Ein Pritschenwagen (auch Pritschenwagen, Pritschenwagen, bakkie in Südafrika, oder ute — eine Abkürzung des "Dienstprogramm-Fahrzeugs" — in Australien und Neuseeland) ist ein leichtes Kraftfahrzeug mit einem hinteren Offen-Spitzenladungsgebiet (Bett).

Definition

Mehrere nordamerikanische Fahrzeuge, der Chevrolet El Camino, Ford Ranchero, die Trick-Randale, Honda Ridgeline und Subaru Baja haben Betten, aber werden von einigen nicht betrachtet, Lastwagen zu sein, weil sie das traditionelle (mindestens in Nordamerika) Erwartungen einer spezifischen Architektur nicht passen. Obwohl der El Camino und Ranchero mit Architekturen des Körpers auf dem Rahmen gebaut wurden, haben sie auf vorhandenen Kombiwagen-Plattformen basiert, während Ridgeline geschweißten Platte-Stahl eines Punkts monocoque (unibody) Fahrgestell in demselben Stil wie moderne Personenkraftwagen verwendet. Lastwagen haben normalerweise entweder einen röhrenförmigen oder Kanalschiene-Fahrgestell mit einem völlig Schwimmtaxi, und getrennte Ladungsabteilung, um Fahrgestell zu berücksichtigen, beugen und verhindern, sich des sheetmetal zu wellen. Der Platte-Stahl in beiden dieser Abteilungen ist nicht ein betontes Mitglied.

Eine Kombination der zwei Stile, monocoque Taxi und zu einer Abteilungsfahrgestell-Hinterseite 'von C' geschweißte Motorbucht wird für Lastwagen (wie das Sprinter-Fahrgestell-Taxi von Mercedes-Benz) allgemein verwendet, aber ist in Nordamerika nicht üblich gewesen. Zum Beispiel, wenn angeboten, in Australien ist es als 'ein tonner' bekannt, weil es abgeschätzt wird, um weiter zu tragen, als der ganze monocoque Stil.

In Fahrzeugen von Australien und Neuseeland wie das Holden Ute und Falke-Dienstprogramm werden utes umgangssprachlich genannt (verkürzt für das Dienstprogramm-Fahrzeug, sieh: "Coupé-Dienstprogramm").

In Rumänien sind sie als ein "Hausschuh", in Ägypten eine "Hälfte des Lastwagens" und in Israel ein Anerbieten bekannt.

Tafel-Kombis, die in Australien während der 1970er Jahre populär sind, haben auf einem ute Fahrgestell basiert; bekannt in Ägypten als ein "Kasten". Coupé-Dienstprogramme und Tafel-Kombis haben gewöhnlich ein integriertes Ladungsbett hinter dem Jagdhaus mit unibody oder monocoque Aufbau wie Automobile.

Die Designdetails solcher Fahrzeuge ändern sich bedeutsam, und verschiedene Staatsbürgerschaften scheinen, sich auf verschiedene Stile und Größen von Fahrzeugen zu spezialisieren.

Geschichte

Die erste fabrikgesammelte Erholung hat auf dem Auto von Ford Model T mit einem modifizierten hinteren Körper basiert. Es hat 1925 debütiert und hat dafür verkauft. Henry Ford hat es als der "Ford Model T Runabout mit dem Erholungskörper in Rechnung gestellt." Die 34,000 haben dieses erste Jahr gebaut hat einen Ladungskasten, regulierbare Heckklappe, vier Anteil-Taschen und hintere Hochleistungsfrühlinge gezeigt.

1928, das Modell Ein ersetzter das Modell T, die erste Erholung des geschlossenen Taxis einführend. Es hat Neuerungen wie eine Sicherheitsglaswindschutzscheibe, Rollenseitenfenster und Dreigangübertragung stolz getragen. Es wurde durch einen Vier-Zylinder-L-Hauptmotor angetrieben, der dazu fähig ist.

Ford Australia war die erste Gesellschaft, um ein Coupé-Dienstprogramm zu erzeugen. Das war das Ergebnis eines 1932-Briefs von der Frau eines Bauers in Viktoria, Australien, "um ein Fahrzeug bittend, um zur Kirche in an einem Sonntag zu gehen, und der unsere Schweine tragen kann, um an den Montagen einzukaufen". Das Fahrzeug hat in Australien debütiert und ist als das Dienstprogramm oder "ute" bekannt. Es wurde von Lewis Bandt von Ford Australia entworfen.

1932 wurde der Ford flathead V8 Motor als eine Auswahl im Lastwagen angeboten. Vor 1936 hatte Ford bereits 3 Millionen Lastwagen erzeugt und die Industrie in Verkäufen geführt.

Militärische und kommerzielle Arbeitserholungen

• Waffentransportunternehmen-WC]]
• Trick-Macht-Wagen
• M 37
• M 715

Der grösste Teil gestalteten niedrigen Reihe-Leverage, schwere Lastkapazitäten, in einigen Fällen Vielkraftstoffmotoren, und sehr schwere Aufgabe-Bestandteile.

Typen von Erholungen

Kompakterholungen

Die Kompakterholung (oder einfach "Erholung", ohne Qualifikator) sind die weit verbreitetste Form des Pritschenwagens weltweit. Es wird wie eine Miniversion eines schweren Zwei-Achsen-Lastwagens, mit einer Rahmenversorgungsstruktur, einem herkömmlichen Taxi, einer Blatt-Frühlingssuspendierung auf den hinteren Rädern und einem von der Personenkraftwagen-Reihe gewöhnlich genommenen Benzinmotor gebaut.

Die Kompakterholung wurde in Nordamerika während der 1960er Jahre von japanischen Herstellern verbreitet. Datsun (Nissan 1959) und Toyota hat unter ihren eigenen Türschildern im Laufe des Endes der 1970er Jahre vorgeherrscht. Andere japanische Hersteller haben Erholungen für die amerikanischen "Großen Drei" gebaut: Isuzu hat Luv für Chevrolet gebaut, Mazda hat den Boten für Ford gebaut, und Mitsubishi hat den Widder 50 für Dodge gebaut. Erst als die 1980er Jahre, dass Mazda ihre eigene B-Reihe, Isuzu mit ihrem P'up und Mitsubishi mit ihrem Mächtigen Max eingeführt hat; auch zur gleichen Zeit haben die amerikanischen "Großen Drei" ihre eigenen kleinen Lastwagen für den Innenmarkt gebaut: Ford mit ihrem eigenen Ranger, General Motors mit ihren Zwillingen von Chevrolet S-10 & GMC S-15/Sonoma und Dodge mit ihrem midsize Dakota.

