Der Transport in Bangladesch ist ein wichtiger Teil der Wirtschaft der Nation. Seit der Befreiung des Landes ist die Entwicklung der Infrastruktur innerhalb des Landes mit einem schnellen Schritt fortgeschritten, und heute gibt es ein großes Angebot an Weisen des Transports durch das Land, das Wasser und die Luft. Jedoch gibt es bedeutenden Fortschritt noch, um gemacht zu werden, gleichförmigen Zugang zum ganzen verfügbaren Transport zu sichern.

Boden-Transport

Mit dem fortlaufenden Wirtschaftswachstum und der Entwicklung, Dhaka, beginnt die Hauptstadt Bangladeschs, massive Verkehrsstauung zu erfahren. Heute verursacht das äußerste Frustration den Einwohnern des hauptstädtischen, das die größte und am meisten voll gestopfte Stadt der Nation ist. Viele Regierungs- und Agenturen der öffentlichen Verkehrsmittel haben Policen entworfen, haben Projekte übernommen und haben Programme durchgeführt, um diese Probleme zu beheben. Zum Beispiel geben die Dhaka Einheitliche Transportstudien, die durch das Ministerium der Planung in 1991-1994 geführt sind, haben gefunden, dass nicht nur die unkoordinierten Tätigkeiten von Dhaka City Corporation (DCC), Rajdhani Unnayan Kartripakkha (RAJUK) und Bangladesh Road Transport Authority (BRTA) nicht getan hat, die gewünschten Effekten nach oder erleichtern die Probleme, sondern auch dass es keine einzelne Organisation gab, die dafür verantwortlich ist, den Transport und die Verkehrsprobleme der Stadt zu verbessern.

Mit der Finanzhilfe von der Weltbank, 1998, hat Regierung von Bangladesch den Dhaka-Transportkoordinationsausschuss geschaffen. Ein städtischer Transportplan wurde mit US Consulting Group Louis Berger and Bangladesh Consultant Ltd (BCL) beauftragt. Der Plan, gestartet 2008, hat einen umfassenden Transportplan für Größeren Dhaka City und seine angrenzenden Gebiete, wie Tongi, Gazipur, Savar, Narayanganj, Keraniganj, Narshingdi und Manikganj angelegt, ungefähr 1530 Quadratmeilen bedeckend. Der Plan hat auf 15 Schlüsselpolitikprobleme einschließlich Sicherheit, Fußgängereinstellungen, öffentlicher Verkehrsmittel, nichtmotorisierten Transports, Reisenachfragemanagements, Massentransitsysteme usw. geschaut. Fast 70 verschiedene Politikempfehlungen wurden unter diesen 15 Problem-Gebieten erzeugt. 10 umfassende Transport-Strategien wurden dann, mit einem Grundfall keines Bus Rapid Transit (BRT) oder U-Bahn-Dienstes bewertet und viele alternative Kombinationen erforschend. Schließlich hat der angenommene Plan Straßen zusätzlich zum Verwenden einer 3 Linie Mass Rapid Transit (MRT) und der 3 Linie BRT eingeschlossen. Außerdem hat der Plan Bestimmungen für 54 neue Straßen in und um die Stadt eingeschlossen, 3 Teil hat Autobahnen und ein kreisförmiges Wasserstraße-Programm erhoben.

Eisenbahnen

Eisenbahn handelt als eine wichtige Methode des Massentransports in Bangladesch. Viele Bezirke des Landes werden über Gleisen verbunden. Eisenbahn von Bangladesch wurde größtenteils vom von den Briten gegründeten Assam Eisenbahnsystem von Bengalen nach der Teilung Indiens 1947 geerbt. Eisenbahnhauptquartiere von Bangladesch werden in der südlichen Hafen-Stadt Chittagong gelegen, die die südöstliche Endstation der Eisenbahn von Assam-Bengalen historisch gewesen war. Nach der Unabhängigkeit vom Westlichen Pakistan 1971 wurde nur eine kleine Länge von neuen Spuren angelegt.

Bezüglich 2005 ist die Gesamtlänge der Gleise. Dessen, sind (Breitspur) Spuren (größtenteils im Westgebiet), und die restlichen sind Meter-Maß-Spuren (größtenteils in den Haupt- und Ostgebieten). Das Maß-Problem wird durch das Hinzufügen der dritten Schienen zum wichtigsten breiten und den Meter-Maß-Wegen gerichtet, so dass sie Doppelmaß werden.

Eine Hauptstraßenschiene-Brücke an Jamuna hat sich 1998 geöffnet, um die vorher isolierten Ost- und Westschiene-Netze zu verbinden.

