Die Nahschnellverkehr-Betriebsautorität der Insel Staten, öffentlich bekannt als MTA Eisenbahn der Insel Staten oder HERR, ist der Maschinenbediener der einsamen Nahschnellverkehr-Linie in der Insel der Stadtgemeinde Staten, New York City, New York, den Vereinigten Staaten. Es wird als eine Standardbahnlinie betrachtet, aber nur der Frachtdienst entlang dem Westteil des Nordküstenzweigs wird mit dem nationalen Eisenbahnsystem verbunden.

HERR funktioniert mit modifizierten R44 U-Bahn-Autos von New York City, und wird von der Transitautorität von New York City, einer Agentur von der Metropolitantransport-Autorität geführt, aber es gibt keine direkte Bahnverbindung zwischen dem HERRN und dem richtigen U-Bahn-System. HERR-Reiter bekommen eine freie Übertragung auf New Yorker U-Bahn-Linien, und die Linie wird auf offiziellen U-Bahn-Karten von New York City eingeschlossen. Pendler verwenden normalerweise das Fährschiff der Insel Staten, um Manhattan zu erreichen. Der Strom HERR-Linie ist völlig Rang gewesen, der davon getrennt ist, Straßen seit 1966 durchzuschneiden.

Die Eisenbahn der Insel Staten stellt lokalen Vollzeitdienst zwischen Saint George zur Verfügung

und Tottenville entlang der Ostseite der Stadtgemeinde. An Werktagen wird der Expressdienst St. Georg zwischen 6:17 Uhr und 8:17 Uhr und zu Tottenville von 7:06 Uhr bis 8:06 Uhr und 16:31 Uhr bis 19:51 Uhr zur Verfügung gestellt. Da es keine gelehrte Weg-Benennung gibt, weil auf U-Bahn-Linien Expressdienst durch die Anwesenheit eines roten Anschreibers mit dem Terminal und 'Schnellzug' direkt darunter bemerkt wird.

Geschichte

Die erste Linie dessen, was jetzt die 1860 geöffnete Eisenbahn der Insel Staten ist, Tomkinsville (Fährlandung von Vanderbilt) zu Tottenville, der aktuellen südlichen Endstation verbindend. Damals bemühte sich die Baltimorer und Ohio Gleise, Personen- und Frachtdienst nach New York City zu entwickeln. Sie haben die kleine Gleise gekauft, die bezüglich noch keiner Verbindung mit New Jersey hatte. Eine große Felsen-Bildung liegt nördlich von Tomkinsville. B&O hat einen doppelt-spurigen Tunnel durch den festen Felsen unter dem amerikanischen Leuchtturm-Dienst finanziert (Später Küstenwache) die Basis an Tomkinsville, der an felsigen Gezeiten endet, hat Punkt auf der äußersten nordöstlichen Ecke der Insel Staten gekehrt. Das Gebiet war umbenannter St. Georg zu Ehren von einem prominenten Rechtsanwalt der Insel Staten. Ein neues Hauptfährterminal railyard, Hin- und Herbewegungdes Auto-Brücke und Nahschnellverkehr-Terminal wurden gebaut füllen sich hat sich von der Ausgrabung New Yorks in "Wolkenkratzer" eingemischt. Es gab noch keine Verbindung nach New Jersey. B&O hat eine Pferd-Autolinie gekauft, die sich entlang der Richmond Terrasse ausstreckt, die an einem Fährschiff Elizabeth endet. Die Opposition von Eigentumseigentümern verursacht B&O, um sich in zwei Meilen des Felsens einzumischen, füllt sich und entlang dem Töten Van Kull für seine Spuren. Am Alten Platz wurde eine Farm gekauft und "Arlington" durch B&O Gleise umbenannt. Die Letzteren sind das Terminal für den Nordküstenzweig geworden. Wenn der HERR als ein Teil der U-Bahn betrachtet würde, würde das das älteste ständig bediente U-Bahn-Systemvorfahrtsrecht in New York City sein. Genau wie die BMT Linien zur Kanin-Insel hat der HERR als eine normale Personen- und Frachtbahnlinie angefangen. 1880 wurde Staten Island Rapid Transit (SIRT) vereinigt, und er hat die Eisenbahn der Insel Staten 1884 gepachtet. Das Suchen einer größeren Anwesenheit auf dem New Yorker Markt und verbesserter Frachtverbindungen für sein New York beherbergt Autooperationen der Hin- und Herbewegung, B&O erworbene Kontrolle des SIRT im November 1885. Vor 1886 bediente die Gleise Fährschiffe Elizabeth und Perth Amboy Ferry Slip. 1895, B&O zusammengezogen für den Aufbau von neuen ausgebreiteten Zug- und Fährterminals an St. Georg und Tottenville.

