ende zum Luftwaffenreservebefehl gekennzeichnet, der der AC-130A fliegt. Das Flugzeug sitzt jetzt auf der Anzeige in der Endluftwaffenreservebefehl-Konfiguration mit grauer Farbe, schwarzen Markierungen, der Hamilton Sunstrand mit Halmen vier 54H60-91 Stützen am Luftwaffenbewaffnungsmuseum am Eglin Luftwaffenstützpunkt, Florida, die USA.

Ein zweiter AC-130A, NIEDERFREQUENZ Seriennr. 56-0509, genannt das Äußerste Ende, wurde durch die Luftwaffe am 28. Februar 1957 akzeptiert, und zur AC-130A Konfiguration am 27. Juli 1970 modifiziert. Das Flugzeug hat am Krieg von Vietnam und der Rettung des SS Mayaguez teilgenommen. Äußerstes Ende hat die Beständigkeit des C-130 nach dem Überleben von Erfolgen in fünf Plätzen durch 37-Mm-Fliegerabwehrartillerie am 12. Dezember 1970, der Spitzenschaden des umfassenden linken Flügels am 12. April 1971 und ein rundes 57-Mm-Beschädigen des Bauchs und das Verletzen eines crewman am 4. März 1972 demonstriert." Äußerstes Ende" wurde dem 919. Speziellen Operationsflügel der Reserve der Luftwaffe an Eglin AFB Hilfsfeldnr. 3 / Herzog-Feld am 17. Juni 1975 wiederzugeteilt, wo es, im Betrieb bis pensioniert, im Fall 1994 und übertragen der Luftwaffe der Spezielle Heritage Air Operationsbefehl-Park am Hurlburt Feld, Florida weitergegangen hat. Während zugeteilt, der 711. Speziellen Operationsstaffel VERURSACHT Äußerstes Ende, das in Operationen GERADE gedient ist, in Panama, WÜSTE-STURM in Kuwait und dem Irak, und HÄLT DEMOKRATIE in Haiti HOCH. Nach 36 Jahren und sieben Monaten des Dienstes, 24 Jahre als ein Kampfhubschrauber, hat sich Äußerstes Ende vom aktiven Dienst am 1. Oktober 1994 zurückgezogen. Es hat seinen letzten Flug vom Herzog-Feld bis Hurlburt Feld am 20. Oktober 1994 gemacht. Die Albtraum-Vereinigung hat "Äußerstes Ende" gewidmet (der mit dem 16 SOS in Vietnam gedient hat) am 4. Mai 1995. Leutnant Oberst Michael Byers, dann 16 SOS-Kommandant, hat die Kampfhubschrauber-Kraft der aktiven Aufgabe vertreten, und Clyde Gowdy von der Albtraum-Vereinigung hat die ganze Albtraum-Personalvergangenheit und Gegenwart für die Enthüllung eines Denkmals am Flugzeug und der Hingabe als Ganzes vertreten.

Ein dritter AC-130A, NIEDERFREQUENZ Seriennr. 54-1630, ist auf der Anzeige in der Galerie Cold War am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe an Wright-Patterson AFB, Ohio. Genannter Azrael (ist Azrael, im Koran, der Engel des Todes, der die Seele vom Körper trennt), dieses Flugzeug bemalt prominent in den Schlussstunden des Operationswüste-Sturms. Am 26. Februar 1991 vertrieben Koalitionsbodentruppen die irakische Armee aus Kuwait. Mit einer Luftwaffe hat Reservemannschaft aktiver Aufgabe zugerufen, Azrael wurde an die Autobahn von Al Jahra (Autobahn 80) zwischen Kuwait City und Basra, der Irak gesandt, um die Konvois von Panzern, Lastwagen, Bussen und Autos abzufangen, aus dem Kampf fliehend. Als sie SA-6 und SA-8 Boden-Luftraketen und 37 Mm und 57 Mm radargeführte Fliegerabwehrartillerie gegenübergestanden hat, hat die Mannschaft angegriffen und hat zerstört oder hat die meisten Konvois zum Behinderten gemacht. Azrael wurde auch dem 919. Speziellen Operationsflügel zugeteilt und hat sich zum Museum im Oktober 1995 zurückgezogen.

