Südkorea hat eine Marktwirtschaft, die sich 15. in der Welt durch das nominelle BIP und 12. durch die Kaufkraft-Gleichheit (PPP) aufreiht, es als eine der G-20 Hauptwirtschaften identifizierend. Es ist ein hohes Einkommen hat Land mit einem entwickelten Markt entwickelt, und ist ein Mitglied von OECD. Südkorea ist einer der asiatischen Tiger, und ist das einzige entwickelte Land bis jetzt, um in die Gruppe von Folgenden Elf Ländern eingeschlossen worden zu sein. Südkorea hatte eine der schnellsten wachsenden Wirtschaften in der Welt vom Anfang der 1960er Jahre zum Ende der 1990er Jahre, und Südkorea ist noch eines entwickelter Länder des schnellsten Wachsens in den 2000er Jahren, zusammen mit Hongkong, Singapur, und Taiwan, den anderen drei Mitgliedern von asiatischen Tigern. Südkoreaner kennzeichnen dieses Wachstum als das Wunder auf dem Fluss von Han. Als es fast keine Bodenschätze gehabt hat und immer unter der Überbevölkerung in seinem kleinen Territorium gelitten hat, das fortlaufendes Bevölkerungswachstum und die Bildung eines großen inneren Verbrauchermarktes abgeschreckt hat, hat Südkorea eine exportorientierte Wirtschaftsstrategie angepasst, seiner Wirtschaft, und 2010 Brennstoff zu liefern, Südkorea war der siebente größte Ausfuhrhändler und der zehnte größte Einfuhrhändler in der Welt.

Trotz des hohen Wachstumspotenzials der südkoreanischen Wirtschaft und offenbarer Strukturstabilität leidet Südkorea fortwährenden Schaden zu seiner Kreditwürdigkeit in der Aktienbörse wegen der Kriegslust Nordkoreas in Zeiten von tiefen militärischen Krisen, das eine nachteilige Wirkung auf die Finanzmärkte der südkoreanischen Wirtschaft hat. Jedoch beglückwünschen berühmte Finanzorganisationen, wie der Internationale Währungsfonds, auch die Elastizität der südkoreanischen Wirtschaft gegen verschiedene Wirtschaftskrisen, niedrige Zustandschuld und hohe fiskalische Reserven zitierend, die schnell mobilisiert werden können, um irgendwelche erwarteten Finanznotfälle zu richten. Andere Finanzorganisationen wie die Weltbank beschreiben Korea als eine der am schnellsten wachsenden Hauptwirtschaften der folgenden Generation zusammen mit BRIC und Indonesien. Südkorea war eines der wenigen entwickelten Länder, das im Stande gewesen ist, ein Zurücktreten während der globalen Finanzkrise zu vermeiden, und seine Wirtschaftswachstum-Rate 6.1 % 2010, eine scharfe Wiederherstellung von Wirtschaftswachstum-Raten von 2.3 % 2008 und 0.2 % 2009 erreichen wird, als die globale Finanzkrise geschlagen hat.

Südkorea war ein historischer Empfänger der offiziellen Entwicklungshilfe (ODA) von OECD. Im Laufe der 1980er Jahre bis zur Mitte der 1990er Jahre war Südkoreas Wirtschaftswohlstand, wie gemessen, im BIP durch PPP pro Kopf noch nur ein Bruchteil von industrialisierten Nationen. 1980 war das südkoreanische BIP pro Kopf 2,300 $, ungefähr ein Drittel von nahe gelegenen entwickelten asiatischen Wirtschaften wie Singapur, Hongkong und Japan. Seitdem ist Südkorea in eine entwickelte Wirtschaft vorwärts gegangen, um schließlich ein BIP pro Kopf 30,000 $ 2010, fast dreizehnmal die Zahl vor dreißig Jahren zu erreichen. Das BIP des ganzen Landes hat von $ 88 Milliarden bis $ 1,460 Milliarden in demselben Zeitrahmen zugenommen. 2009 ist Südkorea offiziell der erste Hauptempfänger von ODA geworden, um zum Status eines Hauptspenders von ODA gestiegen zu sein. Zwischen 2008 und 2009 hat Südkorea Wirtschaftshilfe von $ 1.7 Milliarden zu Ländern außer Nordkorea geschenkt. Südkoreas getrennte jährliche Wirtschaftshilfe nach Nordkorea ist mehr historisch gewesen als zweimal sein ODA.

