Sydney (Kingsford Smith) Flughafen (auch bekannt als Flughafen von Kingsford-Smith und Sydney Flughafen) wird in der Vorstadt des Glücksbringers in Sydney, Australien gelegen. Es ist der einzige Hauptflughafen, der Sydney dient, und ist ein primärer Mittelpunkt für Qantas, sowie ein sekundärer Mittelpunkt für die Jungfrau Australien und Jetstar Wetterstrecken. Gelegen folgend zur Botanik-Bucht hat der Flughafen drei Startbahnen, die umgangssprachlich als die "ostwestlichen", "nordsüdlichen" und "dritten" Startbahnen bekannt sind.

Sydney Flughafen ist einer der ältesten ständig bedienten Flughäfen in der Welt und des am meisten belebten Flughafens in Australien, 36 Millionen Passagiere 2010 und 289,741 Flugzeugsbewegungen 2009 behandelnd. Es war der 28. am meisten belebte Flughafen in der Welt 2009. Der Flughafen wird von Sydney Airport Corporation Limited (SACL) und dem Strom geführt CEO ist Kerrie Mather. Flüge von Sydney verbinden sich mit allen Staaten und Territorien Australiens. Zurzeit wird 47 Innenbestimmungsörtern nach direktem Sydney gedient.

Geschichte

1920-30: Frühe Geschichte

Das Gebiet, dass der Flughafen gelegen war, war ursprünglich ein Ochse-Paddock. Nigel Love, ein ehemaliger Kriegspilot, blickte in die Möglichkeiten für die Luftfahrt in Australien. Er hat sich für das Herstellen des ersten Flugzeuges der Nation Produktionsgesellschaft interessiert, das hat verlangt, dass er eine Fabrik und einen Flughafen in der Nähe von der Stadt eingesetzt hat. Seine Suche nach einer potenziellen Seite hat ihn schließlich zu einem Immobilien-Büro in Sydney geführt, das eines Landes bewusst war, das vom Kensington-Rasse-Klub besessen ist (der als eine Hecke gegen das Verlieren seiner regierungseigenen Seite an Randwick behalten wurde). Es war durch ein lokales Schlachthaus verwendet worden, das schloss, um Schafe und Vieh zu streifen. Dieses Land hat an Love appelliert, die Oberfläche war vollkommen flach und wurde mit einer Weide des Büffelgrases bedeckt. Dieses Gras, das so gleichmäßig von den Schafen und dem Vieh gestreift worden war, das darauf läuft, dass es verlangt hat, dass wenig es verwendbar gemacht hat, um Flugzeug zu landen. Außerdem hatten die Annäherungen an alle vier Seiten keine Hindernisse, es wurde durch eine Rennbahn, Gärten, einen Fluss und Botanik-Bucht begrenzt.

Lieben Sie gegründeten Glücksbringer als eine private Sorge, vom Kensington-Rasse-Klub seit drei Jahren pachtend. Es hatte am Anfang eine kleine Leinwand-Struktur, aber wurde später mit einem importierten Hangar von Richards ausgestattet. Der erste Flug vom Glücksbringer bestand am 19. November 1919 darin, als Liebe freiberuflichen Filmfotografen Billy Marshall in Avro getragen hat. Der offizielle öffnende Flug hat am 9. Januar 1920, auch durchgeführt durch die Liebe stattgefunden.

1921 die Bundesregierung, die im Glücksbringer zum Zweck gekauft ist, einen öffentlichen Flugplatz zu schaffen. 1923, als die dreijährige Miete der Liebe abgelaufen ist, wurde das Glücksbringer-Land von der Bundesregierung vom laufenden Klub obligatorisch erworben. Die ersten regelmäßigen Flüge haben 1924 begonnen.

