Dieser Artikel ist nicht über die Tochtergesellschaft von Gamo 'BSA Pistolen (das Vereinigte Königreich), das der Armoury Road, des Kleinen Moors, Birminghams B11 2PP oder 'BSA Company oder seine Nachfolger beschränkt ist.

Birmingham Small Arms Company Limited (BSA) war eine Hauptindustrievereinigung, eine Gruppe von Geschäften sportliche und militärische Produktionsschusswaffen; Räder; Motorräder; Autos; Busse und Körper; Stahl; Eisen castings; Hand, Macht und Werkzeugmaschinen; Kohle reinigende und behandelnde Werke; Sintered-Metalle; und harter Chromprozess.

An seiner Spitze war BSA der größte Motorrad-Erzeuger in der Welt. Der Verlust von Verkäufen und schlechten Investitionen in neuen Produkten in der Motorrad-Abteilung, die Triumph-Motorräder eingeschlossen hat, hat zu Problemen für die ganze Gruppe geführt.

Eine regierungsorganisierte Rettungsoperation 1973 hat zur Übernahme von restlichen Operationen dadurch geführt, was jetzt Manganese Bronze Holdings, dann Eigentümer von Norton-Villiers, und im Laufe des folgenden Jahrzehnts weitere Verschlüsse und Streuungen ist. Die ursprüngliche Gesellschaft, Birmingham Small Arms Company Limited, bleibt eine Tochtergesellschaft von Mangan-Bronze, aber sein Name wurde 1987 geändert.

Mangan-Bronze setzt fort, ehemalige BSA Tochtergesellschaft Carbodies, jetzt bekannt als LTI Limited, Hersteller von Londoner Taxis und dem größten ganz britischen Autohersteller zu bedienen.

Geschichte der BSA Industriegruppe

BSA hat im Juni 1861 im Pistole-Viertel, Birmingham England, gegründet spezifisch begonnen, um Pistolen durch die Maschinerie durch vierzehn Büchsenmacher der Birminghamer Handfeuerwaffen-Handelsvereinigung zu verfertigen. Das Gleichgewicht hatte sich gegen die Birminghamer Büchsenmacher im Anschluss an den Ausbruch des Krimkriegs 1854 bewegt. Der Ausschuss der Königlichen Handfeuerwaffen-Fabrik der Artillerie an Enfield hatte in den USA gemachte Maschinerie eingeführt. Ihre sehr vergrößerte Produktion war mit dem reduzierten Vertrauen auf Fachhandwerkern erreicht worden. Das Kriegsbüro hat freien Zugang technischen Zeichnungen und ihren Möglichkeiten an ihrer Fabrik von Enfield zur Verfügung gestellt.

Die kürzlich gebildete Gesellschaft hat 25 Acres des Landes am Kleinen Moor, Birmingham gekauft, hat eine Fabrik dort gebaut und hat eine Straße auf der Seite gemacht, die es die Armoury Road nennt.

Schusswaffen

Der Ferienort von BSA zum Gebrauch der Maschinerie wurde 1863 mit einer Ordnung für 20,000 türkische Infanterie-Gewehre belohnt. Das Management von BSA Company wurde auf einer Außergewöhnlichen am 30. September 1863 genannten Sitzung geändert, als die Gesellschaft davon geändert wurde, durch ein Komitee zu diesem eines gewählten Verwaltungsrats, Joseph Wilsons, Samuel Buckleys, Isaac Hollis, Charles Playfairs, Charles Pryses, Herrn John Ratcliffe, Edward Gems und J.F. Swinburns unter dem Vorsitz von John Dent Goodman geführt zu werden.

Der erste Kriegsbürovertrag wurde bis 1868 nicht abgestimmt. 1879 wurde die Fabrik, ohne Arbeit, seit einem Jahr geschlossen. Der militärische Waffenhandel war unsicher.

Neue Wagnisse

Räder

Im nächsten Jahr hat sich BSA in die Rad-Fertigung ausgebreitet. 1880 haben sie den Otto Dicycle verfertigt, In den 1880er Jahren hat die Gesellschaft begonnen, Sicherheitsräder auf ihrer eigenen Rechnung zu verfertigen, und erst als 1905 das erste experimentelle gebaute Motorrad der Gesellschaft war. Rad-Produktion hat 1887 als die Gesellschaft aufgehört, die auf das Produzieren der Zeitschrift von Lee-Metford konzentriert ist, die Gewehr für das Kriegsbüro lädt, das die britische Armee damit wiederausstattete. Die Ordnung war für 1,200 Gewehre pro Woche. BSA hat Produktionsräder in ihrem eigenen Interesse von 1908 wieder begonnen. BSA Cycles Ltd wurde 1919 für die Fertigung sowohl von Rädern als auch von Motorrädern aufgestellt. BSA hat das Rad-Geschäft Raleigh 1957 nach dem Trennen des Rad- und Motorrad-Geschäfts 1953 verkauft.

Rad-Bestandteile

1893 hat BSA das angefangene Bilden von Rad-Mittelpunkten und fortgesetzt, den Zyklus-Handel mit Rad-Teilen bis zu 1936 zu liefern. BSA hat Eadie Manufacturing Company von Redditch 1907 gekauft und hat so begonnen, Eadie zwei Geschwindigkeitsmittelpunkt-Zahnrad und der Küstenfahrer-Bremse-Mittelpunkt von Eadie zu verfertigen. BSA hat auch einen Vertrag mit dem Drei Geschwindigkeitszahnrad-Syndikat 1907 geschlossen, um einen 3 Geschwindigkeitsmittelpunkt laut der Lizenz zu verfertigen. Das wurde später als der Typ X von Sturmey Archer klassifiziert. BSA hat einen 'Duett'-Mittelpunkt gegen Ende der 1930er Jahre eingeführt, der zu einem festem Zahnrad und einem Zahnrad mit einem Freilauf fähig war. Die ganze BSA Mittelpunkt-Zahnrad-Produktion hat provisorisch 1939 aufgehört, bis sie das Bilden ihres 3 Geschwindigkeitsmittelpunkts 1945 wieder begonnen haben. Der Eadie Küstenfahrer-Mittelpunkt hat eine kurze Rückkehr 1953 auf zwei BSA Rad-Modellen gemacht. BSA hat für immer Produktion ihrer Mittelpunkt-Getriebe 1955 aufgehört.

Munition

BSA hat sein Munitionsgeschäft 1897 an den Teil von Birmingham Metal and Munitions Company Limited des Nobel-Dynamit-Vertrauens, durch Kynoch ein Vorzeichen von ICI verkauft.

Sparkbrook

1906 wurde Frank Dudley Docker zu einem Direktor der Gesellschaft ernannt. Vor dem Herbst dieses Jahres waren BSA in einer Schwierigkeit. Sie hatten die Handfeuerwaffen-Fabrik von Sparkbrook Royal im Kriegsbüro, und dafür gekauft, das Kriegsbüro hat sich erboten, BSA ein Viertel aller Ordnungen für Gewehre von Lee-Enfield zu geben, aber das Kriegsbüro hat ihr Unternehmen nicht beachtet.

Die folgende Finanzkrise hat BSA nicht davon abgehalten, einen Vertrag zu schließen, um sich mit einem anderen Rad-Teilhersteller, Eadie Manufacturing Company von Redditch am 11. Februar 1907 zu fusionieren. Diese Entscheidung wurde von den Aktionären von beiden Gesellschaften an getrennten Außergewöhnlichen Hauptversammlungen bestätigt, die im Grand Hotel, Birmingham am 27. Februar 1907 gehalten sind. Albert Eadie ist ein BSA Direktor, ein Posten geworden, den er bis zu seinem Tod 1931 gehalten hat.