Am Ende 1925 SIRT hat 23.5 Meilen der Straße und 110.7 Meilen der Spur bedient. In diesem Jahr hat es 5.8 Millionen Tonnen-Meilen der Einnahmenfracht gemeldet; 1967 hat es 14 Millionen Tonnen-Meilen gemeldet.

Elektrifizierung und Personendienst

Im August 1924 hat Arbeit auf der Elektrifizierung von drei Personenlinien der Insel Staten begonnen. Ein kurzer 2 Meilen Personen- und Frachtsporn nach Gestell Loretto wurde nie elektrisiert. Von 1885 bis zu den 1920er Jahren jeder dritte Sonntag ein spezielles drei Auto MU würde elektrischer Zug als ein spezieller direkt von St. Georg nach Gestell Loretto, einem katholischen Waisenhaus laufen, dort seit drei Stunden und dem Zurückbringen bleibend. Ein Dampf ist 2-8-0 gerast wurde damit beauftragt, die elektrischen Autos vom Hauptanschluss bis Gestell Loretto an einer speziellen Station hinter der Kirche zu nehmen. Weil die Dampfmaschine AAR Kopplungen hatte und die elektrischen Autos Westinghouse h-2 MU Kopplungen hatten, wurde eine spezielle Kopplung verwendet, um den Motor und die Autos zu verbinden. Die MU Autotüren, die vom Luftdruck bedient sind, und konnten geöffnet und an Gestell Loretto geschlossen werden, wenn auch es keine dritte Schiene gab. Die Züge haben ein bewaldetes Gebiet auf der Amboy Road durchquert, wo sie darüber beflaggt wurden. Die 2-8-0 würden dann einen wye und eine Laufbursche-Spur verwenden, um zum anderen Ende des Zugs zu kommen, um den speziellen Rücken zu nehmen. Das wurde unterbrochen, als Busdienst von St. Georg entlang dem Hylan Boulevard 1932 begonnen wurde. Der Hauptanschluss zwischen St. Georg und Tottenville am äußersten südlichen Ende der Insel Staten wurde vor dem 1. Juli 1925 zusammen mit dem Mit St. Georg südlichen Strandzweig auf dem Einengen völlig elektrisiert. Die Linie vom Fährterminal von St. Georg bis Arlington an der Nordküste der Insel Staten wurde am 1. Dezember 1925 elektrisiert. Es gab ursprünglich eine andere Station weiter unten die Linie von Arlington an der Stadt Miliken, später genannt Hafen-Elfenbein nach dem Haupterzeugnis des Procter & Gamble. Die Erweiterung wurde elektrisiert und verwendet, um Arbeiter vom Werk von Procter & Gamble zu transportieren. Procter & Gamble hatte seine eigene Gleise und Flotte des Dampfs (und späterer Diesel) Motoren, die mit SIRT/B&0 am Hof von Arlington abgewechselt haben. Dieses Gebiet ist jetzt die Seite des Seeterminals von Howland Hook. Die SIRT-Spuren haben die Western Ave durchquert und haben an einer Brücke der Hin- und Herbewegung geendet, und es gab auch einen Austausch mit dem Straßenbahn-System der Insel Staten. Neue Ausrüstung des U-Bahn-Typs, die von Pressed Steel Car Corp. verfertigt ist (wer auch Ausrüstung für den BMT verfertigt hat), wurde im Betrieb auf allen Personenzügen gelegt. Aktueller Personendienst wird durch 63 R44 zu FRA Standards modifizierte Einheiten zur Verfügung gestellt.