1930-60

1933 wurden die ersten Kies-Startbahnen gebaut. Koch-Fluss wurde weg vom Gebiet in 1947-52 abgelenkt, um mehr Land für den Flughafen zur Verfügung zu stellen, und andere kleine Ströme wurden gefüllt. Als Glücksbringer einen Flughafen 1920 erklärt wurde, war er als Sydney Flughafen bekannt, 1953 war es das umbenannte Sydney (Kingsford Smith) Flughafen zu Ehren von Herrn Charles Kingsford Smith, Michigan, automatische Frequenzabstimmung, wer ein den Weg bahnender australischer Flieger war. Bis zum Anfang von sechziger Jahren hat die Mehrheit des Sydneys-siders den Flughafen als Glücksbringer gekennzeichnet. Die erste gepflasterte Startbahn war 07/25, und der folgende gebaute war 16/34 (jetzt 16R/34L), in die Botanik-Bucht hervorstehend, 1959 anfangend, große Strahlen anzupassen. 07/25 wird hauptsächlich durch das leichtere Flugzeug verwendet, obwohl große vier Motorstrahlflugzeuge noch regelmäßig auf der Startbahn aus dem Osten landen, wenn südwestliche Winde Sydney eindrücken. 16R ist jetzt die längste betriebliche Startbahn in Australien mit der gepflasterten Länge und zwischen den Zebra-Schwellen.

Moderne Geschichte

Vor den 1960er Jahren war das Bedürfnis nach einem neuen internationalen Terminal offenbar, und Arbeit angefangen gegen Ende 1966 geworden. Das neue Terminal wurde am 3. Mai 1970 von Königin Elizabeth II offiziell geöffnet. Der erste Boeing 747 "Jumbo Jet", um dem Flughafen, der Klipper der Pan American Fliegende Wolke (N734PA) zu dienen, ist am 4. Oktober 1970 angekommen. In den 1970er Jahren wurde die Nordsüdstartbahn ausgebreitet, um eine der längsten Startbahnen in der südlichen Halbkugel zu werden. Das internationale Terminal wurde 1992 ausgebreitet und hat mehrere Generalüberholungen seitdem erlebt.

Die Beschränkungen, nur zwei Startbahnen zu haben, die einander durchquert haben, waren offenbar geworden, und verschiedene Regierungen haben mit Sydneys Flughafenkapazität seit Jahrzehnten gekämpft. Schließlich wurde die umstrittene Entscheidung, eine dritte Startbahn zu bauen, getroffen. Die dritte Startbahn wurde Parallele zur vorhandenen Startbahn 18/36 völlig auf dem zurückgeforderten Land von der Botanik-Bucht gebaut. Ein vorgeschlagener neuer Flughafen auf dem Stadtrand Sydneys wurde unbestimmt eingestellt.

Abendglocke

Folgende Vollziehung, die "dritte Startbahn" (wie es Sydneysiders bekannt ist) ist umstritten wegen vergrößerter Flugzeugsbewegungen besonders über viele innere Vorstädte geblieben. Die 1990er Jahre haben die Bildung Keiner Flugzeugsgeräuschpartei gesehen, obwohl es gescheitert hat, einen parlamentarischen Sitz in einigen der Wahlen zu gewinnen, um die es gekämpft hat. Es hat allgemeine Einwilligung in die Maßnahmen für den Sydney Flughafen gegeben, die von der Regierung von Howard kurz nach seiner Wahl eingeführt wurden, um nämlich Abendglocken zwischen 23:00 Uhr und 6:00 Uhr aufrechtzuerhalten, Startbahn-Operation und Anhänger flightpaths besonders über Wasser rotieren lassen (besonders Botanik-Bucht), wo auch immer möglich und den Gebrauch der Lärmbekämpfung auf dem Flugzeug auf der Abfahrt fortsetzen.

1995 hat die australische Regierung ein Gesetz durch das Parlament betitelt "Das Sydney Flughafenabendglocke-Gesetz 1995" passiert, das die Betriebsstunden des Flughafens beschränkt. Das wurde getan, um Beschwerden über das Flugzeugsgeräusch zu zügeln. Die Abendglocke hält Flugzeug davon ab, sich zu entfernen oder zwischen den Stunden von 23:00 Uhr und 6:00 Uhr zu landen. Eine begrenzte Zahl von vorgesehenen und genehmigten Take-Offs und Landungen wird beziehungsweise in den "Schulter-Perioden" von 23:00 Uhr zur Mitternacht und 5:00 Uhr bis 6:00 Uhr durch den Abschnitt 12 des Gesetzes erlaubt. Das Gesetz hört alle Flugzeugsbewegungen über Nacht nicht auf, aber beschränkt Bewegungen durch das Einschränken der Typen des Flugzeuges, das, die Startbahnen funktionieren kann, die sie verwenden können und die Zahl von erlaubten Flügen. Während des äußersten Wetters werden Flüge häufig verzögert, und es ist häufig der Fall, dass Leute auf späten Flügen unfähig sind, an einem gegebenen Tag zu reisen. Bezüglich 2009 Geldstrafen, um Abendglocke zu verletzen, sind gegen vier Luftfahrtgesellschaften mit einer maximalen Geldstrafe von anwendbaren 550 000 $ erhoben worden.