Kompaktlastwagen, die auf dem US-Markt 2011 verkauft sind, schließen ein:

• Ford Ranger
• Chevrolet Colorado/GMC Felsschlucht

Kompaktlastwagen, die auf dem europäischen Markt 2011 verkauft sind, schließen ein:

• Isuzu Rodeo
• Mitsubishi Triton
• Nissan Navara
• Toyota Hilux
• Volkswagen Amarok

In Europa beherrschen Kompakterholungen den Erholungsmarkt, obwohl sie größtenteils in ländlichen Gebieten populär sind. Es gibt wenige Einträge durch europäische Hersteller, von denen der bemerkenswerteste vielleicht Peugeot 504 Erholung ist, die fortgesetzt hat, im mittelmeerischen Europa und Afrika verkauft zu werden, lange nachdem die ursprünglichen 504 Produktion aufgehört haben. Osteuropäische Hersteller wie ARO oder UAZ haben ihren Hausmärkten treu seit Jahrzehnten gedient, aber verschwinden jetzt. Die nahe Mehrheit von Kompakterholungen hat in Europas Dieselmotoren des Gebrauches verkauft.

Lebensgroße Erholungen

Ein lebensgroßer Pritschenwagen ist ein großer Pritschenwagen, der passend ist, um schwere Lasten zu ziehen und andere Funktionen durchzuführen. Die meisten lebensgroßen Lastwagen können mindestens 1,000 Pfd. (450 Kg) im hinteren Bett, mit einigen tragen, die zu mehr als sechsmal so viel fähig sind. Das Bett wird gewöhnlich gebaut, um einen breiten Gegenstand, wie Platten des Sperrholzes, drywall, oder andere flache Materialien anzupassen, die in dieser Größe als Standard mit einem Bett erzeugt sind, das fähig ist, langes Material zu tragen, verfügbar (obwohl in einigen Fällen diese Größe nur in der Kombination mit kürzeren Taxi-Optionen verfügbar ist). Die meisten sind Vordermotor und Heckantrieb mit dem Allradantrieb fakultativ, und der grösste Teil des Gebrauches eine lebende Achse mit Blatt-Frühlingen in der Hinterseite. Sie werden mit einem V6 oder V8 Motor allgemein gefunden. Außerdem ist ein Dieselmotor häufig eine Auswahl.

Doppelumgedrehte Pritschenwagen

Die größte lebensgroße Erholungseigenschaft hat hintere Reifen (zwei auf jeder Seite auf einer Achse) verdoppelt. Diese werden umgangssprachlich "duallies" (DOOL-eez), oder doppelumgedrehte Pritschenwagen genannt, und werden häufig mit einem fünften Rad ausgestattet, um schwere Trailer abzuschleppen. Doppelumgedrehte Pritschenwagen sind normalerweise Klasse 3. Jedoch erholt sich das Musterjahr 2008 des Fords, 2009, & 2010 F-450 Lastwagen waren Klasse 4.

Tonne-Einschaltquoten & maximale Nutzlasten

Lebensgroße Erholungen in Nordamerika werden in vier Größe-Reihen - ½ Tonnen, ¾ Tonnen, 1 Tonne, und jetzt 1½ Tonnen verkauft. Diese Größe-Reihen haben ursprünglich die maximale Nutzlast des Fahrzeugs angezeigt, jedoch können moderne Erholungen normalerweise weit mehr als das tragen.

Zum Beispiel hat das 2011-Modell Ford F-250 ("3/4 Tonne" Erholung) eine Nutzlast zwischen und abhängig von der Konfiguration. Ein 2011-Modell F-350 (eine "1-Tonne-"-Erholung) hat eine Nutzlast zwischen und abhängig von der Konfiguration. Drivetrain und Konfiguration reduzieren häufig Nutzlast trotz des im Stande Seins, mehr zu ziehen, wie mit dem 2011-Musterjahr F-450 der Fall ist (eine "1½-Tonne-"-Erholung), der eine Nutzlast dessen hat. Bis neulich, nur die Großen Drei gebauten lebensgroßen Erholungen. Toyota hat den T100 Pritschenwagen 1993 eingeführt, aber Verkäufe waren wegen hoher Preise und eines Mangels an einem V8 Motor schwach.

Bezüglich 2011 werden diese Erholungen als lebensgroß in Nordamerika verkauft:

• Chevrolet Silverado/GMC Sierra
• Trick-Lastwagen des Widders/Widders
• Ford F-Series
• Nissan Koloss
• Toyota Tundra

Mitte Größe-Erholungen

Die erste Mitte Größe-Erholung war der Dodge Dakota, vorgestellt 1987 mit V6 und V8 Verfügbarkeit, es von den kleineren Kompaktlastwagen zu unterscheiden, die allgemein nur Vier-Zylinder-Motoren angeboten haben. Sein Gütestempel war die Fähigkeit, 4 ft × 8 ft Platte der Sperrholz-Wohnung im Ladungsbett, etwas zu tragen, was Kompakterholungen nur in einem Winkel tragen konnten. Während die Grenze, Tacoma und Ridgeline nur mit 4- oder 6-Zylinder-Motoren verfügbar sind, seit 1989 ist Dakota mit einem 4-, 6-, oder 8-Zylinder-Motor verfügbar gewesen. Der Mitsubishi Raider, neu für 2006, war ein rebadged Dakota mit denselben Motoroptionen.

Für das Musterjahr 2012 Mitte Größe-Modelle schließen Sie ein:

• Chevrolet Colorado
• GMC Felsschlucht
• Nissan Grenze
• Äquator von Suzuki
• Toyota Tacoma

Muskellastwagen

Mehrere Hochleistungsversionen von Lastwagen sind im Laufe der Jahre erzeugt worden. Außer ausgestatteten Lastwagen des offensichtlichen großen Blocks schließen andere bemerkenswerte Modelle ein:

Trick: Zauberer (1976-1979), Li'l roter Schnellzug (1978-1979), Midnite Schnellzug (1978), betont männlicher Macht-Wagen, Shelby Dakota (1989), rammt VTS (1996-2001), R/T Dakota und SRT-10 (2004-2006).

Ford: 5.8 HO F-150 (1985-1986), Blitz (1993-1995 und 1999-2004) und NASCAR Ausgabe F-150 (1998 nur)

General Motors: Chevrolet 454 SS (1990-1993), GMC Syclone, Chevrolet S-10 Xtreme, Chevrolet Colorado Xtreme, Chevrolet Silverado SS, Joe Gibbs Silverado (2004-2006) die GMC Sierra Denali.