Frachtdienst

Der Frachtdienst mit dem Dampf (später Diesel) Macht hat alle Zweige fortgesetzt. Das Starten in den 1880er Jahren von Erastus Wiman hat sich zur Führung der Gesellschaft erhoben, und in einer Reorganisation hat er die Gesellschaft die Nahschnellverkehr-Eisenbahngesellschaft der Insel Staten in den 1880er Jahren umbenannt. Wiman hat die Öffnung der Erweiterung des Hauptanschlusses von seiner ursprünglichen Endstation von Clifton nach Norden zu Tompkinsville am 31. Juli 1884 beaufsichtigt; die Öffnung des Nordküstenzweigs am 23. Februar 1886; und der Südstrandzweig am 8. März 1886. Wiman hat bald Verhandlungen mit den Führern der Baltimorer und Ohio Gleise für den gegenseitigen Vorteil der zwei Gesellschaften begonnen, die dann noch unabhängig waren. Kleiner seiend als die Gleise von Pennsylvanien und New York hat Hauptgleise, B&O die Gelegenheit genossen, Schiene-Dienst zum potenziell lukrativen Markt von New York City über die Kollaboration mit dem SIRTRR anzufangen. Mit dem Kapital, das durch B&O zur Verfügung gestellt ist, hat sich der SIRTRR geöffnet seine erste Verbindung zum Festland-Schiene-Netz am 13. Juni 1889 über das erste überbrücken die Wasserstraße von Arthur Kill. Der SIRTRR hat mit der Gleise von Pennsylvanien in der Linde, New Jersey, der Lehigh Talgleise am Verbindungspunkt der Insel Staten in Cranford, New Jersey und der Hauptgleise New Jerseys am Verbindungspunkt von Cranford auch in Cranford in Verbindung gestanden.

Von den 1930er Jahren bis zu den 1950er Jahren endete primärer zwischenstaatlicher Frachtverkehr an den Baltimorer & Ohio Brücken der Hin- und Herbewegung (Autohin- und Herbewegungen?) in St. Georg und vielen Gleisen, einschließlich Chesapeake und Ohios hatte zwischenstaatliche Schienen-Rechte. Direkte Spur-Verbindungen waren mit der Lehigh Talgleise, Gleise von Pennsylvanien, Hauptgleise der New Jerseys und Lesen-Gleise plus die carfloat Operation möglich, die mit Off-Lineterminals in Brooklyn, Königinnen, Bronx, Manhattan und New Jersey in Verbindung gestanden hat.

Direktanschlüsse wurden auch zu zwei kleinen privaten Gleisen wie American Dock Company gemacht, die an Tompkinsville und Pouch Terminal an Clifton gelegen ist. Amerikanisches Dock hat elektrische Lokomotiven bedient, die Oberstraßenbahn-Leitung verwerten, während Beutel-Terminal zuerst durch eine mechanische Gaslokomotive, dann einen Regenmantel-Diesel geschaltet wurde, der bewahrt worden ist und jetzt das Wohnen am Park des Staates Allaire in New Jersey. Amerikanisches Dock- und Beutel-Terminal wurde beide von verschiedenen Mitgliedern der Beutel-Familie besessen, aber hat getrennte Identität behalten. Die amerikanischen Dock-Schienen trotz, Oberstraßenbahn-Leitung zu sein, haben mit dem Straßenbahn-System der Insel Staten nicht in Verbindung gestanden, aber haben Macht in ihnen gekauft.

Während des Endes des 19. Jahrhunderts ist eine kleine Maß-Gleise mit einem einzelnen 0-4-0 auf dem Fort Wadsworth gelaufen und hat mit einer Mannschaft-Spur auf der Südstrandlinie in Verbindung gestanden..

Die Arthur Kill Vertical Lift Bridge hat die ursprüngliche Brücke 1959 ersetzt und hat Fracht bis 1991 getragen, als Verkehr im Wesentlichen verschwunden war. Von 2004 bis 2006 wurde die Brücke renoviert, und der Frachtdienst über die Brücke, entlang den Westteilen des Nordküstenzweigs, hat 2007 die Tätigkeit wieder aufgenommen.

