Das RQ-7 unbemannte Luftschattenfahrzeug (UAV) wird von der USA-Armee, dem Marineinfanteriekorps, der australischen schwedischen und Armeearmee verwendet. Gestartet von einem Trailer-bestiegenen pneumatischen Katapult wird es mithilfe vom Aufhalten des Zahnrades wieder erlangt, das Strahlen auf einem Flugzeugträger ähnlich ist. Sein Tragrahmen-bestiegenes, digital stabilisiertes Flüssigkeit Stickstoff-abgekühlter electro-optical/infrared (EO/IR) Kamerarelaisvideo in Realtime über eine C-band Gesichtslinie verbinden sich Daten zur Bodenkontrolle-Station (GCS).

In den Vereinigten Staaten, dem 2. Bataillon der Armee, erzieht das 13. Flugregiment am Fort Huachuca, Arizona, Soldaten, Marinesoldaten und Bürger in der Operation und Wartung des Schatten-UAV. Das Ausbildungsprogramm wird von Zivillehrern hauptsächlich übernommen.

Beschreibung

Der RQ-7 Schatten 200 entmanntes Luftfahrzeug ist von einem hohen Flügel, unveränderlicher Akkord-Rauschgifthändler-Konfiguration mit einem Zwillings-Tailboom empennage und einem umgekehrten V-Schwanz elerudder. Das Flugzeug wird durch einen AR741-1101 Wankel von UAV Engines Ltd verfertigter Motor angetrieben. Elektrische Systeme an Bord werden durch GEC/Plessey 28 Volt, direkter Strom, 2,000-Watt-Generator angetrieben. Zurzeit ist die primäre Nutzlast für das Flugzeug die israelischen Luftfahrtindustrien POP300 Einfügefunktion Optische Nutzlast, die aus einer vorausschauenden Infrarotkamera, einer Tagesfernsehkamera mit einem selectable Nah-Infrarotfilter und einem Laserzeigestock besteht. Das Flugzeug hat Dreirad-Fahrwerk befestigt. Take-Offs wird durch eine Trailer-bestiegene pneumatische Abschussvorrichtung geholfen, die das 375-Pfund-Flugzeug zu darin beschleunigen kann. Landungen werden durch ein Taktisches Automatisches landendes System geführt, das von Sierra Nevada Corporation entwickelt ist, die aus einem Boden-basierten Mikromillimeter-Wellenlänge-Radar besteht und ein transponder das Flugzeug fortgesetzt hat. Einmal auf dem Boden fängt ein auf dem Flugzeug bestiegener tailhook eine Aufhalten-Leitung, die mit zwei Scheibenbremse-Trommeln verbunden ist, die das Flugzeug in weniger aufhören können als.

Das Flugzeug ist ein Teil eines größeren Systems, das zurzeit die M1152-Reihe von Humvees für den Boden-Transport des ganzen Bodens und Luftausrüstung verwendet. Das System besteht aus vier Flugzeugen, von denen drei in Air Vehicle Transporter (AVT) transportiert werden. Das vierte wird in einem besonders bestimmten als ein Ersatzteil zu verwendenden Lagerungsbehälter transportiert. Der AVT schleppt auch die Abschussvorrichtung ab. Das AVT-Unterstützungsfahrzeug und der Trailer enthalten Extraausrüstung, um das Flugzeug wie das Taktische Automatische landende System zu starten und wieder zu erlangen. Die Wartungsausrüstung für das Flugzeug wird im Fahrzeug von Maintenance Section Multifunctional (MSM) und Trailer sowie dem M1165 MSM Unterstützungsfahrzeug und sein verbundener Trailer versorgt. Das System enthält auch zwei HMMWV-bestiegene Ground Control Stations (GCS), die das Flugzeug im Flug kontrollieren. Jeder GCS hat verbundenes Ground Data Terminal (GDT). Der GDT nimmt Befehle, die durch den GCS erzeugt sind, und stimmt sie in Funkwellen ab, die durch das Flugzeug im Flug erhalten werden. Der GDT erhält auch Videobilder von der Nutzlast sowie Telemetrie vom Flugzeug und sendet sie an den GCS. Jeder GDT wird versorgt, um sich auf einem Trailer einzuschiffen, der auch einen Ruhigen Taktischen 10-Kilowatt-Generator aufnimmt, der seinen verbundenen GCS antreibt. Jeder Trailer wird durch einen M1165 GCS Unterstützungsfahrzeug abgeschleppt. Jedes System enthält auch eine Portable Ground Control Station (PGCS) und Portable Ground Data Terminal (PGDT). Der PGCS und PGDT sind unten abgezogene Versionen des GCS und GDT und werden entworfen, um als eine Unterstützung an die zwei GCSs gewöhnt zu sein.