Sport-Dienstprogramm-Lastwagen

Sport-Dienstprogramm-Lastwagen (SUT) ist ein Marktbegriff für ein Fahrzeug, das auf einen SUV oder Überkreuzung mit der Unterscheidung von vier Türen und einem offenen Bett zurückzuführen ist, das diesem eines Pritschenwagens ähnlich ist — passend für das Licht zur Hochleistungsfähigkeit, abhängig vom Fahrzeug. Beispiele schließen Honda Ridgeline, Hummer H2 SUT, Chevrolet Lawine, Ford Explorer Sport Trac, den Cadillac Eskalade-APP., SsangYong Musso Sportarten und SsangYong Actyon Sportarten ein.

Spezialisierungslastwagen

Die Großen Drei bieten oftmals Lastwagen an, die für den spezifischen von Straßenbedürfnissen ausgestattet werden. Diese Lastwagen haben spezielle Attribute, die sie fähiger machen als ein typischer 4x4. Trick hat den Macht-Wagen für das Musterjahr 2005 angeboten. Ford hat den SVT Raptor angeboten, das Musterjahr 2010 beginnend. GM hat zurzeit einen Konzeptlastwagen genannt den

Sierra das ganze Terrain HD Konzept.

Coupé-Dienstprogramme & Coupé-Erholungen

Coupé-Dienstprogramm (oder ute) ist eine Variante des Gut-Körpers, wo der hintere Körper (einem Lastwagen ähnliches Bett) mit dem Vorderkörper (gewöhnlich ein Coupé, folglich der Name) angeschlossen wird. Der Coupé-Dienstprogramm-Körperstil ist ein Lastwagen der leichten Aufgabe, der auf einer Kraftfahrzeugplattform - entweder eine unibody Plattform oder Trainer oder Auto-Körper und Fahrgestell - und gewöhnlich (aber nicht exklusiv) mit einem Zwei-Türen-Personenjagdhaus und einem integrierten Ladungsbett gestützt ist. Sie teilen häufig Metallblech und Instrument-Tafeln von ihren Personenkraftwagen-vorangegangenen Ereignissen - und sind anscheinend und Leistung automäßiger als auf rauen Rahmen gestützte Erholungen. In den USA waren sie als ein Coupé-Pritschenwagen- oder Coupé-Schnellzug bekannt, und wurden von den 1930er Jahren bis zu den 1980er Jahren verfertigt. Sie waren bei Blumenhändlern als eine Weise sehr populär, Blumen und eingemachte Werke zu transportieren. Coupé-Erholungen wurden von den meisten amerikanischen Kraftfahrzeug- und Lastwagen-Baumeistern verfertigt. Beispiele schließen den Studebaker Coupé-Schnellzug oder den Chevrolet 1941-Coupé-Pritschenwagen ein. Eine Schwankung der Coupé-Erholung ist das sehr spezialisierte Blumenauto geworden, das von Aufbahrungskammern als ein begleitendes Fahrzeug zum Leichenwagen als ein Teil von Leichenzügen verwendet wurde. Blumenautos wurden durch mehreren Folgemarkt coachbuilders durch das Ändern einer Standardproduktionslimousine, Kombiwagens oder Personenautos mit Längssitzen (auch bekannt als "vorstädtisch") auf dieselbe Weise Gewohnheitsverfertigt, dass Krankenwagen, Leichenwagen, crummies, Feuerbefehl-Autos und Feuerapparat verfertigt wurden. Die populärsten amerikanischen Coupé-Erholungen waren der Ford Ranchero und der Chevrolet El Camino. Modernerer Subaru Baja ähnelt einem Coupé-Dienstprogramm, aber mit vier Türen.

Der Coupé-Dienstprogramm-Körperstil ist in Australien besonders populär. Der ute hatte seine Ursprünge in Australien von den offenen Spitzenpersonenkraftwagen-Modellen der Mitte der 1920er Jahre. Der ute Körpertyp war zuerst in australischen Fords vor Chevrolet dann Modelle von Dodge verfügbar, von denen die Körper von Holden laut des Vertrags gemacht wurden. Australien hat eine Kultur um utes besonders in ländlichen Gebieten mit als Musters von Ute bekannten Ereignissen entwickelt.

Viele junge Fahrer fertigen ihren utes kundengerecht an und sind nicht bereit, den Anstrich zu kratzen, der irgendetwas Utilitarist tut. Andere Fahrer fertigen ihren utes in B&S Stil mit roobars, Scheinwerfern, übergroßem mudflaps, Auspuffendstück-Schlägen und UHF-Antennen kundengerecht an. Die ute Kultur ist von Landsängern wie Lee Kernaghan romantisiert worden, der Oden dem ute wie geschrieben hat, ist Sie Mein Ute, Scrubbabashin, Taufen Sie Die Ute- und Liebe-Bude.

Der zwei Strom von den Australiern gebaute Dienstprogramme — Holden Ute und der Ford Falcon ute — ist auf zurzeit auf den Markt gebrachte Personenkraftwagen zurückzuführen.

Erholungstaxi-Stile

Pritschenwagen sind mit mehreren verschiedenen Konfigurationen oder Körperstilen erzeugt worden.

Standardtaxi

Eine Standardtaxi-Erholung hat eine einzelne Reihe von Sitzen und einen einzelnen Satz von Türen, ein auf jeder Seite. Die meisten Erholungen haben eine Vorderbank, die von drei Menschen jedoch innerhalb der letzten paar Jahrzehnte verwendet werden kann, haben verschiedene Hersteller begonnen, individuelle Sitze als Serienausstattung anzubieten.

Verlängertes Taxi

Erweiterte oder fantastische Taxi-Erholungen fügen einen Extraraum hinter dem Hauptsitz hinzu. Darauf wird normalerweise durch das Anlehnen der Vorderbank vorwärts zugegriffen, aber neue verlängerte Taxi-Erholungen haben Selbstmordtüren auf einer oder beiden Seiten für den Zugang gezeigt. Die ursprünglichen verlängerten Taxi-Lastwagen haben einfache seiten "Klappsitze" verwendet, die sich in die Wände falten konnten, aber moderne Supertaxi-Lastwagen haben gewöhnlich eine volle Bank im Rücken. Toyota hat eine Version des Dicken mit zwei Türen (eine jede Seite) und zwei volle Breite-Bänke angeboten, um 6 Menschen 1954 zu halten. Trick hat den Klub Cab 1973 eingeführt. Ford ist mit dem Konzept von SuperCab auf ihren 1974 F-100 gefolgt. 1977 hat Datsun den ersten Minilastwagen mit dem verlängerten Taxi, ihrem König Cab eingeführt. GM hat sich ein auf ihren lebensgroßen Erholungen bis 1988, jedoch ihre kleinere S-Reihe nicht geboten (Chevrolet S-10/GMC S-15) Erholungen hatten Taxi-Modelle erweitert, die 1983 anfangen.