Mitte des 20. Jahrhunderts

Am 11. Mai 1943 ist der britische Premierminister Winston Churchill den Nordküstenzweig en route an einer Sitzung mit Präsidenten Franklin D. Roosevelt in Washington, D.C verwendet., nachdem sein Schiff in Tompkinsville gelandet war. Am 21. Oktober 1957 haben eine junge Königin Elizabeth II und Prinz Philip einen speziellen B&O Zug von Washington, D.C. entlang dem überlassenen Nordküstenzweig Stapleton geritten, um ihren königlichen Besuch nach New York City anzufangen.

Dienst sowohl auf der Nordküste als auch auf den Südstrandzweigen wurde in der Mitternacht am Dienstag, dem 31. März 1953 begrenzt. Das Südstrandvorfahrtsrecht ist abgerissen worden, und auf neue Unterkunft ist auf dem grössten Teil davon gebaut worden. Die Nordküstenlinie bleibt grundsätzlich intakt und ist zurzeit unter der zu reaktivierenden Rücksicht.

Mitte der 1960er Jahre wurden die letzten Bahnübergänge beseitigt.

Metropolitantransport-Autorität

1971 wurden die Personenoperationen der ehemaligen Staten Island Rapid Transit Railway Company, die Staten Island Railway Company 1944 absorbiert hatte, von seiner Baltimorer Elternteil- und Ohio Gleise erworben, und Staten Island Rapid Transit Railway Company war umbenannte Staten Island Railroad Corporation, die noch als eine Tochtergesellschaft von CSX Corporation besteht. Der MTA hat eine Tochtergesellschaft, die Nahschnellverkehr-Betriebsautorität der Insel Staten, zu den Zwecken der Operation und Wartung geschaffen. Es ist heute eine Abteilung der MTA Transitabteilung von New York City von U-Bahnen. Im März 1973, neue R44 Autos - dasselbe als die neuesten Autos dann im Gebrauch auf den U-Bahn-Linien in den anderen Stadtgemeinden - wurde in den Dienst auf der Linie der Insel Staten gedrückt, das PS Normale rollende Lager ersetzend, das von B&O Tage geerbt worden war und im Gebrauch seit 1925 gewesen war (die R44 Autos sind noch im Betrieb bezüglich 2012).

1994, als ein Teil einer öffentlichen Bildkampagne des MTA wurden die verschiedenen Betriebsagenturen vom MTA "populäre Namen" gegeben, an der Zeit das öffentliche Gesicht von SIRTOA MTA Eisenbahn der Insel Staten geworden ist, welcher Name auf Zügen, Stationen, Fahrplänen und anderem Publikum presentments verwendet wird.

Aktueller Status

Heute ist nur der Nordsüdhauptanschluss im Personendienst. Die Endstelle an St. Georg stellt einen Direktanschluss dem Fährschiff der Insel Staten zur Verfügung. An St. Georg gibt es zwölf Spuren, von denen nur zehn jetzt für den Dienst verwendet werden. An Tottenville gibt es einen drei Spur-Hof mit zwei Spuren auf beiden Seiten einer konkreten Stationsplattform. Listen werden durch die Operationen von NYCT gemacht, Einheit Planend. Die letzten Personenzüge sowohl an der Nordküste als auch am Südstrand Branches sind am 31. März 1953 gelaufen. Das Vorfahrtsrecht des Südstrandzweigs war schließlich de-mapped, und die Spuren sind entfernt worden. Die Nordküste und Travis Branches haben gesehen, dass Frachtdienst provisorisch Anfang 1991 aufgehoben hat. Der Frachtdienst entlang dem Zweig von Travis und dem westlichen der grösste Teil des Teils des Nordküstenzweigs wurde vor 2007 wieder hergestellt. Entlang dem Rest des Nordküstenzweigs bestehen Spuren und Schiene-Überführungen noch an einigen Stellen. 2001 wurde eine kleine Abteilung des östlichen der grösste Teil des Teils des Nordküstenzweigs (einige hundert Fuß) wiedereröffnet, um Personendienst dem neuen Bankbaseballplatz des Richmond County nach Hause der Yankee-Baseball-Mannschaft der geringen Liga der Insel Staten zur Verfügung zu stellen; jedoch wurde dieser Dienst 2009 unterbrochen. Pläne, den Rest des Nordküstenzweigs wiederzueröffnen, sowohl zu befrachten, als auch Personendienst, werden mit einem Plan studiert, der nach der Linie auffordert, volle Operationen zwischen dem St. Georg und Arlington oder Hafen-Elfenbein, mit sogar der Möglichkeit durch den Dienst zwischen Arlington/Port Ivory und Tottenville fortzusetzen, den der oben erwähnte Baseballplatz wye ausführbar macht (hat das vor der 1953-Unterbrechung des Personendienstes auf dem Nordküstenzweig nicht bestanden).

