Henri Marie Coandă (am 7. Juni 1886 - am 25. November 1972) war ein rumänischer Erfinder, Aerodynamik-Pionier und Baumeister eines experimentellen Flugzeuges, der Coandă-1910, der durch Coandă Mitte der 1950er Jahre als das erste Strahl in der Welt, ein umstrittener Anspruch beschrieben ist, der von einigen diskutiert ist, und hat durch andere unterstützt. Er hat eine große Zahl von Geräten erfunden, hat eine "fliegende Untertasse" entworfen und hat die Coandă Wirkung der flüssigen Dynamik entdeckt.

Leben

Frühes Leben

Geboren in Bukarest war Coandă das zweite Kind einer großen Familie. Sein Vater war General Constantin Coandă, ein Mathematik-Professor in der Nationalen Schule von Brücken und Straßen. Seine Mutter, Aida Danet, war die Tochter des französischen Arztes Gustave Danet, und ist in der Bretagne geboren gewesen. Er sollte später das zurückrufen, gerade als ein Kind er durch das Wunder des Winds fasziniert wurde.

Coandă hat Grundschule in der Petrache Poenaru Kommunalschule in Bukarest aufgewartet, dann (1896) hat seine Karriere der Höheren Schule an Liceu Sf Begonnen. Sava (Heiliger Sava Nationale Universität). Nach drei Jahren (1899) hat sein Vater, der eine militärische Karriere für ihn gewünscht hat, ihn der Militärischen Höheren Schule in Iaşi übertragen lassen, wo er verlangt hat, dass vier zusätzliche Jahre Höhere Schule vollendet haben. Er hat 1903 mit der Reihe des Sergeanten größer graduiert, und er hat seine Studien in der Schule der Artillerie, dem Militär und der Marinetechnik in Bukarest fortgesetzt. Gesandt mit einer Artillerie reglementieren nach Deutschland (1904), er hat sich in Technische Hochschule in Charlottenburg, Berlin eingeschrieben.

Coandă hat als ein Artillerie-Offizier graduiert, aber er hat sich mehr für die technischen Probleme des Flugs interessiert. 1905 hat er ein Raketenflugzeug für die rumänische Armee gebaut. Er hat seine Studien (1907-1908) am Montefiore-Institut in Liège, Belgien fortgesetzt, wo er Gianni Caproni getroffen hat. 1908 ist Coandă nach Rumänien zurückgekehrt, um als ein energischer Offizier im Zweiten Artillerie-Regiment zu dienen. Der Geist seines Erfinders hat gut zur militärischen Disziplin nicht gepasst, und er hat Erlaubnis erhalten, die Armee zu verlassen, nach der er seine erneuerte Freiheit ausgenutzt hat, eine lange Kraftfahrzeugreise nach Isfahan, Teheran und Tibet zu bringen.

Flugtätigkeiten in Frankreich

Nach seiner Rückkehr 1909 ist er nach Paris gereist, wo er sich im kürzlich gegründeten École Nationale Superieure d'Ingenieurs en Construction Aéronautique (jetzt der École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace, auch bekannt als SUPAERO) eingeschrieben hat. Ein Jahr später (1910) hat er an der Spitze der ersten Klasse von aeronautischen Ingenieuren graduiert.

1910, in der Werkstatt von Gianni Caproni, hat er entworfen und hat ein Flugzeug bekannt als der Coandă-1910 gebaut, den er öffentlich am zweiten Internationalen Aeronautischen Salon in Paris in diesem Jahr gezeigt hat. Das Flugzeug hat einen 4-Zylinder-Kolbenmotor verwendet, um einen Drehkompressor anzutreiben, der beabsichtigt war, um das Handwerk durch eine Kombination des Ansaugens an der Vorderseite und dem Luftstrom die Hinterseite anzutreiben, anstatt einen Propeller zu verwenden.