Geschichte

Das Wachstum des Industriesektors war der Hauptstimulus zur Wirtschaftsentwicklung. 1986 sind Fertigungsindustrien für etwa 30 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (GDP) und 25 Prozent der Belegschaft verantwortlich gewesen. Aus starker Innenaufmunterung und Auslandshilfe einen Nutzen ziehend, haben Seouls Industrielle moderne Technologien in unmoderne oder kürzlich gebaute Möglichkeiten mit einem schnellen Schritt eingeführt, haben die Produktion von Waren — besonders denjenigen zum Verkauf auf Auslandsmärkten vergrößert — und haben den Erlös zurück in die weitere Industrievergrößerung gepflügt. Infolgedessen hat Industrie die Landschaft des Landes verändert, Millionen von Arbeitern zu städtischen Produktionszentren anziehend.

Ein Abschwung in der südkoreanischen Wirtschaft, die 1989 durch eine scharfe Exportabnahme und Auslandsordnungen gespornt ist, hat tiefe Sorge im Industriesektor verursacht. Handelsministerium und Industrieanalytiker haben festgestellt, dass sich schlechte Exportleistung aus Strukturproblemen ergeben hat, die in der Wirtschaft der Nation, einschließlich allzu starke gewonnene, vergrößerte Löhne und hohe Arbeitskosten, häufige Schläge und hohe Zinssätze eingebettet sind. Das Ergebnis war eine Zunahme in Warenbeständen und strenge Beschränkungen in der Produktion an mehrerer Elektronik, Automobil und Textilherstellern, sowie an den kleineren Unternehmen, die die Teile geliefert haben. Fabrikautomationssysteme wurden eingeführt, um Abhängigkeit von der Arbeit zu reduzieren, Produktivität mit einer viel kleineren Belegschaft zu erhöhen, und Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Es wurde geschätzt, dass mehr als zwei Drittel von Südkoreas Herstellern mehr als Hälfte des Kapitals ausgegeben haben, das für Möglichkeitsinvestitionen auf der Automation verfügbar ist.

Schnelles Wachstum von den 1960er Jahren bis zu den 1980er Jahren

Südkoreas echtes Bruttoinlandsprodukt, das durch einen Durchschnitt von mehr als 8 Prozent pro Jahr von US$ 2.7 Milliarden 1962 zu US$ 230 Milliarden 1989 ausgebreitet ist, das Zeichen von Trillion Dollar 2007 brechend. Nominelles BIP ist pro Kopf von 103.88 $ 1962 zu 5,438.24 $ 1989 gewachsen, den Meilenstein von 20,000 $ 2007 erreichend. Der Produktionssektor ist von 14.3 Prozent des BSP 1962 zu 30.3 Prozent 1987 gewachsen. Warenhandelsvolumen hat sich von US$ 480 Millionen 1962 zu geplanten US$ 127.9 Milliarden 1990 erhoben. Das Verhältnis von Innenersparnissen zum BSP ist von 3.3 Prozent 1962 zu 35.8 Prozent 1989 gewachsen.

Der bedeutendste Faktor in der schnellen Industrialisierung war die Adoption einer äußer aussehenden Strategie am Anfang der 1960er Jahre. Dieser Strategie wurde besonders dieser Zeit wegen Südkoreas schlechter Bodenschätze-Stiftung, niedriger Sparungsrate und winzigen Innenmarktes gut angepasst. Die Strategie hat Wirtschaftswachstum durch arbeitsintensive verfertigte Exporte gefördert, in denen Südkorea einen Wettbewerbsvorteil entwickeln konnte. Regierungsinitiativen haben eine wichtige Rolle in diesem Prozess gespielt. Der Zustrom des Auslandskapitals wurde außerordentlich dazu ermuntert, die Knappheit an Innenersparnissen zu ergänzen. Diese Anstrengungen haben Südkorea ermöglicht, schnelles Wachstum in Exporten und nachfolgende Zunahmen im Einkommen zu erreichen.