Wieder hergestellter Frachtdienst

Die Frachtlinienverbindung von New Jersey zur Insel Staten wurde Railway gegen Ende 2006 wieder hergestellt, und wird teilweise vom Morristown und Erie Railway laut des Vertrags mit dem Staat New Jersey und den anderen Gesellschaften bedient. Die Arthur Kill Vertical Lift Bridge, die Züge von der Insel Staten bis New Jersey über die Wasserstraße von Arthur Kill transportiert, wurde von 2004 bis 2006 renoviert und hat regelmäßigen Dienst am 2. April 2007 16 Jahre begonnen, nachdem die Brücke geschlossen hat. Ein Teil der Nordküste der Insel Staten Railway, wurde der Arlington Hof rehabilitiert, wurde ausgebreitet, und der neuen Spur wurde entlang dem Zweig von Travis zum Frischen gelegt Tötet. Kurz nachdem Dienst auf dem Linienbürgermeister New York Citys wiederangefangen hat, hat Michael Bloomberg offiziell der Reaktivierung am 17. April 2007 gedacht. Im Auftrag der Stadt New York hat New York City Economic Development Corporation eine Abmachung mit dem CSX Transport, Norfolk Südlicher Railway und Conrail gebildet, um Dienst über die reaktivierte Linie zur Verfügung zu stellen, um Verschwendung von der Übertragungsstation der Insel Staten und Schiff-Behälterfracht vom Seeterminal von Howland Hook und den anderen Industriegeschäften zu ziehen.

Versehen von FRA

VERSCHIEDEN VOM PFAD ist HERR nicht unter jedem FRA Versehen.

Natur der Linie

Im allgemeinen Äußeren ist die aktuelle Betriebslinie des HERRN etwas einer Außenlinie der U-Bahn von New York City ähnlich. Seit den 1960er Jahren ist es von allen Straßen getrennter Rang gewesen, aber es läuft mehr oder weniger am Straßenniveau für ein kurzes Strecken nördlich von Clifton, zwischen den Stationen von Grasmere und Old Town, und aus dem Süden der Angenehmen Prärie-Station zu Tottenville, das Ende der Linie. Es verwendet NYC Transitstandard 600 V Gleichstrom-Drittel-Schiene-Macht. Seine Ausrüstung ist besonders modifizierte U-Bahn-Fahrzeuge, gekauft zur gleichen Zeit als fast identische Autos für NYCT. Die schwere Wartung der Ausrüstung wird an den Geschäften von Clifton des NYCT durchgeführt. Jede Arbeit, die an Clifton nicht getan werden kann, verlangt, dass die Autos über die Verrazano-Narrows Bridge zu den Kanin-Inselkomplex-Geschäften der U-Bahn in Brooklyn ausgetauscht werden.

Das Vorfahrtsrecht schließt auch erhoben, Deich und Teile der offenen Kürzung und ein Tunnel in der Nähe von St. Georg ein.

Im Laufe der Jahre hat es mehrere Vorschläge gegeben, für den HERRN mit dem U-Bahn-System (einschließlich des unvollständigen Tunnels der Insel Staten und einer möglichen Linie entlang der Verrazano-Narrows Bridge) zu verbinden, weil es B Abteilung-große Autos und Lademaß verwendet, aber verschiedene politische Wirtschafts- und Technikschwierigkeiten haben das davon abgehalten zu geschehen.

Fahrgelder

Das Kassenfahrgeld ist 2.25 $. Fahrgelder werden auf dem Zugang bezahlt und gehen nur an St. Georg und Tompkinsville ab. Fahrten, die nicht entstehen oder an St. Georg oder Tompkinsville enden, sind frei. Vor der 1997-Einführung "der einer Tarifzone", die mit freien Übertragungen vom HERRN zum U-Bahn-System und den MTA Bussen durch das Verwenden von MetroCard mitgekommen ist, wurden Fahrgelder von den Leitern auf den Zügen für Passagiere gesammelt, die auf dem Halt außer St. Georg wohnen.

