Ilyushin Il-10 (Kyrillischer Ильюшин Ил-10, NATO, Namen: "Biest" meldend), war ein sowjetisches Boden-Angriffsflugzeug, das am Ende des Zweiten Weltkriegs durch das Baubüro von Ilyushin entwickelt ist. Es wurde auch in der Tschechoslowakei von Avia als der Avia B-33 lizenzgebaut.

Entwicklung

Vom Anfang des Ostvorderkampfs im Zweiten Weltkrieg hat die sowjetische Luftwaffe (VVS) das erfolgreiche Boden-Angriffsflugzeug Ilyushin Il-2 Sturmovik, angetrieben durch Mikulin AM 38 Reihenmotor verwendet. Als der Krieg fortgeschritten ist, haben die Sowjets Pläne für den Nachfolger dieses Flugzeuges gelegt. Die Hauptabsicht war, Geschwindigkeit und Beweglichkeit an niedrigen Höhen zu vergrößern, hauptsächlich kleinem Kaliber Fliegerabwehrartillerie auszuweichen, die die Hauptdrohung für das Boden-Angriffsflugzeug war, und einige von den Schulden des Il-2 zu entfernen. Das viel versprechendste Projekt war ein modernes, leichtes und manövrierfähiges nahes Sturmflugzeug, der Sukhoi Su-6, entwickelt vom Büro von Pavel Sukhoi von 1942. Zur gleichen Zeit hat Sergei Ilyushin ein schwereres Flugzeug, den VSh oder die Il-8 M 71 entwickelt, ist auf das Il-2 Design zurückzuführen gewesen, und auf dem es teilweise basiert hat. Beide Projekte wurden durch den Prototyp M 71 radialer Motor angetrieben, der in Produktion nicht eingegangen ist.

1943 hat Ilyushin Arbeit an einem neuen Flugzeug, Il-1 angefangen, der ein 1- oder schwer gepanzerter 2-Sitze-Kämpfer-Auffänger, beabsichtigt hauptsächlich sein sollte, um mit feindlichen Bombern und Transporten zu kämpfen. Der Il-1 war dem Il-2 Design ähnlich, aber war moderner, kompakt, und ist mit einem neuen Motor von Mikulin gerast: AM 42. Aber der VVS hat die Idee von schweren gepanzerten Kämpfern wegen ihrer niedrigen Geschwindigkeit aufgegeben, die nicht genug war, um moderne Bomber abzufangen. Infolgedessen hat sich Ilyushin dafür entschieden, den Il-1 in ein Zwei-Sitze-Boden-Angriffsflugzeug zu verwandeln, mit der Benennung, die zu Il-10 Anfang 1944 geändert ist (wurden ungerade Zahlen für Kämpfer vorbestellt).

Damals hat Ilyushin auch einen Prototyp eines schwereren Boden-Angriffsflugzeugs, des Il-8 mit demselben Motor beendet, und ist näher auf den Il-2 zurückzuführen gewesen. Es hat eine höhere Nutzlast (Pfd. von 1,000 Kg/2,204) getragen, aber hatte niedrigere Leistung als der Il-10. Beide Typen sind zuerst im April 1944, der Il-10 Beweis sehr höher als der Il-8 geflogen, der das schlechte Berühren hatte. Der Il-10 hat erfolgreich Proben Anfang Juni 1944 passiert.

Der dritte Mitbewerber war eine neue Variante des Sukhoi Su-6, auch angetrieben durch AM 42 Motor. Nach vergleichenden Tests wurde der Il-10 als der Sieger betrachtet und wurde als das neue Boden-Angriffsflugzeug trotz einiger Meinungen gewählt, dass der Su-6 ein besseres Flugzeug, trotz der untergeordneten Leistung und Nutzlast mit der besseren Pistole-Bewaffnung war. Namentlich wurde der Su-6 Prototyp mit der maximalen Nutzlast geprüft, gesenkte Leistung verursachend, während der Il-10 mit der normalen Nutzlast geprüft wurde. Einige Vorteile des Il-10 sind von seiner technischen Ähnlichkeit bis den Il-2 gekommen.