Ein anderer AC-130A, NIEDERFREQUENZ Seriennr. 54-1626, der ursprüngliche Prototyp AC-130 genannt "Kampfhubschrauber II" ist auf der Anzeige am Air Außenpark am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe an Wright-Patterson AFB, Ohio.

AC-130A USAF 54-1623, c/n 3010, genannt "Geisterreiter" hat in Südostasien und spätere Konflikte gedient, bis er 1997 zu Dobbins AFB, Georgia pensioniert gewesen ist. Der Geisterreiter wurde schließlich übertragen und am Lockheed Museum an Marietta, Georgia gezeigt.

AC-130A USAF 54-1626, c/n 3013 hat in Südostasien während 1967-1972, dann zur JC-130A-Testkonfiguration gedient. Das Schiff wurde dem Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Daytons, Ohio 1976 übertragen, und hat sich zurück zur AC-130A Konfiguration gegen Ende der 1990er Jahre umgewandelt.

Spezifizierungen

Bewaffnung

AC-130A Projektkampfhubschrauber II

• 4× 7.62 Mm GAU-2/A Minipistolen
• 4× 20 Mm (0.787 in) M61 Vulcanus 6 Barrels Kanone von Gatling

AC-130A Überraschungspaket, pflastern Sie fix, AC-130E pflastern Albtraum

• 2× 7.62 Mm GAU-2/A Minipistolen
• 2× 20-Mm-M61 Kanone von Vulcanus
• 2× 40 Mm (1.58 in) L/60 Bofors Kanone

AC-130E pflastern Aegis

2× 20-Mm-M61 Kanone von Vulcanus

• 1× 40 Mm (1.58 in) L/60 Bofors Kanone
• 1× 105 Mm (4.13 in) M102 Haubitze

AC-130H Albtraum

(Vor c. 2000)

2× 20-Mm-M61 Kanone von Vulcanus 1× 40 Mm (1.58 in) L/60 Bofors Kanone 1× 105 Mm (4.13 in) M102 Haubitze

(Aktuelle Bewaffnung)

1× 40 Mm (1.58 in) L/60 Bofors Kanone 1× 105 Mm (4.13 in) M102 HaubitzeAC-130U gespenstisch II

• 1× Allgemeine Dynamik 25 Mm (0.984 in) GAU-12/U Equalizer 5-läufige gatling Kanone

1× 40 Mm (1.58 in) L/60 Bofors Kanone 1× 105 Mm (4.13 in) M102 Haubitze

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Siehe auch

Weiterführende Literatur

• (AC-130 refs geladen überall im Buch)

• (AC-130 refs, an p anfangend. 426)

• (AC-130 refs, an p anfangend. 28)

• (AC-130 refs, an p anfangend. 211)

• (AC-130 refs, an p anfangend. 128)

• (AC-130 refs, an p anfangend. 58)

• (AC-130 refs, an p anfangend. 75)

Links

• AC-130H/U tatsächliche Kampfhubschrauber-Angaben. US-Luftwaffe (Hat Artikel ursprünglich darauf basiert.)
• "Kampfhubschrauber-Geschichte" von der Albtraum-Vereinigungsseite
• Liste von AC-130 Kampfhubschraubern auf Gunships.org
• AC-130 auf GlobalSecurity.org
• "Starkes Kampfhubschrauber-Umherstreifen der Irak und die Grenze-Show" auf NPR.org von allen Dingen überlegter
• "Kampfhubschrauber-Sorgen". Zeitschrift Air Force, Juli 2009.
• (1977) T.O. 1C-130 (A) a-1 Flughandbuch USAF Reihe AC-130A Flugzeug (Teil 1), (Teil 2)