Forensische Technik ist die Untersuchung von Materialien, Produkten, Strukturen oder Bestandteilen, die scheitern oder nicht funktionieren oder als beabsichtigte, verursachende persönliche Verletzung oder Sachschaden fungieren. Die Folgen des Misserfolgs werden durch das Gesetz der Produkthaftung befasst. Das Feld befasst sich auch mit dem Zurückverfolgen von Prozessen und Verfahren, die zu Unfällen in der Operation von Fahrzeugen oder Maschinerie führen. Das Thema wird meistens in Zivilrecht-Fällen angewandt, obwohl von Nutzen in Strafrecht-Fällen sein kann. Allgemein ist der Zweck einer Forensischen Technikuntersuchung, Ursache ausfindig zu machen, oder Ursachen des Misserfolgs in der Absicht verbessern Leistung oder Leben eines Bestandteils, oder einem Gericht bei der Bestimmung der Tatsachen eines Unfalls zu helfen. Es kann auch Untersuchung von Ansprüchen des geistigen Eigentums, besonders Patente einschließen.

Geschichte

Weil sich das Feld der Technik mit der Zeit so das Feld der forensischen Technik entwickelt hat. Frühe Beispiele schließen Untersuchung von Brücke-Misserfolgen wie die Schiene-Brücke-Katastrophe von Tay von 1879 und die Katastrophe der Dee Bridge von 1847 ein. Viele frühe Schiene-Unfälle haben für den Gebrauch der dehnbaren Prüfung von Proben und fractography von erfolglosen Bestandteilen den Weg gebahnt.

Mit dem Vorherrschen von Verbindlichkeitsrechtssachen gegen Ende der 1900er Jahre der Gebrauch der forensischen Technik als ein Mittel, Sträflichkeitsausbreitung in den Gerichten zu bestimmen. Dr Edmond Locard (1877-1966) war ein Pionier in der Gerichtsmedizin, der das Kernprinzip der Gerichtsmedizin formuliert hat: "Jeder Kontakt verlässt eine Spur". Das ist bekannt als der Austauschgrundsatz von Locard geworden.

Untersuchung

Lebenswichtig für das Feld der forensischen Technik ist der Prozess des Nachforschens und Sammelns von Daten, die mit den Materialien, Produkten, Strukturen oder Bestandteilen verbunden sind, die gescheitert haben. Das schließt Inspektionen ein, Beweise, Maße sammelnd, Modelle entwickelnd, Vorbild-Produkte erhaltend, und Experimente durchführend. Häufig wird die Prüfung und Maße in einem Unabhängigen Probelaboratorium oder anderem achtbarem unvoreingenommenem Laboratorium geführt.

Analyse

FMEA und Schuld-Baumanalyse-Methoden untersuchen auch Produkt oder Prozess-Misserfolg auf eine strukturierte und systematische Weise auf den allgemeinen Zusammenhang der Sicherheitstechnik. Jedoch verlassen sich alle diese Techniken auf den genauen Bericht von Misserfolg-Raten und die genaue Identifizierung der beteiligten Misserfolg-Weisen.

Es gibt einen Übereinstimmungsbereich zwischen Gerichtsmedizin und forensischer Technik, wie Szene des Verbrechens und Szene der Unfallanalyse, Integrität der Beweise und des Gerichtsanscheins. Beide Disziplinen machen umfassenden Gebrauch von optischen und scannenden Elektronmikroskopen zum Beispiel. Sie teilen auch übliche Anwendung der Spektroskopie (ultraviolette Infrarot- und Kernkernspinresonanz), um kritische Beweise zu untersuchen. Die Röntgenografie mit Röntgenstrahlen oder Neutronen ist auch im Überprüfen dicker Produkte für ihre inneren Defekte sehr nützlich, bevor zerstörende Überprüfung versucht wird. Häufig, jedoch, eine einfache Handlinse, um die Ursache eines besonderen Problems zu offenbaren.