Produktion

Am 23. August 1944 wurde der Il-10 in die Serienproduktion durch die Entscheidung des Staatsverteidigungskomitees (GKO) als ein neues Boden-Angriffsflugzeug bestellt. Seine Bewaffnung war dem späten Modell Il-2s, mit VYa-23 zwei 23-Mm-Kanonen und zwei Maschinengewehren von ShKAS in den Flügeln und einem UBT 12.7-Mm-Maschinengewehr für einen hinteren Kanonier, und 400 Kg oder maximale 600 Kg von Bomben am Anfang ähnlich. Verschieden vom Il-2 und Su-6 ist es nicht am Anfang gemeint geworden, um Raketen zu tragen.

Die Produktion des Il-10 hat in den Fabriken von Kuybyshev Nr. 1 und Nr. 18 angefangen. Das erste Produktionsflugzeug ist am 27. September 1944 geflogen, und 99 Flugzeuge wurden am Ende von 1944 erzeugt. Frühes Reihe-Flugzeug hat zahnende Probleme, am meisten namentlich Motorschulden und Feuer gezeigt. Die meisten Probleme wurden vor 1945 beseitigt. Flugzeug, das vom April 1945 vorwärts erzeugt ist, konnte vier ungeführte Luft tragen - um Raketen niederzulegen. Flugzeuge erzeugt wurden von 1947 vorwärts mit der stärkeren Bewaffnung ausgerüstet, aus NS-23 vier 23-Mm-Kanonen in den Flügeln und einer 20-Mm-Kanone für den hinteren Kanonier bestehend. Il-10 Produktion hat 1949 nach einem Lauf von 4,600 Flugzeugen geendet; in den letzten zwei Jahren wurden sie in der Fabrik Nr. 64 erzeugt.

Zwischen 1945 und 1947, 280 UIl-2 oder Il-10U Trainer-Varianten wurden erzeugt. Der hintere Kanonier' Cockpit wurde durch ein Cockpit eines längeren Lehrers mit Doppelsteuerungen ersetzt. Seine Leistung und Aufbau waren der Kampfvariante abgesondert von der Bewaffnung ähnlich, die auf zwei Kanonen, zwei Raketen und eine Standardlast von Bomben reduziert wurde.

1951 hat das tschechoslowakische Unternehmen Avia eine Lizenz gesichert, um die Il-10er-Jahre mit der Benennung B-33 zu machen. Der erste ist am 26. Dezember 1951 geflogen. Am Anfang wurden ihre Motoren Sowjet-gebaut. Von 1952 vorwärts wurden die Motoren auch in der Tschechoslowakei als die M 42 erzeugt. Außer der Kampfvariante ist eine tschechoslowakische Trainer-Variante auch in Dienst unter der Benennungs-CB 33 eingegangen. Insgesamt wurden 1,200 B-33 vor 1956 gebaut.

1951, erwartet, erworben während des koreanischen Krieges zu erfahren, hat die sowjetische Luftwaffe entschieden, dass Propeller-Boden-Angriffsflugzeug noch nützlich, und entschieden sein könnte, um Il-10 Produktion in einer modifizierten Variante, dem Il-10M zu erneuern, der zuerst am 2. Juli 1951 geflogen ist. Es, war mit einer breiteren Flügelspannweite und größeren Kontrolloberflächen mit einer Flosse unter dem Schwanz ein bisschen länger. Vier der mehr kürzlich entwickelten NR-23 Kanonen wurden in den Flügeln bestiegen, während die Nutzlast dasselbe geblieben ist, und neuere Navigationsausrüstung installiert wurde, teilweise Allwetterfähigkeit gebend. Geschwindigkeit hat ein bisschen, aber das verbesserte Berühren abgenommen. Zwischen 1953 und 1954 wurden 146 Il-10Ms, alle außer 10 in Rostows am Don Fabrik Nr. 168 gemacht.

Insgesamt wurden 6,166 aller Il-10 Varianten, einschließlich derjenigen gemacht, die laut der Lizenz gebaut sind.

