Aviation Traders Limited (ATL) war ein Kriegsüberschussflugzeug und spart Händler hat sich 1947 geformt. 1949 hat es begonnen, Flugzeug aufrechtzuerhalten, das von einigen von Großbritanniens zeitgenössischen unabhängigen Luftfahrtgesellschaften auf der Berliner Luftbrücke verwendet ist. Am Anfang der 1950er Jahre hat es sich in Flugzeugskonvertierungen und Herstellung ausgebreitet. Während dieser Periode ist es auch ein Subunternehmer für andere Flugzeugshersteller geworden. Am Ende des Jahrzehnts wurde es von der Gruppe von Airwork übernommen.

Geschichte

Aviation Traders Ltd. (ATL) wurde von Freddie Laker an Bovingdon in Hertfordshire, England gegründet, um 1947 mit dem Kriegsüberschussflugzeug und den Ersatzteilen zu handeln. Zwei Jahre später hat Laker sein Vogelgeschäft zu neuen Propositionen am Flughafen von Rochford (später Southend Selbstverwaltungsflughafen) in der Nähe von Southend auf Meer, Essex, England ausgewechselt.

ATL hat sich am Anfang auf das Umwandeln zahlreicher Kriegsüberschussbomber und Transportvorrichtungen in Frachter spezialisiert. Das hat die Konvertierung von Bombern von Handley Page Halifax in Frachter eingeschlossen, von denen sechs an Bond Air Services, eine frühe britische unabhängige Nachkriegsluftfahrtgesellschaft verkauft wurden. Bond Air Services hat diese Flugzeuge am Flughafen von Wunstorf in der Bundesrepublik Deutschland gestützt, um wesentlichen Bedarf in Westberlin während der Berliner Blockade 1948-49 zu tragen. Bond Air Services hat sich außerdem Flughändler vertraglich verpflichtet, diese Flugzeuge zu bedienen. Dagegen haben Flughändler Hälfte der Frachtkosten von Bond Air Services bekommen. Im Anschluss an das Ende der Berliner Luftbrücke 1949 hatte Laker die meisten Halifaxes, die er verschiedenen unabhängigen Luftfahrtgesellschaften während der an seinen Möglichkeiten von Southend ausrangierten Luftbrücke versorgt hatte.

Flughändler (Technik) Ltd, die Technikabteilung von ATL, wurden 1949 formell gegründet. Laker hat Jack Wiseman, einen völlig qualifizierten Flugzeugswartungsingenieur gebracht, mit dem er seit einer kurzen Periode an London Aero Motor Services (LASM) gearbeitet hatte, der für sein neues Technikgeschäft verantwortlich ist.

Drei ehemalige British European Airways (BEA) Vickers Wikinger, die Laker 1949 ebenso erworben hatte, wurden an der Southend Wartungsbasis von ATL überholt und haben auf British Overseas Airways Corporation (BOAC) für einen Gewinn verkauft.

Im nächsten Jahr hat der Technikarm von ATL mehrer Kannibalismus praktiziert unflugfähiger Yorks und Lancasters Laker hatten gekauft, um die geborgenen Teile in drei flugfähige Yorks wieder aufzubauen.

ATL ist auch einer von vielen Nachkriegsflugzeugsherstellern geworden, die sich bemühen, einen Nachfolger des dann allgegenwärtigen Douglas DC 3 Kolbenverkehrsflugzeug zu entwickeln, das fortgesetzt hat, eine prominente Rolle in den Flotten von vielen der Luftfahrtgesellschaften in der Welt gut in die 1950er Jahre zu spielen. Die Antwort von ATL war der ATL-90 Buchhalter, der zuerst am 9. Juli 1957 geflogen ist. Der Buchhalter wurde für 28 Passagiere und, wie erfolgreicherer Avro 748 entworfen, Handley Page Dart Herald, Fokker Freundschaft und YS-11, wurde durch zwei Wurfpfeil-Turbo-Prop-Triebwerke von Rolls-Royce angetrieben. Zurzeit bewarb sich ATL im Gleichstrom 3 Ersatzmarkt mit Avro, Handley Page, Fokker and Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). Das waren feste Flugzeugshersteller mit viel tieferen Taschen. ATL konnte die Skala der Investitionen seiner Mitbewerber, sowohl im Design als auch in der Entwicklung des Flugzeuges selbst sowie im Marketing das Flugzeug potenziellen Kunden nicht vergleichen. Außerdem hat die gleichzeitige Entwicklung von fünf konkurrierenden Designs - der ATL-90 Buchhalter, Avro 748, der Handley Page HPR 7 Dart Herald, der Fokker F-27 Freundschaft und der NAMC YS-11 den Markt gesättigt. Demzufolge hat der Buchhalter gescheitert, Ordnungen anzuziehen. Das hat zur Beendigung des Programmes geführt. Es ist auch auf die Zerstörung des Prototyps hinausgelaufen.