Spur-Beweise sind manchmal ein wichtiger Faktor im Wiederaufbau der Folge von Ereignissen bei einem Unfall. Zum Beispiel können Reifenbrandwunde-Zeichen auf einer Fahrbahn Fahrzeuggeschwindigkeiten ermöglichen, geschätzt zu werden, als die Bremsen und so weiter angewandt wurden. Leiter-Füße verlassen häufig eine Spur der Bewegung der Leiter während eines slipaway und können zeigen, wie der Unfall vorgekommen ist. Wenn ein Produkt aus keinem offensichtlichen Grund scheitert, können SEM und Energie-Dispersive Röntgenstrahl-Spektroskopie im Mikroskop durchgeführter (EDX) die Anwesenheit aggressiver Chemikalien offenbaren, die Spuren auf dem Bruch oder den angrenzenden Oberflächen verlassen haben. So hat ein acetal Harz-Huka-Gelenk plötzlich gefehlt und hat wesentliche Schäden einem Gebäude verursacht, in dem es gelegen war. Die Analyse des Gelenks hat Spuren des Chlors gezeigt, eine Betonungskorrosion anzeigend, die Misserfolg-Weise knackt. Der erfolglose Kraftstoffpfeife-Verbindungspunkt, der oben erwähnt ist, hat Spuren des Schwefels auf der Bruch-Oberfläche von der Schwefelsäure gezeigt, die die Spalte begonnen hatte.

Forensische Material-Technik ist mit Methoden verbunden, die auf spezifische Materialien, wie Metalle, Brille, Keramik, Zusammensetzungen und Polymer angewandt sind.

Beispiele

Die gebrochene am linken gezeigte Kraftstoffpfeife hat einen ernsten Unfall verursacht, als Diesel aus einem Kombi auf die Straße geströmt ist. Ein folgendes Auto ist gerutscht, und der Fahrer wurde ernstlich verletzt, als sie mit einem entgegenkommenden Lastwagen kollidiert hat. Die Abtastung der Elektronmikroskopie oder SEM hat gezeigt, dass der Nylonstrümpfe-Stecker durch das Betonungskorrosionsknacken (SCC) wegen einer kleinen Leckstelle von Batteriesäure zerbrochen hatte. Nylonstrümpfe sind gegen die Hydrolyse empfindlich, als im Kontakt mit Schwefelsäure und nur einer kleinen Leckstelle von Säure genügt hätte, um anzufangen, hat eine spröde Spalte in der Einspritzung Nylonstrümpfe 6,6 Stecker durch SCC geformt. Die Spalte hat ungefähr 7 Tage genommen, um über das Diameter der Tube zu wachsen, folglich sollte der Kombi-Fahrer die Leckstelle gesehen haben, kurz bevor die Spalte zu einer kritischen Größe gewachsen ist. Er hat nicht getan, dadurch auf den Unfall hinauslaufend. Die Bruch-Oberfläche hat eine hauptsächlich spröde Oberfläche mit Streifenbildungen gezeigt, die progressives Wachstum der Spalte über das Diameter der Pfeife anzeigen. Sobald die Spalte in die innere langweilige Angelegenheit eingedrungen war, hat Brennstoff angefangen, auf die Straße zu lecken.

Die Nylonstrümpfe 6,6 waren durch die folgende Reaktion angegriffen worden, die durch die Säure katalysiert wurde:

Diesel ist auf Fahrbahnen besonders gefährlich, weil es einen dünnen öligen Film bildet, der von Fahrern nicht leicht gesehen werden kann. Es ist mit dem Glatteis in der Schlüpfrigkeit verwandt, so sind Stützbalken üblich, wenn Dieselleckstellen vorkommen. Die Versicherer des Kombi-Fahrers haben Verbindlichkeit zugelassen, und der verletzte Fahrer wurde entschädigt.