Proben der Il-10er-Jahre, die mit stärkerem AM 43 und AM bestiegen sind, haben 45 Motoren stattgefunden, aber haben sich erfolglos erwiesen. Ilyushin hat als nächstes ein leichteres nahes Unterstützungsflugzeug, den Il-16, mit der verbesserten Leistung und ähnlichen Bewaffnung entworfen. Es ist zuerst am 10. Juni 1945 geflogen. Ein kurzer Lauf ist in Produktion eingegangen, aber das Projekt wurde 1946 wegen AM die Unzuverlässigkeit von 43 Motor annulliert.

Design

Technische Beschreibung

Die Zelle hat einen Motor, zwei-Sitze-, Eindecker mit einem metallbedeckten Rahmen gezeigt. Das Flugzeug war hoch gepanzert. Der Vorderteil des Rumpfs, mit dem Cockpit, war eine Schale von 4-8 Mm dicken Rüstungstellern; die dicksten, 8 Mm, waren unter dem Motor, es gab keine Rüstung über dem Motor. Die Vorderwindschutzscheibe wurde aus dem Rüstungsglas 64 Mm (2.5 in) dick gemacht. Auch gepanzert war: Ein Dach über dem Piloten, Seitenfenster entwickelt sich im Taxi des Piloten, einer Wand zwischen Mannschaft-Sitzen und einer hinteren Wand hinter dem Taxi. Gesamtrüstungsgewicht war 994 Kg einschließlich seiner Verhaftung. Der Flügel hat aus einer Hauptabteilung, mit zwei Bombe-Buchten und zwei abnehmbaren Außentafeln bestanden. Das Fahrgestell war einziehbar. Die Haupträder haben sich am Ende nach dem Drehen durch 86 ° gefaltet.

Anfang der Il-10er-Jahre hatte VYa-23 zwei 23-Mm-Autokanonen (150 Runden jeder) und 2 7.62-Mm-Maschinengewehre von ShKAS (750 Runden jeder) befestigt in Flügeln und einem UBT 12.7-Mm-Maschinengewehr in einer hinteren Kanonier-Station BU-8 mit 150 Runden. Der horizontale Winkel des hinteren Maschinengewehr-Feldes des Feuers war 100 °. Von 1947 wurden die Flugzeuge mit vier NS-23 23-Mm-Kanonen in den Flügeln (150 Runden jeder) und B-20T 20-Mm-Kanone in einer hinteren Kanonier-Station BU-9 (150 Runden) bewaffnet. Der IL-10M hatte NR-23 vier 23-Mm-Kanonen in Flügeln (150 Runden jeder) und B-20EN 20-Mm-Kanone in einer hinteren Kanonier-Station BU-9M (150 Runden). Avia B-33 hatte NS-23RM vier 23-Mm-Kanonen in Flügeln und B-20ET 20-Mm-Kanone in einer hinteren Kanonier-Station BU-9M.

Die normale Bombe-Last war 400 Kg, maximale Last war 600 Kg. Das konnte kleine Zersplitterung oder Panzerabwehrbomblets sein, in Bombe-Buchten oder vier 50-100-Kg-Bomben in Bombe-Buchten und äußerlich unter Flügeln oder zwei unter Flügeln beigefügten 200-250-Kg-Bomben stellen. Kleine bomblets wurden direkt auf Bombe-Bucht-Stöcken in Stapeln gestellt. Eine typische Last war 182 (maximale 200) 2 Kg AO-2,5-2 Zersplitterungsbomben oder 144 PTAB-2,5-1,5 anti-tnk HITZE-Bomben. Abgesondert von Bomben, vier ungeführten Raketen konnten RS-82 oder RS-132 Schiene-Abschussvorrichtungen unter Flügeln fortgesetzt werden. Avia B-33 wurden auch geeignet, um andere Rakete-Typen zu tragen. Spät konnte sowjetisches Flugzeug ORO-82 und ORO-132 Tube-Abschussvorrichtungen tragen. Im Schwanz war Abteilung eine DAG-10 Abschussvorrichtung mit 10 Fliegerabwehrhandgranaten gegen Personen gerichteten AG-2 (geworfen, sie würden mit Fallschirmen fallen und dann platzen, aber wurden in der Praxis nicht weit verwendet).

