Der Martin B-10 war der erste Ganzmetalleindecker-Bomber, um in regelmäßigen Gebrauch durch die USA-Armeeluftwaffe einzutreten, in Dienst im Juni 1934 eingehend. Es war auch der erste serienmäßig hergestellte Bomber, dessen Leistung als dieses der Verfolgungsflugzeuge der Armee der Zeit höher war.

Der B-10 hat als die Zelle für den B-12, B-13, B-14, A-15 und das O-45 Benennungsverwenden Motoren von Pratt & Whitney statt Zyklone von Wright gedient.

Design und Entwicklung

Der B-10 hat eine Revolution im Bomber-Design begonnen. Sein Ganzmetalleindecker baut zusammen mit seinen Eigenschaften von geschlossenen Cockpits, Injektordrehköpfe, einziehbares Fahrwerk rotieren lassend, innere Bombe-Bucht und voller Motor cowlings, würden der Standard für Bomber-Designs weltweit seit Jahrzehnten werden. Es hat alle vorhandenen Bomber völlig veraltet gemacht. 1932 hat Martin die Kohlenarbeiter-Trophäe erhalten, für den XB-10 zu entwerfen.

Der B-10 hat als das Modell 123 von Martin, ein privates Wagnis durch Glenn L. Martin Company Baltimores, Maryland begonnen. Es hatte eine Mannschaft vier: Pilot, Kopilot, Nase-Kanonier und Rumpf-Kanonier. Als in vorherigen Bombern waren die vier Mannschaft-Abteilungen offen, aber es hatte mehrere Designneuerungen ebenso.

Diese Neuerungen haben einen tiefen Bauch für eine innere Bombe-Bucht und einziehbares Hauptfahrwerk eingeschlossen. Seine 600 hp (447 Kilowatt) Wright SR-1820-E Zyklon-Motoren haben genügend Macht zur Verfügung gestellt. Das Modell 123 ist zuerst am 16. Februar 1932 geflogen und wurde geliefert, um zur amerikanischen Armee am 20. März als der XB-907 zu prüfen. Nach der Prüfung wurde davon an Martin für das neu Entwerfen zurückgesendet und wurde als der XB-10 wieder aufgebaut.

Der an die Armee gelieferte XB-10 hatte Hauptunterschiede zum ursprünglichen Flugzeug. Wo das Modell 123 NACA Motorhaube-Ringe hatte, hatte der XB-10 vollen Motor cowlings, um Schinderei zu vermindern. Es hat auch ein Paar von 675 hp (503 Kilowatt) Wright R-1820-19 Motoren und eine Zunahme in der Flügelspannweite zusammen mit einem beiliegenden Nase-Türmchen stolz getragen. Als der XB-10 während Proben im Juni geflogen ist, hat er eine Geschwindigkeit von 197 Meilen pro Stunde (317 kph) an 6,000 ft (1,830 m) registriert. Das war eine eindrucksvolle Leistung für 1932.

Im Anschluss an den Erfolg des XB-10 wurden mehrere Änderungen, einschließlich der Verminderung zu einer Drei-Männer-Mannschaft, Hinzufügung von Baldachinen für alle Mannschaft-Positionen und einer Steigung zu 675 hp (503 Kilowatt) Motoren vorgenommen. Die Armee hat 48 von diesen am 17. Januar 1933 bestellt. Die ersten 14 Flugzeuge wurden YB-10 benannt und an das Feld von Wright geliefert, im November 1933 anfangend. Das Produktionsmodell des XB-10, der YB-10 war seinem Prototyp sehr ähnlich.

Betriebliche Geschichte

1935 hat die Armee befohlen, dass zusätzliche 103 Flugzeuge B-10B benannt haben. Diese hatten nur geringe Änderungen vom YB-10. Sendungen haben 1935 Juli begonnen.

B-10Bs hat mit 2. Bomb Group am Feld von Langley, 9. Bomb Group am Mitchel Feld, 19. Bomb Group am Feld im März, 6. Composite Group in der Zone von Panamakanal und 4. Composite Group in den Philippinen gedient. Zusätzlich zu herkömmlichen Aufgaben in der Bomber-Rolle wurden einige modifizierte YB-10er-Jahre und B-12As einige Zeit auf großen Zwillingshin- und Herbewegungen für die Küstenpatrouille bedient.

Das Modell 139 von Martin war die Exportversion des Martins B-10. Mit einer fortgeschrittenen Leistung hat die Gesellschaft von Martin völlig erwartet, dass Exportordnungen für den B-10 kommen würden, darin strömend.

Die Armee hat die Rechte auf das Design des Modells 139 besessen. Sobald die Ordnungen der Armee 1936 gefüllt worden waren, hat Martin Erlaubnis erhalten, Modell 139s zu exportieren, und hat Versionen an mehrere Luftwaffen geliefert. Zum Beispiel, sechs Modell 139Ws wurden an Siam im April 1937, angetrieben von Wright R-1820-G3 Zyklon-Motoren verkauft; 20 Modell 139Ws wurde in die Türkei im September 1937, angetriebenes durch R-1820-G2 Motoren verkauft.