Ein aufs Feld geschickter Schatten 200 System verlangt, dass 22 Soldaten es operieren. Das Armeemodellieren zeigt an, dass Mannschaft-Arbeitspensum am Take-Off am höchsten, und im höchsten Maße bei der Landung zweit ist.

Entwicklung

Der RQ-7 Schatten ist das Ergebnis einer fortlaufenden US-Armee suchen nach einem wirksamen Schlachtfeld UAV nach der Annullierung des RQ-6 Vorreiter-Flugzeuges. AAI Corporation ist ihrem RQ-2 Pionier UAV mit dem ähnlichen gefolgt, aber hat Schatten 200 raffiniert, und gegen Ende 1999 hat die Armee den Schatten 200 ausgewählt, um die taktische UAV Voraussetzung zu füllen, es der RQ-7 wiederbenennend. Die Armeevoraussetzung hat einen UAV angegeben, der einen Benzinmotor verwendet hat, einen electro-optic/infrared Bildaufbereitung des Sensortürmchens tragen konnte, und eine minimale Reihe von 31 Meilen (50 Kilometer) mit der vierstündigen Dauer auf der Station hatte. Der Schatten 200 hat sich mindestens zweimal dass Reihe geboten, die durch 38 hp (28.5 Kilowatt) Rotationskolbenmotor angetrieben ist. Die Armeevoraussetzung hat diktiert, dass sie im Stande war, in einem athletischen Feld zu landen.

Varianten

RQ-7A Schatten

Der RQ-7A war die anfängliche Version des Schattens 200 durch AAI entwickelte UAV. Die ersten Systeme der anfänglichen Produktion des niedrigen Zinssatzes wurden an die US-Armee 2002 mit den ersten umfassenden Produktionssystemen geliefert, die im September 2003 liefern werden. Der RQ-7A war lang und hatte eine Flügelspannweite mit a. max Take-Off-Gewicht. Die Dauer des Flugzeuges hat sich zwischen 4 zu 5.5 Stunden abhängig von der Mission erstreckt. Das "A" Musterflugzeug hatte auch den AR741-1100 Motor, der entweder 87 Oktan Automobilbenzin oder 100LL Luftfahrtkraftstoff verwenden konnte. Das "A" Modell hat auch die POP200 Nutzlast von IAI gezeigt.

RQ-7B Schatten

Die Produktion des Schattenflugzeuges hat sich zu einer allgemein verbesserten RQ-7B Variante im Sommer 2004 bewegt. Der RQ-7B zeigt neue Flügel, die in der Länge dazu vergrößert sind. Die neuen Flügel sind nicht nur aerodynamischer effizient, sie sind "nass", um Kraftstofflagerung bis zu 44 Liter für eine Dauer von bis zu 6 Stunden zu vergrößern. Die Nutzlast-Fähigkeit ist zu 45 Kilogrammen (100 Pfunde) vergrößert worden. Nachdem Berichte vom Irak, dass Motoren, 2005, dem UAV der Armee fehlten, planen, dass Betriebsleiter nach dem Gebrauch 100LL, ein Luftfahrtkraftstoff, aber nicht das herkömmliche 87 Oktan mogas verlangt hat. Avionik-Systeme sind allgemein verbessert worden, und der neue Flügel wird entworfen, um ein Kommunikationsrelaispaket anzupassen, das dem Flugzeug erlaubt, als ein Zwischensender zu handeln. Das erlaubt Kommandanten oder sogar den Flugzeugsmaschinenbedienern selbst, über das Radio zu den Truppen auf dem Boden in Positionen zu kommunizieren, die zum Radioverkehr sonst "tot" sein würden.