Durch das Hervorheben des Industriesektors hat Seouls exportorientierte Entwicklungsstrategie den ländlichen Sektor relativ unterentwickelt verlassen. Abgesehen vom Bergwerk wurden die meisten Industrien in den städtischen Gebieten des Nordwestens und Südostens gelegen. Schwerindustrie wurde allgemein im Süden des Landes gelegen. Fabriken in Seoul haben mehr als 25 Prozent der ganzen 1978 Mehrwert-Herstellung beigetragen; genommen zusammen mit Fabriken in der Umgebung der Gyeonggi Provinz haben Fabriken im Seouler Gebiet 46 Prozent der ganzen Herstellung in diesem Jahr erzeugt. Fabriken in Seoul und Gyeonggi Provinz haben 48 Prozent von 2.1 Millionen Fabrikarbeitern der Nation angestellt. Die Erhöhung der Einkommen-Verschiedenheit zwischen den industriellen und Agrarsektoren ist ein ernstes Problem vor den 1970er Jahren geworden und ist ein Problem trotz Regierungsanstrengungen geblieben, Farm-Einkommen zu erheben und ländliche Lebensstandards zu verbessern.

Schiffsbau

Während der 1970er Jahre und der 1980er Jahre ist Südkorea ein Haupterzeuger von Schiffen, einschließlich Ölgroßtanker und ölbohrender Plattformen geworden. Der Hauptschiffsbaumeister des Landes war Hyundai, der ein Höchsttrockendock von 1 Million Tonnen an Ulsan Mitte der 1970er Jahre gebaut hat. Daewoo hat sich der Schiffsbau-Industrie 1980 angeschlossen und hat eine Möglichkeit von 1.2 Millionen Tonnen an Okpo auf der Insel Geoje südlich von Busan Mitte 1981 beendet. Die Industrie hat sich Mitte der 1980er Jahre wegen der Ölübersättigung und wegen eines Weltzurücktretens geneigt. Es gab eine scharfe Abnahme in neuen Ordnungen gegen Ende der 1980er Jahre; neue Ordnungen für 1988 haben sich auf 3 Millionen grobe Tonnen belaufen, die auf US$ 1.9 Milliarden, Abnahmen vom vorherigen Jahr von 17.8 Prozent und 4.4 Prozent beziehungsweise geschätzt sind. Diese Niedergänge wurden durch die Arbeitsunruhe, Seouls Abgeneigtheit verursacht, Finanzhilfe und Tokios neuen Export des niedrigen Interesses zu geben, der zur Unterstutzung japanischer Schiffsbaumeister finanziert. Jedoch, wie man erwartete, hat sich die südkoreanische Schiffsindustrie am Anfang der 1990er Jahre weil ältere Schiffe in erforderlichen Weltflotten ausgebreitet ersetzend. Südkorea ist schließlich der dominierende Schiffsbaumeister in der Welt mit einem 50.6-%-Anteil des globalen Schiffsbau-Marktes bezüglich 2008 geworden. Bemerkenswerte koreanische Schiffsbaumeister sind Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, und STX Offshore & Shipbuilding, die vier größten Schiffsbau-Gesellschaften in der Welt. Südkorea besitzt auch das STX Europa, das Europas größter Schiffsbaumeister ist.