Motorräder

Motorräder wurden zu Rad-Produkten 1910 hinzugefügt. Der BSA 3½ hp wurde auf der 1910-Show von Olympia, London für die 1911-Jahreszeit ausgestellt. Die komplette BSA Produktion ausverkauft 1911, 1912 und 1913.

Autos

BSA Autos

Um von der Fabrik von Sparkbrook Gebrauch zu machen, hat BSA eine Auto-Abteilung dort gegründet. Ein unabhängiger Teil davon wurde von Lanchester Motor Company besetzt. Das erste Prototyp-Automobil wurde 1907 erzeugt. Im nächsten Jahr, auf den Markt gebracht unter BSA Cycles Ltd, hat die Gesellschaft 150 Automobile verkauft und hat wieder begonnen, ganze Räder auf seiner eigenen Rechnung zu erzeugen. Vor 1909 war es klar, dass die neue Auto-Abteilung erfolglos war, hat ein Untersuchungskomitee dem BSA Ausschuss auf den vielen Misserfolgen seines Managements und ihrer armen Organisation der Produktion berichtet.

Fahrzeuge von Daimler

Dudley Docker hatte sich dem Ausschuss 1906 angeschlossen und wurde zu Stellvertretendem Vorsitzendem von BSA 1909 ernannt. Er hatte einen sensationellen Finanzerfolg einer Fusion von fünf großen Rollen-Aktiengesellschaften 1902 gemacht und war der Führer der Fusionsbewegung der Periode geworden. Das Glauben er konnte die fehlenden Verwaltungssachkenntnisse kaufen, die innerhalb von BSA nicht gefunden werden konnten, dass er Fusionsgespräche mit Daimler Motor Company Limited von Coventry angefangen hat. Daimler und Rover waren dann die größten britischen Autoerzeuger. Daimler war unermesslich gewinnbringend. Nach seiner Kapitalrekonstruktion 1904 waren die Gewinne von Daimler 57-%- und 150-%-Umsatz auf dem investierten Kapital 1905 und 1906. Die Anziehungskraft für Aktionäre von Daimler war die offenbare Stabilität von BSA.

So, 1910 hat BSA Daimler mit BSA-Anteilen gekauft, aber Hafenarbeiter, der die Maßnahmen verhandelt hat, die entweder ignoriert oder in seiner Bewertung ihrer Folgen für die neue Vereinigung gefehlt sind. Die Vereinigung wurde nie entsprechend erwogen oder koordiniert. Eine der Finanzbestimmungen hat Daimler genötigt, BSA zu bezahlen, den eine jährliche Dividende von 100,000 £, etwa 40 % des wirklichen Kassen-BSA vertretend, in Daimler gestellt hatte. Diese Finanzlast hat Daimler des dringend nötigen Bargeldes beraubt, um Entwicklung finanziell zu unterstützen, die Gesellschaft von Daimler zwingend, Geld von der mittelenglischen Bank zu leihen.

BSA war finanziell vom früheren Kauf der Königlichen Handfeuerwaffen-Fabrik an Sparkbrook noch immer nicht gegenesen, und BSA waren nicht in der Lage, Daimler zu finanzieren, noch hatten jede Gesellschaft große flüssige Mittel. BSA hat mit Motorrad-Produktion 1910, ihr erstes für die 1911-Jahreszeit verfügbares Modell weitergemacht. 1913 wurde die BSA Gruppe durch den Druck von der mittelenglischen Bank dazu gezwungen, ein Kapitalproblem von 300,000 Vorzugsaktien zu machen. Kurzfristig sollte das das Liquiditätsproblem lösen, aber hat weiter die Gruppenkapitalisierung verdünnt.

Dudley Docker hat sich als ein BSA Direktor 1912 zurückgezogen und hat Lincoln Chandler auf dem BSA Ausschuss als sein Ersatz installiert. Dudley Docker stellte gern einen Vergleich zwischen der BSA~Daimler Fusion an, die er konstruiert hat und diese seiner 1902-Fusion von Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company und Offener Welle. Jedoch gab es nicht die Integration von Möglichkeiten im BSA~Daimler Fall, noch es gab eine Umbildung entweder von BSA oder von Daimler und im Hinblick auf die frühere im 1909-Bericht des Untersuchungskomitees enthaltene Kritik, BSA hat fortgesetzt, Autos ihres eigenen Verwendens Motoren von Daimler zu erzeugen. 1913 hat Daimler 5,000 Arbeiter angestellt, um 1,000 Fahrzeuge, eine Anzeige zu verfertigen, dass Dinge nicht gut waren.

Stahlkörper

1912 würde BSA einer von zwei Kraftfahrzeugherstellern sein, die für den Gebrauch von Ganzstahlkörpern den Weg bahnen, sich Hupmobile bei den Vereinigten Staaten anschließend.

Der erste Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs ist die Gesellschaft zur Waffenfertigung zurückgekehrt und hat außerordentlich seine Operationen ausgebreitet. BSA hat Gewehre, Pistolen von Lewis, Schalen, Motorräder und andere Fahrzeuge für die Kriegsanstrengung erzeugt.

Zwischenkriegsjahre

Motorräder

Im November 1919 hat BSA ihr erstes 50 Grad-Vee-Gegenstück, Seitenklappe des Modells E, 770cc (6-7 hp) Motorrad für die 1920-Jahreszeit gestartet. Die Maschine hatte austauschbare Klappen, das Gesamtverlust-Ölsystem mit der mechanischen Pumpe und einem Notfall reicht denjenigen. Einzelhandelspreis war 130 £. Andere Eigenschaften waren Vergaser von Amac, Kettenlaufwerk, Wahl von Magnetzünder oder Magdyno, 7-Teller-Kupplung, 3 Geschwindigkeitszahnrad-Kasten mit dem Kickstarter und neuen Typ der freitragenden Gabel

Luftfahrt

Während Kriegsdaimler hatte riesige Mengen von Luftmotoren gebaut, und Flugzeug und bis zum Ende baute 80 Bomber von Airco de Havilland pro Monat. Im Februar 1920 hat sich BSA damit fusioniert, was der größte Flugzeugshersteller in der Welt, Aircraft Manufacturing Company (Airco) war, hatte das Hauptwerk von Airco an Hendon zwischen 7,000 und 8,000 Menschen verwendet. Die Unternehmensgruppe von Airco hatte sich ein neues Flugzeug alle 45 Minuten erwiesen.

Innerhalb von Tagen hat BSA entdeckt, dass Airco in einem viel ernsteren Finanzstaat war, als George Holt Thomas offenbart hatte. Holt Thomas war von seinem neuen Sitz auf dem BSA Ausschuss sofort fallen gelassen, und neuen Anschaffungen ganzen BSA wurden in die Hände eines Liquidators gelegt. Einigen der Geschäfte wurde erlaubt, seit einigen Jahren, Flugzeugstransport und dem Vermögen des Reisens weiterzugehen, das in die Daimler Luftmiete schließlich wird rollt, um Daimler Airway Limited zu machen. BSA hat gescheitert, eine Dividende seit den folgenden vier Jahren zu bezahlen, während er versucht hat, sich von seinen Verlusten zu erholen. Eine Erleichterung wurde erreicht, als im März 1924 Daimler Wetterstrecke und sein Management der Hauptbestandteil von Reichswetterstrecken geworden sind.

Sowie die Autoreihe von Daimler, BSA Cycles Ltd ist in den Automarkt unter dem BSA-Namen 1921 mit einem V-Zwilling engined leichtes Auto wiedereingegangen, das von Vier-Zylinder-Modellen bis zu 1926 gefolgt ist, als der Name provisorisch fallen gelassen war. 1929 ist eine neue Reihe 3- und 4-Räder-Autos erschienen, und die Produktion von diesen hat bis 1936 weitergegangen.

