Weg 133 ist eine Hauptstatus-Schnellstraße gelegen völlig in der Windsor Oststadtgemeinde, Grafschaft von Mercer, New Jersey. Der Weg läuft als eine lange vierspurige Umleitung von Hightstown vom Grafschaftweg 571 am Windsor Zentrum zum vierspurigen Weg von New Jersey 33 Osten von Hightstown. Die Umleitung verbindet die zwei Autobahnen mit dem Schlagbaum von New Jersey (Zwischenstaatliche 95) am Ausgang 8, Westen um die Nordseite von Hightstown und amerikanischem Weg 130. Obwohl Weg 133 eine Schnellstraße ist, hat er keine Direktanschlüsse zu irgendwelchen anderen Schnellstraßen, als die Verbindung zum Schlagbaum am Weg 33 durch mehrere Stopplichter führt.

Die Pläne für die ursprüngliche Umleitung von Hightstown sind 1929 entstanden, als Ortsansässige nach einer Weise gesucht haben, Verkehr von der Innenstadt zu entfernen. Die gesetzgebende Körperschaft des Staates New Jersey ist 1938 durch die Kennzeichnung eines neuen Sporns von des Nationalstraße-Wegs 31, Nationalstraße-Weg 31A als eine Schnellstraße von Princeton bis die Trikot-Küste gefolgt. Während der 1970er Jahre, Weg 92 gewonnener Schwung, von Princeton laufend (am Zwischenstaatlichen 95 hat Schnellstraße von Somerset vorgeschlagen), den ganzen Weg zum Weg 33 an Hightstown. Jedoch, nach mehreren Rückschlägen, wurde Weg 92 nordwärts 1988 bewegt, und die Umleitung war zu einem kurzen Teil des Autobahn-Umleitens Hightstown gestutzt. Aufbau auf dem neuen US-Dollar-Weg von $ 57 Millionen wurden 133 angefangene am 20. September 1996 durch Schiavone Construction Company und vollendet und haben sich am 30. November 1999 geöffnet.

Weg-Beschreibung

Weg 133 beginnt an einer plangleichen Kreuzung mit dem Grafschaftweg 571 (die Hightstown Road) in der Gemeinschaft von Östlichem Windsor. Die Kreuzung schließt einen jughandle für den Verkehr in Richtung Osten ein, um zu verwenden, um auf die Autobahn zuzugreifen. Nach dem jughandle auf der Windsor Center Drive beginnt Weg 133, sein Weg nordwärts als eine vierspurige Schnellstraße fortzuschreiten, sich durch Umgebungen von Bäumen und offenen Feldern treffend. Entlang einer großen Kurve wird die Autobahn östlich, zum Grafschaftweg 571 nach Süden und Grafschaftweg 535 (die Old Trenton Road) nach Norden anpassend. Das Gehen nach Südosten einer Fabrik, Weg 133 Kurven nach Südosten durch Felder und geht die lokal aufrechterhaltene One Mile Road hinüber, die in Richtung Osten und nach Westen gehender Austausch geht. In Richtung Osten gehend, geht der auf der Rampe zum Weg 133 von Verflechtungen der One Mile Road in, und die Autobahn weiter, nach Norden von Häusern und kommerziellen Gebäuden durch Östlichen Windsor gehend.

Eine kurze Entfernung später entwickelt Weg 133 eine breite Mittellinie, weil er sich auf einer Brücke über einen Fluss trifft. Nach der Überfahrt des Flusses ändern sich die Umgebungen der Autobahn drastisch mit Wohnhäusern, die die Schnellstraße in jeder Richtung umgeben. Eine kurze Entfernung später geht Weg 133 amerikanischen Weg 130 sechsspurige Anordnung hinüber, einen Austausch mit den nordwärts gerichteten Gassen nach der Überfahrt erreichend. Nach dem Weg 130 geht die Autobahn ostwärts weiter, Grafschaftweg 539 (die North Main Street) hinübergehend. Die Autobahn durchquert die Vorfahrt der historischen Gleise von Camden & Amboy; es gibt nicht überbrücken den trackbed, der nur ein kurzen wenigen Fuß nach Norden und einige Meilen nach Süden um das Gebiet von Hightstown überlassen wird. Nach dem sich treffenden Weg 539 wendet sich Weg 133 dem Südosten wieder zu, nach Süden des Eigentumswohnungskomplexes weitergehend. Die Eigentumswohnungen zurücklassend, wird die Autobahn nach Süden gerichtet durch Länder und nach Süden der Cranbury Station Road anpassend. Weg 133 geht südwärts weiter, die Wyckoff Mills Road hinübergehend, die als die südliche Endstation der Cranbury Station Road dient. Jetzt der Wyckoff Mills Road anpassend, geht die vierspurige Schnellstraße ostwärts weiter, die sechs Gassen des Schlagbaums von New Jersey (Zwischenstaatliche 95) hinübergehend. Der Weg 133 überbrückt den Schlagbaum wurde bereits mit den Rücksichten gebaut der Schlagbaum von New Jersey würde eine Extragasse in jeder Richtung breiter gemacht, die jetzt vorkommt. Nach Süden der Wyckoffs Mill Road weitergehend, führt Weg 133 nördliche Grafschaft von Mercer als eine vierspurige Schnellstraße durch. Bald danach, Weg 133 Umdrehungen südwärts, weg von der Wyckoffs-Mühle gehend und sich auf gleicher Höhe mit dem Weg 33 schneidend, wo die Benennung endet.

