Das Dymaxion Auto war ein Konzeptauto, das vom amerikanischen Erfinder und Architekten Buckminster Fuller 1933 entworfen ist. Wortdymaxion ist ein Markenname, den Fuller mehreren seiner Erfindungen gegeben hat, um zu betonen, dass er sie als einen Teil eines allgemeineren Projektes betrachtet hat, die Lebensbedingungen der Menschheit zu verbessern. Das Auto hatte eine Kraftstoffleistungsfähigkeit dessen. Es konnte 11 Passagiere transportieren. Während Fuller behauptet hat, dass es Geschwindigkeiten dessen erreichen konnte, war die schnellste dokumentierte Geschwindigkeit.

Die Rolle von Noguchi

Isamu Noguchi wurde mit der Entwicklung des Autos von Dymaxion beteiligt, Pflaster-Windkanal-Modelle schaffend, die ein Faktor in der Bestimmung waren, dass seine Gestalt, und während 1934 es für eine verlängerte Straßenreise durch Connecticut mit Clare Boothe Luce und Dorothy Hale gesteuert hat.

Design

Das Dymaxion Auto war ein Dreiradauto, das durch ein einzelnes hinteres Rad gesteuert ist, und konnte eine Wende in seiner eigenen Länge tun. Jedoch hat das Steuern des hinteren Rades das Auto etwas gegenintuitiv gemacht, um besonders in Seitenwind-Situationen zu funktionieren. Der Körper war in der Form von der Träne, und natürlich aerodynamisch effizient. Das Auto war zweimal so lang wie ein herkömmliches Automobil, an lange. Laufwerk-Macht wurde durch einen Hinterseite-bestiegenen Motor von Ford V8 zur Verfügung gestellt, (Sieh: RF ), der durch die Vorderräder erzeugt hat. Die Vorderachse war auch ein Bestandteil von Ford, die hintere Achse eines zeitgenössischen Roadsters von Ford gedreht umgekehrt seiend.

Das 1929-Automobil des deutschen Erfinders und Hubschrauberpioniers Engelbert Zaschka hat Eigenschaften ausgestellt, die für den Volleren Buckminster wichtig waren. Das dreirädrige Auto von Zaschka konnte auch leicht gefaltet, auseinander genommen und wieder versammelt werden, wie das Dymaxion Haus von Fuller und viele geodätische Kuppeln gekonnt hat.

Schöner Unfall in der Welt

Ein Unfall in 1933 Chicago Messe In der Welt hat den ersten Prototyp schlecht beschädigt, den Fahrer tötend, und ernstlich die zwei Passagiere verletzend. Der Dymaxion hatte sich herumgewälzt, und obwohl der Fahrer einen Sicherheitsgurt trug, hatte das Leinwand-Dach des Prototyps genügend Unfall-Schutz nicht angeboten. Die Ursache des Unfalls wurde nicht bestimmt, obwohl Buckminster Fuller berichtet hat, dass der Unfall wegen der Handlungen eines anderen Fahrzeugs war, das Dymaxion nah gefolgt war. Der Unfall hat Kapitalanleger aufgefordert, das Projekt aufzugeben, den Unfall auf Mängeln am Steuern des Fahrzeugs verantwortlich machend.

Bestellen Sie seinen 1988 Das Alter von Ketzern, Autor-Kunst vor Kleiner hat den echten Grund aufrechterhalten, der Chrysler, der verweigert ist, um das Auto zu erzeugen, war, weil Bankiers gedroht hatten zurückzurufen, ihre Darlehen, das Auto fühlend, würden Verkäufe für Fahrzeuge bereits in den Absatzwegen und gebrauchten Autos zerstören.

Einflussreiches Design

Obwohl die Autos von Dymaxion nicht erzeugt wurden, war das Design auf mehrere nachfolgende Designs einflussreich. Das weit verbreitetste Beispiel seines Einflusses war der Fiat 600 Multipla, wo ein äußerster Hinterseite-bestiegener Motor und eine Fahrer-Position über der Vorderachse verwendet wurden, um eine äußerst kompakte Hybride des Autos und Kombis zu geben, der entweder 6 Menschen setzen oder verwendet werden konnte, um umfangreiche Lasten zu bewegen. Das Dymaxion Konzept von Buckminster Fuller, optimale Leistungsfähigkeit durch das aerodynamische Design zu erhalten und die vorteilhaftesten Materialien, obwohl offensichtlich, zu verwenden, kann besonders solche Designs wie der Hybride-Autoprototyp von Aptera beeinflusst haben, der, wie Dymaxion, ein dreirädriges, extremes leichtes, aerodynamisches, kraftstoffeffizientes Fahrzeugdesign ist.

Aktueller Status

Der drei Prototyp-Autos gebaut überlebt nur der zweite Prototyp, gelegen in der Harrah Sammlung des Nationalen Kraftfahrzeugmuseums in Reno, Nevada. Das Äußere ist wieder hergestellt worden, obwohl es eine hohle Schale ist, weil die Restauratoren nicht gewusst haben, wem das Interieur von Dymaxion ähnlich gewesen ist.

Bezüglich des Septembers 2009 erlebt ein überlebender Dymaxion eine teilweise Innenwiederherstellung durch die Gesellschaft Crosthwaite und Gardiner mit der Hilfe von den gesammelten Kenntnissen von Anhängern an Synchronofile.com.

Im Oktober 2010 hat CNN bekannt gegeben, dass Londoner Architekt Norman Foster Dymaxion erfrischt hatte.

Das Dymaxion Auto ist das Thema eines Films vom Filmemacher und Komiker Noel Murphy: Der Letzte Dymaxion: Der Wieder hergestellte Traum von Buckminster Fuller.

Der Film ist in der New York Times geschrieben worden, die einen Vortrag im Oktober 2011 veranlasst und sich an der Yale Universität filmen lässt.

Siehe auch

Dicker Mistkäfer

Links

• Video des Autos Youtube