Andere zusätzliche Verbesserungen zum System schließen das Ersetzen des AR741-1100 Motors mit dem AR741-1101 ein, der Zuverlässigkeit durch den Gebrauch von Doppelzündkerzen sowie das Begrenzen des Brennstoffs zu 100LL vergrößert. Außerdem wurde die ältere POP200 Nutzlast durch das neuere POP300 System ersetzt.

Das Schattensystem hat 300,000 Flugstunden im April 2008 übertroffen. Bezüglich des Julis 2007 hat die Schattenplattform 200,000 Flugstunden angesammelt, seine vorherige Aufzeichnung von 100,000 Stunden in 13 Monaten verdoppelnd. Die Schattenplattform ist über 37,000 Ausfälle zur Unterstutzung Operationen im Irak und Afghanistan durch amerikanische Armee- und Armeenationalgarde-Einheiten geflogen. Das US-Marineinfanteriekorps hat seinen Ersatz des Alterspioniers mit dem Schatten vollendet.

Das Schattensystem hat auch ein spezielles Lufttüchtigkeitszertifikat erhalten, das von der Bundesflugregierung autorisierende Operationen an Benson Selbstverwaltungsflughafen, eine allgemeine Flugmöglichkeit im südöstlichen Arizona (experimentell) ist. Dieses Lufttüchtigkeitszertifikat ist das erste, das durch den FAA Erlauben eines unbemannten Flugzeuges ausgegeben ist, an einem Flughafen des öffentlichen Gebrauches zu funktionieren, der allgemeiner Luftfahrt und dem ersten FAA Zertifikat dient, das das technologisch hoch entwickelte automatisierte Landungssystem des Systems bedeckt. Das ist zurzeit die einzige FAA für UAS Hersteller verfügbare Zertifikat-Kategorie. Im Juni 2011 hat der FAA den ersten COA (Zertifikat der Genehmigung) zur IL Nationalgarde, DET 1, B Co 33. BSTB ausgegeben. Der COA erlaubt den Mitgliedern von DET 1, B Co 33. BSTB (Schattenzug), der RQ-7B exklusiv im Nationalen Luftraum an Havanna, IL Regionalflughafen zu fliegen. Während andere Armeeeinheiten einen COA haben, der ihnen dem Take-Off und Land im Nationalen Luftraum erlaubt, müssen sie im Eingeschränkten Luftraum fliegen. Der IL Nationalgarde-Schattenzug ist die einzige Armeeeinheit, die erlaubt ist, exklusiv im Nationalen Luftraum zu fliegen. Das ist ein erster in der USA-Fluggeschichte. Wie man erwartet, startet die IL Nationalgarde das erste Flugzeug am 15. Okt 11.

Im Februar 2010 hat AAI ein Flotteaktualisierungsprogramm begonnen, um das Schattensystem zu verbessern. Die Verbesserungen schließen Installation der telegrafierenden Geschirre und Softwareaktualisierungen für die POP300D Nutzlast von IAI ein, die einen designator einschließt, um lasergeführte Bomben zu führen. Andere Verbesserungen im Programm werden einen elektronischen Kraftstoffspritzenmotor und Kraftstoffsystem einschließen, um den carburetored Motor des AR741-1101 zu ersetzen. Die am meisten sichtbare Verbesserung zum System wird ein breiterer Flügel in der Spanne sein, die entworfen wird, um Kraftstoffkapazität zu vergrößern und Missionsdauer von fast 9 Stunden zu berücksichtigen. Die neuen Flügel werden auch hardpoints für die Außenmunition einschließen.