Der Il-10 Motor war ein 12-Zylinder-Reihen-V Motormikulin AM 42, Flüssigkeitsabgekühlt, Macht: 1,770 hp dauernde, Take-Off-Macht: 2,000 hp. Drei-Klingen-Propeller AV-5L-24 3.6-M-Diameters. Zwei Kraftstofftanks im Rumpf: obere 440 l über den Motor, vor dem Cockpit und der niedrigeren Zisterne von 290 l unter dem Cockpit. Das Flugzeug hatte eine Radioanlage und eine Kamera AFA-1M in einer hinteren Abteilung des Rumpfs.

Betriebliche Geschichte

Im Oktober 1944 ist der Il-10 zuerst in Dienst mit Lehreinheiten in der sowjetischen Luftwaffe eingegangen. Im Januar 1945 ist die erste Il-10-Kampfeinheit in Dienst mit dem 78. Wächter-Sturmflugregiment eingegangen, aber es hat Verfahren wegen der unfertigen Ausbildung nicht eingeleitet. Jedoch haben drei andere Il-10 Einheiten geschafft, an den Endkampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs in Europa teilzunehmen. Sie waren das 571. Sturmflugregiment (vom 15. April 1945), das 108. Wächter-Sturmflugregiment (vom 16. April 1945) und das 118. Wächter-Sturmflugregiment (am 8. Mai 1945). Ungefähr ein Dutzend Flugzeuge wurden durch die Luftabwehr oder Motordepressionen zerstört, aber der Il-10 ist geschienen, ein erfolgreiches Design zu sein. Einer wurde von Fw 190 Kämpfer niedergeschossen, aber eine Mannschaft des 118. Regiments hat einen anderen Fw 190 niedergeschossen und hat wahrscheinlich einen anderen beschädigt. Am 10. Mai 1945, der Tag nach dem offiziellen sowjetischen Ende des Krieges, (Siegestag), gab es die 120 verwendbaren Il-10er-Jahre in sowjetischen Luftwaffenkampfeinheiten und 26 arbeitsunfähigen.

Nachdem die UDSSR in den Krieg gegen das Reich Japan mit der Invasion von Manchuria vom 9. August 1945 wiedereingegangen ist, wurde eine Il-10 Einheit, das 26. Sturmflugregiment der Pazifischen Marineluftfahrt, im Kampf in der koreanischen Halbinsel verwendet, japanische Schiffe in Rasin und Eisenbahntransporte angreifend.

Nach dem Krieg, bis zum Anfang der 1950er Jahre, war der Il-10 ein grundlegendes sowjetisches Boden-Angriffsflugzeug. Es wurde vom Dienst 1956 zurückgezogen. Zur gleichen Zeit hat die Arbeit am strahlangetriebenen neuen gepanzerte Boden-Angriffsflugzeuge gewidmet (wie der Il-40) wurde annulliert, und die Sowjets haben sich Mehrzweckjagdbomber-Luftfahrt zugewandt. Der Il-10 und seine lizenzierte Variante, der Avia B-33, sind ein grundlegendes Boden-Angriffsflugzeug der Warschauer Pakt-Länder geworden. Von 1949 bis 1959 hat die polnische Luftwaffe die 120 Il-10er-Jahre (einschließlich 24 UIl-10) und 281 B-33 verwendet. In Polen wurde der B-33 modifiziert, um 400 l Kraftstofftanks unter seinen Flügeln zu tragen. Von 1950 bis 1960 hat die Tschechoslowakei die 86 Il-10er-Jahre, einschließlich der sechs UIl-10er-Jahre und ungefähr 600 B-33 verwendet. Von 1949 bis 1956 hat die ungarische Luftwaffe die 159 Il-10er-Jahre und B-33 verwendet. Von 1950 bis 1960 hat die rumänische Luftwaffe die 14 Il-10er-Jahre und 156 B-33 verwendet. Bulgarien hat auch diese Flugzeuge verwendet.

Gegen Ende der 1940er Jahre wurden 93 Il-10 und die UIl-10er-Jahre nach Nordkorea gegeben. Sie wurden dann im 57. Sturmflugregiment während der frühen Phase des koreanischen Krieges verwendet. Sie wurden mit dem Erfolg gegen die schwache Fliegerabwehrverteidigung von südkoreanischen Kräften am Anfang verwendet, aber dann haben sie schwere Verluste in Begegnungen gegen die USAAF Kämpfer ertragen und wurden auf dem Boden selbst bombardiert. Nach mehreren Wochen sind ungefähr 20 geblieben. Im Sommer 1950 hat Nordkorea mehr Flugzeug von der UDSSR erhalten. Die Nordkoreaner haben behauptet, ein Schlachtschiff am 22. August 1950 mit den Il-10er-Jahren zu versenken, aber es wurde nie bestätigt.

