Die Flughändler ATL-98 Carvair waren ein großes Kolbenmotortransportflugzeug. Es war ein Douglas dc-4-based Luftfährschiff, das von den Flughändlern von Freddie Laker (Technik) entwickelt ist, Beschränkt (ATL), mit einer Kapazität von 25 Passagieren und fünf Autos, die an der Vorderseite geladen sind.

Design und Entwicklung

Die Idee von Freddie Laker, Überschuss DC-4/C-54s umzuwandeln, um Autos zu tragen, war eine relativ billige Lösung, einen Nachfolger nach dem schnell alternden und immer unzulänglicheren Bristol 170 Frachter/Superfrachter, die Autofährluftfahrtgesellschaft-Hauptstütze seit den späten 1940er Jahren zu entwickeln.

Bristols Hauptnachteil des Frachters/Superfrachters war seine beschränkte Nutzlast in Bezug auf die Zahl von Autos, die ein einzelnes Flugzeug eingebaut haben. Sogar der "langnasige" Superfrachter ist nur im Stande gewesen, drei Autos (zusätzlich zu 20 Passagieren) anzupassen. Das hat tragende Autos mit dem Flugzeug ein sehr heikles Geschäft gemacht. Wenn ein vorbestelltes Auto gescheitert hat aufzutauchen, ist der Flug sofort unrentabel infolge einer dritter Kürzung in der Nutzlast geworden. Diese Situation wurde schlechter durch die zunehmende durchschnittliche Länge von britischen Autos während der 1950er Jahre gemacht. Das durchschnittliche Auto des Vereinigten Königreichs 1959 war um 10 Zoll länger als 1950. Der äußerste seasonality des Autofährgeschäfts hat außerdem in der schlechten Flugzeugsanwendung außerhalb Maximalperioden resultiert. Außerdem haben wiederholte Take-Offs und Landungen auf kurzen den Kanal überquerenden Flügen in unruhiger Luft an niedrigeren Höhen mit dichten Wendestellen von nur 20 Minuten das Flugzeug anfällig für Strukturerschöpfungsprobleme gemacht. Diese nötig gemachten strengen und kostspieligen Modifizierungsprogramme, dadurch weitere Erhöhung der Betriebskosten des Flugzeuges darauf, was im Wesentlichen Wege des niedrigen Ertrags war.

Als die Hauptluftfahrtgesellschaften ihre veralteten Kolbenverkehrsflugzeuge durch neuen Boeing 707 und Douglas DC 8 Strahlen auf ihren Prestige-Wegen des langen Ziehens ersetzt haben, ist der Einheitspreis des gebrauchten Gleichstromes-4s nur auf 50,000 £ gefallen. Die Konvertierung von jeder dieser Zellen in Autopersonentransportunternehmen hat ungefähr 80,000 £ gekostet. Das war durch kleinere Luftfahrtgesellschaften wie die Autofährgesellschaften leicht erschwinglich. Das Pappmodell von Freddie Laker eines umgewandelten Gleichstromes 4 Aufmachung einer Tür in der Nase und einem "über" dem Rumpf erhobenen Flugdeck hatte gezeigt, dass seine Nutzlast als der Bristoler Frachter/Superfrachter höher war. Das Flugzeug wurde entworfen, um fünf im Durchschnitt betr-große britische Autos plus 25 Passagiere infolge des Gleichstromes-4's längerer und breiterer Rumpf anzupassen. (British Air Ferries (BAF) haben zum Beispiel seinen Carvairs in einer flexiblen Konfiguration, entweder das Unterbringen von fünf Autos und 22 Passagieren oder die 2-3 Autos und 55 Passagieren operiert, ihm erlaubend, von einer Konfiguration bis anderen in ungefähr 40 Minuten umzustellen.) Außerdem, der Gleichstrom-4's fehlen pressurisation gemacht es ideal für die niedrige Höhe den Kanal überquerende Flüge, die hoch genug nicht gegangen sind, um ein unter Druck gesetztes Jagdhaus zu verlangen. Das hat die vorgeschlagene Strukturkonvertierung aufrichtig gemacht. Das Ergebnis war ein neues Flugzeug getauft Carvair (ist auf Auto über die Luft zurückzuführen gewesen).

Am Anfang wurde es gedacht, dass gebrauchter, unter Druck gesetzter Gleichstrom 6 und Gleichstrom 7 Zellen in den größeren, "die zweite Generation" Carvairs innerhalb von 15 Jahren des Zugangs des ursprünglichen dc-4-based Carvairs in den Dienst umgewandelt werden konnte.

Die wirkliche Konvertierung des ursprünglichen Flugzeuges hat das Ersetzen der Raketenspitze mit 8 ft um 8 Zoll länger, der flightdeck zur Folge gehabt, der wird erhebt, um eine seitliche Scharniernase-Tür zu erlauben. Es hat auch stärkere Radbremsen und einen vergrößerten Schwanz, häufig vorgehabt zur Folge gehabt, ein Douglas DC 7 Einheit, aber wirklich ein völlig neues Design zu sein. Die Motoren waren vier Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp radiale Motoren.