Geschichte

Staatsweg 92, der ursprüngliche Vorschlag

Die ursprüngliche Vorstellung für eine Umleitung von Hightstown geht bis 1929 zurück, als lokale Mitglieder der Gemeinschaft den Gedanken für eine Lösung heraufgebracht haben, Verkehr auf dem aktuell-tägigen Grafschaftweg 571 weg von der Innenstadt zu erleichtern. Jedoch wurde nichts jemals bis 1938 erzeugt, als die gesetzgebende Körperschaft des Staates New Jersey die Benennung des Nationalstraße-Wegs 31A, eine moderne Autobahn hervorgebracht hat, die sich von der Stadtgemeinde des Princeton ostwärts zu Hightstown und weiter in den Atlantischen Ozean entlang dem aktuell-tägigen Weg 33 trifft. 1950 hat Gouverneur Alfred E. Driscoll das Bedürfnis nach landesweit Autobahn ausgeübt, das zitierend, "es ist unklug anzunehmen, dass Stadtstraßen die Hauptlast durch, Lastwagen und Personenverkehr tragen." Jedoch wurde Nationalstraße-Weg 31A im 1953-Nationalstraße-Umnummerieren zu einem kurzen Teil der Autobahn in Westlichem Windsor als Weg 64 stillgelegt.

Während der 1950er Jahre hat die Nationalstraße-Abteilung von New Jersey Pläne veröffentlicht, die Umleitung des Princeton-Hightstown, eine lange, vierspurige Schnellstraße zu bauen, die amerikanischen Weg 206 in der Stadtgemeinde-Gemeinschaft von Montgomery von Skillman zum Weg 33 in der Windsor Oststadtgemeinde verbindet. Die Schnellstraße, die als Weg 92 benannt ist, sollte die Vereinigten Staaten 206 mit dem Weg 27, amerikanischer Weg 1, und die Vereinigten Staaten 130, Weg 33 und der Schlagbaum von New Jersey verbinden. Während die Ostendstation am Schlagbaum von New Jersey sein sollte, sollte die Westendstation des Wegs 92 bei einem Austausch mit der Schnellstraße von Somerset (Zwischenstaatliche 95) in der Nähe vom Felsigen Hügel sein. Obwohl Pläne für den Weg 92 geblieben sind, wurde der Autobahnvorschlag von Somerset 1982 stillgelegt, offenes Kapital für den Gebrauch auf anderen Projekten verlassend. Die Abteilung von New Jersey des Transports hat vorgeschlagen, Kapital dem Weg 92 Projekt zusammen mit fünf anderen Transport-Projekten zu dienen. Das Projekt arbeitete an seinen Endstudien und Vorschlägen 1986, der das Jahr war, konnten neue Autobahnen der Bundesautobahn-Regierung jedoch vorgeschlagen werden, der Teil westlich vom amerikanischen Weg 1 war aus den Plänen ein Jahr später fallen gelassen.