Anwendungen

Am meisten Produktionsmodelle werden einen forensischen Bestandteil haben, der frühzeitige Betriebsausfälle kontrolliert, Qualität oder Wirksamkeit zu verbessern. Versicherungsgesellschaften verwenden forensische Ingenieure, um Verbindlichkeit oder Nichtverbindlichkeit zu beweisen. Die meisten Technikkatastrophen (Strukturmisserfolge wie Brücke und bauende Zusammenbrüche) sind der forensischen Untersuchung durch in forensischen Methoden der Untersuchung erfahrene Ingenieure unterworfen. Schiene-Unfälle, Flugunfälle und einige Kraftfahrzeugunfälle werden von forensischen Ingenieuren insbesondere untersucht, wo Teilmisserfolg verdächtigt wird. Außerdem können Geräte, Verbrauchsgüter, medizinische Geräte, Strukturen, Industriemaschinerie und sogar einfache Handwerkzeuge wie Hämmer oder Meißel Untersuchungen nach Ereignissen bevollmächtigen, die Verletzung oder Sachschäden verursachen. Der Misserfolg von medizinischen Geräten ist häufig dem Benutzer sicherheitskritisch, so berichtend, dass Misserfolge und das Analysieren von ihnen besonders wichtig sind. Die Umgebung des Körpers ist kompliziert, und implants muss diese Umgebung sowohl überleben, und potenziell toxische Unreinheiten nicht durchfiltern. Probleme sind mit Brustimplantaten, Herzklappen und Kathetern zum Beispiel berichtet worden.

Misserfolge, die früh im Leben eines neuen Produktes vorkommen, sind Lebensinformation für den Hersteller, um das Produkt zu verbessern. Neue Produktentwicklung hat zum Ziel, Defekte durch die Prüfung in der Fabrik vor dem Start zu beseitigen, aber einige können während seines frühen Lebens vorkommen. Die Prüfung von Produkten, um ihr Verhalten in der Außenumgebung vorzutäuschen, ist eine schwierige Sachkenntnis, und kann mit beschleunigtem Leben verbunden sein, das zum Beispiel prüft. Die schlechteste Art des Defekts, um nach dem Start vorzukommen, ist ein sicherheitskritischer Defekt, ein Defekt, der Leben oder Glied gefährden kann. Ihre Entdeckung führt gewöhnlich zu einem Produktrückruf oder sogar ganzem Abzug des Produktes vom Markt. Produktdefekte folgen häufig der Badewanne-Kurve, mit hohen anfänglichen Misserfolgen, einer niedrigeren Rate während des regelmäßigen Lebens, das von einem anderen Anstieg wegen der Abnutzung gefolgt ist. Nationale Standards, wie diejenigen von ASTM und dem britischen Standardinstitut und den Internationalen Standards können dem Entwerfer in der zunehmenden Produktintegrität helfen.

Historische Beispiele

Es gibt viele Beispiele von forensischen Methoden, die verwendet sind, um Unfälle und Katastrophen, einen der frühsten in der modernen Periode zu untersuchen, der Fall der Dee Bridge an Chester, England seiend. Es wurde mit Gusseisen-Tragbalken gebaut, von denen jeder aus drei sehr großen castings verschwalbt zusammen gemacht wurde. Jeder Tragbalken wurde durch Schmiedeeisen-Bars entlang der Länge gestärkt. Es wurde im September 1846 beendet, und hat sich für den lokalen Verkehr nach der Billigung durch den ersten Eisenbahninspektor, General Charles Pasley geöffnet. Jedoch, am 24. Mai 1847, ist ein lokaler Zug zu Ruabon die Brücke misslungen. Der Unfall ist auf fünf Todesfälle (drei Passagiere, der Zugwächter und der Lokomotive-Feuerwehrmann) und neun ernste Verletzungen hinausgelaufen. Die Brücke war von Robert Stephenson entworfen worden, und er wurde wegen der Nachlässigkeit durch eine lokale amtliche Untersuchung angeklagt.

Obwohl stark, in der Kompression, wie man bekannt, war Gusseisen in der Spannung oder dem Verbiegen noch am Tag des Unfalls spröde, das Brücke-Deck wurde mit dem Spur-Ballast bedeckt, um die Eiche-Balken zu verhindern, die die Spur vom anziehenden Feuer unterstützen. Stephenson hat diese Vorsichtsmaßnahme wegen eines neuen Feuers auf der Großen Westeisenbahn an Uxbridge, London genommen, wo Brücke von Brunel des Königreichs Isambard Feuer gefangen hat und zusammengebrochen ist. Diese Tat hat eine schwere Extralast den Tragbalken auferlegt, die die Brücke unterstützen, und hat wahrscheinlich den Unfall verschlimmert.