Zeitgenössische Quellen beschreiben den Coandă-1910 als unfähig des Flugs. Einige Jahre später, nachdem andere Strahltechnologie entwickelt hatten, hat Coandă angefangen, Ansprüche zu erheben, dass es ein motorjet war, und dass es wirklich geflogen ist. Gemäß Charles Gibbs-Smith: "Es gab nie jede Idee, Brennstoff einzuspritzen; die Maschine ist nie geflogen; es wurde auf dem Test nie zerstört; und Flug hat bemerkt, dass er an Monsieur Weyman verkauft wurde." Gibbs-Smith hat weitergemacht, "Der Anspruch hat gesagt, dass nach einem unglückseligen Unfall (der nie geschehen ist) Coandă ein 'zweites Flugzeug' hat beginnen wollen, aber 'sein Kapital wurde erschöpft.' Innerhalb eines Jahres stellte er... (im Oktober 1911) eine Marke neue Propellermaschine an Reims Concours Militaire aus..." Andere Flugschriftsteller haben Coandă's Geschichte seiner Flugtests mit dem Coandă-1910 akzeptiert.

Coandă's Kollege an Huyck Corporation, G. Harry Stine — ein Rakete-Wissenschaftler, Autor und "der Vater der amerikanischen Musterraketentechnik" — haben in seinem Buch Die Hoffnungsvolle Zukunft dass festgesetzt "es gab mehrere düsengetriebene Flugzeuge in der Existenz in einer frühen Zeit - das Coandă-1910 Strahl und der 1938-Caproni-Campini Nr.1, der reine Strahlflugzeugsflug wurde in Deutschland 1938 gemacht". Rolf Sonnemann und Klaus Krug von der Universität der Technologie Dresdens, erwähnt bestellen im Vorbeigehen ihren 1987 Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte vor (Technologie und Technische Wissenschaften in der Geschichte), dass der Coandă-1910 das erste Strahl in der Welt war.

Zwischen 1911 und 1914 hat er als technischer Leiter von Bristol Aeroplane Company im Vereinigten Königreich gearbeitet, wo er mehrere als die Eindecker des Bristols-Coanda bekannte Flugzeuge entworfen hat. 1912 hat eines dieser Flugzeuge einen Preis auf der britischen Militärischen Flugzeug-Konkurrenz gewonnen.

1915 ist er nach Frankreich zurückgekehrt, wo, während des Ersten Weltkriegs für Delaunay-Belleville in Saint-Denis arbeitend, er entworfen hat und drei verschiedene Modelle des Propeller-Flugzeugs einschließlich des Coandă-1916 mit zwei in der Nähe vom Schwanz bestiegenen Propellern gebaut hat. Dieses Design sollte in den 1950er Jahren Sud Flugkaravelle-Transportflugzeug hoch wiedergeschätzt werden, für das Coandă ein technischer Berater war.

In den Jahren zwischen den Kriegen hat er fortgesetzt, zu reisen und zu erfinden. 1934 wurde ihm ein französisches zur Coandă Wirkung verbundenes Patent gewährt. Während Anfangs 1930 hat er denselben Grundsatz wie die Basis für das Design eines Flugzeuges in der Form von der Scheibe genannt Aerodina Lenticulara, eine "fliegende Untertasse" verwendet, die eine unangegebene Quelle von Benzin des Hochdrucks verwendet hat, um durch ein ringförmiges Öffnungssystem zu fließen. 1936 hat sich Coandă um ein Patent um sein Design beworben. Keine praktische umfassende Version wurde gebaut.

Zweiter Weltkrieg

Coanda hat Zweiten Weltkrieg im besetzten Frankreich ausgegeben, wo er für die Nazis gearbeitet hat, um ihrer Kriegsanstrengung zu helfen, indem er den turbopropulseur (turbopropeller) entwickelt hat, vertreiben System aus seinem 1910-Doppeldecker in ein Antrieb-System für Schnee-Schlitten.