Zusätzlich zur Abendglocke. Sydney Flughafen hat auch 80 Flugzeuge Bewegungen pro Stunde-Kappe, die nicht überschritten werden kann, zu vergrößerten Verzögerungen während Hauptverkehrszeiten führend.

Vergrößerung

2002 hat die australische Regierung Sydney Airports Corporation Limited (später umbenannt zu Sydney Airport Corporation Limited, SACL), die Verwaltungsautorität für den Flughafen zu Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. verkauft 82.93 Prozent von SACL sind von MAp Airports International Limited, einer Tochtergesellschaft der Macquarie Bank im Besitz, Sydney Airport Intervest GmbH besitzen 12.11 Prozent und Lehrer von Ontario australisches Vertrauen besitzt 4.96 Prozent. SACL hält eine 99-jährige Miete auf dem Flughafen, der Krone-Land bleibt.

Seit der ursprünglichen Vollziehung des internationalen Terminals hat es zwei große Vergrößerungen erlebt. Eine solche Vergrößerung ist laufend und wird mehr als zwanzig Jahre (2005-25) strecken. Das wird einen zusätzlichen Hochbüroblock, den Aufbau eines Mehrniveau-Parkplatzes, die Vergrößerung sowohl von internationalen als auch von häuslichen Terminals einschließen. Diese Vergrößerungen — und andere Pläne und Policen durch die Macquarie Bank für Flughafenoperationen — werden als umstritten gesehen, weil sie ohne das gesetzliche Versehen von lokalen Räten durchgeführt werden, die gewöhnlich als die lokale Planungsautorität für solche Entwicklungen handeln. Bezüglich des Aprils 2006 ist etwas von der vorgeschlagenen Entwicklung zurück erklettert worden.

Sydneys Internationales Terminal des Flughafens hat eine Renovierung von $ 500 Millionen erlebt, die Mitte 2010 vollendet wurde. Die Steigung schließt ein neues Gepäck-System, einen zusätzlichen vom Raum für Geschäfte und Passagier ein, der auf Gebiete und andere Verbesserungen wartet.

Im März 2010 hat die australische Konkurrenz- und Verbraucherkommission einen Bericht veröffentlicht, der gegenüber dem Preis gouging am Sydney Flughafen scharf kritisch ist, es aufreihend, fünft aus fünf Flughäfen. Der Bericht hat bemerkt, dass Flughafen von Sydney die höchsten durchschnittlichen Preise an 13.63 $ pro Passagier im Vergleich zum niedrigsten von 7.96 $ am Melbourner Flughafen registriert hat, während sich der Preis des Kurzzeitparkens fast im 2008-09 Geschäftsjahr von 28 $ bis 50 $ seit vier Stunden verdoppelt hatte. Der Bericht hat auch den Flughafen angeklagt, seine Monopolmacht zu missbrauchen.

Zukunft

Im Dezember 2011 hat Sydney Flughafen einen Vorschlag bekannt gegeben, den Flughafen in zwei Luftfahrtgesellschaft Verbindungsbasierte Umgebungen zu teilen, die internationale, häusliche und regionale Dienstleistungen unter einem Dach vor 2019 integrieren. Das aktuelle häusliche Terminal 2 und Terminal 3 würden von Qantas, Jetstar und Mitgliedern der oneworld Luftfahrtgesellschaft-Verbindung verwendet, während heutiges internationales Terminal 1 von der Jungfrau Australien und seine internationalen Partner verwendet würde. Andere internationale Luftfahrtgesellschaften würden fortsetzen, von T1 zu funktionieren.