Vor 1930 waren die primären Tätigkeiten von BSA Group BSA Motorräder und Fahrzeuge von Daimler.

Die Autoproduktion unter dem BSA-Namen hat in den 1930er Jahren aufgehört.

Lanchester

1931 wurde Lanchester Motor Company an Sparkbrook erworben, und die Produktion ihrer Autos den Arbeiten von Coventry von Daimler übertragen.

Bewaffnungen

In den 1930er Jahren hat der Verwaltungsrat Verbrauch auf dem Zurückbringen ihrer waffenmachenden Ausrüstung bevollmächtigt zu verwenden - es war auf Firmenkosten seit dem Ende des Großen Krieges im Glauben versorgt worden, dass BSA wieder besucht werden könnte, um seine patriotische Aufgabe durchzuführen.

Der zweite Weltkrieg

Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, BSA Guns Ltd am Kleinen Moor, war die einzige Fabrik, die Gewehre im Vereinigten Königreich erzeugt. Die Königlichen Munitionsfabriken würden Produktion bis 1941 nicht beginnen. BSA Guns Ltd erzeugte auch.303 Bräunen-Maschinengewehre für das Luftministerium im Verhältnis von 600 Pistolen pro Woche im März 1939, und Bräunen-Produktion sollte an 16,390 pro Monat vor dem März 1942 kulminieren. Die Streitkräfte hatten die 500-Cc-Seitenklappe BSA M20 Motorrad als ihre bevorzugte Maschine gewählt. Auf dem Ausbruch des Krieges hat die Regierung die 690 Maschinen beschlagnahmt, die BSA im Lager sowie Erteilen eines Auftrags für weitere 8,000 Maschinen hatte. Südafrika, Éire, Indien, Schweden und Holland haben auch Maschinen gewollt.

Die Regierung hat die Notmächte (Verteidigung) Gesetz 1939 passiert, am 24. August das Zeichnen von Verteidigungsregulierungen erlaubend, die Essen, Reisen, Requisition des Landes und Bedarf, Arbeitskräfte und landwirtschaftliche Produktion betreffen. Eine Sekunde Notmächte (Verteidigung) Gesetz wurde am 22. Mai 1940 passiert, die Einberufung der Arbeit erlaubend. Der Fall Frankreichs war in der Regierungsplanung nicht vorausgesehen worden, und die Einkreisung eines großen Teils der britischen Expeditionskraft in die Tasche von Dunkirk ist auf ein eiliges Evakuieren dieses Teils des B.E.F im Anschluss an das Aufgeben ihrer Ausrüstung hinausgelaufen. Die prekäre Lage der Dinge "keine Arme, kein Transport, keine Ausrüstung" angesichts der Drohung der nahe bevorstehenden Invasion Großbritanniens durch nazistische Kräfte wurde vom Chef des Kaiserlichen Allgemeinen Personalfeldmarschalls Herr Alan Brooke, des 1. Burggrafen Alanbrooke in seinen Tagebuch-Einträgen des 1/2 Julis 1940 registriert.

Die Entwicklung des Hauswächters (am Anfang als die Lokalen Verteidigungsfreiwilligen) im Anschluss an die Sendung von Anthony Eden appelliert an die Nation am Dienstag, dem 14. Mai 1940 auch hat weitere Nachfrage nach der Waffenproduktion geschaffen, um diese neue Kraft auszustatten. BSA, als der einzige Gewehr-Erzeuger in Großbritannien, musste bis zum Zeichen gehen, und die Belegschaft ist freiwillig auf eine 7-tägige Woche gegangen. Motorrad-Produktion wurde auch von 500 bis 1,000 Maschinen pro Woche gesteigert, die eine beendete Maschine bedeutet hat, die das Fließband alle 5 Minuten abgeht. Die Motorrad-Abteilung war intakt 1939 erwartet verlassen worden zu fordern, der im Anschluss an Dunkirk verdoppelt wurde. Zur gleichen Zeit stellte BSA Personal Vorträge und Demonstrationen auf dem Motorrad-Reiten und der Wartung 250,000 Offizieren und Männern in allen Teilen des Vereinigten Königreichs zur Verfügung.

Die BSA Fabrik am Kleinen Moor wurde durch die Luftwaffe bombardiert, die am 26. August 1940 auf einen H.E.bomb und eine Dusche von Brandbomben hinausläuft, die die Hauptbarrelmühle schlagen, die die einzige war, die auf Dienstgewehren im Land funktioniert, den unbezahlbaren Verlust von 750 Werkzeugmaschinen, aber glücklich keinen Verlust des Lebens verursachend. Zwei weitere Luftangriffe haben am 19. und 22. November 1940 stattgefunden. Der Luftangriff vom 19. November hat den grössten Teil des Schadens angerichtet, Verlust der Produktion verursachend und Hunderte von Arbeitern fangend. Zwei BSA Nachtschicht-Elektriker, Alf Stevens und Alf Goodwin, haben geholfen, ihre Kollegen zu retten. Alf Stevens wurde verliehen dem Orden von George für seine selbstlosen Taten des Muts in der Rettung und Alf Goodwin wurde dem britischen Reich-Orden verliehen. An der Arbeitszivilverteidigung beteiligte Arbeiter wurden gebracht in zu helfen zu suchen und klare Körper, um das Werk in die Produktion zurückzubekommen. Die Nettowirkung der Überfälle im November war, Maschinenhallen im vierstöckigen 1915-Gebäude, ursprünglicher 1863 dem Gebäude von Büchsenmachern und nahe gelegenen Gebäuden, 1,600 Werkzeugmaschinen zu zerstören, 53 Angestellte zu töten, 89, 30 von ihnen ernstlich und Halt-Gewehr-Produktion seit drei Monaten zu verletzen.

Das Regierungsministerium der Versorgung und BSA hat sofort einen Prozess der Produktionsstreuung überall in Großbritannien begonnen. Fabriken wurden an Tipton, Dudley, Smethwick, Blackheath, Lauge, Kidderminster, Stourport, Tyseley, und Bromsgrove aufgestellt, um Bräunen-Maschinengewehre zu verfertigen, Corsham Zu schüren, und Newcastle-under-Lyme hat die Kanone von Hispano erzeugt, Leicester und die Studley Road haben das Maschinengewehr von Besa erzeugt, Ruislip hat die 20-Mm-Kanone von Oerlikon erzeugt, Stafford hat Rakete-Kugeln erzeugt, Tamworth hat zwei-pounder Pistole-Wagen erzeugt, Mansfield hat die Jungen erzeugt Panzerabwehrpistole und Shirley haben Gewehre erzeugt. Das waren Streuungsfabriken, die zusätzlich zum Kleinen Moor und den anderen BSA Fabriken waren, die in den zwei Jahren im Anschluss an den 1940-Blitzkrieg geöffnet sind. An seinem Kleinen Maximalmoor führte 67 mit der Kriegsproduktion beschäftigte Fabriken. BSA Operationen wurden auch zu anderen Gesellschaften laut der Lizenz verstreut.