Eine der ersten durch das kürzlich gebildete Eisenbahninspektorat geführten Hauptuntersuchungen wurde von Kapitän Simmons der Königlichen Ingenieure geführt, und sein Bericht hat darauf hingewiesen, dass das wiederholte Biegen des Tragbalkens es wesentlich geschwächt hat. Er hat die gebrochenen Teile des Haupttragbalkens untersucht und hat bestätigt, dass der Tragbalken zwei Plätze, die erste Brechung eingeschlagen hatte, die am Zentrum vorkommt. Er hat die restlichen Tragbalken geprüft, indem er eine Lokomotive über sie gesteuert hat und hat gefunden, dass sie durch mehrere Zoll unter der bewegenden Last abgeweicht haben. Er hat beschlossen, dass das Design rissig gemacht wurde, und dass die zu den Tragbalken befestigten Schmiedeeisen-Bruchbänder die Tragbalken überhaupt nicht verstärkt haben, der ein Schluss war, der auch von der Jury bei der amtlichen Untersuchung gelangen ist. Das Design von Stephenson hatte von den Schmiedeeisen-Bruchbändern abgehangen, um die Endstrukturen zu stärken, aber sie wurden auf den Gusseisen-Tragbalken selbst verankert, und so mit jeder Last auf der Brücke deformiert. Andere (besonders Stephenson) haben behauptet, dass der Zug entgleist und den Tragbalken, die Einfluss-Kraft geschlagen hatte, die es veranlasst zu zerbrechen. Jedoch haben Augenzeugen behauptet, dass der Tragbalken zuerst und die Tatsache gebrochen hat, dass die Lokomotive auf der Spur geblieben ist, hat sich sonst gezeigt.

Veröffentlichungen

Produktmisserfolge werden in der akademischen Literatur nicht weit veröffentlicht oder tauschen Literatur teilweise, weil Gesellschaften ihre Probleme nicht ankündigen wollen. Jedoch verweigert es dann anderen die Gelegenheit, Produktdesign zu verbessern, um weitere Unfälle zu verhindern. Jedoch ist eine bemerkenswerte Ausnahme zum Widerwillen zu veröffentlichen die Zeitschriftentechnikmisserfolg-Analyse, die Fallstudien einer breiten Reihe von verschiedenen Produkten veröffentlicht, unter verschiedenen Verhältnissen scheiternd. Es gibt auch eine steigende Zahl von Lehrbüchern, die verfügbar werden.

Eine andere bemerkenswerte Veröffentlichung, sich mit Misserfolgen von Gebäuden, Brücken, und anderen Strukturen befassend, ist die Zeitschrift der Leistung von Gebauten Möglichkeiten,

der von der amerikanischen Gesellschaft von Ingenieuren unter dem Regenschirm seines Technischen Rats auf der Forensischen Technik veröffentlicht wird.

Siehe auch

• Autounfall
• Katastrophaler Misserfolg
• Misserfolg-Analyse
• Forensische Chemie
• Forensische Elektrotechnik
• Forensische Beweise
• Forensische Material-Technik
• Forensische Fotografie
• Forensische Polymer-Technik
• Gerichtsmedizin
• Fractography
• Betonungsanalyse
• Strukturanalyse
• Strukturmisserfolg
• Spur-Beweise
• Fahrzeugunfallrekonstruktion
• Einführung in die forensische Technik (die forensische Bibliothek) durch Randall K. Mittag, CRC Presse (1992).
• Forensische Technikuntersuchung durch Randall K. Mittag, CRC Presse (2000).
• Forensische Material-Technik: Fallstudien durch Peter Rhys Lewis, Colin Gagg, Ken Reynolds, CRC Presse (2004).
• Peter R Lewis und Sarah Hainsworth, Kraftstofflinienmisserfolg vom Betonungskorrosionsknacken, der Technikmisserfolg-Analyse, 13 (2006) 946-962...

Links

• Nationale Akademie von forensischen Ingenieuren
• Die Zeitschriftentechnikmisserfolg-Analyse
• Analytische Werkzeuge
• OpenLearn - Einführung in die forensische Technik