Terminals

Sydney Flughafen hat drei Personenterminals. Das Internationale Terminal wird von den anderen zwei durch eine Startbahn getrennt, deshalb Passagiere in Verbindung zu stehen, muss seit längeren Übertragungszeiten erlauben. Sydney Flughafen verlangt minimale Verbindungszeiten:

• Vom Inlandsflug bis Inlandsflug: 30 Minuten
• Vom Inlandsflug bis internationalen Flug: 1 Stunde
• Vom internationalen Flug bis Inlandsflug: 1 Stunde 15 Minuten
• Vom internationalen Flug bis internationalen Flug: 1 Stunde

Der Flughafen stellt einen Pendelverkehr zwischen den Terminals zu einem Selbstkostenpreis von 5.50 A$ zur Verfügung.

Terminal 1

Terminal 1 wurde am 3. Mai 1970 geöffnet, das alte Überseeische Personenterminal ersetzend (der gelegen wurde, wo Terminal 3 jetzt steht) und seitdem außerordentlich ausgebreitet worden ist. Heute ist es als das Internationale Terminal bekannt, das im Nordwestsektor des Flughafens gelegen ist. Es hat 30 Tore (Menge B mit 8-37 und Menge C mit 50-63) gedient durch aerobridges, sowie mehrere entfernte Buchten. Es kann den Airbus A380 anpassen, die Wege nach Singapur (Luftfahrtgesellschaften von Singapur), London über Singapur und Los Angeles (Qantas), Dubai und Auckland (Emirat) fliegen. Das Abfertigungsgebäude wird in drei Niveaus, ein jeder für Ankünfte, Abfahrten und Luftfahrtgesellschaft-Büros gespalten. Das Abfahrtsniveau hat 20 Reihen von Abflugschaltern jeder mit 10 einzelnen Schreibtischen, die insgesamt 200 Abflugschalter machen. Das Terminal ließ auch ein Beobachtungsdeck auf dem Dach liegen. Das Terminal veranstaltet sechs Luftfahrtgesellschaft-Hallen: Zwei für Qantas, und ein jeder für Luft Neuseeland, Luftfahrtgesellschaften von Singapur, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia und Emirat. Das Terminal hat eine Hauptneuentwicklung von $ 500 Millionen erlebt, die 2010 vollendet wurde, durch den der Einkaufskomplex ausgebreitet wurde, wurden Ausgangszolloperationen zentralisiert, und die Bodenfläche des Terminals zu 254,000 Quadratmetern vergrößert.

Terminal 2

Terminal 2, das in der nordöstlichen Abteilung des Flughafens gelegen ist, war das ehemalige Haus von Innenoperationen des Ansett Australiens. Es zeigt 15 Parken-Buchten, die durch aerobridges und mehrere Nichtkontakt-Buchten gedient sind. Heute dient es Jungfrau Australien, Jetstar, Tiger-Wetterstrecken, Ausdrückliche Regionalluftfahrtgesellschaften, Aeropelican Air Services und von australischen Ostluftfahrtgesellschaften bediente Dienstleistungen von Qantaslink. Es gibt Hallen für Qantas, Jungfrau Australien und Ausdrückliche Regionalluftfahrtgesellschaften.

Terminal 3

Terminal 3 ist ein Innenterminal, Flügen von Qantas und Qantaslink nach Canberra dienend. Ursprünglich ist es für Trans australische Luftfahrtgesellschaften (später genannt australische Luftfahrtgesellschaften) Zuhause gewesen. Wie Terminal 2 wird es in der nordöstlichen Abteilung gelegen. Das aktuelle Abfertigungsgebäude ist größtenteils das Ergebnis von während des Endes der 1990er Jahre gemachten Erweiterungen. Es gibt 14 Parken-Buchten, die durch aerobridges einschließlich zwei gedienter durch Doppelaerobridges gedient sind. Terminal 3 zeigt eine große Qantas Klub-Halle zusammen mit einer hingebungsvollen Halle von Business Class und Chairmans. Terminal 3 hat auch eine 'Erbe-Sammlung', gewidmet Qantas, Es schließt Viele Sammlungen von den 90 Jahren der Luftfahrtgesellschaften des Dienstes ein, Es hat auch eine Ansicht von der Flughafenschürze und wird allgemein von Flugzeug-Detektiven verwendet. Es wird Angrenzendes Tor 13 gelegen.