Automobil

Die Kraftfahrzeugindustrie war eines von Südkoreas Hauptwachstum und Exportindustrien in den 1980er Jahren. Bis zum Ende der 1980er Jahre hatte die Kapazität der südkoreanischen Motorindustrie mehr als fünffach seit 1984 zugenommen; es hat 1 Million Einheiten 1988 überschritten. Die Gesamtinvestition im Auto und der Autoteilherstellung war mehr als US$ 3 Milliarden 1989. Gesamtproduktion (einschließlich Busse und Lastwagen) für 1988 hat sich auf 1.1 Millionen Einheiten, eine 10.6-Prozent-Zunahme im Laufe 1987 belaufen, und hat zu ungefähr 1.3 Millionen Fahrzeuge (vorherrschend Personenkraftwagen) 1989 angebaut. Fast 263,000 Personenkraftwagen wurden 1985 — eine Zahl erzeugt, die zu etwa 846,000 Einheiten 1989 gewachsen ist. 1988 haben sich Kraftfahrzeugexporte auf 576,134 Einheiten belaufen, von denen 480,119 Einheiten (83.3 Prozent) in die Vereinigten Staaten gesandt wurden. Im Laufe des grössten Teiles des Endes der 1980er Jahre war viel vom Wachstum von Südkoreas Kraftfahrzeugindustrie das Ergebnis einer Woge in Exporten; 1989-Exporte haben sich jedoch um 28.5 Prozent von 1988 geneigt. Dieser Niedergang hat träge Autoverkäufe in die Vereinigten Staaten, besonders am weniger teuren Ende des Marktes und Arbeitsstreit zuhause widerspiegelt. Südkorea hat sich heute in einen der größten Kraftfahrzeugerzeuger in der Welt entwickelt. Hyundai Kia Automotive Group ist Koreas größter Fahrzeughersteller.

Bergwerk

Die meisten Mineralablagerungen in der koreanischen Halbinsel werden in Nordkorea, mit dem Süden nur das Besitzen eines Überflusses am Wolfram und Grafit gelegen. Kohle, Eisenerz und Molybdän werden in Südkorea, aber nicht in großen Mengen gefunden, und Bergbaubetriebe sind auf einer kleinen Skala. Viele Südkoreas Minerale und Erz werden von anderen Ländern importiert. Der grösste Teil südkoreanischen Kohle ist minderwertiger Anthrazit, der nur verwendet wird, um Häuser und Boiler zu heizen.

Aufbau

Aufbau ist eine wichtige südkoreanische Exportindustrie seit dem Anfang der 1960er Jahre gewesen und bleibt eine kritische Quelle der fremden Währung und des unsichtbaren Exportertrags. Vor 1981 sind überseeische Bauprojekte, die meisten von ihnen im Nahen Osten, für 60 Prozent der von südkoreanischen Baugesellschaften übernommenen Arbeit verantwortlich gewesen. Verträge in diesem Jahr wurden auf US$ 13.7 Milliarden geschätzt. 1988, jedoch, haben sich überseeische Bauverträge auf nur US$ 2.6 Milliarden belaufen (Ordnungen vom Nahen Osten waren US$ 1.2 Milliarden), eine 1-Prozent-Zunahme im Laufe des vorherigen Jahres, während sich neue Ordnungen für Innenbauprojekte auf US$ 13.8 Milliarden, eine 8.8-Prozent-Zunahme im Laufe 1987 belaufen haben. Das Ergebnis bestand darin, dass sich südkoreanische Baugesellschaften auf den schnell wachsenden Innenmarkt gegen Ende der 1980er Jahre konzentriert haben. Vor 1989 gab es Zeichen eines Wiederauflebens des überseeischen Baumarktes — Dong Ah Construction Company hat einen Vertrag von US$ 5.3 Milliarden mit Libyen für die zweite Phase von Libyens Großem Künstlichem Flussprojekt unterzeichnet, das, als alle fünf Phasen vollendet wurden, geplant wurde, um US$ 27 Milliarden zu kosten. Südkoreanische Baugesellschaften haben mehr als US$ 7 Milliarden von überseeischen Verträgen 1989 unterzeichnet. Koreas größte Baugesellschaften schließen Samsung C&T Vereinigung ein, die beachtenswerte Konstruktionen wie Petronas-Türme, Taipei 101, und Burj Khalifa gebaut hatte.

Bewaffnungen

Gelegen im am schwersten militarisierten Gebiet der Welt ist Südkorea ein wichtiger Hersteller von Bewaffnungen sowohl für den Innengebrauch als auch für den Export. Während der 1960er Jahre war Südkorea von den Vereinigten Staaten größtenteils abhängig, um seine Streitkräfte zu liefern, aber nach der Weiterentwicklung der Politik von Präsidenten Richard M. Nixon von Vietnamization am Anfang der 1970er Jahre hat Südkorea begonnen, viele seiner eigenen Waffen zu verfertigen.