In der Vergangenheit haben Passagiere häufig vermieden, das Fahrgeld zu bezahlen, indem sie an Tompkinsville abgegangen sind, und einen kurzen Spaziergang ins Fährterminal von St. Georg gebracht haben. Wegen dessen hat der MTA Drehkreuze an Tompkinsville zusammen mit einem neuen stationhouse installiert, der sich am 20. Januar 2010 geöffnet hat. Kürzlich hat es Diskussion gegeben, Fahrpreissammlung entlang der kompletten Linie wieder herzustellen.

Fahrgeld ist durch MetroCard zahlbar. Da diese Karte freie Übertragungen für eine ständige Fahrt auf der U-Bahn und den Bussystemen ermöglicht, für noch viele Reiter gibt es effektiv kein Fahrgeld überhaupt, um HERRN zu reiten. Reitern wird auch erlaubt, zwischen einem Bus der Insel Staten, HERRN, und einem Bus von Manhattan oder U-Bahn in der Nähe vom Südfährschiff überzuwechseln. Wegen dessen war das farebox Wiederherstellungsverhältnis des HERRN 2001 0.16 - d. h. für jeden Dollar des Aufwandes, 16 Cent wurde in Fahrgeldern, dem niedrigsten Verhältnis von MTA Agenturen wieder erlangt (ein Teil des Grunds, den der MTA verschmelzen möchte, soll der HERR mit der richtigen U-Bahn die Buchhaltung und Subventionierung dessen vereinfachen, was im Wesentlichen eine einzelne Linie ist).

Ereignisse

Am 26. Dezember 2008 um 6:27 Uhr zog ein Zug in die Station von Tottenville, um Passagiere für seinen vormittags St. Georg geführte Stoßzeit zu akzeptieren, als es in den Stoßstange-Block geraten ist und nachher entgleist hat. Keine Passagiere waren auf dem Zug zur Zeit des Ereignisses. Eine Untersuchung hat offenbart, dass der Ingenieur, Kim Canady, am Ruder eingeschlafen ist, spät in der Nacht vorher geblieben, um Weihnachten mit ihrer Familie zu feiern.

Stationen

Zeichen:

• Unter der Vier-Autos-Operation öffnet sich das letzte Auto an Clifton in von st. Georg gebundenen Zügen wegen einer großen Lücke zwischen der Plattform und dem hinteren Auto des Zugs nicht.
• Unter der Vier-Autos-Operation öffnet sich das letzte Auto am Richmond Tal in keiner Richtung.
• Nur eine Tür öffnet sich am Atlantik und Nassau; der Leiter verlässt das Taxi, und manuell öffnen Schlüssel eine Tür.
• Nassau und der Atlantik werden schließen, wenn sich Station der Arthur Kill Road öffnet.

In der populären Kultur

• 1986 unabhängiger Filmkampfstoß hat die Eisenbahn als eine Kulisse für viele Szenen und Nebenhandlungen verwendet. Obwohl einige Szenen an der Tompkinsville Station geschossen wurden, wurden der Viadukt und die geschlossenen Stationen der ehemaligen Nordküstenlinie in viel vom Film verwendet, um die "Kiesigkeit" des Lebens von Frankie Dunlan als ein Kriegsveteran von Vietnam zu erhöhen.
• Ein Teil des Musik-Videos der Sängerin Madonna für den "Papa Predigt nicht" wurde auf den Stufen und der Plattform der Station von Stapleton der Eisenbahn gefilmt.

Ehemalige Stationen auf geschlossenen Linien

Nordküstenzweig

Der Nordküstenzweig hat zum Personendienst in der Mitternacht am Dienstag, dem 31. März 1953 geschlossen. Ein kleiner Westteil wird für den Frachtdienst verwendet, und ein kleinerer Ostteil hat Saisondienst dem RCB Baseballplatz zur Verfügung gestellt (wo die Yankees der Insel Staten spielen) Personenstation von 2001 bis 2009. Wiederherstellung wird entlang dieser größtenteils aufgegebenen Linie als ein Teil des Licht-Schiene-Plans der Insel Staten besprochen.