Vermächtnis

Zur Zeit seiner Entwicklung wurde der B-10B so vorgebracht, dass General Henry H. Arnold ihn als das Luftmacht-Wunder seines Tages beschrieben hat. Es war 1.5mal so schnell wie jeder Doppeldecker-Bomber, und schneller als jeder zeitgenössische Kämpfer. Der B-10 hat eine Revolution im Bomber-Design begonnen; es hat alle vorhandenen Bomber völlig veraltet gemacht.

Jedoch haben die schnellen Fortschritte im Bomber-Design in den 1930er Jahren bedeutet, dass der B-10 durch den Boeing B-17 Flying Fortress und Douglas B-18 Bolo verfinstert wurde, bevor die Vereinigten Staaten in Zweiten Weltkrieg eingegangen sind. Das B-10er-Jahr-Veralten wurde durch den schnellen Misserfolg von B-10B Staffeln durch japanische Nullen während der Invasionen des holländischen Östlichen Indies und Chinas bewiesen.

Eine vorzeitige Anstrengung, das Design zu modernisieren, wurde ins Modell 146 von Martin in eine USAAC Langstreckenbomber-Designkonkurrenz 1934-1935, verloren gegen den Douglas B-18 und revolutionärer Boeing B-17 eingegangen. Der alleinige Prototyp war im Profil und der Leistung dem Martin B-10 Reihe so ähnlich, dass die anderen moderneren Designs leicht mit der Konkurrenz "davongelaufen" sind.

Varianten

Modell 123 von Martin

:Private-Wagnis der Gesellschaft von Martin, Vorgänger des XB-10, hat als Prototyp für die Reihe gedient.

XB-907

:US-Armeebenennung für das Modell 123 in der Einschätzung

XB-907A

:Modified XB-907 nach Martin hat es zur amerikanischen Armee für weitere betriebliche Proben zurückgegeben

XB-10

:Designation des XB-907A, wenn gekauft, durch die USA-Armeeluftwaffe, das Modifizierte Modell 123 von Martin mit dem vollen Motor cowlings, völlig Nase-Glastürmchen, stärkere Motoren und vergrößerte Flügelspannweite rotieren lassend.

YB-10

:Model 139, die Produktionsversion des XB-10 mit der Mannschaft ist drei Mitgliedern, Baldachinen für alle Besatzungsmitglieder und bessere Motoren (675 hp/503 Kilowatt R-1820-25), 14 gebaute, einige geweht provisorisch als Flugzeuge der Hin- und Herbewegung abgenommen.

B-10

:Two zusätzliches 1936 bestelltes Flugzeug.

RB-10MA

:One ehemaliges NEIAF Modell des Modells 139WH-3A hat im Juli 1942 und geweht von Australien in die Vereinigten Staaten Eindruck gemacht.

YB-10A

:The YB-10A war von einem YB-10 nur in seinen Motoren verschieden. Es hat Wright R-1820-31 turboüberladener radials verwendet, ihm erlaubend, Geschwindigkeiten von 236 Meilen pro Stunde (380 kph) zu erreichen. Das hat es das schnellste Flugzeug der B-10 Reihe gemacht. Trotz dieses Vorteils wurden nur ein als ein Testflugzeug gebaut.

B-10B

:Main-Produktionsversion mit zwei 775 hp (578 Kilowatt) R-1820-33 Motoren, 103 gebaute.

B-10M

Die:A-Zahl von B-10Bs hat sich umgewandelt, weil Ziel zerrt.

YB-12

:Re-Engined-Version des YB-10 mit Pratt & Whitney R-1690-11 "Hornisse" radiale Motoren. Diese 775 hp (578 Kilowatt) Motoren haben ähnliche Leistung denjenigen auf dem B-10B (218 Meilen pro Stunde/351 kph), sieben gebaute gegeben.

B-12A

Die:The-Produktionsversion des YB-12 mit der Bestimmung für ein 365 Mädchen (1,381 l) bombardiert kastanienbraune Zisterne, dem B-12A eine Kampfreihe von 1,240 mi (1,995 km), 25 gebaute gebend.

YB-13

:Re-Engined-Version des YB-10, der durch zwei 700 hp (522 Kilowatt) Pratt & Whitney R-1860-17 radiale Motoren angetrieben ist. Zehn waren auf Bestellung, aber hat annulliert, bevor Produktion, nicht gebaut angefangen hat.

XB-14

:The, der der 48 von der Armee bestellten XB-10-airframes letzt ist, war eine Version des YB-10 das Verwenden von Pratt & Whitney YR-1830-9 "Zwillingswespe" radiale Motoren, ein gebauter.