Seit den 1980er Jahren hat Südkorea, jetzt im Besitz der moderneren militärischen Technologie als in vorherigen Generationen, aktiv hat begonnen, seine Verteidigungsindustriegebiete von Interesse mehr von seinem vorher Heimatland Verteidigungsorientierte Militarisierungsanstrengungen, zur Promotion der militärischen Ausrüstung und Technologie als Hauptströmungsprodukte der Ausfuhr auszuwechseln, um seinen internationalen Handel zu erhöhen. Einige seiner Schlüsselmilitär-Exportprojekte schließen T-155 Firtina Artillerie mit Selbstantrieb für die Türkei ein; K11 Luftplatzen-Gewehr für die Vereinigten Arabischen Emiraten; Klassenfregatte des ferngelenkten Geschosses von Bangabandhu für Bangladesch; Flottetankschiffe wie Klasse von Sirius für die Marinen Australiens, Neuseelands und Venezuelas; Klasse von Makassar amphibische Sturmschiffe für Indonesien; und KT-1 Trainer für die Türkei und Indonesien.

Südkorea hat auch seine Verteidigungsindustrie ausgegliedert, um verschiedene Kernbestandteile der fortgeschrittenen militärischen Hardware anderer Länder zu erzeugen. Diejenigen Hardware schließt modernes Flugzeug wie F-15K-Jäger und AH 64 Kampfhubschrauber ein, die durch Singapur und Japan verwendet werden, dessen Zellen durch Raumfahrtindustrien von Korea in einem Geschäft der gemeinsamen Produktion mit Boeing gebaut werden. In anderem größerem oursourcing und Geschäften der gemeinsamen Produktion hat Südkorea das S-300 Luftverteidigungssystem Russlands über Samsung Group gemeinsam erzeugt, und wird die Verkäufe der Mistral-Klasse amphibische Sturmschiffe nach Russland erleichtern, das von STX Corporation erzeugt wird. Südkoreas Verteidigungsexporte waren $ 1.03 Milliarden 2008 und $ 1.17 Milliarden 2009, und Südkorea hat zum Ziel, die Zahl zu $ 1.5 Milliarden 2010 zu vergrößern.

Die 1990er Jahre und die asiatische Finanzkrise

Seit der ersten Hälfte der 1990er Jahre hat die südkoreanische Wirtschaft ein stabiles und starkes Wachstum sowohl im privaten Verbrauch als auch in BIP fortgesetzt. Dinge haben sich schnell 1997 mit der Krise von Asian Financial geändert. Nachdem mehrere andere asiatische Währungen von Spekulanten angegriffen wurden, hat der Gewonnene Koreaner angefangen, im Oktober 1997 schwer im Preis zu sinken. Das Problem wurde durch das Problem von nichtleistenden Darlehen an vielen Koreas Handelsbanken verschlimmert. Vor dem Dezember 1997 hatte der IWF ein US-Dollar-Darlehen von $ 21 Milliarden genehmigt, das ein Teil eines US-Dollar-Sicherheitsleistungsplans von $ 58.4 Milliarden sein würde. Vor dem Januar 1998 hatte die Regierung ein Drittel von Koreas Handelsbanken geschlossen. Im Laufe 1998 würde Koreas Wirtschaft fortsetzen, vierteljährlich an einer durchschnittlichen Rate von-6.65 % zurückzuweichen. Koreanischer chaebol Daewoo ist ein Unfall der Krise geworden, weil es von der Regierung 1999 wegen Schuldprobleme demontiert wurde. Amerikanische Gesellschaft General Motors hat geschafft, die Motorabteilung zu kaufen. Indianerkonglomerat Tata Group, gekauft die Lastwagen und schwere Fahrzeugabteilung von Daewoo.