Der unten schuppige Weg 133

Nachdem Weg 92 nordwärts von der Abteilung von New Jersey des Transports wegen des Glaubens ausgewechselt wurde, dass es Einwohnern weiterer Norden besser dienen würde, ist der Vorschlag in Schatten eingetreten. 1994, sechs Jahre nach Plänen, die für den Weg 92 Schnellstraße geändert sind, hat die Abteilung des Transports die Pläne wiederbelebt, versuchend, die Schnellstraße von Princeton bis Hightstown zu bauen. Jedoch, im nächsten Jahr, musste der Plan wegen der öffentlichen Opposition von den Gemeinschaften des Princeton und Plainsboro verändert werden. Dieser Plan war, eine Umleitung von Hightstown und East Windsor zu bauen, der jetzt als Weg 133 benannt ist. Das Angebot beim Aufbau der neuen vierspurigen Schnellstraße wurde von Schiavone Construction Company 1996 für Kosten von $ 57 Millionen (1996 US-Dollar) akzeptiert. Design hat in diesem Juni begonnen, und der Aufbau der neuen Schnellstraße hat am 20. September angefangen. Das Projekt wurde gebaut, weil New Jerseys erstes Modifiziertes Design Schnellstraße Baut, die geholfen hat, Geld und Kosten für den Aufbau zu sparen, 26 Monate von der durchschnittlichen Bauzeit für den Stil der Schnellstraße reduzierend. Am 30. November 1999 wurde die Straße, die vollendet wurde, zum Pendlerverkehr mehr als ein Jahr später geöffnet als ursprünglich geschätzt (Juli 1998). Ein Teil dieser Verzögerung war wegen der Ereignisse des Orkans Floyd während des Septembers 1999, als viel vom Gebiet Opfer zur wesentlichen Erosion gefallen ist.

Zukunft

Am 31. Dezember 2006 hat die Schlagbaum-Autorität von New Jersey seine Vorschläge bezüglich des Austausches 8 des Schlagbaums von New Jersey und seines möglichen Ersatzes veröffentlicht. Der aktuelle Austausch 8 würde abgerissen und durch einen neuen Austausch ersetzt. Der neue Ausgang 8 würde an der Kreuzung mit dem Weg 33, die Milford Road und der Weg 133 Umleitung (auf der Ostseite der Autobahn, statt des Westens) enden. Dieser neue Ausgang 8 würde direkten Zugang zur Umleitung gewähren (ohne irgendwelche Stopplichter durchzugehen), sowie zum Weg 33, mit dem Rang-getrennten Austausch. Das neue Gebühr-Tor würde insgesamt 12 Kabinen am Gebühr-Tor zeigen. Die zweite Auswahl würde ein Rang-getrennter Diamantaustausch sein würde gebaut, der die Rampen zum Weg 33 führen würde. An der Kreuzung mit dem Weg 33 und die Austausch-Rampen (vom Schlagbaum und 133) würde ein Verkehrssignal unter dem Ausgang 8 Rampen/Weg 133 gebaut. Anstatt einer Stecker-Straße würde auf einen jughandle auf Weg auf 33 Westen gebaut. Das würde sich am Weg 33 (mit einem Stopplicht) schneiden und die umgesiedelte Milford Road (nach dem sich treffenden Weg 33) werden.

Die dritte Auswahl war ein ungewöhnlicher Kleeblattaustausch würde anstatt eines Diamantaustausches gebaut. Nach dem Herausnehmen über den Schlagbaum vom 8 Gebühr-Tor würde eine Rampe rechts zur Milford Road oder dem Weg 33 führen. Die Hauptstrecke der Schlagbaum-Rampe würde 33 hinübergehen und sich in den Weg 133 Umleitung verwandeln. Die umgesiedelte Milford Road würde über von der Monmouth Street & dem Weg 33 gebaut (ohne Monmouth und Milford zu verbinden), zur Kreuzung mit der aktuellen Milford Road und der Daniel Street. Neuer Milford würde die Schlagbaum-Rampen hinübergehen. Ein Blatt würde von der Schlagbaum-Rampe gebaut, die sich dem Ausgang 8 Gebühr-Tor nähert, das zur Milford Road in Verbindung stehen würde. Eine Eingangsrampe würde von der Milford Road bis den Ausgang 8 Gebühr-Tor gebaut. Das Reisen nach Norden auf der Milford Road, eine Rampe würde gebaut, der in zwei Wege abweichen würde; ein Weg würde sich in die Schlagbaum-Rampe verschmelzen, die zum Weg 133 geht, und der andere würde sich an einem neuen Stopplicht am Weg 33, östlich vom aktuellen Weg 33/133/Milford Straßenkreuzung schneiden.

Schließlich hat die Schlagbaum-Autorität die Vorhand für den Austausch gewählt.

Ausgangsliste

Siehe auch

• Grafschaftweg 522, eine vierspurige Straße vom amerikanischen Weg 130 Westen zum amerikanischen Weg 1 in demselben allgemeinen Gang wie Weg 92

Links

• Die Straßen der U-Bahn New York - NJ 133 Schnellstraße
• 1976 Grafschaftkarte von Mercer
• Hightstown Umleitungsstudie
• Geschwindigkeitsbegrenzungen für Staatsstraßen: Weg 133