Mannschaft-Taxi

Ein wahrer viertüriger Pritschenwagen ist ein Mannschaft-Taxi, doppeltes Taxi oder Doppeltaxi. Es zeigt das Platznehmen für bis zu fünf oder sechs Menschen mit einer hinteren Bank und zwei lebensgroße Vorderscharniertüren an beiden Seiten. Mannschaft-Taxis sind in der Kombination mit dem längsten Bett oder Kasten in einigen Fällen besonders in Modellen der leichteren Aufgabe nicht verfügbar, um ihre gesamte Länge und erforderlichen Achsstand zu beschränken.

Internationale Erntemaschine hat das erste Mannschaft-Taxi 1957 eingeführt. Es hatte 3 Türen; die 4. Tür wurde 1961 hinzugefügt. Der Toyota Stout hatte eine volle Mannschaft-Taxi-Version 1960. Mit seiner eigenen Fabrik gefolgter Trick hat Mannschaft-Taxi 1963 gebaut. Ford hat sein Mannschaft-Taxi 1965 und General Motors 1973 eingeführt. Im Laufe der 1980er Jahre wurden die meisten Mannschaft-Taxi-Pritschenwagen als Hochleistungs-(3/4 und 1 Tonne) Modelle verkauft, die für den kommerziellen Gebrauch beabsichtigt sind, und kundenspezifische Fahrzeugbaumeister wie Zenturio haben Mannschaft-Taxis der leichten Aufgabe für den Personalgebrauch-Markt gebaut. Nissan hat dem ersten US-Markt Kompaktmannschaft-Taxi-Erholung 2000 angeboten; Ford, GM, Trick, Nissan und Toyota alle haben ihre eigenen kompakten und 1/2 Tonne-Mannschaft-Taxi-Modelle in den 2000er Jahren als Nachfrage eingeführt, sind gewachsen. In Nordamerika, für carpoolers, haben Lastwagen-Verkäufe zugenommen, weil einige amerikanische lebensgroße Autos die Vorderbank-Sitzeigenschaft von der Aufstellung fallen lassen haben. Mannschaft-Taxis waren populär und auf anderen Märkten viele Jahre weit verfügbar, bevor sie in den Vereinigten Staaten wegen ihres höheren Personenraums Anklang gefunden haben.

Landrover hat verwendet, was sie als Mannschaft-Taxis in den 1970er Jahren für ihre speziellen Fahrzeuge (z.B ein Kran beschrieben haben, der auf der Hinterseite für die Straßenbeleuchtungswartung bestiegen ist) Versorgung von bis zu sechs Sitzen so, konnten die ganze Arbeitsmannschaft oder Bande untergebracht werden. Landrover hat (Verteidiger) 127 Mannschaft-Taxi mindestens 1987 eingeführt.

Viertürige Kompaktpritschenwagen sind ganz in der Mode im grössten Teil der Welt, wegen ihres vergrößerten Personenraums und Vielseitigkeit im Tragen nichtrauer Ladung. In den Vereinigten Staaten und Kanada, jedoch, waren viertürige Kompaktlastwagen sehr langsam, um Anklang zu finden, obwohl schließlich fast jede Marke diese Wahl angeboten hat. In den letzten Jahren haben Sicherheitsgurt-Gesetze, Voraussetzungen von Versicherungsgesellschaften und Angst vor der Streitigkeit die Nachfrage nach viertürigen Lastwagen vergrößert, die einen Sicherheitsgurt für jeden Passagier zur Verfügung stellen. In Mexiko sind viertürige Kompakterholungen ziemlich populär.

Mit dem Taxi fortgeschritten

Eine mit dem Taxi fortgeschrittene Erholung kann aus einem mit dem Taxi fortgeschrittenen Kombi abgeleitet werden; ein Kombi, wo der Fahrer oben auf der Vorderachse sitzt. Die erste mit dem Taxi fortgeschrittene Erholung war der Volkswagen Transporter, der 1952 eingeführt wurde. Es hatte ein Bett der Fall-Seite, das im Laden und der Entleerung geholfen hat. Amerikaner, Briten und japanische Hersteller sind gegen Ende der 1950er Jahre und der 1960er Jahre gefolgt. Amerikanische Hersteller haben dieses Design nur später, am meisten namentlich auf dem 1956-1965 Jeep Forward Control und der ersten Generation Ford Econoline, Chevrolet Corvair Rampside und Erholungen von Loadside und Trick A-100 angenommen.

Während diese Konfiguration populär für große kommerzielle Lastwagen und Busse bleibt, wird sie als unsicher in kleineren Fahrzeugen wegen des Mangels an einer zerknittern Zone größtenteils betrachtet. Im Falle eines frontalen Einflusses gibt es nichts vor dem Personenjagdhaus, um die Kraft des Einflusses, so vernichtend die komplette Vorderseite des Fahrzeugs zu absorbieren, Bewohner haben eingeschlossen. Es hat viele Unfälle in Europa gegeben, das große Lastwagen einschließt, wo das Jagdhaus wenn Hinterseite-Ende ein anderer Lastwagen mit der hohen Geschwindigkeit bei Bedingungen mit dem schweren Nebel zerquetscht wurde. Sie bleiben populär wegen der ungehinderten Vorwärtssichtbarkeit und flexiblen Beweglichkeit, aber sind in den Nichtgebrauch in den Vereinigten Staaten mit Ausnahme von der speziell angefertigten Schule größtenteils gefallen und queren Busse, sowie Müll und Feuerlastwagen durch.

Die Japaner haben dieses Design wegen seiner hohen Beweglichkeit auf schmalen Straßen und Feldern umarmt. Die kleinsten sind 360/550/660 Cc Lastwagen von Kei, die auf Mikrokombis von Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru und Suzuki gestützt sind, wo die gesetzliche Beschränkung auf die Länge ein kurzes Taxi notwendig macht.

Erholungsbettstile

Lebensgroße Pritschenwagen sind mit mehreren verschiedenen Typen von beigefügten Betten allgemein verfügbar. Die zur Verfügung gestellten Längen geben normalerweise die Entfernung zwischen dem Inneren des Vorderendes des Betts und der geschlossenen Heckklappe an; bemerken Sie, dass diese Werte ungefähr sind und verschiedene Hersteller Betten der ein bisschen unterschiedlichen Länge erzeugen.