A-15

:Proposed-Angriffsvariante des YB-10 mit zwei 750 hp (559 Kilowatt) R-1820-25 Motoren, wurde nie gebaut. Der Vertrag ist zum A-14 Würger gefallen.

YO-45

:One YB-10 provisorisch geprüft in der Hochleistungsbeobachtungsrolle.

Modell 139 von Martin

:Martin exportieren Version des B-10 Bombers, der sechs verkauften zu Siam

Modell 139WA

:Martin-Demonstrant für argentinischen

Modell 139WAA

Die:Export-Version für die argentinische Armee, 26 hat gebaut

Modell 139WAN

:Export-Version für die argentinische Marine, 12 gebaute.

Modell 139WC

:Export-Version für China, sechs gebaute.

Modell 139WH

:Export-Version in die Niederlande für den Gebrauch im holländischen Östlichen Indies. Erzeugt in der Block-Reihe h-1 (13 gebaute), h-2 (26 gebaute) und h-3. Der 139WH-3 (auch bekannt als das Modell 166) hatte zwei 900 hp (671 Kilowatt) R-1820-G102 und einzelner langer dorsaler Baldachin, 39 gebaute. Der 139W-3A (auch bekannt als das Modell 166A) als WH-3 mit Ausrüstungsänderungen, 39 gebauten. Insgesamt 116 wurden für die Holländer gebaut.

Modell 139WS

:Single-Demonstrant in die Sowjetunion.

Modell 139WSM

:Export-Version für Siam, 6 gebaute.

Modell 139WSP

:Proposed lizenzieren gebaute Version, durch CASA Spaniens, vom amerikanischen Außenministerium blockierte Produktion gebaut zu werden.

Modell 139WT

Die:Export-Version für die Türkei, 20 hat gebaut

Maschinenbediener

• Argentinische Luftwaffe hat 27 Flugzeuge des Modells 139W/WAA erhalten.
• Argentinische Marine - Die argentinische Marineluftfahrt hat 13 Flugzeuge des Modells 139WAN erhalten.
• Chinesische nationalistische Luftwaffe
• Königlicher Osten von Niederlanden Indies Armeeluftwaffe
• Indonesische Luftwaffe hat mehrere Zahlen von B-10 übernommen, der indonesischen Guerillakämpfern aus dem Osten von Niederlanden Indies 1945 passiert ist.
• Philippinische Armeeluftwaffe

Siam

• Königliche thailändische Luftwaffe hat sechs Flugzeuge des Modells 139W im April 1937 erhalten und hat sie während des französisch-thailändischen Krieges 1940-41, und während der 1942-Invasion Birmas verwendet. Es wurde weiter neun ex-holländische Flugzeuge von den Japanern 1942 gegeben. Sie sind im Betrieb bis 1949 geblieben.
• Türkische Luftwaffe hat 20 Flugzeuge des Modells 139W im September 1937 erhalten.
• Sowjetische Luftwaffe hat ein Flugzeug für die Einschätzung gekauft.
• USA-Armeeluftwaffe

Überlebende

• Abgeschlossener B-10 des einzigen Überlebens ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in der Nähe von Dayton, Ohio. Das Flugzeug wird als ein im 1934-Flug des Einwohners von Alaska verwendeter B-10 gemalt. Es war eine Exportversion, die nach Argentinien 1938 verkauft ist. Das Flugzeug hat als ein Grundmannschaft-Trainer überlebt, und wurde noch durch die argentinische Luftwaffe für die Ausbildung seine Grundmannschaften erst die 1960er Jahre verwendet. Das Luftwaffenmuseum hat eine erschöpfende Suche nach jedem Überleben geführt B-10, bleibt und schließlich erfahren vom Flugzeug. 1970 wurde die unvollständige Zelle von der Regierung Argentiniens zur amerikanischen Regierung in einer formellen vom amerikanischen Botschafter beigewohnten Zeremonie geschenkt. Das Flugzeug wurde durch die 96. Wartungsstaffel (Bewegliche) Luftwaffenreserve, am Luftwaffenstützpunkt von Kelly, Texas, in 1973-1976 wieder hergestellt, und auf der Anzeige 1976 gelegt.
• Verschiedene Teile der zertrümmerten B-10er-Jahre, wie Türmchen und Flügel, wurden vom Dschungel des Borneos wiederbekommen und sind jetzt auf der Anzeige im Militaire-Luchtvaartmuseum (Militärisches Flugmuseum) an Soesterberg, die Niederlande.

Spezifizierungen (B-10B)

Siehe auch

Bibliografie

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Links

• Nationales Museum des amerikanischen Artikels Air Force über B-10
• Spende des Martins B-10
• Martin Bombers ~ amerikanische Kampfflugzeuge des 20. Jahrhunderts durch Ray Wagner
• "Gespenst Raiders der Luft" Populäre Mechanik, Juni 1935, Seiten 888-889, Schnittzeichnung in sich zeigenden Flugmannschaft-Stationen