Andere Terminals

Sydney Flughafen hatte ein viertes Personenterminal östlich vom Terminal 2. Das war früher bekannt als der Innenschnellzug und wurde von Ausdrücklichen Regionalluftfahrtgesellschaften verwendet; und preisgünstige Transportunternehmen-Jungfrau Blau (jetzt bekannt als Jungfrau Australien) und die jetzt verstorbenen Impuls-Luftfahrtgesellschaften; während der Zeit wurde Terminal 2 im Anschluss an den Zusammenbruch des Ansett Australiens geschlossen. Es wird jetzt durch den DHL-Schnellzug und die Tasman Ladungsluftfahrtgesellschaften als ein Bürogebäude verwendet.

Das hingebungsvolle Frachtterminal wird nördlich vom Terminal 1 gelegen. Es wird für internationale Frachtoperationen abgesehen von den trans-Tasman Dienstleistungen von Luftfahrtgesellschaften der Tasman Ladung verwendet.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Ladung

Zeichen:

• Trotz dieses, ein internationaler Bestimmungsort seiend, weicht der Flug (von häuslichem) Terminal 2 ab und macht einen Zwischenhalt enroute für die Verarbeitung.

• Diese Flüge können einen Zwischeninnenhalt en route zu ihrem verzeichneten endgültigen Bestimmungsort machen; jedoch haben die Luftfahrtgesellschaften keine Verkehrsrechte, Passagiere allein zwischen Sydney und dem australischen Zwischenhalt zu tragen.

• Jede dieser Frachtgesellschaften hat seine eigene Möglichkeit (jeder hat sich auf verschiedenen Teilen des Flughafens niedergelassen), und funktioniert vom Internationalen Frachtterminal nicht

Ehemalige Maschinenbediener nach Sydney

Viele Luftfahrtgesellschaften haben gedient und Sydney verlassen, seitdem es sich geöffnet hat. Das Melbourner Ansett Australien und die Tochtergesellschaft Kendell haben von Sydney direkt bis zu seinem Zusammenbruch 2002, der letzte Flug funktioniert, Sydney für Perth verlassend. Andere Transportunternehmen, die Sydney gedient haben, schließen Luftfahrtgesellschaften von SriLankan (Colombo), Air Indien (Mumbai), ANA (Tokio, Osaka), Nordwestluftfahrtgesellschaften (Osaka, New York), Kontinentalluftfahrtgesellschaften (Honolulu), Air Tahiti Nui (Papeete), Golf Air (Bahrain, Singapur), Royal Luftfahrtgesellschaften von Brunei (Bandar Seri Begawan), Luftfahrtgesellschaften von Royal Tongan (Nuku'alofa), Egyptair (Kairo), Eva Air (Taipei), Aeroflot (Kuala Lumpur, Moskau) und südafrikanische Wetterstrecken (Johannesburg) unter anderen ein. Sowohl Luftfahrtgesellschaften von EVA Air als auch SriLankan planen, nach Sydney 2012 zurückzukehren.

Europäische Transportunternehmen

1935 war die KLM die erste europäische Luftfahrtgesellschaft, um nach Sydney, über seinen Mittelpunkt in Jakarta und mehr als 20 anderen Halt zu fliegen. Sie haben fortgesetzt, Sydney herauf bis Anfang 2001 zu dienen. Viele europäische Transportunternehmen haben Sydney einschließlich Lufthansa (Frankfurt), Air France (Paris), die KLM (Amsterdam), Olympisch (Athen), österreichische Luftfahrtgesellschaften (Wien), JAT (Belgrad) und Alitalia (Rom), unter anderen gedient. Jedoch haben diese Luftfahrtgesellschaften begonnen, es unrentabel zu finden, um diese langen Wege zu bedienen; und stattdessen jetzt codeshare. QF hat viele dieser Wege aufgenommen, aber hat alle außer London und Frankfurt seitdem fallen lassen. Das letzte Transportunternehmen, um nach Sydney zu fliegen, war Österreicher, Anfang 2007 abreisend. Golfluft ist auch nach Sydney geflogen, aber wegen der Entfernung zwischen Sydney und Bahrain, hat diese Flüge aus demselben Grund fallen lassen. Die einzigen europäischen Transportunternehmen, um nach Sydney bezüglich 2012 zu fliegen, sind British Airways und der Reine Atlantik. Wiedervereinigungsbasierte Südliche Luft bedient direkte Flüge nach Sydney von Paris. Diese Flüge entstehen aus Nouméa, die dann nach Sydney, Wiedervereinigung fliegen und an Paris endend.