Die Grenze zwischen Indien und Bangladesch schneidet über Schienenwege, sie ins andere Land für kurze Entfernungen zwingend. Das kompliziert Grenzkontrollen wie Passgültigkeitserklärung.

Wasserstraßen

Es gibt von schiffbaren Wasserstraßen (schließt von Hauptladungswegen ein).

Wegen Bangladeschs vieler Flüsse sind Fährschiffe eine Hauptform des Transports. Diese Fährschiffe sind notorisch gefährlich. Sie werden häufig überladen, und sie setzen fort, während des rauen Wetters zu funktionieren. Hunderte von Leuten sterben jedes Jahr bei Fährunfällen. Viele Typen von Booten werden auch für den Transport verwendet.

Rohrleitungen

• Erdgas 3,364 km (2008)

Häfen und Häfen

• Chittagong; Hafen von Chittagong; Chittagong Hafen-Autorität - Ostküste
• Dhaka - Flusshafen
• Mongla Hafen
• Sonadia - hat vorgeschlagen

Anderer

Das Internationale Seebüro meldet das Landwasser Bangladeschs als hohe Gefahr für schweren Raubüberfälle gegen Schiffe; zahlreiche kommerzielle Behälter sind sowohl am Anker als auch während im Gange angegriffen worden; Mannschaften sind ausgeraubt worden und Läden oder Ladungen gestohlener

Rückstaue

Mit Bangladeschs riesiger Bevölkerung und aktueller Infrastruktur vergeuden häufige Rückstaue wertvollen Brennstoff und Zeit, und macht Reisen sehr unangenehm und schwierig. Außerdem macht es die vorhandenen öffentlichen Verkehrsmittel sehr ineffizient und fügt am wichtigsten unerträgliche und unsichere Niveaus der gefährlichen und Geräuschluftverschmutzung zu einem bereits ungeregelten Land hinzu. Die Geräuschniveaus und Verschmutzung verursachen Betonung in den meisten Menschen und führen zu vielen lebensbedrohlichen medizinischen Bedingungen wie kardiovaskuläre Krankheiten, und Blutdruck hat Beschwerden verbunden.

Verkehrsstauungsänderungen während des Tages, und für Reisen planend, werden unmöglich. Nicht nur verlieren Pendler wertvolle im Verkehr durchstochene Zeit, sie müssen früh in der Hoffnung auf das Wettmachen abreisen oder zusammen einen Rückstau vermeiden. Umgekehrt müssen sie auf andere warten, die in der Verkehrsstauung gefangen sind, die außerordentlich die tägliche Produktivität betrifft. Das ist etwas, was jeden ohne Rücksicht auf ihr soziales oder Lebensstandard betrifft. Die aktuelle Infrastruktur wirft auch große Probleme für den Ältlichen und die Jugend auf. Mit der Beengtheit von Autos und anderen Fahrzeugen haben alte und junge Leute an Unabhängigkeit Mangel, und bedeutet, dass ihre Eskorten auch wertvolle Zeit vergeuden. Das Wandern setzt eine Hauptweise des Reisens unter der Mehrheit des niedrigen Einkommens ein. Jedoch, diese Mehrheit von Fußgängern werden in der Planung des Transports durchweg ignoriert. Infolge der ungeplanten und überwältigenden Verkehrssituation haben Leute angefangen, Räder zu verwenden, die effiziente Transportsysteme geworden sind, aber ihre Leben auf den gefährlichen Straßen riskieren. Fast 80 % aller Verkehrsschicksalsschläge in der Stadt Dhaka allein beziehen Fußgänger ein, die durch das gestützte Fahrzeug eines Brennstoffs schlagen werden. Private Autos, bloße 4 % der Gesamtfahrzeuge auf den Straßen, vertreten Fahrzeuge, die ungefähr 70 % des Straßenraums nehmen. Öffentlicher Personenverkehr muss in jeder zukünftigen Politik betont werden. Obwohl die Änderung zu Autos von Compressed Natural Gas (CNG) mehr als 4000 Frühtodesfälle 2009 gespart hat, hat ihr preiswerter Preis mit Spitzen die Gesamtzahlen von Autos auf den Straßen. Das hat zu einer Abnahme im Betrag von zu anderen Zwecken verfügbarem Erdgas geführt.

Handelsmarine

Flughäfen

17 (2008)

Grafschaftvergleich zur Welt: 139

Flughäfen mit gepflasterten Startbahnen

ganz: 16

mehr als 3,047 M: 1

2,438 bis 3,047 M: 3

1,524 bis 2,438 M: 5

914 zu 15,23 M: 1

weniger als 914 M: 6 (2008)

Flughäfen mit ungepflasterten Startbahnen

ganz: 1

1,524 bis 2,437 M: 1 (2008)

Links

• Gesamtkommunikation Bangladeschs