1941 wurde BSA genähert, um einen neuen Pedal-Zyklus mit einer maximalen Gewicht-Erlaubnis von nur 22 Pfd. besonders für den Bordgebrauch zu erzeugen. Das hat ein neues Konzept im Rahmendesign verlangt, das BSA gefunden hat, eine Maschine erzeugend, die 21 Pfd., ein Pfund weniger gewogen hat als die Designspezifizierung, und die auch die Designvoraussetzung für ein wirksames Leben von 50 Meilen oft überschritten hat. Mehr als 60,000 sich faltende Räder, wurden eine Zahl erzeugt, die der Hälfte der Gesamtproduktion von militärischen Rädern während des Zweiten Weltkriegs gleich ist. BSA hat auch sich faltende Motorräder für die Bordabteilung erzeugt. In späten 1942 BSA hat den Speziellen Operationsmanager entworfen Welgun in der Absicht der Fertigung untersucht. BSA waren bereit, die Pistole im erforderlichen Startapril 1943 der Mengen zu verfertigen, aber die preiswertere und weniger genaue Leichte Maschinenpistole Mk IV wurde für die Produktion durch das Ministerium der Versorgung angenommen. BSA hat die Sonnenstrahl-Motorräder und das Rad-Geschäft von Associated Motor Cycles Ltd 1943 und dann Ariel Motors Ltd 1944 gekauft. Während des Kurses des Konflikts hat BSA 1,250,000 Lee Enfield.303 Dienstgewehre, 404,383 Maschinenpistolen der Leichten Maschinenpistole, 468,098 Bräunen-Maschinengewehre plus Ersatzteile erzeugt, die zu weiteren 100,000, 42,532 Kanone von Hispano, 32,971 Kanone von Oerlikon, 59,322 7.9-Mm-Maschinengewehren von Besa, 3,218 15-Mm-Maschinengewehren von Besa, 68,882 Jungen Panzerabwehrpistolen, 126,334 Motorräder, 128,000 militärische Räder gleichwertig sind (von denen mehr als 60,000 Fallschirmjäger-Räder falteten) wurden 10,000,000 Schale-Sicherungsfälle, 3,485,335 Zeitschriften und 750,000 Fliegerabwehrraketen den Streitkräften geliefert.

Zur gleichen Zeit hatten andere Teile der Gruppe ähnliche Probleme. Vor dem Zweiten Weltkrieg war Daimler mit anderen Motorherstellern von Coventry in einem regierungsunterstützten Schema für die Luftmotorfertigung verbunden worden und war zwei Schattenfabriken zugeteilt worden. Abgesondert davon erzeugte BSA-gehöriger Daimler Spähwagen und Daimler Mk I Gepanzerte Autos, die durch BSA am Kleinen Moor nicht Coventry sowie Injektordrehköpfe, Pistole-Teile, Zisterne-Übertragungen, Rakete-Kugeln und andere Munition entworfen worden waren. Diese Tätigkeit war unbemerkt durch den Feind nicht gegangen, der Arbeiten von Radford ein Ziel in den Luftangriffen von Coventry gemacht hat. Arbeiten von Radford haben Volltreffer in vier getrennten Luftangriffen während 1940 erhalten. Keiner dieser Angriffe sollte Produktion ernstlich stören, jedoch wurden zwei ernstere Luftangriffe im April 1941 ausgeführt, der Hälfte der Fabrik zerstört hat. Insgesamt wird es geschätzt, dass 170 Bomben, die 52,000 Pfd. Explosivstoff enthalten, auf Arbeiten von Radford sowie den Tausenden von Brandbomben fallen gelassen waren. Wie BSA musste Daimler Streuungseinheiten finden. Ein zweideutiges Kompliment wurde vom Feldmarschall Rommel den Arbeitern bei Arbeiten von Radford bezahlt, als er einen festgenommenen Daimler Pfadfinder verwendet hat, um im Anschluss an seinen Misserfolg an El Alamein zu flüchten.

Nachkriegs-

Als das Ergebnis des vergrößerten Postkrieges fordern das Kleine Moor, Birminghamer Fabrik wurde völlig zur Motorrad-Produktion umgesetzt.

BSA hat den ersten Sonnenstrahl-Rad-Katalog 1949 erzeugt und hat sein eigenes '4 Stern' derailleur Zahnrad mit einem verbundenen splined Kassette-Mittelpunkt und 4 Radzahn-Kassette erzeugt. Dieses Design war von den 1930er Jahren Kassette-Mittelpunkt von Bayliss Wiley verschieden, der ein Gewinderadzahn-Transportunternehmen hatte. BSA hat Neues Motorrad- und Rad-Geschäft von Hudson 1950 gekauft und ist dem 1951 mit dem Kauf von Triumph-Motorrädern gefolgt, die Jack Sangster auf den BSA Ausschuss gebracht haben. Die Wirkung dieses Erwerbs war, BSA in den größten Erzeuger von Motorrädern in der Welt damals zu machen.

1952 hat BSA gesehen eine Rad fahrende Berufsmannschaft gründen. Bob Maitland ein erfolgreicher Amateurradfahrer und der höchste gelegte britische Fertigsteller in der 1948-Rasse der Olympic Games Road und jetzt ein unabhängiger Reiter in der BSA Mannschaft war ein BSA Angestellter, der im Designbüro als ein Damestein arbeitet. Es war Bob Maitland, der für das Design der BSA Postkriegsreihe von auf seinen Kenntnissen des Radfahrens gestützten Leichtgewichtssporträdern verantwortlich war. Bob Maitland hat auch einige der auf den Rädern des professionellen Teams verwendeten Bestandteile gemacht, die nicht Standardproduktionsmaschinen waren. In der 1952-Tour der Rasse der Britain Road, die zwischen Freitag, der 22. August und Samstag, der 6. September geführt ist, 14 individuelle Stufen einschließend und eine Gesamtrasse-Entfernung von 1,470 Meilen bedeckend, hat die BSA Mannschaft von Bob Maitland, "Winzigem" Thomas, Pete Proctor, Alf Newman und Stan Jones die gesamte Mannschaft-Rasse und Pete Proctor "König der Berge" Klassifikation gewonnen. Die Reiter haben auch Erfolg auf den individuellen Stufen der Rasse genossen. Die Mannschaft hat sich in vier weiteren Ereignissen, am 14. September Tour von Chilterns, 1. "Winzigem" Thomas und Mannschaft-Preis, am 21. September Grand Prix von Weston-Super-Mare, Mannschaft-Preis, am 28. September Staffordshire Grand Prix, 1. Bob Maitland und Mannschaft-Preis, am 5. Oktober Tour-Rache-Rasse, Dublin, 1. "Winziger" Thomas und Mannschaft-Preis beworben.

1953 hat BSA Motorrad-Produktion von BSA Cycles Ltd, der Gesellschaft zurückgezogen, die es 1919, durch das Schaffen von BSA Motorcycles Ltd gegründet hat. BSA hat auch sein 100,000. BSA Kleinmotorrad, eine Tatsache erzeugt, die auf der 1953-Motorrad-Show mit einem Besuch durch Herrn Anthony Eden zum BSA-Standplatz gefeiert ist. 1953 wurde die BSA Rad fahrende Berufsmannschaft von Syd Cozens geführt. Erfolge waren 5/6 April Bournmouth 2-tägige Straßenrasse, 1. Bob Maitland, am 12. April Dover zu Londoner 63-Meile-Straßenrasse, 1. Stan Jones, am 31. Mai 90-Meile-Straßenrasse von Langsett, 1. Bob Maitland und "König der Berge", am 7. Juni Tour von Wrekin, 1. Bob Maitland, am 12. Juli Severn Tal-100-Meile-Straßenrasse, 1. "Winzigem" Thomas, am 19. Juli Jackson Trophy, Newcastle, Mannschaft-Preis, am 9. August Gedächtnis-80-Meile-Straßenrasse von Les Adams, 1. Alf Newman, Mannschaft-Preis, "König der Berge" Arthur Ilsley, am 30. August 100-Meile-Grand Prix von Weston-Super-Mare, 1. Bob Maitland, Mannschaft-Preis. Die Mannschaft hat sich auch in den 1,624 Meilen, 12 Bühne, 1953 Tour der Rasse der Britain Road beworben. 1953 stellt sich auf hatte sich geändert, weil Arthur Ilsley Pete Proctor in der Mannschaft ersetzt hat. "Winziger" Thomas hat die gesamte individuelle Klassifikation gewonnen, die Mannschaften waren Läufer in der Mannschaft-Konkurrenz, und Arthur Ilsley war im "König der Berge" Konkurrenz 3. Bob Maitland hatte auch bemerkenswerten Erfolg, indem er die Unabhängige Nationale Meisterschaft gewonnen hat.