Die meisten Kompaktlastwagen-Betten sind ungefähr breit, und am meisten lebensgroß sind zwischen und breit, allgemein oder ein bisschen zu Ende zwischen den Radbohrlöchern (minimale Breite).

Standardbett

Das Standardbett ist bei weitem der populärste Typ des Pritschenwagen-Betts. Kompaktlastwagen-Betten sind allgemein lang, lebensgroße Betten sind allgemein oder lange. Diese Betten bieten bedeutende lastziehende Vielseitigkeit an, aber sind nicht lang genug, um schwierig zu sein, zu fahren oder zu parken.

Langes Bett

Das lange Bett ist gewöhnlich ein Fuß oder zwei längere als das Standardbett und ist auf Lastwagen in erster Linie des Utilitaristen populärer verwenden (zum Beispiel, kommerzielle Arbeitslastwagen oder Farm-Lastwagen). Lange Kompaktbetten sind allgemein lang, und lebensgroße lange Betten sind allgemein lang. Lebensgroße lange Betten bieten den Vorteil an, eine Standardgröße 4 ft×8 ft Platte des Sperrholzes, drywall oder anderen Materials zu tragen, das normalerweise in dieser Größe mit der geschlossenen Heckklappe erzeugt ist. Volle Größe lange Bettlastwagen ist auch im Vorteil, das Standardfahrzeug zu sein, um einen Lastwagen-Camper zu ziehen. In den Vereinigten Staaten und Kanada sind lange Betten auf Kompaktlastwagen wegen der leichten Verfügbarkeit von lebensgroßen Pritschenwagen nicht sehr populär.

Kurzes Bett

Wie oben erwähnt werden einige viertürige Kompaktpritschenwagen mit Kurzen Betten oder super kurzen Betten ausgestattet. Sie basieren gewöhnlich auf Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen, das Bett wird entweder hinter dem Taxi, dem Ford Explorer Sport Trac und SsangYong beigefügt Musso Sportarten sind ein Beispiel davon, oder eingebaut in einen einheitlichen Zusammenbau wie die Chevrolet Lawine. Früh hatten sehr kurze Bettlastwagen nur ein regelmäßige Taxi.

Stiefseite

Die meisten Pritschenwagen-Betten ließen Seitentafeln außerhalb der Radbohrlöcher einstellen. Umgekehrt haben Stiefseitenlastwagen-Betten Seitentafeln innerhalb der Radbohrlöcher. Pritschenwagen wurden mit Stiefseitenbetten bis zu den 1950er Jahren allgemein ausgestattet, als General Motors (Chevrolet Miniaturtransportunternehmen und GMC Vorstadttransportunternehmen) und Chrysler (Dodge Sweptside) Erholungsbetten der glatten Seite als teuer, Optionen der niedrigen Produktion eingeführt haben. Diese glatten Seitentafeln waren kosmetische Hinzufügungen über ein schmales Stiefseitenbettinterieur. 1957 hat Ford ein speziell angefertigtes "Styleside" Bett mit glatten Seiten und einem Interieur der vollen Breite an kleinen Extrakosten angeboten. Die meisten Hersteller sind gefolgt und haben auf ein gerades Bett umgeschaltet, die ein bisschen mehr Innenraum anbieten als Stiefseitenbetten, und wegen der besseren Aerodynamik, dazu neigen, weniger Windgeräusch mit Autobahn-Geschwindigkeiten zu erzeugen. Stiefseitenbetten haben wirklich den zusätzlichen Vorteil eines völlig rechteckigen Interieurs, obwohl die meisten modernen Lastwagen mit einem Stiefseitenbett dieser Weg rein für die Formgebung sind.

General Motors nennen die Stiefseitenauswahl sportside, während Ford Motor Company es flareside synchronisiert. Eine andere allgemeine Benennung war bis neulich "thriftside", der so für seine niedrigeren Kosten genannt ist.

Kein Bett (Taxi und Fahrgestell oder Fahrgestell-Taxi)

In einigen Fällen können kommerzielle Pritschenwagen ohne ein Bett überhaupt gekauft werden; der Kraftstofftank und driveline sind sichtbar und durch die Spitze der Rahmenschienen leicht zugänglich, bis ein richtiges Bett (oft kundengerecht angefertigt, um Bedürfnisse eines besonderen Geschäfts zu passen), vom Kunden beigefügt wird. Diese werden "Taxi & Fahrgestell" Modelle genannt, und werden gewöhnlich vom Kunden beendet, um ein Flachbett (flaches Deck) Ladungstransportunternehmen, Anteil-Bett zu verwenden, oder spezialisierte Vorrichtungen wie Schleppen, rüsten Glasplatte-Transportunternehmen oder andere Typen aus. Ein allgemeiner Typ ist das "flache Bett", das in den Vereinigten Staaten gewöhnlich Metalls ist und viele schließbare Kabinettsabteilungen (ein Typ des Werkzeugkastens des großen Großhändlers) hat

Andere Varianten von kommerziellen Erholungen ohne Betten werden "Mönchskutte & Fahrgestell" Modelle und "Mönchskutte & Windschutzscheibe" Modelle genannt. Beide sind ähnlich, um & Fahrgestell-Modelle mit einem Taxi zu fahren, aber unvollständige Taxis zu haben, von denen die meisten durch die kommerziellen Körper selbst ersetzt werden. Auf Eis-Kombis wurden auf Mönchskutte und Windschutzscheibe-Erholungen bis zu den 1970er Jahren allgemein gebaut, während Spaziergang - in Lieferkörpern auf der Mönchskutte und dem Fahrgestell und dem abgezogenen Fahrgestell verfügbar ist (die kein Taxi überhaupt vom Fahrgestell-Hersteller haben). Wohnmobile der Klasse C werden eines Erholungsfahrzeugtrainer-Körpers gebaut, der dem Taxi und den Fahrgestell-Lastwagen beigefügt ist, die in seltenen Fällen dasselbe Taxi und für Pritschenwagen-Modelle auch verwendetes Fahrgestell sind.

Flaches Bett oder Tablett

Das Bett ist eine einfache flache über den Rädern bestiegene Oberfläche. Hintere Hinweise und Bremslichter werden gewöhnlich bestiegen, unter dem Tablett oder auf einer Klammer vom hintersten Teil des Fahrgestells hängend.