Handlungen durch den südkoreanischen Regierungs- und Schuldtausch durch internationale Verleiher haben die Finanzprobleme des Landes enthalten. Viel Südkoreas Wiederherstellung von der asiatischen Finanzkrise kann Arbeitsanpassungen (d. h. einem dynamischen und produktiven Arbeitsmarkt mit flexiblen Lohnraten) und alternative Finanzierungsquellen zugeschrieben werden. Durch das erste Viertel von 1999 hatte sich BIP-Wachstum zu 5.4 % erhoben, und starkes Wachstum, das danach mit dem deflationistischen Druck auf die Währung verbunden ist, führt zu einem jährlichen Wachstum von 10.5 %. Im Dezember 1999 hat Präsident Kim Dae-Jung die Währungskrise erklärt.

Die 2000er Jahre

Nach dem Schlag zurück von der Krise des Endes von neunziger Jahren hat die Wirtschaft starkes Wachstum 2000 mit einem BIP-Wachstum von 9.08 % fortgesetzt. Wachstum ist zu 3.8 % am Anfang der 2000er Jahre wegen der sich verlangsamenden Weltwirtschaft, fallenden Exporte und der Wahrnehmung zurückgewichen, dass korporative und finanzielle Reformen stecken geblieben waren. Dank des Industrialisierungs-BIP pro Stunde gearbeitet (Arbeitsproduktion) mehr als verdreifacht von 2.80 US$ 1963 zu 10.00 US$ 1989. Mehr kürzlich hat sich die Wirtschaft stabilisiert, und erhalten Sie eine Wachstumsrate zwischen 4-5 % von 2003 vorwärts aufrecht.

Wie am meisten industrialisierte Wirtschaften hat Korea bedeutende Rückschläge während des Zurücktretens der späten 2000er Jahre ertragen, das 2007 begonnen hat. Wachstum ist um 3.4 % im vierten Viertel von 2008 vom vorherigen Viertel, dem ersten negativen vierteljährlichen Wachstum in 10 Jahren, mit dem Jahr auf dem Jahr vierteljährliches Wachstum gefallen, das fortsetzt, in 2009 negativ zu sein. Die meisten Sektoren der Wirtschaft haben Niedergänge, mit der Herstellung von fallenden 25.6 % bezüglich des Januars 2009 und Konsumgüter-Verkäufen gemeldet, die um 3.1 % fallen. Exporte in Autos und Halbleitern, zwei kritischen Säulen der Wirtschaft, haben 55.9 % und 46.9 % beziehungsweise zusammenschrumpfen gelassen, während Exporte insgesamt um 33.8 Rekord-% im Januar und 18.3 % im Jahr im Februar 2009 auf dem Jahr gefallen sind. Als in der 1997-Krise hat Koreas Währung auch massive Schwankungen erfahren, sich um 34 % gegen den Dollar neigend. Wie man erwartete, ist das jährliche Wachstum in der Wirtschaft, die zu 2.3 % 2008 verlangsamt ist, und mindestens auf-4.5 % durch Goldman Sachs gefallen, aber Südkorea ist im Stande gewesen, den Abschwung auf einen nahen Stillstand an 0.2 % 2009 zu beschränken.

Trotz der globalen Finanzkrise misst die südkoreanische Wirtschaft, die durch den rechtzeitigen Stimulus geholfen ist, und starker Innenverbrauch von Produkten, die einen Fall in Exporten ersetzt haben, ist im Stande gewesen, ein Zurücktreten verschieden von am meisten industrialisierten Wirtschaften zu vermeiden, positives Wirtschaftswachstum seit zwei Konsekutivjahren der Krise anschlagend. 2010 hat Südkorea einen starken Wirtschaftsrückprall mit einer Wachstumsrate von 6.1 % gemacht, einer Rückkehr der Wirtschaft zu Vorkrise-Niveaus Zeichen gebend. Südkoreas Export hat $ 424 Milliarden in den ersten elf Monaten des Jahres 2010 bereits höher registriert als sein Export im ganzen Jahr von 2008. Wie man erwartet, wächst die südkoreanische Wirtschaft des 21. Jahrhunderts, als eine Folgende Elf Wirtschaft, von 3.9 % bis 4.2 % jährlich zwischen 2011 und 2030, der Wachstumsraten von Entwicklungsländern wie Brasilien oder Russland ähnlich ist.