Die zweiten Flughafenvorschläge

Die lokalen, staatlichen und föderalistischen Regierungen haben die Lebensfähigkeit untersucht, einen zweiten Hauptflughafen in Sydney seit den 1940er Jahren zu bauen. Zwischen 1987 und 2000 Inlandsflügen durch Sydney, das zu fast 27 Millionen und internationalen Passagieren mehr als verdoppelt ist, hat vergrößert von 8 Millionen bis 15 Millionen gedient. Wie man voraussagt, erreicht die Sydney Gebiet-Personennachfrage 87 Millionen Passagiere vor 2035 mehr als Verdoppelung, und verdoppelt sich wieder vor 2060. In der Nähe von der Hälfte aller Linienflüge in Australien entfernen sich oder landen an Kingsford Smith. 1998 hat der Flughafen 45 Prozent von internationalen Passagieren in Australien behandelt.

Die Bundesregierung hat den grössten Teil des erforderlichen Landes in einer vorgeschlagenen Seite am Badgerys Bach westlich von Sydney gekauft. Diese Seite würde durch die Autobahn von Westlink M7 zugänglich sein. Es gibt zurzeit drei Vorschläge für das Flughafenlay-Out, verschiedene Einordnung von Terminals im Zentrum der vorgeschlagenen drei Startbahnen zeigend. Trotz des Erwerbens hat fast des ganzen Landes, das für das Gebäude des Badgerys Bach-Flughafens, und die vielfachen Studien und die Berichte notwendig ist, beauftragt, die empfehlen, den Flughafen zu bauen, 1995 wurde neue Flughafenleasinggesetzgebung im australischen Senat blockiert, und Aufbau wurde bis 2000 Sydney Olympische Spiele verzögert. Alle australischen Hauptluftfahrtgesellschaften einschließlich Qantas haben angezeigt, dass sie zusätzliche Entwicklung des Flughafens von Kingsford-Smith bevorzugen würden. 1998 haben die meisten Ortsbehörden ihre vorherige Unterstützung des neuen Flughafens umgekehrt und haben gegen das potenzielle Geräusch und die Verschmutzungseinflüsse protestiert. Nachdem die 2001-Terroristenangriffe die Luftreiseindustrie dezimiert haben, hat die nationale Regierung seinen Glauben bekannt gegeben, dass der aktuelle Sydney Flughafen zusätzliche Luftreiseanforderungen für mindestens ein anderes Jahrzehnt anpassen konnte. Im Anschluss daran hat die Staatsregierung Land für die Unterkunft alle über den Badgerys Bach veröffentlicht, effektiv die Seite als ein potenzieller Flughafen beseitigend.

Das Problem eines zweiten Flughafens für Sydney ist wieder entstanden, nachdem die Regierung von Rudd 2007 gewählt wurde. Überzeugt, dass die Kapazität am aktuellen Flughafen erschöpft wird, hat es eine neue Seite gesucht. Es wird geglaubt, dass verschiedene Optionen, einschließlich einer Fracht-Only-Flughafenoperation, betrachtet werden. Camden, Teil oder alle Richmond und Canberra umwandelnd, wird für die Durchführbarkeit untersucht, während Bankstown und Badgerys Creek, gemäß Quellen, nicht werden.

Verkehr und Statistik

Häuslich

International

Für den Jahr-Ende-Januar 2012 hat Sydney Flughafen 21,857,015 (-1.9 %) Hausangestelltem, 2,006,365 (-0.7 %) regional und 11,765,273 (2.3 %) internationale Passagiere gedient. Insgesamt gab es 35,628,653 (-0.5 %) Passagiere, eine geringe Abnahme vom Jahr-Ende-Januar 2011, der 35,793,792 Passagiere hatte.