1954 hat die Einführung des BSA Schnellen Geschwindigkeitsmittelpunkt-Zahnrades der Ausgabe 3 gesehen. Es war eine Spalt-Achse drei Geschwindigkeitszahnrad, das für den Gebrauch mit Rädern beabsichtigt ist, die mit dem Ölbad chainguards ausgestattet sind. Der ursprüngliche BSA 3 Geschwindigkeitsmittelpunkt-Zahnrad war laut der Lizenz vom Dreigangnabe-Syndikat seit 1907 gemacht worden. Das Design sollte später als der Sturmey-Bogenschütze 'Typ X' klassifiziert werden, aber die ganze BSA Mittelpunkt-Zahnrad-Produktion hat 1955 aufgehört

Herr Bernard Docker ist Vorsitzender von BSA bis 1956 geblieben, als der BSA ihn entfernt hat. In einem scharfen in den Medien geführten Streit wurde die Sache den BSA Aktionären an der Jährlichen Hauptversammlung gebracht, wo die Entscheidung des Ausschusses hochgehalten wurde. Eine andere bedeutende Abfahrt für das Glück von BSA Group, aber weniger umstritten war der Ruhestand auf dem kranken Gesundheitsboden von James Leek CBE, Direktor von 1939 bis zu seinem Ruhestand. Herr Bernard Docker wurde als Vorsitzender des BSA Ausschusses von Jack Sangster ersetzt.

Die BSA Rad-Abteilung, BSA Cycles Ltd., einschließlich des BSA Zyklus-Händler-Netzes wurden an Raleigh 1957 verkauft. Raleigh hat am Anfang Rad-Produktion in Birmingham an der Coventry Road, Sheldon, Birmingham 26 in den Anfang der 1960er Jahre fortgesetzt, die BSA Teile verbrauchen, aber weil Zeit auf mehr Lager gegangen ist, wurden Teile von Raleigh und Ausstattungen, einige verwendet fortsetzend, die 'angehäuften Arme' Marke zu tragen. Eigentümer von TI Group von British Cycle Corporation haben Raleigh gekauft, 1960 so Zugang zur BSA-Marke gewinnend. Räder, die den BSA-Namen tragen, werden zurzeit verfertigt und innerhalb Indiens durch TI Zyklen Indiens verteilt, aber haben keinen Direktanschluss nach dem ursprünglichen Birmingham BSA Gesellschaft.

1960 wurde Daimler zum Jaguar ausverkauft.

1961 war das hundertjährige Jahr von BSA Group, und als Anerkennung für diesen Meilenstein hat die Firmenzeitschrift ein Jahrestag-Problem von Nachrichten von BSA Group im Juni BSA Jahrhundert 1861-1961 erzeugt, in dem viele der Ergebnisse der Gruppe gefeiert wurden. In diesem Jahr auch hat das Ende der militärischen Gewehr-Produktion gesehen, jedoch hat BSA noch fortgesetzt, sportliche Pistolen zu machen. 1986 wurden BSA Pistolen, das Vermögen gekaufte und umbenannte BSA Pistolen (das Vereinigte Königreich) Ltd liquidiert. Die Gesellschaft setzt fort, Luftgewehre und Schrotflinten zu machen, und basiert noch im Kleinen Moor in Birmingham.

Norton-Villiers-Triumph

Die Gruppe hat fortgesetzt, auszubreiten und im Laufe der 1950er Jahre zu erwerben, aber vor 1965 fraß die Konkurrenz von Japan (in Form Gesellschaften wie Honda, Yamaha und Suzuki) und Europa von Jawa / CZ, Bultaco und Husqvarna den Marktanteil von BSA weg. Die BSA (und Triumph-Reihe) wurden nach den Märkten nicht mehr ausgerichtet; Mopeds versetzten Roller-Verkäufe; Superrad-Motorkapazität hatte sich zu 1000 Cc erhoben, und die Proben und Krabbelei-Gebiete waren jetzt die Konserve von europäischen zwei Schlägen. Einige schlechte Marktentscheidungen und teure Projekte haben zu wesentlichen Verlusten beigetragen. Zum Beispiel wurde die Entwicklungs- und Produktionsinvestition des Ariels 3, ein extremes stabiles 3-Räder-Moped, durch Verkäufe nicht wiedergewonnen; der Verlust ist auf £ 2 Millionen geschätzt worden.

1968 hat BSA viele Änderungen zu seinem Erzeugnis von Singlen bekannt gegeben, Zwillinge und die neue Drei-Zylinder-Maschine haben die "Rakete drei" für das 1969-Musterjahr genannt. Es hat sich jetzt auf die viel versprechenderen USA, und in einem kleineren Ausmaß, Kanadier, Märkten konzentriert. Jedoch, trotz des Hinzufügens von modernen Zusätzen, zum Beispiel, Blinkern und sich sogar unterscheidenden Versionen der A65 Zwillinge für das Haus und den Exportverkauf, war der Schaden angerichtet worden, und das Ende war nahe.

Umbildung 1971 hat Motorrad-Produktion an Meriden, der Seite des Triumphs, mit der Produktion von Bestandteilen und Motoren am Kleinen Moor von BSA konzentriert. Zur gleichen Zeit gab es Redundanzen und den Verkauf des Vermögens. Barclays Bank hat Finanzunterstützung zur Melodie von £ 10 Millionen eingeordnet.

Steigungen und Dienstmeldungen haben bis 1972 weitergegangen, aber die weniger dienstintensiven japanischen Räder hatten bis dahin den Markt an beiden Seiten des Atlantiks überschwemmt. Die Fusion mit Norton Villers wurde gegen Ende 1972 angefangen, und seit einer kurzen Zeit ein Norton wurden 500 einzelne mit dem B50-basierten mit der Einheit einzelnen Motor gebaut, aber wenige, wenn irgendwelcher öffentlich verkauft wurde. Die BSA Einheit einzelner B50's 500 Cc hat viel Verbesserung in den Händen der CCM Motorrad-Gesellschaft genossen, die das grundlegende BSA Design erlaubt, bis zur Mitte zum Ende der 1970er Jahre in einer Wettbewerbsform überall in Europa weiterzugehen.

Vor 1972 war BSA so dem Tode geweiht, dass, mit dem nahe bevorstehenden Bankrott, seine Motorrad-Geschäfte (als ein Teil eines regierungseingeführten Rettungsplans) mit der Mangan-Bronzegesellschaft, Norton-Villiers verschmolzen wurden, um Norton-Villiers-Triumph mit der Absicht zu werden, zu erzeugen und Marketing Norton und Triumph-Motorräder zuhause und auswärts. Als Entgelt für seine Motorrad-Geschäfte hat Mangan-Bronze BSA Group nicht empfangen Motorrad hat Abteilungen nämlich, Carbodies verbunden. Obwohl der BSA-Name aus dem Namen der neuen Gesellschaft ausgeschlossen wurde, haben einige Produkte fortgesetzt, gemacht zu werden, es bis 1973 tragend. Die Endreihe war gerade vier Modelle: Goldstern 500, 650 Blitzstrahl/Blitz und die 750-Cc-Rakete Drei.

