Bristoler Autos sind ein Hersteller handgebauter Luxusautos headquartered in Patchway, in der Nähe von Bristol, das Vereinigte Königreich. Bristol ist immer ein niedrig-bändiger Hersteller gewesen; die neusten veröffentlichten offiziellen Produktionszahlen waren für 1982, der festgestellt hat, dass 104 Autos in diesem Jahr erzeugt wurden. Während keine amtlichen Zahlen seitdem erzeugt worden sind, wird es geglaubt, dass in den letzten Jahren Produktion ungefähr 20 Autos pro Jahr gewesen ist.

Verschieden von den meisten Spezialitätsfahrzeugherstellern huldigt Bristol Werbung nicht und hat nur einen Ausstellungsraum, der auf der Kensington Hauptstraße in London gelegen ist. Dennoch erhält die Gesellschaft eine begeisterte und loyale Kundschaft aufrecht.

Die Gesellschaft hat Herstellung im März 2011 aufgehoben, als Verwalter ernannt wurden und 22 Personal freigesetzt wurde.

Im April 2011 wurde die Gesellschaft von Kamkorp Group gekauft.

Geschichte

Die Geschichte von Bristoler Autos hat 1945 mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs begonnen. Eine Überarbeitskapazität voraussagend, hat Bristol Aeroplane Company (BAC) begonnen, mit AFN Ltd, Schöpfern von Autos von Frazer Nash und britischem Einfuhrhändler von BMWs vor dem Krieg auf Plänen für ein Gemeinschaftsunternehmen in der Automobilfertigung zu arbeiten. Vor dem Juli 1945 hatte BAC eine Autoabteilung geschaffen und einen Steuern-Anteil in AFN gekauft. Ursprünglich hat sich eine Abteilung dieses Flugzeug-Schöpfers, der Bristoler Autos nach seinem Elternteil verkauft wurden, anderen britischen Flugzeug-Gesellschaften 1960 angeschlossen, um British Aircraft Corporation zu schaffen, die später ein Teil des britischen Weltraums geworden ist. Eine Fabrik wurde am Filton Flughafen in der Nähe von Bristol gegründet.

Vorkriegs-BMW-Designs

HJ Aldington, ein Direktor von Bristol Aeroplane Company hat AFN aufgenommen (der Vorkriegskonzessionär des BMW im Vereinigten Königreich), hat seine britischen Armeeverbindungen verwendet, um die bombardierte BMW-Fabrik in mehrere Male Nachkriegs-München zu besuchen. 1945 hat er Pläne für BMW-Autos zurück nach Großbritannien genommen. Einem BMW-Chefingenieur, Dr Fritz Fiedler, wurde auch Beschäftigung gegeben. Sein erstes Auto war Bristol 400, prototyped 1946 und hat in 1947 Genfer Autoausstellung eingeführt. Abgeleitet sofort haben pre-WW2 BMW-Produkte (dank einer Verbindung zum BMW durch Frazer Nash), der Motor und das Fahrgestell auf dem BMW 326, der Motor auf den 328 und der Körper auf den 327 basiert. Sogar eine Schwankung auf dem berühmten Doppelt-Niere-BMW-Grill wurde behalten. Bristol hat jedoch eine gründliche Überprüfung des Berührens des Autos getan und hat mit der Leistung geendet, die "nur durch völlige speziell angefertigte Konkurrenz-Autos verglichen ist". 700 Bristols 400 wurde mit 17 erhaltender "ansehnlicher" konvertierbarer Karosserie von Pininfarina gebaut.

1949, die 400 wurde durch die Fünf-Plätze-401 angeschlossen. Verkörpert durch das Reisen war es aerodynamisch glatter, besser beschleunigt, und hatte höhere Spitzengeschwindigkeit. Es wurde durch den drophead 402 angeschlossen, deren gerade 24 Beispiele gebaut wurden.

Die 403 sind 1953 gefolgt, der verbesserte Bremsen, Getriebe, Dämpfer, Heizung und Motor (ein detuned laufender Motor, tatsächlich) gezeigt hat. Bristol würde diesen denselben Motor in den 450 verwenden, die an Le Mans 1953 eingegangen sind; es hat seine experimentelle Kurbelwelle gebrochen, aber trotz, weniger zu sein, als aerodynamisch ideal bewiesen völlig fünf Sekunden eine Runde, die schneller ist als die Konkurrenz. Bristol hat sich davon zurückgezogen, zwei Jahre später zu laufen.