Hochtechnologische Industrien in den 1990er Jahren und 2000er Jahren

1990 haben südkoreanische Hersteller eine bedeutende Verschiebung in zukünftigen Produktionsplänen zu Hochtechnologie-Industrien geplant. Im Juni 1989 haben Tafeln von Staatsangestellten, Gelehrten und Geschäftsführern Planungssitzungen auf der Produktion solcher Waren wie neue Materialien, mechatronics — einschließlich der Industrierobotertechnik — Biotechnik, Mikroelektronik, feine Chemie und Weltraum gehalten. Diese Verschiebung in der Betonung hat jedoch keinen unmittelbaren Niedergang in der Schwerindustrie wie Automobil und Schiff-Produktion bedeutet, die die Wirtschaft in den 1980er Jahren beherrscht hatte.

Südkorea verlässt sich größtenteils nach Exporten, um dem Wachstum seiner Wirtschaft, mit Endprodukten wie Elektronik, Textilwaren, Schiffe, Automobile und Stahl Brennstoff zu liefern, der einige seiner wichtigsten Exporte ist. Obwohl der Importmarkt in den letzten Jahren liberalisiert hat, ist der landwirtschaftliche Markt größtenteils protektionistisch wegen ernster Verschiedenheiten im Preis von landwirtschaftlichen Innenprodukten wie Reis mit dem internationalen Markt geblieben. Bezüglich 2005 ist der Preis von Reis in Südkorea ungefähr viermal mehr als das des durchschnittlichen Preises von Reis auf dem internationalen Markt, und es wurde allgemein gefürchtet, dass die Öffnung des landwirtschaftlichen Marktes unglückselige Effekten auf den südkoreanischen Agrarsektor haben würde. Gegen Ende 2004, jedoch, wurde eine Vereinbarung mit dem WTO getroffen, in dem südkoreanische Reisimporte von 4 % bis 8 % des Verbrauchs vor 2014 allmählich zunehmen werden. Außerdem werden bis zu 30 % importierter Reis direkt Verbrauchern vor 2010 bereitgestellt, wo vorher importierter Reis nur für bearbeitete Nahrungsmittel verwendet wurde. Im nächsten 2014 wird der südkoreanische Reismarkt völlig geöffnet.

Letzte Jahre

Am Anfang der 1980er Jahre, um Inflation zu kontrollieren, wurden eine konservative Geldmengenpolitik und dichte fiskalische Maßnahmen angenommen. Das Wachstum der Geldmenge wurde vom 30-Prozent-Niveau der 1970er Jahre zu 15 Prozent reduziert. Seoul hat sogar sein Budget seit einer kurzen Zeit eingefroren. Das Regierungseingreifen in der Wirtschaft wurde außerordentlich reduziert, und Policen auf Importe und Auslandsinvestition wurden liberalisiert, um Konkurrenz zu fördern. Um die Unausgewogenheit zwischen ländlichen und städtischen Sektoren zu reduzieren, hat Seoul Investitionen in öffentlichen Projekten, wie Straßen und Fernmeldeeinrichtungen ausgebreitet, während es weiter Farm-Mechanisierung gefördert hat.

Diese Maßnahmen, die mit bedeutenden Verbesserungen in der Weltwirtschaft verbunden sind, haben der südkoreanischen Wirtschaft geholfen, seinen verlorenen Schwung gegen Ende der 1980er Jahre wiederzugewinnen. Südkorea hat einen Durchschnitt des echten 9.2-Prozent-Wachstums zwischen 1982 und 1987 und 12.5 Prozent zwischen 1986 und 1988 erreicht. Die doppelte Ziffer-Inflation der 1970er Jahre wurde unter der Kontrolle gebracht. Einkaufspreis-Inflation hat 2.1 Prozent pro Jahr von 1980 bis 1988 im Durchschnitt betragen; Verbraucherpreise, die durch einen Durchschnitt von 4.7 Prozent jährlich vergrößert sind. Seoul hat seinen ersten bedeutenden Überschuss in seiner Zahlungsbilanz 1986 erreicht und hat US$ 7.7 Milliarden und ein Überschuss von US$ 11.4 Milliarden 1987 und 1988 beziehungsweise registriert. Diese Entwicklung hat Südkorea erlaubt zu beginnen, sein Niveau der Auslandsschuld zu reduzieren. Der Handelsüberschuss für 1989 war jedoch die Dollars von nur US$ 4.6 Milliarden, und ein kleines negatives Gleichgewicht wurde für 1990 geplant.