Jedoch hat der Plan das Streichen von einigen Marken, großen Redundanzen und Verdichtung der Produktion an zwei Seiten eingeschlossen. Dieses Schema, Norton, BSA und Triumph zu retten und zu verbinden, hat angesichts des Arbeiter-Widerstands gescheitert. Die Fabriken von Norton und BSA wurden schließlich geschlossen, während Triumph geschwankt ist auf, vier Jahre später zu scheitern.

Handelsmarken

Motorräder

Rechte sind zum Triumph von Norton Villiers gegangen, und auf seiner Liquidation wurden von einer neuen Gesellschaft gekauft, die vom Management gebildet ist, und hat BSA Company Limited genannt.

Pistolen

Rechte wurden von Gamo für BSA seine neuen Unterstützungspistolen (das Vereinigte Königreich) Beschränkter erworben

Produkte

Räder

Gemäß Charles Spencer verfertigte BSA das "Delta"-Rad um 1869. 1880 wurde der Gesellschaft genähert, um den "Otto Dicycle" zu verfertigen. Ein anfänglicher Vertrag wurde unterzeichnet, um 210 und ein weiterer für weiter 200 gefolgter Vertrag zu erzeugen. Insgesamt wird es geglaubt, dass insgesamt 953 Maschinen von Otto gemacht wurden. BSA ist dann in Rad-Produktion auf ihrer eigenen Rechnung, den ersten Maschinen zu ihrer eigenen Spezifizierung eingetreten, die auf der 1881-Show von Stanley wird ausstellt. BSA hat fortgesetzt, ein "Sicherheits"-Rad (patent:15,342 1884) zu entwerfen und zu verfertigen. BSA erzeugte auch Dreiräder, und eine Lizenz wurde 1885 erhalten, um Kugellager zu verfertigen. BSA hat Rad-Fertigung 1887 wegen der Nachfrage nach Armen aufgehört. Rad-Teilfertigung hat 1894 angefangen, und BSA hat fortgesetzt, den Rad-Handel bis zu 1936 zu liefern. Die Gesellschaft hat Rad-Fertigung auf ihrer eigenen Rechnung wieder 1908 wieder begonnen, und diese wurden auf der Show von Stanley 1909 ausgestellt. Rad-Fertigung war, was BSA in Motorräder geführt hat. BSA hat Räder sowohl für die Polizei als auch für das Militär und namentlich ein sich faltendes Rad für die britische Armee während des Ersten Weltkriegs http://www.rifleman.org.uk/BSA_early_history.htm und das weithin bekanntere sich faltende Fallschirmjäger-Rad während des Zweiten Weltkriegs erzeugt. BSA hat die irische Armee mit Rädern nach 1922 versorgt.

BSA hat eine Reihe von Rädern von Dienstprogramm-Roadstern bis zu Rennrädern verfertigt. Die BSA Reihe von Sporträdern ausgebreitet in den 1930er Jahren im Anschluss an das Bewilligen eines Patents für ein neues leichteres Design der Sitzschlaufe 1929 und Tandems wurde in die BSA Rad-Reihe ebenso eingeführt. BSA hatte einen Ruf für die Qualität und Beständigkeit, und ihre Bestandteile waren dass entweder Chater-Lea oder Brampton teurer. BSA hat eine hohe Endklub-Radfahrer-Maschine am Anfang der als der "Super-eeze" am Anfang gebrandmarkten 1930er Jahre gestartet. Verlangsamen Sie sich nie zum Nutzen der Werbung BSA hat den großen australischen Radfahrer Hubert Opperman http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/3415216471/in/set-72157603949012058/ gesponsert und hat die Spitze der Reihe-Maschine das "Opperman" Modell http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/2777313275/in/set-72157606633777810/http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/2777318159/in/set-72157606633777810/ wiedergebrandmarkt. Eine weniger teure Reihe von Klubmitglied-Leichtgewichtsmaschinen wurde von 1936 mit dem "Cyclo" 3 Geschwindigkeit derailleur ausgestattetes "Klubmitglied" eingeführt. Feine Änderungen wurden mit der Reihe vorgenommen, die meisten Modelle, die mit Patent-Gabeln "von Russ" http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/4027019497/in/set-72157606633777810/ ausstatten werden, und einige Modelle wurden seit nur zwei Jahreszeiten gemacht. Das hat alles um den September 1939 mit dem Ausbruch des Krieges angehalten. Ein revidierter Katalog mit viel reduzierter Reihe wurde im März 1940 ausgegeben, der auch den Start des BSA "Streamlight" Modell http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/3041830262/in/set-72157606633777810/ gesehen hat. Ein Roman wurde das ganze weiße Rad http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/3040988703/in/set-72157606633777810/ für die Gedächtnislücke erzeugt, aber war von einer streng reduzierten Rad-Reihe verschwunden, deren Details Händlern vom Dezember 1941 in Umlauf gesetzt wurden. BSA hatte Produktion ihres 3 Geschwindigkeitsmittelpunkt-Zahnrades 1939 aufgehört, und Produktion scheint, wieder vor 1945 obwohl mit einem schwarzen Schluss statt des Chrom-Überzugs angefangen zu haben. BSA hat Sonnenstrahl 1943 gekauft und hat Sonnenstrahl-Räder erzeugt, die vorhandene Rahmen und Teile verbrauchen und BSA Bestandteile für die fehlenden Bit verwenden. Erzeugter Sonnenstrahl-Katalog des ersten BSA wurde 1949 veröffentlicht

Eilen Sie dahin Kriegs-BSA hat ihre Rad-Reihe ausgebreitet, aber hat Problemen der Knappheit an Rohstoffen wie Stahl gegenübergestanden und war erforderlich, viel von ihrer verfertigten Produktion zu exportieren, um zu veranlassen, dass eine Regierungslizenz die notwendigen Rohstoffe kauft. Die Gesellschaft hat Rad-Produktion zu den neuen Waverley-Arbeiten nach dem Zweiten Weltkrieg bewegt. BSA hat fortgesetzt, das Einführen des 4 Sterns derailleur Zahnrad 1949 zusammen mit einer verbundenen 4 Geschwindigkeit 'Einheit' oder Kassette-Mittelpunkt neu einzuführen. Das derailleur Design wurde von 1950 verändert und war sicher bis zu 1953 verfügbar, aber war nicht ein großer Erfolg. BSA hat Neuen Hudson 1950 gekauft und hat angefangen, zu verfertigen und zu verkaufen, Neuer Hudson hat Maschinen sowie Sonnenstrahl gebrandmarkt. Es scheint, dass die Spitze der Reihe BSA Leichtgewichtsklub-Radfahrer-Maschine war die "Goldsäule" und das scheint, in den BSA "Tour Großbritanniens" Modell im Anschluss an den Erfolg der BSA Rad fahrenden Berufsmannschaft in der 1952-Tour der Rasse von Großbritannien geändert worden zu sein. Die "Tour Großbritanniens" Modell wurde in der BSA 1953-Verkaufsliteratur schwer gefördert. Die Fabrik gemacht "Tour Großbritanniens" Modell war nicht dasselbe als diejenigen, die vom professionellen Team geritten sind. Nur acht Maschinen wurden für das professionelle Team gefertigt, und keiner der Bestandteile scheint, BSA Standardteile gewesen zu sein. 1953 hat BSA gesehen das Rad / Auto und Motorrad-Geschäft ins verschiedene Vermögen trennen.