Die Prototyp-Konvertierung ist zuerst am 21. Juni 1961 geflogen. Einundzwanzig Carvairs wurden im Vereinigten Königreich, mit der Produktion des Flugzeuges 1, 11 und 21 am Southend Flughafen und dem Gleichgewicht am Flughafen von Stansted erzeugt. Die drei Endflugzeuge wurden nach dem Ansett Australien geliefert, das seinen eigenen Gleichstrom-4s ATL für die Konvertierung verschieden von den vorherigen 18 Flugzeugen geliefert hat, die durch ATL gekauft und darauf entweder verkauft oder zum Beteiligungsunternehmen British United Air Ferries (BUAF) übertragen wurden. Eines der zwei Flugzeuge, die noch im Juni 2007 fliegen, war eine ex-Ansett Zelle. Ein zweites Flugzeug von Ansett wurde an Phnom-Penh 1975 aufgegeben. Der erste Flug der letzten Konvertierung, Nummer 21, für Ansett, war am 12. Juli 1968.

Dienst

Der Carvair wurde von Aer Lingus, BUAF und BAF unter anderen verwendet, und wurde im Kongo-Kinshasa während 1960-1964, laut des Vertrags zu den Vereinten Nationen verwendet. Flugzeuge für Aer Lingus waren zwischen 55 Sitzen und 22 Sitzen mit fünf Autos schnell konvertierbar. Einige Flugzeuge waren reine Frachter mit nur neun Sitzen. Ein Flugzeug hatte 55 dichte Sitze und Zimmer für drei Autos. BAF waren der letzte Maschinenbediener in Europa des Flugzeuges, sie behaltend, in die 1970er Jahre fliegend.

Britischer Vereinigter Carvairs hat Anschein im 1964-Film von James Bond Goldfinger, gesehen im Vordergrund als James Bond gemacht, der ein Flugzeug für die Schweiz, und im Gefangenen in der Episode "Die Geläute des Big Ben" täfelt, wo es gesehen wird, durch die Nase ladend, sich entfernend und dann wieder landend.

Der 21 Zellen, acht wurden in Unfällen zerstört (ein jeder in Rotterdam, die Niederlande 1962; Karachi, Pakistan 1967; Zwilling, Fällt Kanada 1968; Le Touquet, Frankreich 1971; und vier in den USA: Miami, Florida 1969; Venetie, Alaska 1997; Greif, Georgia auch 1997; und McGrath, Alaska 2007.) Vielleicht war der am besten bekannte Unfall von Carvair derjenige am Greif im April 1997, wo auf seinem Take-Off geführt (die fünfte Produktion) Carvair katastrophalen Motorschaden ertragen hat, gescheitert hat, richtig Bord-zu werden, und gegen einen freien Piggly Wackeligen Supermarkt vorbei am Flughafenumfang gekracht hat, beide Piloten tötend.

Überlebende

Der Sambier hat 9J-PAA eingeschrieben, 21. und endgültiger gebauter Carvair ist in Südafrika mit der Luftfahrt von Phoebus Apollo, obwohl jetzt entfernt, vom sambischen Register die Eigentümerpläne, es in die Himmel für airshows zurückzugeben. Das zweite (N89FA / "Fräulein 1944", 9. Carvair) basiert in Denison, Texas, und fliegt mit Gator Global Flying Services auf ad hoc Ladungsurkunden überall in den Vereinigten Staaten. Das war das Flugzeug, das an der 2005-Welt Freefall Tagung in Rantoul, Illinois teilgenommen hat, den Rekord für die größte Anzahl der Leute brechend, um in Carvair zu fliegen, als es 80 skydivers und fünf Mannschaft zu einer Höhe von 10,500 Fuß getragen hat. Geführt von Kapitän John Harms und Kapitän Chris Rice hat der Aufstieg 38 Minuten genommen. Der skydivers hat über die große Frachttür an der Hinterseite des Flugzeuges geherrscht.

Ein anderer Carvair (N898AT, der 20. gebaut) war flugfähig gewesen, aber wurde nach dem Unfall abgeschrieben, während er am 30. Mai 2007 am Landestreifen an der Gabel-Mine von Nixon in Alaska gelandet ist.

Satellitenbilder (Google Erde) haben auf September 2006 datiert, und noch sichtbar 2011 zeigen die Wrackteile von 7. Carvair auf einer Sand- und Kies-Bar an im Fluss Chandalar in der Nähe von Venetie, Alaska. Die Cockpit-Abteilung von 8. Carvair, bleibt VGL-EPV in der Nähe vom ehemaligen Halesworth Flugplatz in Suffolk, England, und 18. Carvair, ab Aviaco / Dominicana HALLO 172, wird verbreitet, um noch am Hotel El Embajador in Santo Domingo in der Dominikanischen Republik als ein bar/discothèque zu bestehen.

Vorige Maschinenbediener

• Aviaco
• Aer Lingus
• Nationale Luft
• Britische vereinigte Luftfährschiffe
• Die Channel Air Bridge
• Compagnie Lufttransport
• Gator globale fliegende Dienstleistungen
• Akademie-Luftfahrtgesellschaften
• Luftfahrt von Phoebus Apollo
• Ansett

Spezifizierungen

Siehe auch

Referenzen

• (Verkehrsflugzeugwelt online)

Links

• www.atl.aero - ATL (Aviation Traders Ltd
• www.airliners.net - Informationsseite von Carvair mit Fotos
• www.aviationtraderscarvair.com - Produktionsliste von Carvair
• www.ruudleeuw.com - Gleichstrom 4 zu Carvair, c/n 42994 Geschichte durch Gil White
• www.ruudleeuw.com - fotografiert Wiederherstellung von Carvair N898AT
• www.flyinghigher.net - Fotographien von Carvair N898AT und Geschichte
• www.oldwings.nl - Carvair N898AT zertrümmern Details und Fotos
• avia.russian.ee - Carvair planen Ansicht-Zeichnungen
• aviation-safety.net - Flughändler Carvair Unfalldatenbank
• www.aerospaceweb.org - Carvair im Film von Goldfinger