Am 19. April 2010 hat die Armee ein "Ansuchen für Quellen gesucht" von Verteidigungsauftragnehmern für eine Munition für das Schattensystem mit einem Termin für Vorschläge erwartet nicht später ausgegeben als am 10. Mai 2010. Obwohl keine spezifische Munition noch gewählt worden ist, schließt eine mögliche Munition die Allgemeine Dynamik ein, die 81 Mm geführten Mörser, sowie das System von QuickMEDS abgesetzt haben, um medizinischem Bedarf an entfernte und gestrandete Truppen zu liefern. Die Armee hat nachher Arbeit verlangsamt, und das Marineinfanteriekorps hat nachher die Führung beim Bewaffnen des RQ-7 Schattens übernommen. Raytheon hat erfolgreiche Flugtests mit der Kleinen Taktischen Munition geführt.

Einleitender TCDL Prüfung geführt an Dugway Beweis des Bodens war ein Erfolg. Das hat zu einem geschätzten bei der Fängerpartei seienden Datum des Mais 2010 für TCDL geführt.

Ein gemeinsames Armeeseeprogramm prüft IED, der auf einem Schatten an Yuma eingeklemmt ist. Eine andere gemeinsame Anstrengung ist, 4x4km Grundbereich von 12,000 Fuß anzusehen.

Bezüglich des Augusts 2011 hat das Marineinfanteriekorps offizielle Abfertigung erhalten, um mit bewaffnetem RQ-7s zu experimentieren und verlangt, dass AAI eine zur Aufstellung bereite Präzisionsmunition auswählt. AAI wurde $ 10 Millionen dafür im Dezember 2011 zuerkannt und behauptet, dass eine Waffe bereits durch den Schatten aufs Feld geschickt worden ist.

Eine Testversion genannt STTB ist im Sommer 2011 geweht worden. AAI entwickelt eine größere Version genannt M2 mit einem vermischten Flügel, um hp 60 3-Zylinder-Lycoming schwerer Kraftstoffmotor einzuschließen.

Schatten 600

AAI hat auch eine hoch geschraubte Pionierableitung bekannt als der "Schatten 600" gebaut. Es ähnelt auch einem Pionier, außer dass die Außentafeln der Flügel zurück unverwechselbar gekehrt werden, und es einen stärkeren Motor von Wankel, der UAV EL 801, damit hat. Mehrere Schatten 600s sind im Betrieb in mehreren Nationen einschließlich Rumäniens.

SR/C Schatten

AAI hat vor, zwei Schatten mit einem Rotor von Carter auf der Spitze für das vertikale Take-Off und die Landung zu modifizieren, das Bedürfnis nach der Wiederherstellung und den pneumatischen Abschussvorrichtungssystemen beseitigend, während er Nutzlast und Dauer vergrößert. AAI arbeitet mit dem Schwestergesellschaft-Glockenhubschrauber von Textron am Projekt. Wie man erwartet, fliegt es 2012.

AAI nimmt auch an, die SR/C Technologie für den Schattenritter, ein angetriebener Rotor Zwei-Propeller-Kontrolle-Flugzeug für die US-Marine zu verwenden.

Operationen

Schatten hat Dienst in der Kampagne von Afghanistan 2001-2002 nicht gesehen, aber es ist wirklich betriebliche Missionen während der US-Invasion des Iraks 2003 und des nachfolgenden Berufs dieses Landes geflogen. Die Betriebsbedingungen im Irak haben sich hart auf dem UAVs, mit der Hitze und dem Sand erwiesen, der zu Motorschäden führt, auf eine vordringliche Anstrengung hinauslaufend, üble Lagen mit Änderungen in der Systemtechnologie und den Betriebsverfahren zu finden. Schatten-UAVs sind mehr als 100,000 vereinigte Stunden zur Unterstutzung des Krieges von Irak seitdem geflogen.

Der gesamte Gebrauch von Schatten beläuft sich auf 460,000 Stunden.