Die guten Zeiten liefen ab, und die Nachfrage nach Rädern ist mit dem Ende der Rationierung 1954 http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/july/4/newsid_3818000/3818563.stm gefallen. James Leek, der Direktor von BSA Cycles Ltd ertrug kranke Gesundheit, und er hat sich 1956, dasselbe Jahr zurückgezogen der BSA Vorsitzende, Herr Bernard Docker, wurde vom BSA Ausschuss entfernt. Jack Sangster, der sich dem BSA Ausschuss 1951 im Anschluss an den Kauf seiner Firmentriumph-Motorräder angeschlossen hatte, ist Vorsitzender geworden. Das Rad BSA Cycles Produktionsgeschäfts-Ltd wurde an Raleigh Industries 1957 verkauft.

Motorräder

BSA Motorräder wurden von BSA Cycles Ltd unter dem BSA Elternteil herauf bis 1953 gemacht, als das Motorrad-Geschäft ins Halten von BSA Motorcycles Ltd bewegt wurde. Das erste ganz BSA Motorrad, die 3½ H.P. http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/4061329166/in/set-72157617635371402/ wurde 1910 gebaut und auf der ersten Show von Olympia, London am 21. November in diesem Jahr gezeigt. Herr Hallewell Rogers, BSA Vorsitzender, hatte die Aktionäre an den 1910 AGM der Gesellschaft in Birmingham informiert "Wir haben uns dafür entschieden, ein Motorrad auf den Markt für die kommende Jahreszeit zu stellen.... Diese Maschinen werden auf dem Ausstellungsstück am Zyklus und der Autoausstellung am 21. November sein, nach dem Datum wir uns darauf freuen, Übergabe anzufangen". Die Maschinen waren für die 1911-Jahreszeit und komplette ausverkaufte Produktion verfügbar. BSA hatte vorher einen gewerblich verfügbaren Motor 1905 erworben und ihn an einen ihrer Rad-Rahmen gepasst und aus erster Hand die Probleme entdeckt, die überwunden werden mussten. BSA Cycles Ltd wurde als ein Zweigunternehmen 1919 unter dem Direktor Charles Hyde aufgestellt, um sowohl Räder als auch Motorräder zu verfertigen.

BSA hat ihr nur zwei Schlag-Motorrad-Design für die 1928-Jahreszeit, die 1.74 H.P erzeugt. Modell A28 mit zwei Geschwindigkeitsgetriebe. http://www.flickr.com/photos/75395133@N00/3259521645/in/set-72157606633777810/ wurde Es als der A29 und A30 die folgenden zwei Jahre erzeugt und ist der A31 mit einem drei Geschwindigkeitsgetriebe 1931 im letzten Jahr der Produktion geworden. Der Postkrieg 'Zwerghuhn' war ein deutsches DKW Design, das ein Teil des Kriegsschadenersatzes war und es nicht ein wahres BSA Design war.

BSA Motorräder wurden als erschwingliche Motorräder mit der angemessenen Leistung für den durchschnittlichen Benutzer verkauft. BSA hat die Zuverlässigkeit ihrer Maschinen, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Händler-Unterstützung betont. Die Motorräder waren eine Mischung von sidevalve und OHV Motoren, die verschiedene Leistung für verschiedene Rollen z.B anbieten, einen Beiwagen ziehend. Der Hauptteil des Gebrauches würde für das Austauschen sein. BSA Motorräder waren auch bei "Flottekäufern" in Großbritannien populär, wer (zum Beispiel) die Zwerghühner für die Telegramm-Übergabe für die Post verwendet hat oder Kombinationen des Motorrades/Beiwagens für AA Die Durchbruchshilfsdienstleistungen von Automobile Association (AA) abpatrouilliert. Diese Massenmarktbitte hat bedeutet, dass sie behaupten konnten, dass "jeder vierte ein BSA" auf der Werbung ist.

Maschinen mit besseren Spezifizierungen waren für diejenigen verfügbar, die mehr Leistung oder für die Konkurrenz-Arbeit gewollt haben.

Am Anfang, nach dem Zweiten Weltkrieg, wurden BSA Motorräder als laufende Maschinen, im Vergleich zu den ähnlichen von Norton nicht allgemein gesehen. In der unmittelbaren Postkriegsperiode wurde in wenige in Rassen wie die TT-Rassen eingegangen, obwohl sich das drastisch ins Juniorklubmitglied-Ereignis (kleinere Motormotorräder geändert hat, die über ungefähr 3 oder 4 Runden um eine der Insel von Mann-Kursen laufen). 1947 gab es nur bestiegene Reiter einiger BSA, aber vor 1952 waren BSA in der Mehrheit, und 1956 war das Make-Up 53 BSA, 1 Norton und 1 Velocette.

Um US-Verkäufe 1954 zum Beispiel zu verbessern, ist BSA in eine Mannschaft von Reitern in der 200-Meile-Strandrasse von Daytona mit einer Mischung von einzelnen Zylindergoldsternen und von Roland Pike gesammelten Zwillingszylindersternschnuppen eingegangen. Die BSA Mannschaft-Reiter haben erst, zweit, drittens, viertens, und die fünften Plätze mit noch zwei Reitern genommen, die am 8. und 16. fertig sind. Das war der erste Fall eines Kehrens der Marke.

Die BSA Fabrik hat Erfolg im Sport des Motocross mit Jeff Smith erfahren, der einen B40 reitet, um die 1964- und 1965-500-FIM-Cc-Motocross-Weltmeisterschaften zu gewinnen. Es würde im letzten Jahr der Titel sein würde durch eine Viertaktmaschine bis zur Mitte der 1990er Jahre gewonnen. Eine BSA Motocross-Maschine war häufig als ein "Beezer" umgangssprachlich bekannt.

Birminghamer Rocker Steve Gibbons hat ein Lied "BSA" auf seinem 1980 Album "Heilige & Sünder" als eine Huldigung zum Goldstern veröffentlicht. Er spielt noch dieses Lied mit seinem Band und leistet häufig auf der Insel des Mannes bei den TT-Rassen.

Motorrad-Modelle

Pre zweiter Weltkrieg

• 3½ hp
• Modell E
• Modell A28
• 250 Cc von C10 sidevalve 1938 auf dem Design durch Val Page
• G14 1000-Cc-V-Zwilling
• Blauer Stern
• Reich-Stern
• Silberstern
• Goldstern
• Sloper
• M20 (500 Cc): als der WD (Kriegsabteilung) M20 das Motorrad der britischen Armee im Zweiten Weltkrieg
• M21 (600 Cc): Der große Bruder des M20, der auch von der britischen Armee im Zweiten Weltkrieg verwendet ist

Zweiter

Postweltkrieg

• Eine Reihe Zwillinge (Viertakt-, pushrod passen Zwillingen an)
• A7
• A7 Sternschnuppe - 500-Cc-Voreinheitsaufbau
• A10 - 650-Cc-Voreinheitsaufbau
• A10 goldener Blitz
• A10 lassen super aufblitzen
• Autobahn A10 Rakete
• A10 Superrakete
• A10 Rakete-Goldstern
• A50 - 500-Cc-Einheitsaufbau
• A50R königlicher Stern
• A50C Zyklon
• A50W Wespe
• A65 - 650-Cc-Einheitsaufbau
• A65 Sternzwilling
• A65R Rakete
• A65T Blitzstrahl
• A65L Blitz
• A65S Hitzkopf
• A65H Hornisse
• A65F Baltimore-Trupial-Zerhacker
• A70L Blitz 750
• Verdreifacht sich (vier, streichen pushrod, Drei-Zylinder-Motoren) - Die BSA Rakete 3/Triumph Dreizack wurde zusammen entwickelt. Die Rakete 3 Anteile eine Mehrheit von Motorbestandteilen und Zyklus-Teilen mit dem Dreizack T150, aber hat Zylinderbarrels, BSA Rahmen und Zyklus-Teile gevorwärtsneigt.
• A75R Rocket3 750
• A75RV Rocket3 750 - 5 Geschwindigkeit
• A75V Rocket3 750 - 5 Geschwindigkeit
• Singlen (Einzelner Viertaktzylinder)
• C25 Pfeilhecht
• B25 Starfire - 250-Cc-Einheitsaufbau
• B25FS Fleetstar
• B25 SS Goldstern
• BSA B31 einzelner
• B32 Goldstern
• B33
• B34 Goldstern
• B40 350 Stern - 350-Cc-Einheitsaufbau
• B40 SS90
• B44 Sieger
• B44
• B44SS Sternschnuppe
• B44VS Sieger spezieller
• B50
• B50SS Goldstern 500
• B50T Siegerproben
• B50MX Motocross
• C Reihe (Viertakteinzylindereinheitsaufbau).
• C10
• C11/C11G: - - 85mpg - Gewicht.