Fall-Seite

Die Fall-Seite hat ein flaches Tablett mit Scharniertafeln, die sich auf den Seiten und der Hinterseite erheben. Die Scharniertafeln können unabhängig gesenkt werden. Manchmal können sie völlig vom Fahrer entfernt werden, um übergroße Lasten zu tragen. Hintere Hinweise und Bremslichter werden gewöhnlich bestiegen, unter dem Tablett oder auf einer Klammer vom hintersten Teil des Fahrgestells hängend.

Gut-Körper oder Stil-Seite

Das Bett wird auf den Seiten mit Körpertafeln eingeschlossen, die gewöhnlich von gepresstem Stahl gemacht sind. Eine hintere Scharnierheckklappe ist fast universal. Hintere Hinweise und Bremslichter werden gewöhnlich am Ende Ecken des Limousine-Schlusslichtern gewissermaßen ähnlichen Körpers geeignet.

Kulturelle Bedeutung

Nordamerika

2004 hat der demokratische Senat-Kandidat Ken Salazar mit seinem grünen Pritschenwagen gekämpft; Salazar hat später die Wahl gewonnen. Sogar Präsident George W. Bush wurde gesehen, um seinen Crawford, Ranch von Texas in einem weißen Ford F-250 eine Kreuzfahrt machend, während er manchmal mit ausländischen Staatsoberhäuptern Urlaub gemacht hat, die Schrotflinte wie der russische Präsident Vladimir Putin reiten.

Texas wird manchmal das "Land von Pritschenwagen", genannt, sogar niedrigere Steuern auf die Pritschenwagen-Registrierung (landwirtschaftlicher Gebrauch nur) beladend, als auf anderen Typen der Fahrzeugregistrierung. Tatsächlich haben Texaner 14 % der Erholungen in den Vereinigten Staaten, und Fahrzeughersteller bieten manchmal Extrablätter ihrer Pritschenwagen, mit Namen wie "AUSGABE VON TEXAS" und "EINSAME STERNAUSGABE", allgemeiner bekannt als das "Große Horn" in anderen Staaten an. Viele Teile der Tiefen Südstaaten und des ländlichen Bergs Weststaaten haben auch bedeutende Pritschenwagen-Kulturen, hohe Registrierung von Pritschenwagen, sowie ähnliche Steuersenkungen von Texas auf Erholungen.

Japan

Vor dem Ende der 1990er Jahre wurden viele Pritschenwagen in Japan gebaut und können als privates oder Nutzfahrzeug eingeschrieben werden, und waren auch zu vielen Ländern exportiert worden. Aber in den 1990er Jahren ist die Beliebtheit für die Pritschenwagen auf dem japanischen Innenmarkt zu Gunsten von Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen und increasement der Steuern (wie Hühnersteuer und Akzise-Aufgabe) für die Pritschenwagen vermindert worden. Viele Hersteller mussten sie von der Aufstellung fallen lassen. Zum Beispiel war die Nissan Grenze von der JDM Aufstellung von Nissan mit Mazda fallen gelassen, und Toyota hat nachher die Mazda B-Reihe und Toyota Hilux von ihrer JDM Aufstellung fallen lassen. Das NOx Gesetz hält auch die Lastwagen davon ab, nach Japan importiert zu werden. Die einzige Mitte in Japan angebotener Größe-Lastwagen ist Mitsubishi Triton, der als SUVs durch die Regierung klassifiziert hat. Aber die kei Lastwagen sind noch dort populär, und hat durch den Niedergang der Lastwagen nicht betroffen.

China

Pritschenwagen sind erforderlich, sich als Nutzfahrzeuge in Festland China einzuschreiben. 2010 wurden 378,000 neue Erholungen um 48 % von 2009 verkauft. Großer Wandmotor ist der größte Pritschenwagen-Schöpfer im Land.

Thailand

Als der zweitgrößte Hersteller in der Welt von Pritschenwagen, die durch strafende Verbrauchssteuern auf Personenkraftwagen geholfen sind, sind Pritschenwagen lange in Thailand äußerst populär gewesen: Zwischen 1987 und 1996 waren 58 Prozent aller im Land verkauften Autos Pritschenwagen.

Erholungen werden umfassend für das Verschiffen und den Transport, namentlich der umgewandelte songthaew verwendet (angezündet. "zwei-Reihen-") Kleinbus, der das Rückgrat des öffentlichen Personenverkehrs in und zwischen vielen kleineren Städten bildet.

Thailand ist auch der zweitgrößte Markt in der Welt für Pritschenwagen nach den Vereinigten Staaten; 490,000 Erholungen wurden dort 2005 verkauft.

Während 2011, trotz der Industrie, die unter dem Erdbeben und Tsunami in Japan und später gefolgt von der weit verbreiteten strengen Überschwemmung in Thailand leidet, wurden insgesamt 893,988 Pritschenwagen in Thailand verfertigt, während Inlandsumsätze 328,219 Einheiten erreicht haben. Verkäufe der Ein-Tonne-Pritschenwagen während desselben Jahres haben 42 % des Gesamtmarkt-Anteils befohlen. Toyota war der Spitzenpritschenwagen-Verkäufer, 121,888 Einheiten von Hilux Vigo verkauft, der vom Isuzu D-Max mit 113,884 Einheiten im zweiten Platz und Mitsubishi Triton im dritten Platz mit 40,523 Einheiten gefolgt ist.

Europa

Der größte Erholungsmarkt in Europa ist Portugal, wo Mannschaft-Taxi 4WD Erholungen SUVs als Geländefahrzeuge etwas ersetzt haben, nachdem eine Änderung in der Besteuerung leichten Nutzfahrzeug-Status von SUVs entfernt hat. Die Einführung von stärkeren Motoren in Erholungen, aus variablen Schaufel-Turboladern und allgemeiner Schiene direkte Spritzentechnologie einen Nutzen ziehend, hat diese Autos interessante Aussichten in den Augen des Publikums gemacht, und Mitte Größe-Lastwagen, wie Nissan Navara, Mitsubishi L200 und Toyota Hilux ist die Spitzenverkäufer in der Erholungsszene.

Im Vereinigten Königreich gewinnen Erholungen Beliebtheit schnell auf einer niedrigen Stufe. Im Laufe 2006 erholen Sie sich Verkäufe haben um 14 Prozent zugenommen, um eine Gesamtspitze 36,000 zu erreichen, wo gesamte neue Autoverkäufe unten durch 4.2 Prozent sind. Die größten Verkäufer im Vereinigten Königreich sind Mitte Größe-Lastwagen wie Nissan Navara und Mitsubishi L200. Diese werden häufig als eine Lebensstil-Behauptung gesehen, die mit dem Surfen oder den anderen äußersten Sportarten vereinigt ist.