Zukünftige Benutzer und Wege

• Wetterstrecken von Kenia bestimmen auf Startflügen nach Sydney in 2013-2014, wenn sein 787s geliefert werden.
• Türkische Luftfahrtgesellschaften ziehen in Betracht, um Flüge nach Australien 2011 oder 2012 mit Sydney als ein möglicher Bestimmungsort anzufangen.
• Luftfahrtgesellschaften von SriLankan planen, Flüge nach Sydney 2012 wieder zu beginnen.
• Biman-Bangladesch hat einer Möglichkeit Zeichen gegeben, nach Sydney 2012 zu fliegen, wenn ihr 777's geliefert werden.
• EVA Air, die Sydney 2006 fallen lassen hat, führt eine Reihe von Flügen im Juli 2012 mit einer möglichen dauerhaften Liste später im Jahr.

Transport

Schiene

Der Flughafen ist über den Flughafenverbindungsuntergrundbahn-Schienenweg zugänglich. Die Internationale Bahnstation wird unter dem Internationalen Terminal gelegen, während die Innenbahnstation unter dem Parkplatz zwischen den Innenterminals (Terminal 2 und Terminal 3) gelegen wird. Während die Stationen ein Teil von Cityrail Vorstadtnetz sind, sind sie in Privatbesitz und durch das Flughafenverbindungskonsortium bedient. Infolgedessen sind Passagiere erforderlich, eine Stationszugriffsgebühr oder 'Tor-Gebühr' von 11.80 $ zu bezahlen. Diese Gebühr wird zum Preis der Entfernung gestützte Zugkarte hinzugefügt oder für getrennt im Fall von täglichen oder wöchentlichen Karten bezahlt.

Die Züge, die den Flughafen bedienen, sind regelmäßige Vorstadtzüge. Verschieden von speziellen Flughafenzügen an anderen Flughäfen haben diese spezielle Bestimmungen für Kunden mit dem Gepäck nicht, operieren Sie Schnellzug zum Flughafen nicht, und kann alle von Pendlern besetzten Sitze haben, bevor die Züge den Flughafen erreichen.

Bus

Sydney Busse bedienen Weg 400 von Burwood bis Bondi Verbindungspunkt-Bahnstationen und Halt an den Internationalen und Häuslichen Terminals. Es verbindet die Ostvorstädte, Inneren Gebiete von Westen und St. Georg zum Flughafen.

Private Zubringerbusse bedienen auch den Flughafen von der Britischen Grafschaft von Sutherland, die Blauen Berge und die Hauptküste.

Straße

Sydney Flughafen, innerhalb eines dichten städtischen Gebiets gelegen werden, hat Straßenverbindungen in allen Richtungen. Die Southern Cross Drive (M1), eine Autobahn, ist die schnellste Verbindung mit dem Stadtzentrum. Die einzige weitere Autobahn der M5 verbindet Südwestautobahn (einschließlich des M5 nach Osten Schnellstraße) den Flughafen mit den südwestlichen Vorstädten Sydneys.

Eine Umgehungsstraße umläuft den Flughafen, der aus der Airport Drive, der Qantas Drive, dem Laufwerk von General Holmes, M5 nach Osten Schnellstraße und die Marsh Street besteht. Die General Holmes Drive zeigt einen Tunnel unter der Hauptnordsüdstartbahn und den drei Rollbahnen sowie dem Versorgungszugang zu einem Flugzeugsbetrachtungsgebiet. Innerhalb des Flughafens verbindet eine Teil-Umgehungsstraße — die Ross Smith Avenue (genannt nach Ross MacPherson Smith) — das Innenterminal mit dem Kontrollturm, dem allgemeinen Fluggebiet, den Automiete-Firmenlagerungshöfen, dem langfristigen Parkplatz, dem Hubschrauberlandeplatz, den verschiedenen Einzeloperationen und einem Hotel. Eine Umfang-Straße läuft innerhalb des gesicherten Gebiets für autorisierte Fahrzeuge nur.

Der Flughafen führt mehrere offizielle Parkplätze — Häusliche Kurze Frist, Häusliche Entfernte Lange Sicht, und International Kurz/langfristig.

Fußgänger und Rad

Das Internationale Terminal wird neben einem breiten Fußgänger und Fahrradweg gelegen. Es verbindet Glücksbringer, und Sydney City im Nordosten mit Tempe (über einen Fuß überbrücken Alexandra Canal), und die Botanik-Bucht nach Südwesten. Alle Terminals bieten Fahrradständer an und sind auch durch den Fuß von nahe gelegenen Gebieten leicht zugänglich.