Der C11 hat einen C10 mit einem Oberklappe-Zylinderkopf ausgerüsteten Motor verwendet. Der C11-Rahmen war fast bis 1951 unverändert, als BSA Taucher-Hinterseite-Suspendierung hinzugefügt hat. Frühe Getriebe waren schwach und unzuverlässig. Der C11G war mit einem drei Verhältnis-Getriebe und starrem Rahmen oder einem vier Verhältnis-Getriebe und einem Taucher-Rahmen verfügbar. Beide Modelle hatten bessere Vorderbremsen als frühere Modelle. Dieses Modell war ein allgemeines Pendlermotorrad, und viele überleben heute.

• C12

: (1956-1958). 249 Cc OHV

Verwendet der C11G Motor, der mit einem Wechselstromgenerator und schwingender Gabel ausgerüstet ist (bekannt als schwingender Arm) hintere Suspendierung.

• C15 Stern - 250-Cc-Einheitsaufbau
• C15T Proben
• C15S Zerhacker
• C15SS80 Sportstern 80
• C15 Sportler
• D Reihe (Einzelner Zweitaktzylinder. Sieh BSA Zwerghuhn für Details)
• D1 Zwerghuhn - 125-Cc-Einheitsaufbau
• D3 Zwerghuhn größerer
• D5 Zwerghuhn fantastischer
• D7 Zwerghuhn fantastischer
• D10 Silberzwerghuhn, handliche, höchste Kleinsportarten, Buschmann
• D13
• D14/4 Zwerghuhn Höchste, Handliche Sportarten, Buschmann - 175 Cc
• B175 Kleinsportarten, Buschmann
• Andere (kann einige Exportversionen von Modellen einschließen, die oben verzeichnet sind)
• B31 Zwilling (350 Cc). B31 Rahmen, der mit einem Triumph 3T Motor ausgerüstet ist, um diesen BSA B31 Zwilling zu erzeugen. Sehr wenige Einheiten, wurden wahrscheinlich Prototypen erzeugt.
• BSA Pfeilhecht
• BSA Beagle
• BSA Boxer - 1979 - c.1981 die Sportversion des Boxers-GT50, Bibers, Räuber (oder 50 Cc) ordnet an
• BSA GT50 (umbenannt vom Boxer)
• BSA schuften die Standardstraßenversion
• BSA Spurenleser 125/175 - gegen Ende Motocross-Stil-Produktes der 70er Jahre durch NVT mit Yamaha zwei Schlag-Motor.
• BSA Dandy 70
• BSA Sonnenstrahl (Roller, auch erzeugt als Triumph TS1, TW2 Tigerin)
• 175B1
• 250B2
• BSA Starfire
• BSA Rakete-Zerhacker
• BSA Rakete-Goldstern
• BSA Wut
• BSA Hornisse
• Geflügeltes Rad (Hilfsmacht-Einheit für Räder)
• T65 Blitzstrahl (im Wesentlichen ein Triumph TR6P mit BSA Abzeichen)

Autos

Autozeitachse

• 1907 bis 1914 verschiedene Formen mit Kapazitäten im Intervall von 2.5 zu 4.2 Litern. Die größeren Autos haben auf dem 1907-Peking-Paris Itala basiert.
• 1910 mit BSA gekaufte BSA teilen Daimler Company, die Autofertigung übernommen hat.
• BSA 1911-Auto mit dem Motor von Daimler.
• 1912-Autoproduktion hat zu Coventry übergewechselt, BSA Autos sind rebadged Daimlers geworden.
• 1914-Krieg hat Autoproduktion aufgehört
• BSA 1921-Autoproduktion hat mit dem hinteren Radlaufwerk luftgekühltes V-Zwillingslicht-Auto fortgesetzt.
• 1929 das Erste BSA Dreiradauto
• TW-5 1931-Kombi-Version des Dreiradautos
• 1931 BSA haben Lanchester erworben.
• 1932 t-9 öffnen vier Sitzvierrädrigen Wagen mit einem wasserabgekühlten vier Zylinder 9 hp (6.7-Kilowatt-)-Motor (1075 Cc).
• 1932 v-9 Version von Van auch erzeugt.
• 1932 ein Anderes Flüssigkeitsschwungrad der BSA Rear-Wheel-Drive 10 hp (7.5 Kilowatt) Auto, das neben dem T9 verkauft ist.
• 1932-FW32 Vierrädrige Version des 3-wheeler, der seit 1 Jahr erzeugt ist
• 1933 t-9 und v-9 Produktion haben aufgehört
• 1933 Vier-Zylinder-Motorversion der drei und vierrädriges Auto wurde zur Reihe hinzugefügt.
• Die 1935 Ersten Pfadfinder-Reihen 2/3
• 1936 bis 1937 Pfadfinder-Reihen 4

• 1936 Dreirädrige Autos haben fallen lassen
• 1937 bis 1938 Pfadfinder-Reihen 5

• 1938 bis 1939 Pfadfinder-Reihen 6

Zweiter

• 1940-Weltkrieg hat Produktion von BSA Autos aufgehört
• Marienkäfer des 1958 bis 1960 3-wheeler Prototyp

Jaguar Cars

• 1960-Ltd. hat Daimler Co. Ltd. und seine Tochtergesellschaften von der BSA Gruppe erworben.

Militärische Fahrzeuge

• BSA Pfadfinder gepanzertes Auto.
• "Apparat des Typs G", Fallschirmjäger-Rad, 32½ Pfd. (15 Kg) mit dem Fallschirm Faltend.

Militärische Schusswaffen

• Abfälligeres-Enfield Gewehr
• Gewehr des Martinis-Henry
• Gewehr von Lee-Metford
• Pistole von Lewis
• Gewehr von Lee-Enfield
• .303 RAF Bräunen
• Hispano-Suiza Kanone
• 20-Mm-Kanone von Oerlikon
• Maschinenpistole der leichten Maschinenpistole
• Jungen Panzerabwehrgewehr
• Maschinengewehr von Besa
• BSA experimenteller Maschinenkarabiner der Pumpe-Handlung des Modells 1949
• Adener Kanone
• L1A1 SLR

Zivilschusswaffen

• Das 1906-Kriegsbüromuster-Gewehr
• Die Sportler-Reihe von.22 Langen Gewehr-Bolzen-Handlungsgewehren
• Verschiedene Martini-Handlung nimmt.22lr Gewehre ins Visier
• Ralock und Armatic.22lr automatische Halbgewehre
• Verschiedene Bolzen-Handlungsjagdgewehre größtenteils in.243 und.270 Kaliber

Siehe auch

• Liste von modernen Bewaffnungsherstellern
• Café-Renner von Tribsa, der einen Triumph-Motor in einem BSA verwendet, rahmt ein
• CCM (Knäuel-Konkurrenz-Motorräder) - die Reste von BSA'S vom Straßenarm
• Liste von BSA Motorrädern

Referenzen

Links

• BSA Geschichte von den Tagen der Krim (1918)