Nachfolgende Umwandlungsarbeit hat sich erfolgreicher erwiesen. Einige Verkehrsflugzeuge von Avro Tudor wurden mit großen Frachttüren ausgerüstet, um Ladung für Air Charter Ltd (eine der Schwestergesellschaften von ATL) als Superhändler zu tragen. Einundzwanzig Douglas DC 4 Verkehrsflugzeuge wurden in Autofährschiffe als der ATL-98 Carvair umgewandelt, eine Hauptaufgabe, die das Ersetzen des ursprünglichen Vorwärtsrumpfs des Flugzeuges mit einer verlängerten Version eingeschlossen hat, die das Flugdeck über der Ladung vereinigt, hält und eine Seitenscharniernase-Tür, durch die fünf Autos einer nach dem anderen mittels eines Mobiltelefons geladen werden konnten, Boden-basiert "schneiden" Heben. Fünfundzwanzig Passagiere konnten im restlichen hinteren Rumpf untergebracht werden, dessen Querschnitt unverändert geblieben ist. Die Flosse wurde vergrößert, um die destabilisierende Wirkung des vergrößerten Vorwärtsrumpfs auszugleichen. Viele von diesen Kolben-Engined Flugzeug von Carvair wurden vom Southend Flughafen auf kurzen Wegen über den Englischen Kanal oder die Nordsee bedient. Die schließliche Bestimmung von konkurrierenden schnellen Fährdienstleistungen durch das große Luftkissenfahrzeug (der SR.N4) hat bedeutet, dass das Alter des autotragenden Verkehrsflugzeugs, das mit dem Bristoler mit Carvair geschlossenen Frachter angefangen hat.

ATL außerdem re-engined Argonauten, der von den Kanadiern gebaute Gleichstrom-4s von Douglas von BOAC, mit unbenutztem Rolls-Royce Kolbenmotoren von Merlin, die es sourced von 88 Ersatzmerlins Laker früher zusammen mit dem Halifaxes von BOAC und mehrerem in der Regierung gekauftem Avro Tudors erworben hatte.

1951 hat ATL einen Vertrag vom Bristoler Flugzeug gewonnen, um Flügel-Zentrum-Abteilungen für Bristoler Frachter zu verfertigen. Zwischen dem Anfang von 1952 und dem Ende von 1955 hat ATL 50 Flügel-Abteilungen für das Bristoler Flugzeug gebaut. Während dieser Periode war ATL in eine große Technik und Produktionsorganisation hineingewachsen.

1956 hat ATL mehr als 250 ex-königliche Überschussluftwaffe Trainer-Flugzeuge von Percival Prentice gekauft, von denen ungefähr 20 für Zivilkunden umgewandelt wurden.

1958 hat Laker seine Entscheidung bekannt gegeben, sowohl ATL als auch Lufturkunde zu Airwork für das Bargeld von 600,000 £ plus weitere 200,000 £, Thema der Schätzung des Lagers zu verkaufen. Das Geschäft ist im Januar 1959 in Kraft getreten, als sich beide Gesellschaften der Gruppe von Airwork angeschlossen haben.

Flugzeug (wieder aufgebaut)

• Flughändler Carvair
• Flughändler-Buchhalter

Referenzen

• (Verkehrsflugzeugwelt online)

Links

• www.atl.aero - ATL (Aviation Traders Ltd)
• Armstrong, P. (2005). Der Flug des Buchhalters: eine romanische von Luft und Kredit, Flug zur Zahlungsunfähigkeit