Spätere Arbeit

Die Forschung von Coanda über die Coandă Wirkung ist von Interesse Nachkriegs-gewesen und ist die Basis für mehrere Untersuchungen des verladenen oder vermehrten Flusses geworden. Ein kleiner Strom von Hoch-Geschwindigkeitsflüssigkeit konnte verwendet werden, um einen größeren Massenfluss an der niedrigeren Geschwindigkeit zu erzeugen. Obwohl schließlich erfolglos, für den Flugzeugsantrieb ist diese Wirkung auf einer kleineren Skala, von der Verpackungsmaschinerie für kleine Pillen durch zum Luftvermehrer von Dyson bladeless Anhänger weit verwendet worden.

1969, während der frühen Jahre des Ceauşescu Zeitalters, ist er zurückgekehrt, um seine letzten Tage in seinem heimischen Rumänien auszugeben, wo er als Direktor des Instituts für die Wissenschaftliche und Technische Entwicklung (INCREST) gedient hat und 1971, zusammen mit Professor Elie Carafoli, der Abteilung der Aeronautischen Technik der Polytechnischen Universität Bukarests reorganisiert hat, es von von der Abteilung des Maschinenbaus spinnend.

Coandă ist in Bukarest am 25. November 1972 im Alter von 86 Jahren gestorben. Er wird am Friedhof Bellu begraben.

Ehren und Preise

• 1965: Auf dem Internationalen Automationssymposium in New York hat Coandă den Verwüsten Diamantlaborpreis erhalten.
• Er hat eine Ehrenkameradschaft der Königlichen Aeronautischen Gesellschaft 1971 empfangen
• Bukarests Henri Coandă Internationaler Flughafen wird nach ihm genannt.
• Preis und großartige Goldmedaille "Vielles Tiges".
• UNESCO-Preis für die wissenschaftliche Forschung
• Die Medaille der französischen Luftfahrt, die Ordnung des Verdiensts und der Kommandant rufen an

Erfindungen und Entdeckungen

• 1910: Der Coandă-1910, ein experimentelles Flugzeug, das für den luftreaktiven Antrieb gebaut ist
• 1911: Ein durch zwei Motoren angetriebenes Flugzeug, einen einzelnen Propeller - die Konfiguration steuernd, hat das Drehmoment der Motoren annulliert.
• Er hat ein neues dekoratives Material für den Gebrauch im Aufbau, beton-bois erfunden; ein prominentes Beispiel seines Gebrauches ist der Palast der Kultur in Iaşi.
• 1926: In Rumänien arbeitend, hat Coandă ein Gerät entwickelt, um Flüssigkeiten unter dem Boden zu entdecken, der im Erdöluntersuchen nützlich ist. Kurz danach, im Gebiet von Persischen Golf, hat er ein System für das Auslandsölbohren entworfen.
• Wahrscheinlich ist die berühmteste von Coandă's Entdeckungen die Coandă Wirkung. Nach mehr als 20 Jahren, die dieses Phänomen zusammen mit seinen Kollegen studieren, hat Coandă beschrieben, was Albert Metral später die Coandă "Wirkung" nennen sollte. Diese Wirkung ist in vielen aeronautischen Erfindungen verwertet worden. Sieh

Coanda_Effect#Applications

• Ein Modulsystem des Seewasserentsalzens und der Transformation zu Süßwasser, das auf der Sonnenenergie, einem sauberen, ökologischen und anpassungsfähigen System, gestützt ist

Zitat

"Diese Flugzeuge, die wir heute haben, sind nicht mehr als eine Vollkommenheit eines aus dem Papierkindergebrauch gemachten Spielzeugs damit spielen. Meine Meinung ist wir sollten nach einer völlig verschiedenen Flugmaschine suchen, die auf anderen fliegenden Grundsätzen gestützt ist. Ich denke das Flugzeug der Zukunft, das, was sich vertikal, Fliege wie gewöhnlich entfernen und vertikal landen wird. Diese Flugmaschine sollte keine Teile in der Bewegung haben. Die Idee ist aus der riesigen Macht des cyclons gekommen."

ZeichenBibliografie

• Stine, G.H. "Die Anstiege und Fälle von Henri-Marie Coanda", Air & Space Smithsonian, September 1989
• Dr Henri Coanda Flight International, am 13. Januar 1973 p76

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