Zusammen mit den 403 war die 404, auf einem kürzeren Achsstand, mit dem stärkeren Motor und der an die 450 erinnernden Formgebung. Die 404 haben eine verborgene Vorderseite Flügel-bestiegenes Ersatzrad und Batterie eingeführt. Es wurde zu äußerst anspruchsvollen Standards gebaut, und der Preis hat es widerspiegelt; das, plus der kürzlich eingeführte "punative Besteuerung", hat bedeutet, dass nur 40 erzeugt wurden.

Die 405, die in Produktion 1954 eingegangen sind, waren nicht zuletzt viel erfolgreicher, um Bristol einzig viertürig zu sein. Es ist in der Produktion bis 1958, mit 297 Salons und 43 drophead Coupés geblieben, die insgesamt erzeugt sind.

Bristol hat die 406 1958 debütiert, und es ist in der Produktion bis 1961 geblieben. Sein Ersatz, die 407, wurde durch einen von Chrysler Kanadas zur Verfügung gestellten 5.2-Liter-V8 angetrieben.

Ihm wurde 1963 durch die 408, mit der drastischen Wiederformgebung sowie verbesserten Suspendierung gefolgt. Dem wurde durch die 409 nachgefolgt. Viele Käufer haben das knusprige Steuern und Getriebe der früheren Sechs-Zylinder-Autos bevorzugt.

Die 410, eingeführt 1966, waren eine Rückkehr zur Hochleistungsreisetradition, dieselbe Spitzengeschwindigkeit wie die 409 und höhere Beschleunigung mit demselben Kraftwerk anbietend. Es hat auch Bristol gesehen eine private Gesellschaft werden und hat eine Rückkehr zur Qualität zum Ausschluss der Produktion gekennzeichnet: Nicht mehr als sollten drei Autos pro Woche gemacht werden.

1969 ist Bristol 411, mit neuem 6.2-Liter-Chrysler V8 (noch wieder aufgebaut und modifiziert durch Bristol, wie zuvor) das Bewilligen höherer Spitzengeschwindigkeit und besserer Beschleunigung noch geschienen.

Motoren

Bis 1961 haben alle Bristoler Autos Ableitungen eines Sechs-Zylinder-BMW-Motors verwendet. Dieser gut angesehene Motor hat auch mehrere Sportwagen und Rennautos, einschließlich ganzen Nachkriegsfrazer Nashes (abgesondert von einigen Prototypen), einem ACs, einigen Rennautos von Lotus und Cooper und mehreren andere angetrieben.

1961, mit dem Start Bristols 407, hat die Gesellschaft auf größere Motoren von Chrysler V8 umgeschaltet, die für die immer schwereren Autos passender waren. Alle nach 1961-Bristols, einschließlich der letzten Modelle von Blenheim und Fighter, verwenden Motoren von Chrysler.

Bankrott und Kauf

Am 3. März 2011 wurde es bekannt gegeben, dass Bristoler Autos in Regierung mit dem unmittelbaren Verlust von 22 Jobs eingetreten waren.

Am 21. April 2011 wurde die Gesellschaft von Kamkorp Group gekauft, die auch elektrisches Fahrzeug drivetrain Gesellschaft Frazer-Nash Research besitzt.

Modelle

Bristol hat neue Modelle auf einer unregelmäßigen Basis debütiert.

Autos des BMW-engined

• Typ 400 (1946-1950)
• Typ 401 (1948-1953)
• Typ 402 (1949-1950)
• Typ 403 (1953-1955)
• Typ 404 (1953-1955)
• Typ 404X Arnolt Bristol (1954-1958)
• Typ 405 (1954-1958)
• Typ 406 (1958-1961)
• Typ 450 (1953-1955)

Chrysler-engined Autos

• Typ 407 (1961-1963)
• Typ 408 (1963-1965)
• Typ 409 (1965-1967)
• Typ 410 (1967-1969)
• Typ 411 (1969-1976)
• Typ 412/Beaufighter (1975-1993)
• Beaufort
• Typ 603 (1976-1982)
• Britannien/Räuber (1982-1993)
• Blenheim (1993-Gegenwart-)
• Blenheim 2
• Blenheim 3, 3S und 3G
• Blenheim 4
• Reihe 6 (2000-Gegenwart-)
• Blenheim Roadster/Raser (2003-Gegenwart-)
• Kämpfer (2004-Gegenwart-)

Siehe auch

• Bristoler Nutzfahrzeuge

Außenverbindungen

• Bristoler offizielle Autoseite
• Bristoler Eigentümerklub (das Vereinigte Königreich)