2007 hat das USA-Marineinfanteriekorps begonnen, vom RQ-2 Pionier zum RQ-7 Schatten zu wechseln. VMU-1, VMU-2 und VMU-3 haben jetzt ihre ersten Systeme des Schattens und werden schließlich 3 Systeme jeder haben. Eine UAS dritte Einheit - VMU-3, wurde am 12. September 2008 teilweise wegen der vergrößerten Nachfrage nach UAS Systemen im Marineinfanteriekorps aktiviert. Jedes Schattensystem in einem VMU ist grob dasselbe als ein Armeeschattenzug - 4 Luftfahrzeuge und 2 Bodenkontrolle-Stationen.

Die Marine hat Personal für vier Schattenzüge zur Unterstutzung im Irak aufmarschierter Armeebrigaden zur Verfügung gestellt. Die ersten zwei Züge sind von 6-monatigen Touren im Irak im Januar und Februar 2008 zurückgekehrt. Das Marinepersonal ist das Ausbildungsprogramm der Armee am Fort Huachuca, Arizona durchgegangen

Ereignisse und Unfälle

Am 15. August 2011 hat eine US-Luftwaffe C-130 Transportflugzeug mit einem RQ-7 über das östliche Afghanistan kollidiert. Der C-130 hat eine Notlandung mit "dem leichten" Schaden gemacht, während der RQ-7 gegen den Boden gekracht hat.

Spezifizierungen (200 Familie)

Zeichen: Wenn ausgerüstet, mit D. H. (Vergrößerte Dauer) Flügel, der CRP (Kommunikationsrelaispaket) und der 1102-Motor, ändern sich die Spezifizierungen drastisch. Unter der neuen Konfiguration wird Dauerzeit zu 8.5 Stunden vergrößert, Flügel-Spanne wird zu ungefähr vergrößert, und die Dienstdecke ist 18,000 ft (nur mit der Genehmigung).

Maschinenbediener

• Australische Armee; die australische Regierung hat 18 Flugzeuge gekauft, um den aktuellen Gebrauch von ScanEagles zu ergänzen
• Im Juli 2010 hat die italienische Armee vier Schatten 200 Systeme bestellt.
• Pakistanische Luftwaffe; 12 Flugzeuge (3 Systeme) sind für Pakistan bestellt worden
• Rumänische Luftwaffe; die rumänische Luftwaffe hat 11 Schatten 600s, eine größere, eingespritzte Kraftstoffschattenvariante gekauft. Einige dieser rumänischen Maschinen sind zur Unterstutzung polnischer Truppen verwendet worden, die im Irak dienen.
• Schwedische Armee; 8 Flugzeuge (2 Systeme) sind bestellt worden und werden Anfang 2011 geliefert. Jedoch werden diese Einheiten durch SAAB modifiziert, um ein System zu schaffen, das für den schwedischen Gebrauch mehr passend ist. Es wird eine verschiedene Version vom RQ-7 Schatten, genannt UAV03 Örnen sein
• Türkische Luftwaffe; die türkische Luftwaffe bedient auch den RQ-7 Schatten 600.
• USA-Armee
• USA-Marineinfanteriekorps
• USA-Marine

Bezüglich des Januars 2010 sind 116 Systeme von der USA-Armee, der Armeenationalgarde, den Armeesondereinheiten und dem Marineinfanteriekorps mit 91 Systemen bestellt worden, die liefern werden.

Siehe auch

• Dieser Artikel enthält Material, das ursprünglich aus dem Webartikel Unmanned Aerial Vehicles by Greg Goebel gekommen ist, der im Öffentlichen Gebiet besteht.

Referenzen

Links

• RQ-7 Schatten 200 Taktische UAV
• Schatten-TUAV aktualisieren
• UAV Nutzlasten
• Irans amerikanische Luftdrohnen von Protesten (stürzt RQ-7 im Iran ab), Washington Post, am 8. November 2005
• AAI Corporation (Entwicklung/Herstellung)
• Schatten 200 Broschüre