Von 1950 wurden die Il-10er-Jahre durch die Volksrepublik Chinas in zwei Regimenten einer Sturmflugabteilung verwendet. Sie wurden im Kampf während eines Konflikts mit der Republik China, (Taiwan) über Grenzinseln im Januar 1955 verwendet. Sie sind im Betrieb bis 1972 geblieben. Von 1957 hat der Jemen 24 B-33 verwendet.

Maschinenbediener

• Afghanische Luftwaffe kann ein B-33 Flugzeug erhalten haben, aber das ist unbestätigt.
• Bulgarische Luftwaffe hat das erste Il-10 Flugzeug 1947 erhalten, später wurde die unbekannte Zahl von B-33 geliefert. Alle wurden 1954 zurückgezogen.
• Die Befreiungsarmeeluftwaffe von Leuten Von 1950 bis 1952, 254 Il-10 Angreifer wurden importiert, von Sturmflugabteilungen von PLAAF verwendet. Sie wurden im Kampf während des Konflikts mit Taiwan auf Grenzinseln im Januar 1955 verwendet. Die letzten 103 IL-10er-Jahre haben sich 1972 zurückgezogen.
• Tschechoslowakische Luftwaffe hat die ungefähr 80 Il-10er-Jahre und die 4-6 UIl-10er-Jahre im Sommer 1950 erhalten. Zusätzlich wurden ungefähr 600 lokal gebauter B-33 geliefert. Alle wurden von 1950 bis 1962 bedient.
• Ungarische Luftwaffe hat 159 Il-10 Flugzeuge (einschließlich ungefähr 14 Lehr-UIl-10) erhalten und hat es von 1949 bis 1956 bedient. Auf dem Ruhestand wurden 120 Zellen zerstört. Der Il-10er-Jahr-Ungar codename war "Párduc" (Panther).
• Indonesische Luftwaffe hat unbekannte Zahl-B-33 von Polen 1957 erhalten. Flugzeuge wurden in Polen modifiziert und konnten zusätzlichen 300-Liter-Kraftstofftank unter dem Rumpf tragen. Wegen des schlechten behandelnden Flugzeuges wurden nach Polen zurückgegeben.
• Die Luftwaffe der koreanischen Leute hat die ungefähr 50 Il-10er-Jahre erhalten, wahrscheinlich waren alle von der Produktion des Zweiten Weltkriegs.
• Polnische Luftwaffe hat ungefähr 120 Il-10 Flugzeuge (wahrscheinlich 96 Il-10 und 24 UIl-10) erhalten und hat es vom Februar 1949 bis 1959 verwendet. Zusätzlich wurden mindestens 281 B-33 Flugzeuge zwischen 1954 und 1956 geliefert, aber alle wurden 1961 wegen der schlechten Qualität zurückgezogen. Polnische B-33 Flugzeuge wurden modifiziert, um zusätzlichen Brennstoff zu tragen.
• Rumänische Luftwaffe hat die 14 alten Il-10er-Jahre und die UIl-10er-Jahre 1950 und 1952 erhalten. 1953 wurden 140 B-33 und 16 Trainer des CB-33 geliefert und wurden im Laufe 1960 verwendet.
• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Marineluftfahrt

Das Königreich Jemen

• Luftwaffe von Jemen hat 24 B-33 Flugzeuge 1957 erhalten.

Überlebende

• Il-10
• Hauptluftwaffenmuseum an Monino, außerhalb Moskaus, Russland
• Museum der polnischen Armee in Warschau
• B-33 (lizenzierte Version, die in der Tschechoslowakei erzeugt ist)
• Lubuskie Militär-Museum in Drzonów, Polen
• Polnisches Flugmuseum in Krakau, Polen
• Prager Flugmuseum in Kbely, Tschechien

Spezifizierungen (Il-10)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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