Unfälle und Ereignisse

• Am 18. Juni 1950 ein Douglas DC 3 von Ansett Wetterstrecken taxiing für das Take-Off von Sydney jetzt nicht existierende Startbahn 22 für einen Nachtpersonenflug zu Brisbane, Erfolg und teilweise entgleist ein Kohlenzug, der auf der Eisenbahnstrecke reist, die die Startbahn durchquert hat. Nur der Kopilot wurde verletzt.
• Am 30. November 1961 hat Ansett-ANA Flug 325, ein Vickers Burggraf, gegen Botanik-Bucht kurz nach dem Take-Off gekracht. Der Steuerbord-Flügel hat gescheitert, nachdem das Flugzeug in ein Gewitter geflogen ist. Alle 15 Menschen an Bord wurden getötet.
• Am 1. Dezember 1969 hat Boeing 707-321B N892PA des Panam-Flugs 812 die Startbahn während des Take-Offs wegen Vogel-Schläge überflutet. Die Unfalluntersuchung hat festgestellt, dass das Flugzeug geschlagen hat, dass eine Herde von Seemöwen, mit einem Minimum von 11 individuellem Vogel zum Blei der Flügel und Motoren 1, 2, und 3 schlägt. Insbesondere Klinge 14 des Motors Nummer 2 wurden durch einen einzelnen Vogel-Rumpf und verlorene Macht vor der Entscheidung beschädigt, das Take-Off aufzugeben (der an oder in der Nähe von V vorgekommen ist). Das Flugzeug ist gekommen, um sich außer dem Ende der Startbahn 34 (jetzt Startbahn 34L) auszuruhen. Während des Unfalls hat Motor Nummer 2 den Boden geschlagen, und wurde beschädigt. Die Nase und verlassenen Hauptfahrwerke haben gescheitert, und das Flugzeug ist zum Rest gekommen, der durch Motoren 1 und 2, die Nase und der Rest des Hauptfahrwerks unterstützt ist. Es gab keine Verletzungen oder Schicksalsschläge unter den 125 Passagieren und der 11 Mannschaft. Die Unfalluntersuchung hat beschlossen, dass das überflutete nicht unvermeidlich war.
• Am 21. Februar 1980, VH-AAV, ein Beechcraft hat sich der Fantastische König Air vom Sydney Flughafen entfernt und hat einen Motorschaden ertragen. Der Pilot ist das Flugzeug zurück zum Flughafen geflogen und hat versucht zu landen, aber hat gegen den Deich gekracht. Alle 13 Menschen an Bord sind beim Unfall gestorben.
• Am 24. April 1994 hatte Douglas DC 3 VH-EDC von Südlichem Pazifischem Airmotive eine Motorfunktionsstörung kurz nach dem Take-Off auf einem Charterflug zur Insel von Norfolk. Der Motor wurde mit Federn versehen, aber Eigengeschwindigkeit ist verfallen, und, wie man fand, war es unmöglich, Höhe aufrechtzuerhalten. Ein erfolgreiches Wegwerfen wurde in die Botanik-Bucht ausgeführt. Die ganze vier Mannschaft und 21 Passagiere haben sicher das Flugzeug ausgeleert. Die Untersuchung hat offenbart, dass der Propeller nicht völlig mit Federn versehen wurde.
• Am 23. März 2009 war Terminal 3 die Szene einer Schlägerei, die 10 Menschen in die zwei konkurrierenden bikie Banden, Hells Angels und Comancheros einbezieht. Die Schlägerei hat einen Mann tot verlassen und wurde von mehr als 50 Reisenden, CCTV Kameras und Flughafenpersonal einschließlich der Flughafensicherheit bezeugt, der wenig tun konnte, um dazwischenzuliegen.

Siehe auch

• Liste von australischen Flughäfen
• Transport in Australien
• Halstuch-Rennbahn, Sydney
• RAAF Glücksbringer
• USA-Armeeluftwaffen in Australien (zweiter Weltkrieg)

Links

• Sydney Flughafeneinstiegsseite
• Sydney Turm
• Sydney Flughafenfrequenz und Wetterstrecke-Daten