In den letzten Jahren ist Koreas Wirtschaft vom zentral geplanten, regierungsgeleiteten Investitionsmodell zu einem mehr marktorientierten abgerückt. Südkorea ist zurück von der 1997-98 asiatischen Finanzkrise mit der Hilfe vom Internationalen Währungsfonds (IWF) gesprungen, aber seine Wiederherstellung hat größtenteils auf umfassenden Finanzreformen basiert, die Stabilität zu Märkten wieder hergestellt haben. Diese Wirtschaftsreformen, die von Präsidenten Kim Dae-Jung gestoßen sind, haben Korea geholfen, eine von Asiens wenigen dehnbaren Wirtschaften, mit Wachstumsraten von 10.8 % 1999 und 9.2 % 2000 aufrechtzuerhalten. Wachstum ist zu 3.3 % 2001 wegen der sich verlangsamenden Weltwirtschaft, fallenden Exporte und der Wahrnehmung zurückgewichen, dass dringend gebrauchte korporative und finanzielle Reformen stecken geblieben sind. Geführt durch die Industrie und den Aufbau war Wachstum 2002 5.8 % trotz des blutarmen globalen Wachstums. Das Umstrukturieren koreanischer Konglomerate (chaebols), Bankprivatisierung, und das Schaffen einer mehr liberalisierten Wirtschaft mit einem Mechanismus für bankrotte Unternehmen, um über den Markt zu herrschen, bleiben Koreas wichtigste unfertige Reformaufgaben. Wachstum hat sich wieder 2004 verlangsamt, aber Produktion hat sich um 5 % 2006, wegen der populären Nachfrage nach Schlüsselexportprodukten wie HDTVs und Mobiltelefone ausgebreitet.

Tourismus

2007 hatte Südkorea 6.4 Millionen Besucher, die es das 36. am meisten besuchte Land in der Welt machen. Kürzlich ist die Zahl von Touristen von China, Taiwan, Hongkong und Südostasien drastisch wegen der vergrößerten Beliebtheit der koreanischen Welle ("hallyu") gewachsen.

Seoul ist der Hauptreisebestimmungsort für Besucher; populäre Reisebestimmungsörter außerhalb Seouls schließen Seorak-san Nationalpark, die historische Stadt Gyeongju und die subtropische Insel Jeju ein.

Siehe auch

• Vier asiatische Tiger
• Liste von südkoreanischen Gebieten durch das BIP
• Wirtschaft Nordkoreas
• Liste von Banken in Südkorea

Liste von mit Korea zusammenhängenden Themen

• Liste von südkoreanischen Gesellschaften
• Die Heavy-Chemical Industry Drive

Verweisungen und Zeichen

Weiterführende Literatur

• Aufsätze auf solchen Themen wie von den Amerikanern erzogene Technokraten in den 1960er Jahren und ihre Rolle in Südkoreas Wirtschaftswachstum und unternehmerische Familiengesellschaften in Südkorea, sowie China und Japan.

Links

• Econnewskorea, koreanische Wirtschafts- und Geschäftsnachrichten aggregator
• Korea statistisches Informationssystem
• Video auf Südkorea-US-Beziehungen von den auswärtigen Angelegenheiten von Dean Peter Krogh Digitalarchive
• Samsung Wirtschaftsforschungsinstitut
• OECD Südkorea
• Die Versprechung und Risikos der koreanischen Wiedervereinigung durch Martin Hart-Landsberg.