• Station (milepost)
• St. Georg (0.0)
• Das neue Brighton (0.7)
• Der behagliche Hafen von Matrosen (1.2)
• Livingston (1.8)
• Das westliche Brighton (2.4)
• Hafen Richmond (3.0)
• Turm-Hügel (3.4)
• Ulme-Park (3.9)
• Die Lake Avenue (4.3)
• Seemänner gehen (4.6) vor Anker
• Die Harbor Road (4.9)
• Arlington (5.2)
• Hafen-Elfenbein (6.1)

Südstrandzweig

Der Südstrandzweig hat in der Mitternacht Dienstag, der 31. März 1953 geschlossen. Es wurde aufgegeben und abgesehen von einer restlichen Stütze auf der Allee von St John und dem Bock der Robin Road abgerissen. Diese Linie hat den Hauptanschluss südlich von der Station von Clifton verlassen, und liegen Sie nach Osten des Hauptanschlusses.

Station (milepost)

• Bachmann (2.0)
• Rosebank (2.1)
• Die Belair Road (2.5)
• Das Fort Wadsworth (2.7)
• Arrochar (3.2)
• Die Cedar Avenue (3.5)
• Südstrand (3.9)
• Die Wentworth Avenue (4.1)

Industrien bedient

• Nordküstenzweig: Procter & Gamble, USA-Gips, Schiff-Gebäude der Insel Staten, Autohin- und Herbewegung
• Travis Branch: Golfölhafen, Kohlenwerk von Con Edison
• Tottenville Linie: Nassau Verhüttung, Fortschritt der Insel Staten, Beutel-Terminal
• Südstrandzweig: Die Brauerei von Bachmann

Zukünftiger Dienst

Der Fortschritt der Insel Staten hat im Mai 2006 berichtet, dass die Insel Staten politische und Geschäftsführer achtet, Dienst auf dem Nordküstenzweig wieder herzustellen. Sie suchen Billigung von $ 4 Millionen in der Bundesfinanzierung für eine ausführliche Durchführbarkeitsstudie, um die Nordküstenlinie als eine Pendlerlinie wiederzubeleben, die am Fährterminal von St. Georg endet. Wechselweise hat es Gespräch davon gegeben, leichten Schiene-Dienst zur Insel Staten hinzuzufügen.

Die Vollziehung der Studie ist notwendig, um das Projekt für die ungefähr $ 360 Millionen zu qualifizieren, die man verlangt, um die Linie zu entwickeln. Eine einleitende Studie hat gefunden, dass ridership 15,000 täglich schlagen konnte.

Es gibt eine neue Station, die die Arthur Kill Road genannt wird, die in der Nähe von der südlichen Endstation der Linie zu bauen ist. Es wird im Wesentlichen sowohl die Stationen von Atlantik als auch Nassau ersetzen, die in der schlechtesten Bedingung aller Stationen auf der Linie sind. Es gibt auch Diskussion, eine Station von Rosebank wieder aufzubauen, die die längste Lücke zwischen zwei Stationen (Grasmere und Clifton) überbrücken wird. Eine Rosebank Station hat einmal auf dem jetzt verstorbenen Südstrandzweig der Eisenbahn bestanden.

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Siehe auch

• Quer-Hafen-Schiene-Tunnel
• Licht-Schiene der Insel Staten
• Liste von U-Bahn-Stationen von New York City
• Tunnel der Insel Staten

Außenverbindungen

• Eisenbahn der Insel Staten
• Geschichte von SIRT
• nycsubway.org - SIRT: Nahschnellverkehr der Insel Staten
• TrainsAreFun.com - Nahschnellverkehr der Insel Staten
• Der SIRT von Gary Owen nach Süden Strandlinienhuldigungsseite
• Der SIRT von Gary Owen nach Norden Küstenhuldigungsseite
• Industrie-& Off-Lineendgleisen Brooklyns, Königinnen, der Insel Staten, Bronx & Manhattans - American Dock Company
• Industrie-& Off-Lineendgleisen Brooklyns, Königinnen, der Insel Staten, Bronx & Manhattans - Beutel-Terminal
• Industrie-& Off-Lineendgleisen Brooklyns, Königinnen, der Insel Staten, Bronx & Manhattans - Procter & Gamble