In anderen Teilen von Europa werden Erholungen nur für den leichten kommerziellen Gebrauch verwendet. Diese Autos sind größtenteils Taxi Vorwärtstypen, die auf Kombis als der Volkswagen Bus gestützt sind. Eine ziemlich kleine Zahl von Kompaktpritschenwagen wird auch verkauft. Der Mitsubishi L200 ist der Spitzenverkäufer von diesen in Deutschland mit weniger als 2000 Einheiten pro Jahr. Zusätzlich hatten einige Hersteller Erholungen gestützt auf ziemlich kleinen Autos wie der Volkswagen Caddy gemacht, der aus dem Volkswagen Golf I abgeleitet wird. Das einzige Beispiel dieser Art verlassen ist heute die Dacia Logan Erholung.

• Citroën 2CV Erholung
• Citroën Méhari
• Dacia Logan Erholung
• Fiat Strada
• Fiat 125P
• Ford Sierra P100
• Opel Corsa Pickup
• Peugeot 504/404
• Polonez Lastwagen
• Talbot Rancho découvrable
• SETZEN SIE Inca
• Škoda Spaß von Felicia
• Volkswagen Caddy

Eine der kleinsten in kommerziellen Mengen zu erzeugenden Erholungen war die britische Austin/Morris Minierholung. An etwas mehr als 3 Metern in der Länge war es dennoch als ein praktischer, arbeitender Lastwagen ziemlich populär, 58,000 Fahrzeuge zwischen 1961 und 1983 verkaufend.

Australien und Neuseeland

In Australien und Neuseeland wird der Begriff 'Ute' (kurz für das 'Coupé-Dienstprogramm') meistens gebraucht, um einen Pritschenwagen zu beschreiben. Der Ute wird als ein Australier / Ikone von Neuseeland betrachtet, seitdem das Coupé-Dienstprogramm dort von Lewis Thornet Bandt 1933 ursprünglich erfunden wurde und zuerst von Ford Australia in Geelong gebaut wurde und auf ihrem 1934 v-8 Coupé basiert hat. Eine vorherige offene Anwendung 1929 von James Freeland Leacock beschreibt ein Fahrzeug, das einige Menschen behaupten, erster "Ute' zu sein, aber es erfüllt die akzeptierte Definition eines "Ute" nicht (und irgendwie nie gebaut wurde).

Holden und Ford sind die zwei populärsten Schöpfer von Ute in Australien und Neuseeland mit ihren besten in Australasien nur verkauften Verkaufsmodellen. Australasien hat auch einen großen Markt für Muskellastwagen (sieh oben) mit dem australischen HSV Maloo das schnellste zurzeit in der Produktion zu sein.

Australier definieren einen "ute" als jedes Fahrzeug, das einen offenen Ladungstragen-Raum hat, aber verlangt, dass nur eine Personenkraftwagen-Lizenz fährt. Das schließt Coupé-Dienstprogramme, Pritschenwagen und traybacks (Flachbettpritschenwagen) ein. Ein Beispiel der Breite dieser Definition ist, dass irgendetwas von einem Ford F250 XL bis ein Proton Jumbuck einen ute genannt werden kann.

Lateinamerika

In Lateinamerika sind einzelne Taxi-Erholungen, die auf superminis basieren, ziemlich populär. Sie werden "kompakt", im Vergleich mit der "Mitte Größe" (Ranger, S10, Hilux) und "lebensgroß" (Widder, Lawine, F250), und auch mit einem Spitznamen bezeichneter "picápinhas" in Brasilien genannt. Verkaufsschlager sind Modelle wie das Chevrolet Montana, Volkswagen Saveiro und der Fiat Strada und der Ford Ranger doppeltes Taxi "Mitte Größe" Segment.

In vielen Ländern in Mittelamerika, besonders in der Landwirtschaft von Städten, ersetzen Eigentümer von Pritschenwagen häufig das Metallladungsbett durch das gemachte Holzbett einer Gewohnheit, so wird es leichter, wenn unterworfen, dem Missbrauch repariert.

Südafrika

In Südafrika werden Erholungen "bakkies" allgemein genannt ("bakkie": einzigartig). Das wird aus dem Diminutiv des Afrikaans-Begriffes bak - wörtlich eine Schüssel abgeleitet. Frühe Pritschenwagen, die von den 1940er Jahren datieren, waren Limousinen mit einem Ladungstransportunternehmen-Behälter, hinzugefügt fast als nachträglicher Einfall. Eine populäre Annahme ist, dass das Wort "bakkie" drived vom englischen "Buggy" (ein zweirädriges Pferd gezogener Karren war, der für die leichte Aufgabe farmwork verwendet ist). Das Wort "bakkie" wird von allen Sprachgruppen in Südafrika verwendet.

Erholungen sind in Südafrika populär, der Toyota Hilux ist das Spitzenverkaufsfahrzeug im Land seit Jahrzehnten gewesen. Andere populäre Typen sind die Isuzu KILOBYTE-Reihe, der Ford Ranger und die Mazda B-Reihe und kürzlich der neue Mazda BT-50. Größere Typen wie der Landrover und der Toyota Landcruiser sind auch für das ernste 4x4 Benutzer populär. Das große Ende des Marktes wird nur vom Ford F250 vertreten, der in begrenzten Zahlen als ein besonders importiertes Modell verfügbar ist.

Kleine "Halbtonne"-Erholungen wie der Ford Bantam, ursprünglich ein lokal bestimmtes Modell, das auf der Eskorte von Ford und später Mazda 323, aber jetzt ein von den Brasilianern entworfener Ford Fiesta gestützt ist, sind auch populär. Der Volkswagen Caddy, Datsun/Nissan 1400-Kämpe (hat wegen Emissionen aufgehört, kontrolliert Probleme, mit 27,5000 verkauften und ersetzten von 2009 durch den Nissan NP200), der Opel Corsa und Fiat Strada sind auch populär.

Tata und Mahindra von Indien sowie verschiedenen chinesischen Marken sind kürzlich ins preiswertere Ende des Marktes seit dem Nachlassen von Einfuhrbeschränkungen eingegangen.

Gebrauch

Während Erholungen von Geschäftsleuten überall auf der Welt allgemein verwendet werden, sind sie als persönlicher Transport in Australien, den Vereinigten Staaten und Kanada populär, wo sie etwas vom Image des SUV teilen und auf dem ähnlichen Boden allgemein kritisiert werden.

Militärischer Gebrauch

Pritschenwagen sind als Truppe-Transportunternehmen in vielen Teilen der Welt, besonders in Ländern mit wenigen Zivilstraßen oder Gebieten des sehr rauen Terrains verwendet worden. Pritschenwagen sind auch als das Kämpfen mit Fahrzeugen verwendet worden, die häufig mit einem im Bett bestiegenen Maschinengewehr ausgestattet sind. Diese sind als technicals bekannt.

Rennen von Lastwagen

Pritschenwagen sind lange im Motorrennen, besonders Trophäe-Lastwagen in Offroadrassen verwendet worden. Seitdem seine Premiere in den Vereinigten Staaten 1995, das Camping von NASCAR der Weltlastwagen-Reihe, eine seiner drei nationalen Abteilung neben der Nationalen Reihe und der Sprint-Tasse, der beide Gebrauch-Autos geworden ist; alle drei verwenden dasselbe Spaceframe-Rasse-Fahrgestell, während sie Zelten, Weltreihe-Eintretende haben einen speziell angefertigten Lastwagen-Körper.

In Brasilien zeigen zwei laufende Reihen Erholungen. Erholung, die Brasilien Laufen lässt, verwendet Mitte Größe-Pritschenwagen, wie Chevrolet S10, Ford Ranger und Dodge Dakota. Diese Reihe ist bekannt geworden, um die erste laufende Reihe in der Welt mit nur angetriebene Fahrzeuge des komprimierten Erdgases zu sein. Die andere Reihe ist DTM Erholung mit Superminierholungen.

Australischer V8 Utes ist eine laufende Reihe, die auf der leicht modifizierten Produktion Holden und Ford utes gestützt ist.

Das Vereinigte Königreich hat eine Pritschenwagen-Rennen-Reihe, die einer schuppigen unten Version der NASCAR Handwerker-Lastwagen-Reihe ähnlich ist, die auf dieselbe Mode gebaut ist.

In Tschechien wurde ein Škoda Favorit/Felicia Erholung im Freistil Championchip verwendet. Autos wurden von der MTX Gesellschaft von Pilsen abgestimmt.

Camper

Das Ausrüsten von Pritschenwagen mit Camper-Schalen stellt einen kleinen Wohnraum zur Verfügung, um zu zelten, ohne einen hingebungsvollen Camper zu verlangen. Camper-Schalen werden gewöhnlich der Erholung nicht dauerhaft beigefügt, dem Lastwagen erlaubend, auf eine gewöhnliche Weise verwendet zu werden, wenn nicht zeltend.

Gleiten - in Lastwagen-Campern gibt andererseits einem Pritschenwagen die Annehmlichkeiten eines kleinen motorhome, aber noch das Erlauben des Maschinenbedieners die Auswahl der Eliminierung und des unabhängigen Gebrauches des Fahrzeugs.

Feuerfahrzeug

In Australien 4WD utes wie der Toyota Land Cruiser, der so allgemein durch Notdienste in Rollen verwendet ist wie Feuerunterdrückung und Verkehrsunfall-Antwort. Bauern verwenden häufig ihren 4WD utes als hoch bewegliche Feuerlastwagen, diese utes sind gewöhnlicher traybacks mit einer Feuerwehreinheit, die auf und von von einer Person schnell geschoben werden kann, bedeutet das, dass an jedem Buschfeuer es gewöhnlich Zehnen von "Feuereinheiten" geben wird. Diese Einheiten sind viel beweglicher als herkömmliche Lastwagen und so viel wirksamer.

In den USA-Pritschenwagen sind als Ansprechfahrzeuge für Branddirektoren verwendet worden, und um auch mit Pinselfeuern zu kämpfen. Diese Pritschenwagen werden Notlichter und Sirenen und Sport-Farbenschemas besteigen, die demjenigen ähnlich sind, das durch Feuerlastwagen in der Abteilung verwendet ist. Diese Pritschenwagen werden mit einer dauerhaft bestiegenen Wasserzisterne, einer benzinangetriebenen Pumpe und einer Schlauch-Haspel allgemein ausgerüstet. Sie tragen auch mehrere Äxte, Schaufeln, Rechen und tragbare Wasserdosen, um Feuerwehrmännern zu ermöglichen, Wasser zu unzugänglichen Gebieten zu tragen, um das Feuer anzugreifen.

Strafverfolgung

Pritschenwagen sind auch für den Gebrauch von lokalen Polizeiagenturen in Gebieten modifiziert worden, wo ein Kreuzer für Terrain-Voraussetzungen, solcher als im Pazifischen Nordwesten und Südwesten der Vereinigten Staaten wegen ihrer gebirgigen Umgebung und des Südöstlichen und Tiefen Südens der Vereinigten Staaten wegen der schlammigen Bedingungen ungeeignet ist. Die USA-Grenzpatrouille verlässt sich fast völlig auf eine Flotte von SUVs und Pritschenwagen für den Gebrauch entlang der Grenze des USA-Mexikos. Park-Ranger und Park-Polizisten verwenden sie häufig wegen ihrer Offroadfähigkeiten. Pritschenwagen haben auch eine Rolle in der Suche und den Rettungsoperationen gefunden, da sie entworfen werden, um raues Terrain zu behandeln. Militärpolizei-Offiziere verlassen sich häufig auf Pritschenwagen und Typ-Fahrzeuge SUV; normalerweise werden diese in einer Umfang-Sicherheitsrolle für die Basis richtig (Verwaltungsgebäude, Unterkunft-Komplexe, Kontrollpunkte, usw.) verwendet.

In Guadalajara, Mexiko, werden Erholungen von den Polizeiabteilungen der 5 Stadtbezirke weit verwendet, weil sie ihnen erlauben, sicher bis zu 6 Polizisten statt der normalen 2 zu tragen, die innerhalb eines regelmäßigen Streifenwagens passen können.

Der südafrikanische Polizeidienst verwendet Erholungen umfassend. Sie haben einen beiliegenden loadbed, um angehaltene Personen zu transportieren, weil Gefangene selten in Polizeilimousinen transportiert werden.

Polizisten überall in Australien verwenden den Ford Falcon (Australia) und Holden Commodore utes in verschiedenen Kapazitäten einschließlich des Typ-Gefangener-Transports 'des eingesperrten Betts', k-9 Einheiten und sogar nicht markierte Autobahn-Patrouilleeinheiten.

Galerie

Siehe auch

• Camper-Schale
• Autokörperstile
• Lastwagen von Kei
• Technischer
• Tafel-Kombi
• Lastwagen
• Lastwagen-Hilfsmittel
• Lastwagen-Klassifikation